最近越來越宅了,過年也都待在家裡看電視、上網,寫分享文,到外面接觸大自然的時間越來越少。在MSN上跟朋友聊到這樣的想法後,沒多久朋友就丟來了這樣的一個『走』出戶外的機會。好樣的,哈!

不過這真的也是一個相當棒的機會,雷諾的汽車在安全性上一向有相當高的評價,在EURO-NCAP的碰撞測試上有許多車款都有五顆星的最高評價,本來就相當有興趣,因此把握這機會,體驗了一次Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的試駕分享,在這邊跟大家分享一下心得感想。官方網站介紹由此進入


Megane Sedan是由Megane車系進化的中型房車車款。底盤是由Megane Hatch發展而來,在車頭部份也擁有相近的設計風格,且在多了一節尾廂之下,也讓Megane Sedan的外型比5D掀背車款多了一分書生氣息。雷諾在引進Megane車系時,一直是以掀背車型為力,不過台灣的民眾對於掀背車的接受度似乎不如一般房車來的高。可能也因為這原因,這次引進dCi turbo柴油車款時,主推就是Megane Sedan 1.9 dCi Turbo,希望能讓消費者以接近國產房車的車價,購得歐洲原裝進口車的品質、柴油車的動力與省油、強悍的底盤以及五星級的安全評價。

這一次試駕的是Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo黑色款,定調是在主管階層的柴油房車,除了強調雷諾汽車一貫的安全性外,主打寬廣的室內空間、多樣的高科技人性化設備,以及柴油車的強悍動力與省油。在歐元調降與政府補助方案下,雷諾原廠也推出優惠方案,讓Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的售價與同級國產汽油車相差不大,卻能享有進口歐洲車的動力、強悍的底盤與五星級的安全評價,是目前購車上相當超值的選擇。


先跟朋友們分享一下Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的一些規格資料:
供油噴射模式:Bosch 高壓共軌噴射系統

渦輪增壓系統:可變渦輪葉片設計

燃料類型:超級柴油,並適用 B1 ~ B5 生質柴油

市區油耗(km/L):13.23

高速油耗(km/L):20.00

平均油耗(km/L):15.60

DPF柴油微粒過濾器:有

引擎飾蓋:有
尺寸重量

長(mm):4,498

寬(mm):1,777

高(mm):1,460

軸距(mm):2,686

前輪距(mm):1,518

後輪距(mm):1,514

車重(kg):1,315

最小迴轉半徑(m):5.08
引擎規格

排氣量:1,870

缸徑×衝程(mm):80.0 x 93.0

壓縮比:17 : 1

汽缸數:反置式直列四缸

汽門結構:SOHC

油箱量容量(L):60L

最大馬力(hp/rpm):130/4,000

最大扭力(kg-m/rpm):25.5/2,000


系統結構

傳動方式:前輪傳動

變速箱:Proactive 手自排

前懸吊:麥花臣 + 防傾桿

後懸吊:獨立懸臂 + 防傾桿

煞車系統:四輪碟煞

煞車碟盤尺寸 (mm):前280/後240

輪胎尺寸:195 / 65 R15
本次試駕車輛原廠已更換17吋鋁圈與輪胎
音響系統

前置單片 CD音響

方向盤音響控制系統

6只高傳真喇叭

音量自動調整系統(依車速調整)
外觀

光學聚焦式頭燈

V 型水箱護罩

下沉式進氣口

車身同色車門把手

車身同色車門後視鏡

電動後視鏡附電熱除霧功能
置物空間

前座中央扶手

車門扶手置物盒

助手席手套箱(附照明、冷氣出風口)

地窖式置物盒 x 2 前座置杯架 x 2 車門口袋 x 4

可移動式菸灰缸

行李廂照明裝置

行李廂空間520L
內裝

米色雙采內裝

織布座椅

皮質方向盤

霧銀內車門把手

駕駛座座椅高低可調

6/4 後座分離式座椅

手動空調系統(含粉塵過濾器)

