對於筆者來講,汽車不過是四個輪子,有冷暖氣加上音響,可以帶著筆者全台灣跑透透就是一台可以讓筆者滿足的汽車了。雖然家裡也有超過百萬的車子,但看過筆者小吉星入廠紀錄文章的人,應該可以體會到筆者對於這一台車子的滿足感吧?應該是說,筆者對於高級房車的需求並沒有這麼的強烈,可能是收入,也可能是需求導向。不過這一次到裕隆三義廠體驗過ALL NEW TEANA設計體驗之旅後,對於高級房車的設計理念,又更瞭解,當然不免的也讓筆者興起一股念頭:「若是有這機會,或許買一台房車也是不錯的享受吧?」

這次由裕隆日產帶著國內汽車相關媒體,一大早由台北出發,直奔三義工廠。目的就是為了讓媒體們瞭解,ALL NEW TEANA除了在外觀與內裝上更有所精進之外,更對於車體安全性、內裝材質與細節,以及舒適性、駕馭性等的設計理念與製作方法,有一個全新的認識。能夠參與這一場體驗會,筆者十分的躍躍欲試的。現在就讓筆者帶著各位來一趟網路ALL NEW TEANA體驗之旅。

↓一進入工廠內,就看到展示車輛已經準備妥當,等會依照廠商安排,將會以分站分組的方式來體驗ALL NEW TEANA各項設計的重點說明與實際體驗。


↓工廠上方掛上了四組布簾,分別說明此次ALL NEW TEANA的設計、行銷重點。筆者對於「核子潛艇級的安全防護」這一條布簾充滿著很大的興趣。因為筆者對於軍事相關都很有興趣。莫非ALL NEW TEANA萬一落在海中,也如同潛艇般的可以抗拒巨大的水壓?還是筆者想太多了





座椅舒適性以及外音隔絕性體驗
經過了短暫的集合說明後,筆者被分配到A組。首先體驗的是在廠區就先蒙上雙眼(蒙上眼睛....就以為看不到?),接著再由工作人員扶持著筆者,穿過一道門之後,到達座椅舒適性與外音隔絕性體驗區域。剛蒙上眼睛走路時,筆者瞬間體會到盲胞生活與走路的這種不方便。在此呼籲各位鄉民,當路上遇到盲胞需要幫忙時,千萬不要吝嗇您的愛心喔!
座椅舒適性體驗方法是,蒙著眼睛,由工作人員帶領之下,分別搭乘三款車。車輛是靜止不動的,主要是體驗所搭乘車輛座椅的舒適性,然後分別予以評分。由於蒙著眼睛也不能拍攝(筆者只有一個人),所以這一關就沒照片可看了。不過在外音隔絕性體驗中,各位就可以看到倒底是哪三款車了。
當眼罩拿下來時,筆者受到很大的震撼,因為同場地中三款車,分別是BMW與BENZ還有ALL NEW TEANA。其中讓筆者打舒適度分數最高的,居然不是筆者心目中最想入手的BMW,而是ALL NEW TEANA。走文到此,很多人可能會認為其中有「誤會」,不過在雙眼被矇上的時候,身體的觸感是會加強的(科學家有實驗過),因此當這現實揭曉時,筆者實在是驚訝到不行。
體驗完了座椅舒適性之後,接著就是外音隔絕性體驗。一樣是同場地的三款車。體驗的方式有兩種,一為所有媒體分別進入三款車後,關上窗戶(但未啟動引擎),然後工作人員播放模擬高速行車時的風聲。測量約為78.9的音量值。同時三款車內也分別有工作人員拿著分貝器,測量車輛內部所感受到的音量大小。此時讓人難以相信的數值又出現了,ALL NEW TEANA所量得的數據比雙B還要低。
接著關閉喇叭,由工作人員拿著大聲公,大聲的喊出「我愛ALL NEW TEANA」,然後也是測量車內、車外的噪音值。結果呢,還是ALL NEW TEANA獲勝。不過筆者在此還是要略作說明。靜止時的測試或許是一回事,但車輛啟動引擎後行進間,所測量的或許會有另外的結果,但因為未進行動態體驗,所以結果筆者也不知道。畢竟車輛內的安靜程度,關係到使用的輪胎、避震器、道路狀況、車輛調校等因素。

