自2007年底的東京車展中山葉展區裡面的BW'S概念版現身以來,國內車迷與廣大喜愛BW'S車系的死忠粉絲就不斷推測與期待一直沒有動靜的BW'S後繼車款是否就要正式出現。而這個期待也在去年(2008年)四月化為現實,新一代的BW'S在各界的期待下正式公開,國內車壇平靜已久的越野速克達風潮也似乎跟著重新啟動,國內其它車廠也跟著推出同質產品也讓這股風氣更加活絡。如同大家對新一代BW'S的部份疑問就是當上一代 BW'S的巧克力胎隨著新一代BW'S動力系統轉為四行程與噴射化,巧克力胎也跟著變成道路胎的設定,在去年新一代BW'S發表時就讓人聯想到是否新一代BW'S也將跨入目前全球流行的滑胎車熱潮轉為是以滑胎車的方向切入市場,不過在當時這樣的疑問算是被原廠給了個否定的答案,直到此次BW'S X的正式現身,才真正說明了當初筆者所得到的否定答案原因為何,雖然此次BW'S X的發表活動只能短短與它近身接觸一下下(兩圈),其它相關媒體也已經有人搶先露出,只是對於這次推出的BW'S X筆者個人的好奇不僅只於配備上面的增加,所以先在此以自己的側寫的角度跟大家分享一下當天與這部車見面的心得,其它相關實測在近期會儘快與大家分享。



相信歷來台灣山葉的發表會大家都已經瞭解官方會針對產品進行很詳細的產品設定與企劃等相關主軸的分享,此次BW’S X自然也是如此。用筆者自己的語言來解讀BW’S X的話,說它是新一代BW’S的ON-ROAD版本聽起來似乎有點怪,不過本質上確是如此。若照發表會當中商品企劃的主軸理念BW’S X與YAMAHA重車當中的YZ-450F就算是具有同樣靈魂的車款(照片當中即為此次發表會場當中台灣山葉的林課長自己所擁有的YZ-450F滑胎車)。





活動當天,其實一直到活動前一晚筆者都還不知道此次有新車發表(因為是以媒體春節活動為名義,台灣山葉也算低調的隱藏)。照例提早抵達才發現這幾部被蓋著的不速之客,偷掀一下裙襬看看裡面…不過馬上就被工作人員制止,要我在多忍一會就可一睹廬山真面目。





此次新車款的發表也邀請了BW’S的同好到場參與,現場同時也讓大家瞭解一下台灣山葉在新車開發一外的相關部品等資訊(個人一直認為是一種很不錯的與消費者互動並增進瞭解與需求的方式)。









台灣山葉一直令筆者保有好印象的媒體發表會就是每款新車的發表,都是紮紮實實的請整個工作團隊到場與大家面對面說明並進行交流,此次BW’S X的發表雖然沒有盛大亮麗的舞台效果,不過這部份一點也沒有省略,一定要拍拍手的啦。









自從上次筆者首次跟大家分享投影片之後,似乎投影片的分享好像已經不可少,雖然媒體資料中有完整的檔案,不過個人覺得這樣的照片還是比較有實際參與感。從商品企劃開始看起,自然會與大家分享一下山葉一貫的發展主軸與理念,在進行到此次BW’S X的發想主軸等細節,大家也不難看出這款可能會被說成是配備升級就改名再推出的衍生車款其實整個發展過程不如大家想的如此簡單。







接下來自然就是進入重點,與大家說明BW’S X這款車在BW’S系列當中的定位以及設定目標,總結自然還是在騎乘的樂趣面向,大家也可以看一下第三投影片當中官方的規劃時程。先不論目前BW’S在上市後的實績與市場反應為何,不過看看一個產品的規劃進程是以年為單位在計劃也讓人(至少我是如此)覺得細密嚴謹的程度。



Motard(滑胎版)的BW'S官方指出主要的設計主軸正是來自當初令各界注意的東京車展出現的BW'S概念車版,看在部份車迷眼中一定覺得沒有將概念車直接量產化真是可惜。









這部份也是在跟大家講解BW'S X的設定族群以及此次強調的幾個銷售重點,在設計面講共將它分為I(概念)、R(呈現)、M(此次改款的重點之一儀錶)、S(另一個改款重點也就是後懸吊),這四個重點進行說明。









在外觀與車款概念訴求的方面很自然的就是以滑胎運動為主軸在進行,其實個人的感覺是整體雖然不脫BW'S帶點越野粗曠的基調,但不同的是在意念的呈現上面多的則是速度感的融入。








儀錶是BW'S X的重點之一,也可說是與BW'S X最明顯的區隔點之一。大家可以參考一下投影片資料中的功能解說,此次官方在BW'S X身上配置的是數位橘光面板的LCD儀錶版,內含多功能顯示行車資訊。若有人習慣性的以配備等級來區分BW'S X與BW'S X這兩部前後出現的車款,個人倒是覺得應該將其視為兩部衍生車款對應不同開發訴求所產生的不同配置,就像在重車領域當中由單純越野車款衍生出來的休旅款在配備上自然也相對會比較豐富(或有人喜歡說是高檔)一樣,不過若細細比較兩者之間的差距絕對不會只是在配備上的差異而已。