中置左右獨立出風口設計

資訊整合式旅程電腦

行駛里程計算、使用油量計算、平均油耗

瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離顯示

低油量警示燈、油表、車外溫度顯示

駕駛座未繫安全帶警示、 門/行李箱未關警示

全車電動窗附防夾功能

後窗遮陽簾

後擋風玻璃遮陽簾
安全配備

Bosch 8.0 整合式安全煞車系統

ABS 防鎖死煞車系統

EBD 電子煞車分配力系統

BAS 緊急煞車輔助系統

SRP3 全員保護系統

兩段式駕駛座 SRS 氣囊

兩段式助手席 SRS 氣囊

前座側邊雙 SRS 氣囊

前、後座全展式 SRS 氣簾

前座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置

後座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置

前座安全氣囊開關

自動潰縮式方向機柱

自動潰縮式煞車踏板

緊急煞車自動警示燈

電子感應式動力輔助方向盤

RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙

F1 引擎啟動模式

頭燈垂直調整系統

定速 / 限速雙模巡航系統

雨滴感應式雨刷裝置

光感應自動頭燈裝置

One Touch 整合式油箱蓋

See Me Home 頭燈延遲熄滅裝置

飛航式手煞車


車頭照先來一張,流線的造型,在高速公路上高速行駛的時候蠻穩定的,風切聲也不大,比起我的小掀背車來說聲音小上不小。


小改款後Megane Sedan 1.9 dCi Turbo水箱護罩延續頭燈組的線條,形成一個V字型的結構,與Megane車系最具特色的車尾V字型線條前後呼應,並且也讓中央的Renault菱型廠徽成為目光的焦點。


側面照,Megane Sedan dCi採用四門三廂的設定,擁有厚實的C柱線條,不過對於喜歡用眼角餘光喵後方車輛的駕駛,厚實的C柱+B柱稍微會檔到視線,需要習慣使用照後鏡。對於不喜歡5D車款那種較為活潑運動的風格,Megane Sedan dCi多了幾分沈穩內斂的視覺感。


水箱護罩與下方下沈式進氣口特寫,水箱護罩與大燈連接,在視覺上個人相當喜歡這樣的設計,可以讓人把目光從兩側的大燈沿著水箱護罩一直延續到菱形廠徽上,相當有一致性。


大燈特寫,光學聚焦式頭燈,搭載光感應功能與See Me Home 頭燈延遲熄滅裝置。由於這次試車時間是在白天,無法很明確的測試頭燈的能力,頭燈的角度在方向盤左下方可以調整。




在原廠的輪胎與懸吊部分,個人覺得Megane Sedan 1.9 dCi Turbo有些偏軟,沒有想像中歐洲車的那麼硬。也許是想要偏向較舒適的路感。原廠出廠配備是15吋的鋁圈與輪胎,這次測試車輛原廠已經更換為17吋的鋁圈與輪胎,在山路的測試上,急彎時的側傾幅度蠻明顯的。後來詢問原廠得知懸吊是出廠的設定,放下來一點應該可以有較穩定的駕駛感。




側面線條,其實搭配原廠的空力套件,還是蠻有肌肉感,側面看有些殺氣,不會很貧弱的感覺啦!




屁股照,Megane Sedan 1.9 dCi Turbo雖然不像Megane 5D款最具特色的驛馬車尾,但是從尾燈兩側下方向內延伸的折線,在行李廂處也形成與車頭相同的V字型結構,簡潔的設計方式,讓Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的尾端看起來相當大方,很適合主管階級的商務人士來駕馭。




駕駛座位照片一枚,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo駕駛座的前方視野非常的好,雖然沒做三角窗,但兩側A柱並不會阻擋視野範圍,可以輕鬆掌握前方的動態。車內裝潢的部分,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo以米色與鐵灰色雙色搭配,米色為主體。塑膠感並不會很重,質感也不會太差。走的是歐洲車一貫的樸實簡潔設計,沒有那些豪華取向的仿核桃木紋飾版、DVD等花俏配備。


以駕駛者的角度來看,方向盤內側正好可以看到儀表版的部分,可以用眼角餘光來掌握行車的一些資訊。皮質方向盤設計符合人體工學,手掌的角度握上去剛剛好,相當舒服。


音響與冷氣控制台部分,音響只是單片裝的CD音響,搭配原廠的喇叭音質還不錯。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在內裝中控部分的設計,連同方向盤、儀表版採用了大量的圓形設計元素,讓整體看起來較為圓融,不會有科技冰冷死硬的感覺。冷氣為旋鈕式調整,不是電子控溫,也沒有左右獨立的恆溫空調,是比較遺憾的地方。下方是RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙插槽,搭配F1引擎啟動鈕,單鍵發動熄火,相當方便。




RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙,本身還有車門的遙控鎖與後車廂開啟遙控功能,晶片鑰匙的造價一向不斐,請車主要小心妥善保管啊!