↓這次參與測試的三款車,右邊是BENZ E280,中間是ALL NEW TEANA,左邊是BMW。


↓牆上已經貼上最佳座椅評鑑勝利的標誌,第一名的是ALL NEW TEANA


↓外音隔絕性測試,筆者挑比較看的出來的照片讓大家看看。首先是利用音響播放大約78.9分貝左右的噪音。


↓接著由工作人員拿著大聲公大聲的喊出「我愛ALL NEW TEANA」


↓ALL NEW TEANA車外副駕駛座內與外各有一位工作人員拿著分貝器測量所接收到的音量分貝。


↓到底ALL NEW TEANA座椅上有著什麼樣的奧秘,才能讓人搭乘起來是如此舒適?在展間有看板以及實際剖面的座椅進行展示。


↓主要的關鍵點在於「三層舒壓」的一個設計理念所促成的。一般座椅都是只有表皮,然後下一層是軟質泡棉,再下一層則是PU泡棉。但ALL NEW TEANA則是表皮→軟質泡棉→舒壓泡棉→杜邦專利PU泡棉的四層設計。因此舒適度與支撐度就高於一般的市售房車。



↓表皮部分居然是用跟「電車男」影片中所大為流行的「愛瑪仕」小姐所拿的皮包一樣的閹牛皮一樣的材質。嘖嘖嘖嘖,未免用得太好了吧?


↓光看表面是難以理解細節的。乾脆剖開來給各位看看。看到這個場景,不禁想到國家地理頻道還是發現頻道中那兩位英國人所主持的瘋狂實驗室。老是喜歡用圓盤電鋸比東西給剖開。想必剖開的示範應該更適合德州電鋸殺人狂主角來做。不多廢話,各色標籤就是座椅的不同層材質。




↓上為一般汽車座椅剖面。下為ALL NEW TEANA座椅剖面。



↓頗有拉力的閹牛皮。


↓筆者還是有點不信邪,直接握拳就往座椅上壓下去。


↓夏天筆者最討厭的就是座椅因為高溫悶住的關係,只要開啟車門坐在座椅上,小菊花都快悶壞了。ALL NEW TEANA在座椅設計上採用了高透氣性的設計理念,冷冽的冷氣可以透過座椅下的管路散佈到整個座墊上。各位可以看照片就知道,工作人員利用煙霧灌送到椅墊上,然後由椅墊的氣孔裊裊的散發出來。



↓至於車內可以隔絕噪音到如此低的程度,是怎麼做到的呢?看板上也解釋給大家知道。


↓不過筆者還是有點小疑問,怎麼是用ALL NEW TEANA跟CAMRY來比較呢?是因為同等級設定的關係?還是無法取得雙B的設計?[不解]


↓隔絕噪音主要的關鍵技術在用了很多隔絕噪音的材質(ALL NEW TEANA的吸音材使用
面積高達4.17m2,為一般車的 1.72倍)。這幾張照片中就可以看的出來ALL NEW TEANA在內裝噪音隔絕材質是用了多大的心血來阻絕噪音。






↓看不出來所用的隔音材質還真輕也很柔軟咧。


↓就連內飾版固定用的隔音CLIP也是多了一組「墊片」可以吸收車輛行走時由輪胎與地面摩擦、引擎運作所產生的震動。




車輛剛性與安全性體驗
體驗過ALL NEW TEANA的座椅舒適度與隔音後。接著筆者來到了車體剛性體驗。到底ALL NEW TEANA號稱與核子動力潛艇一樣的剛性外殼是怎樣設計的呢?在衝撞時是如何保護駕駛與乘客?現在就讓筆者以多樣化的圖片展示給各位看。

↓首先上場的是鋼板剛性體驗。學過機械材料的人或者是土木建築材料的人都知道,鋼板材質軟,但抗衝撞力就弱,材質硬,但韌性就低。如何保有剛性與韌性,但重量又輕,是許多材料學者追求的終極目標。在這一站體驗中,廠商先讓體驗的人拿著一片鋼片,然後以雙手彎折,看能折到怎樣的程度。
筆者手上所彎折的是與一般汽車鋼板同樣的材質,很簡單的就可以用一隻手來彎曲。


↓桌子上都是彎曲過的鋼片。要比較ALL NEW TEANA鋼片與一般汽車的鋼片有何不同。透過桌上所設計的雙鋼板體驗,就可以實際的比較出來。ALL NEW TEANA的鋼板彎曲度比較低,也比較要花多一點力氣才能彎折(左手)。


↓關鍵點就是這個!ALL NEW TEANA的鋼板可以承受100kg/mm^2的壓力。這樣的壓力承受度就是跟前陣子不小心英法潛艇相撞事件中,沒啥事還可以自己回到母港法國潛艇一樣的POWER!