另一個讓大家期待的不同點就是後避震器的升級,BW'S X針對柏油路面操控的運動性進行了部份的設計變更(變更點大家可以參考照片中的官方資料)。新設計固定式氮氣瓶可發揮更強大之減衰,同時還可降低避震器長時間作動時的性能衰退,根據開發人員指出這樣的更動可以讓運動性與舒適性兩方面同時有所提昇,不過原廠的避震器預載是不可調的,這樣應該會讓有些消費者感到小小失望。







煞車系統的部份也進行了升級,原廠資料指出新一代BW'S在開發之初,由於是以越野路面進行開發,為了避免制動效果太過激烈會導致在越野路面造成輪胎鎖死,因此BW'S的前煞設計上採用制動力與操控感比較安定的220m碟盤及單活塞設計;不過此次在BW'S X身上,為了強化柏油路面的運動極限,所以採用了散熱效果更佳與制動力更大的245mm浪花碟搭配雙活塞卡鉗。







此次BW'S X採用鋁合金鑄造,輕量化與高剛性的全新後搖臂,除了整車輕量化的效果之外,外觀上面也有另一番新氣象。



這張資料點出BW'S X所有的開發重點。









這幾張就是開發目標與重點,在大家最關心的售價部份則還是未有最後定案,不過購車禮倒是已經確定就是。





這部新車也延續了近期台灣山葉推出新車款的消費者體驗活動,有興趣的朋友們可以報名體驗唷!













台灣山葉也公開今年(2009年)推廣國內賽車運動的計劃,國內車廠對於推廣正規賽車運動的動作近年來漸成風氣,台灣山葉有計劃且正規的將賽車運動導入正軌的動作可說是國內喜愛賽車運動的同好們的福音,近期還將設立官方的賽事資訊網頁,如此用心的經營與推廣國內二輪賽車運動真的令人感動。







跟大家分享一堆室內課的過程,結束室內簡報之後自然要開始讓大家正式與這次的主角見面,倒數計時之後BW'S X正式露面亮相。







在靜態拍攝時間此次因為動員的人手足夠,小助手在第一時間就先搶得BW'S X的特殊色車款,大家先看一張靜態之外,也看一下後兩張同一個角度的照片,看看BW'S X跟當時東京車展中的概念車有哪些不同與相似之處。





車頭正面的上下兩顆燈組與BW'S相同。









頭燈沒有新更動,不過在方向燈組倒是有了改變,採用燻黑效果的燈組。





這就是各界關注的新的數位儀錶,先搭一張官方的棚拍照讓大家多一點瞭解,整體來說造型不錯,就像設計師說的參考了類G-SHOCK的那種感覺。







左右開關總成以及龍頭部份。







前懸吊與煞車部份,雖然在銷售重點上面並沒有針對前懸吊有所著墨,不過廠方人員也指出前叉的部份為了對應後懸吊的升級也有進行對應的修正。至於煞車的部份,就如前述資料大家也可以很清楚的看出不同之處。





BW'S X強調柏油路面的運動性能與樂趣,原廠的輪胎也選用Dunlop D303跑胎。







BW'S X全新的氮氣後避震器。





新設計的後搖臂。







其它細部方面自然與BW'S相同,不過不知是不是個人的記憶錯亂,BW'S X的座墊讓我覺得好像與BW'S不一樣(比較好看的感覺)。





在分享美眉照片之前,先跟大家分享一下美美的帥車照片幕後是如何誕生,大家也可以看到幾家媒體圍著同一部車饑渴的獵取畫面的景像。































接下來自然就是美眉照片分享。





在國內速克達市場當中,多數消費者面對衍生車款長久以來大多抱以改個外觀就重新包裝上市的角度去看,新一代BW'S自推出到現在BW'S X的發表可說是完整的對外揭曉台灣山葉對此一單一車系完整的規劃與經營。這樣的演進或許看在部份車迷眼中還是會用以往的角度去進行審視,不過也如同筆者以前曾經發表過的文章所提及,摩托車發展至今撇開複雜進步的科技層面不說,它畢竟就是個兩個輪子的交通工具,但是在國外不管從行銷面或是騎士的文化面都可以有成熟多樣的深層演化那才是真正令我覺得可貴與讚嘆之處,BW'S X的出現在某個層面也讓我開始有這樣的感受,不管是大車小車,騎乘機車所產生的各種樂趣才是真正吸引所有熱愛兩輪活動(或運動)的騎士們心中的最愛,BW'S X的出現相信會在激起另一波享受騎乘樂趣的新浪潮。

YAMAHA BW'S X (五期) 仕樣及諸元表
全 長:1910mm
全 寬: 765mm
全 高:1110mm
軸 間 距:1290mm
乾 燥 重 量: 116kg
引 擎 種 類: 四行程氣冷SOHC單缸四氣閥(噴射引擎)
排 氣 量: 124cc
變 速 系 統: V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸:(前)120/70-12 51J(後)130/70-12 59J
制 動 裝 置:(前)碟(後)鼓
懸 吊:(前)油壓正立式前叉(後)掛氮氣瓶雙槍避震
碼 表 型 式:多功能數位式LCD

【PHOTO】Jack、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】台灣山葉