插入後,輕按start/stop鈕,就可以發動車輛了。如果檔位不是在正確的檔位,系統也會有字幕提示踩煞車打入P檔在啟動的提示字樣,相當貼心。一旁的按鈕為警示燈號、車門自動鎖(一定車速後車門自動上鎖)。


車輛熄火後,儀表版上也會貼心的提醒請取出智慧卡,以免遺忘在車上讓愛車遭竊。


儀表版上行車電腦可以掌握的資訊部分,包含行駛里程計算、使用油量計算、平均油耗、瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離顯示、低油量警示燈、油表、 門/行李箱未關警示。車外溫度顯示、駕駛座未繫安全帶警示與時間顯示則是在冷氣上方的螢幕顯示。




方向盤上的定速/限速雙模巡航系統設定鈕,切換的開關在駕駛左膝下方部分,定速功能在高速巡航時相當方便,可以讓右腳能有效的獲得休息,可惜國人的接受度還不高,在台販售的車輛配有定速裝置的還是少數。




剛前面提到的定速/限速雙模巡航系統開關,左邊還有大燈角度/亮度調整鈕。右下方為方向盤調整卡榫,拉出後方向盤可以上下調整,也可以拉出推入做前後的調整,輕易的可以調整到適合駕駛的角度。


大燈與方向燈控制撥桿,前端可以設定光感應大燈功能的開與關。


雨刷撥桿與音響快撥控制器。雨刷撥桿前端的按鈕可以切換行車電腦顯示的資訊,方向盤音響控制系統可以直接調整音量大小、聲音來源等,音響的音量也可以隨著車速調整大小,來消除風切聲帶來的收聽困難。


Proactive手自排撥桿與飛航式手煞車。除了自動四速排檔,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也提供了手排功能,可以讓較熱血的駕駛者小拉一下轉速。飛航式的手煞車,為溫文儒雅的Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo內裝增添了些許的霸氣。


駕駛座車門,設備有左右電動後視鏡的調整功能,以及四個電動窗的控制鈕。在置物空間設置一向有巧思的雷諾,除了在車室底板下有地窖式置物空間,於車門扶手上也設計了小型的置物空間,方便收納隨身的小雜物。




副駕駛座部分,同樣是於車門扶手處有個收納空間,也設備了副駕駛車門的電動窗控制鈕。


引擎部分,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo搭載1.9升(1870cc)的柴油引擎,配合四速手自排的變速系統,最大馬力130,最大扭力25.5,不管是平地或是山路,都可以有相當不錯的動力表現。實際試駕不管是在高速公路的高速表現,或是在106甲線的山路奔馳,都有相當不錯的駕駛體驗,這個我們後面再一併分享。






在油箱這部分,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也有巧妙的設計。One Touch整合式油箱蓋,只要車輛一熄火,油箱蓋自動解鎖,不需要按任何按鈕,或是下車,加油站的服務人員就可以直接開啟油箱蓋,插入加油槍開始加油(呃...像我這樣用手指去捅是錯誤的示範,請原諒)。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo除了超級柴油,也可以使用B1~B5的生質柴油,符合當前的環保潮流。




後懸吊,獨立懸臂+防傾桿。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在調整上應該是以舒適的街跑為主,在駕駛時可以相當明顯的感覺,這部分後面一起分享。