↓實在是有夠POWER!可以與美國SEA WOLF級與法國凱旋級潛艇相比美。


↓這是目前鋼材抗壓力等級的應用情況。在ALL NEW TEANA上,980MPa鋼材是用於車身底盤大樑上。


↓筆者特別翻拍了現場展示的影片。這是壓力試驗機所做的抗壓測試。


↓衝撞實驗的影片部分翻拍。



↓一般車輛大都是四大樑(或是更少)的設計,ALL NEW TEANA則是一口氣採用了六大樑的設計。紅色部分就是使用980MPa鋼材。


↓看圖不準,實際將ALL NEW TEANA車子架高,來看看底盤上的鋼樑到底有幾組。黃黑色貼紙的地方就是鋼樑處。各位自己數一數囉。


↓這是T家的C系列底盤鋼樑分佈的樣子。


↓場外插花,既然ALL NEW TEANA頂高了,趁著機會看一下後輪避震系統的設計。



↓雙排氣管的設計。各位注意一下筆者所拍的照片中央鼓起來的觸媒處前後端,各有一組橫的小鋼樑將車身左右固定住,用以增加整台車體的剛性。對於高速過彎時的車體穩定度有一定的價值。說是後拉桿也可以這樣說吧?



↓現場還展示了一台只剩下骨架的ALL NEW TEANA,不同強度處用不同顏色油漆予以區分出來。黃色部分是590MPa,紅色部分當然就是比美潛艇的980MPa設計了



↓藍色部分是ALL NEW TEANA在車體強度上新增的設計。前引擎室多了一組功能與前拉桿一樣的設計,不過不是只有在避震器兩端才有固定點。中央部位還多了一組與防火牆連接的固定點。形成了X字樣的強化結構。


↓左右輪拱處也多了強化的設計。


↓為了整合各種管線不會因為管線開口過多,導致行車時的噪音,也可以方便維修。因此ALL NEW TEANA在防火牆開口是盡量的簡化。NEW TEANA透過NISSAN的孔道封閉技術,將發生車室噪音的來源(車身洩漏空隙)面積,
減少至21cm2,不僅是國產車中的新標準,徹底封鎖每一個噪音進入的孔道。




第三代VQ引擎動力、第3.5代XTRONIC CVT與脫氫鑽石鍍膜汽門頂筒摩擦力體驗
筆者在專科求學時,上引擎動力學的老師曾經說過:「今日汽車的耗油與動力輸出,往往是與當初所設定的有很大的差異。關鍵點在於引擎動力輸出後,經過變速箱、傳動系統到輪胎,中間往往因為摩擦的關係,導致動力逐漸下降。因此要讓一台車子的引擎動力輸出到輪胎,動力損失能夠降的越低越好。也越能省油與高馬力的輸出」。
這句話筆者一直都深深的記在腦海裡,雖然日後工作與汽車產業並沒有多大的關係。不過在體驗組來到了動力體驗這個站時,看到實驗與聽到講解,筆者的記憶就馬上回來與現場的說明相結合了。

↓首先做個實驗,工作人員先取出兩組汽門頂筒,一組是一般車輛使用,一組是ALL NEW TEANA使用。光是目測的方式就可以分辨的出來,ALL NEW TEANA的汽門頂筒表面十分的光滑。而光滑就是降低摩擦的第一要項。接著工作人員將兩組頂筒分別由設計好的斜坡處往下滑,滑到底時會撞擊底部所排列的小型保齡瓶,幾次實驗下來,ALL NEW TEANA汽門頂筒所撞倒的球瓶都比一般汽門頂筒數量高很多。主要是斜坡本身故意貼上了粗糙的砂紙(號數不詳)來增加摩擦力。除非汽門頂筒十分的光滑,要不然遇到砂紙後下滑的速度就會降低,相對的衝力也就降低很多。
↓右邊為ALL NEW TEANA所用的汽門頂筒,右邊是一般汽車使用的汽門頂筒。各位可以看到頂面的光滑度就有所差別。可惜筆者並不知道到底ALL NEW TEANA所用的汽門頂筒表面粗度到底是多少μm的等級。


↓接著另外一個實驗,將兩組汽門頂筒分別裝在握把上,然後一隻手一支頂筒,前後高速的在砂紙面上摩擦,用手感受一下兩組頂筒所回傳的摩擦力。想當然爾,ALL NEW TEANA的摩擦度比較低。


↓到底是什麼材質讓ALL NEW TEANA的汽門頂筒是如此的光滑呢?關鍵點就是在「DLC鑽石鍍膜」,大家都知道鑽石是目前世界上所發現最耐磨的材質,因此搭配了此種鍍膜,才讓ALL NEW TEANA的汽門頂筒有此低摩擦力的表現。汽門頂筒採用脫氫鑽石鍍膜(Hydrogen-Free Diamond-Like Carbon Coating), 減少汽門系統40%的摩擦,提昇燃油效率。
鑽石鍍膜為一尖端技術,運用範圍包括太空梭表面,生醫材料,高精密模具等,其主要功能為耐。磨耗與減少表面的摩擦力。傳統的鑽石鍍膜因含有氫原子,會使的鍍膜的韌性及耐久性下降,第三代VQ引擎採用日產於2007年開發的脫氫鑽石鍍膜製程,不僅韌性與耐久度大幅提升,潤滑的效果也更佳。