後車廂,提供520公升的大容量行李空間,全家出遊應該也不用擔心行李放不下。


後車廂油壓式輔助支撐臂,小小的力道就可以輕鬆上掀,女孩子也不會感到困擾。


行李箱下放同樣放置了備胎、千斤頂及簡易的換胎工具。有些駕駛會把這個拿掉,換取更輕量的車身,個人是覺得有備無患啦。


駕駛座座椅部分,布質的座椅設計是我比較欣賞的,皮質的反而不好清理,也容易感覺到悶熱。包覆性與支撐性都不差,乘坐起來相當舒適。


在駕駛座左邊下方有座椅高度調整扳手,以及椅背角度調整扳手。


右邊下方則是座椅前後調整的控制扳手。


駕駛座除了可以調整座位的高低外,在右側還有個旋鈕可以調整腰靠的角度,以駕駛的乘坐感覺來說,舒適度真的相當不錯。


前座的頭枕可以調整角度,對脖子有相當不錯的支撐性,增加乘坐時的舒適度。




在車頂部分前座與后座上方都有車頂照明燈,在夜間閱讀或是找東西時相當方便。原廠的後視鏡已有廣角設計,可以清楚的掌握兩側與車後的車輛。




車內的空間相當的大,媲美大型房車的1777mm車寬,以及2686mm的軸距,創造出極大的車內空間。在前座將座椅位置調整到最後方的時候,身高175公分的毛哥在前座膝蓋還有相當大的空間,到后座時膝蓋也還不會完全抵在前座椅背上。因此前后座的乘客都可以擁有相當舒適寬敞的空間。






如果想要熱血一點,那麼把椅子往前拉,椅背豎起,也有種駕馭賽車的FU,呵呵。


不過在踏板部分,個人覺得油門踏板稍小,而且太靠邊,與煞車也近了些。所以在駕駛時油門與煞車的轉換間,如果腳大一點的人,可能會跟我一樣覺得有時候會卡卡的,踏板邊的泥印就是證明。


Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在后座與後檔部分,原廠都加裝了遮陽簾,在夏日炎熱的陽光照射下,可以有一定的隔熱效果。不過Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的冷氣有些不夠冷的感覺,測試當日台北的是外溫度在26度左右,陽光照射下冷氣要開到第二階才會覺得涼爽。當然,也可能是胖宅男我怕熱啦。




後檔的遮陽簾拉起後對照後鏡視覺有一定的影響,不過還是可以看的清楚啦!




後檔下方還有一個隱藏式的置物空間,對於一些小物品的收納有相當大的幫助。


後方座椅還可以四六分離將椅背下壓,這樣連結後方行李箱的空間,可以攜帶更多的物品。不過說實話以Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo這種精緻典雅的外觀,我相信應該沒有車主會拿來當貨車吧?


副駕駛座前方置物箱可以收納放置一些雜物,側邊則是副駕駛座的安全器囊開關,在某些特定人士乘坐副駕駛座時可以關閉安全氣囊以策安全。




OK,車輛的外觀與內裝分享到這邊,接下來我們開始分享駕馭Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的體驗吧!

Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在駕駛座的設計是以舒適的目標為出發點。略低的駕駛座車門扶手,以及中央置物箱扶手,可以讓駕駛者的手肘輕靠,達到一個比較輕鬆的駕駛姿勢。如果你跟毛哥一樣,喜歡熱血一點的駕駛,那麼調整方向盤高度後雙手自然下垂放在大腿上也OK。


皮質方向盤,防滑之外,手感也相當的棒。


A柱的弧形設計,巧妙的營造出前方與兩側的寬廣視覺,在駕駛上前方兩側的情況可以一覽無遺,增加行車的安全性。




廣角的兩側後視鏡,搭配車內的廣角照後鏡,後方與兩側的來車也可以清楚掌握


在高速公路的駕馭感上,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo給我相當舒適的體驗。稍微偏軟的懸吊適合公路奔馳,柴油+四速變速箱提供了相當不錯的動力,輕鬆就可以拉到時速140以上。在時速120時增加油門的踩踏力道,還是可以清楚的感受到加速感。在車況允許的情況下,測試過蠻簡單就可以將車速拉到時速170公里左右。接下來就要拖尾速來測試極限值,不過一方面路況不是很允許,加上我也比較膽小,高速測試就到170公里這邊停止了。

而在高速駕駛時的感覺,個人是覺得方向盤稍微輕了些,如果能再重一點會有好一點的穩定性。重踩油門雖然可以感覺到明顯的加速感,但也沒有倒貼背的那種刺激感。尤其全放全踩油門退檔來加速時,會有依秒到兩秒的時間差,反應有些的慢。不過在自排換檔時卻是相當的平順,沒有明顯的頓挫感。我想Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo就是以舒適的目標為調整,當然就犧牲掉一些路感與靈敏度。

不過雖然反應稍慢,但是1.9柴油引擎提供的130匹馬力還是可以提供相當不錯的加速能力。加上以舒適為出發點的調教模式以及定速裝置,在都市穿梭,不管是高速巡航,或是偶爾要小飆一下,或是加速超越一些慢車,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo都可以提供非常不錯的駕駛感。當然如果熱血一點的駕駛,對於那一兩秒的時間差相當在意的話,也可以切換到手排模式來增加駕駛的樂趣。