↓對於自動排檔的車子來說,雖然在駕駛上十分的方便。不用像手排車一樣,在塞車、加速、減速時要不斷的頻頻換檔,但自排車在自動換檔時總會感覺到車輛點頭或是抬頭那樣的頓挫感。因此如何讓車輛在行進間可以達到十分順暢,甚至可以說感受不到換檔所帶來的震動感,是高級房車系列中所亟欲做到的一點。
ALL NEW TEANA採用了第三代VQ引擎以及第3.5代XTRONIC CVT變速箱。就是可以讓自排變速系統因為上坡、下坡、加速、減速所帶來的換檔震動感降至最低。而動力輸出也不會因為換檔的關係造成上下波動。用言語很難解釋,各位看圖就知道了。
↓七百多組的換檔邏輯導入,讓3.5代XTRONIC CVT變速箱比第二代還要優異許多。


↓3.5代XTRONIC CVT變速箱與一般五速自排變速相的換檔曲線比較。


↓平順的換檔感受。


↓這就剖開的3.5代XTRONIC CVT變速箱,可惜是靜態的展示,並沒有如車展般會連接一點動力進行動態的展示。3.5代XTRONIC CVT變速箱有著以下幾點的優點。
‧低磨耗,高效率油泵。
‧葉片式油泵可減少帶動扭力需求。
‧Super Charging加壓式裝置高油泵效率。
‧減低周邊元件的摩擦力。
‧離合片間隙的最佳化。
‧減少離合片數量。
‧油封型狀最佳化。
‧減少油槽內變速箱油產生的阻力。
‧油槽擋片追加。




實車展示
體驗完了ALL NEW TEANA的設計理念與技術,接著就是實車展示了。根據筆者獲得的消息,這一輛ALL NEW TEANA將於今年四月正式上市。到時候本站也將會儘速的安排測試,看看除了靜待展示的體驗之外,在實際道路駕駛上,是否還會有令人驚喜的發現。
好不容以體驗完了,現場媒體聚集,然後由工作人員駕駛一台全新的ALL NEW TEANA進入會場,想當然爾當然是鎂光燈不斷啦。筆者也盡快的插空隙,搶先拍下ALL NEW TEANA的各部分樣貌。
↓引擎室的樣子。


↓V6引擎,2.5升的排氣量,將挑戰3.0升的動力輸出與2.0升的油耗量。


↓新增引擎腳的避震系統,讓引擎震動可以降至最低。


↓好大的冷排,冷氣效果一定很棒。回想小弟的小吉星,唉。不過小吉在小弟內心還是最棒的車子啦


↓與前一代類似的前保桿設計。


↓亮麗的魚眼大燈,只是沒實際點亮,手中資料也無顯示是否為HID,不過既然這樣配置了,應該是HID吧?有無主動轉向設計呢?也不知道。


↓照後鏡底部設計了小擾流板,可以降低因為高速導致的渦流,也可以降低渦流所產生的哨音。以達到更寧靜的駕馭樂趣。照後鏡上的方向燈當然是省不了啦。


↓感覺比較剛硬感覺的後燈組。


↓由車後看整台ALL NEW TEANA,外型與前一代並沒有很大的差異。


↓現場接待與講解的裕隆日產汽車協理與ALL NEW TEANA的合照。



↓接著來看內裝,內裝看起來十分的高雅,整體的寬度也很足夠,筆者175cm的身高坐進去,不論前后座都很舒適。


↓天窗。前座跟后座是分離的天窗設計。



↓大型觸控式螢幕的中控台。


↓副駕駛座前的手套箱,深度與寬度都很大。甚至還可以透過手套箱中的DVD光碟機來換片,不用跑到後車行李廂來換片,十分的方便。


↓容量也很大的中央手扶箱。手扶箱上還設計了冷氣風扇的調整開關,是調整座椅風扇的。


↓由后座看駕駛區。三環式的儀表版設計,讓這一款ALL NEW TEANA雖然是高級房車的設計理念,卻又蘊含了競賽般的氣質在內。



↓深度十分深的後行李箱。頂部是BOSE的音響系統。


限於時間的關係,筆者無法一一的細部呈現ALL NEW TEANA的所有細節,就請各位稍作忍耐,待試駕時為各位再進一步的呈現喔!