在山路的測試方面,就由熱血的毛哥來駕駛,路線就是106甲線。毛哥為了測試Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的能耐,一路開上十分。

在山路的駕駛上,更凸顯了Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在懸吊上稍軟與退檔反應上稍微的遲緩。由於懸吊稍高偏軟,在一些路段車身側傾的程度蠻大的。當然是沒有到失控的狀態,不過毛哥也因此不敢全力去發揮。話雖然這麼說啦,他的不敢全力發揮已經讓車內的一些物品東飛西甩,虧他還好意思說他的要求只比一般駕駛高一點而已,哈。

在一般彎道上,以時速50-60過灣,車身的側傾還不會太明顯,其實要應付一般的山道駕駛,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也是沒問題的。尤其柴油引擎提供的扭力,在爬坡時完全不會有動力不足的感覺。




稍微將時速拉高到70公里左右,在下坡過灣時車身側傾就比較明顯了,在車內也可以明顯的感受到晃動,前座還好,后座的晃動應該就更明顯些。




在小型連續彎道的測試上,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的穩定度也是沒話說。稍微錄製了一小段影片跟朋友們分享,左右的連續過灣與急煞對Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo來說是相當輕鬆。
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接著在下坡的髮夾灣嘗試高速過灣,前方剛好有L家的轎車經過,拍照記錄了一下,可以發現側傾不是很明顯。當然也有一部份的原因是車速較慢,不過可以稍微當對照組一下。




接下來毛哥大概以時速接近80公里的速度行駛過灣,可以發現車身側傾的情況就相當的明顯了。而這組17吋的輪胎抓地力略有不足高速過灣時還是常會聽到輪胎滑動的『唧唧』聲。不過還好Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo循跡性極佳,毛哥入灣後急轉方向盤角度,可以感覺到車尾稍為滑過路面後回覆穩定,還是穩定的操控在毛哥手中。






在山道106甲線的測試上,我們兩個的感受蠻相近的,懸吊可能要再放低一點,或是單換阻尼強一點的減震筒,應該會有更好的操控性。在退檔的反應上也同樣是稍微慢了些,這個讓熱血的毛哥稍微有些抱怨,切換手排也許是想要有更紮實操控感的駕駛者比較好的選擇。

安全性的部分,在駕駛座與副駕駛座配有兩段式駕駛座SRS氣囊,前座側邊雙SRS氣囊,前、後座全展式 SRS 氣簾
,以及Bosch 8.0整合式安全煞車系統、前座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置、後座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置、自動潰縮式方向機柱、自動潰縮式煞車踏板、反應式的車體結構,雷諾全力打造的Safety for all的SRP3全員安全防護,在安全性上絕對可以安心。

幾個小時的試駕過程,也許無法相當完整的測試Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的性能,不過在乘坐時的舒適度,換檔的平順感,爬坡的動力與高速巡航的穩定性,都留下深刻的印象。雖然有懸吊偏軟、退檔反應稍不靈敏、方向盤稍輕的問題,不過在最高速限只有110公里的台灣公路來說,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo來應付可以說是游刃有餘。

4速自排的變速箱雖然稍嫌不足,不過柴油引擎相對於汽油引擎的省油性,以及柴油目前油價相較於汽油的低價優勢,Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo是相當不錯的省錢選擇。尤其雷諾原廠目前的優惠方案,搭配政府在2000cc以下房車的優惠補助,讓Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的售價與國產同級的房車相差不大。以國產房車的車價,可以購得歐洲原裝進口車的品質、柴油車的動力與省油、強悍的底盤以及五星級的安全評價,近期內如果有車輛採購的需求,又不想要跟多數人開相同的制服車種,那麼Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo是相當不錯的選擇。

3C類的商品把玩測試的機會不少,但是汽車試駕的分享對我這老宅來說倒是第一次,我想也許可以提供一個非專業測試車手的想法,以一個普通汽車駕駛的觀點來跟大家分享一下。畢竟大多數的駕駛朋友們都不是專業車手,也許能分享給大家不同的看法。有錯誤的地方麻煩幫忙糾正一下,謝謝!