說起七人座的車款,近幾年隨著RV潮流的興起,可算是隨著這一波浪潮衍生出來的分支。這一點從筆者個人記憶中,大約五年前國內各車廠紛紛推出七人座的轎式休旅車型投入市場大概可以算是一個印證,而這類車款自然也強調可以一次承載多人、或大多是以幸福家庭為概念進行包裝與行銷,除了強調全家共享之外,這類車款另一個強調的面向就是豪華與舒適了。此次要進行試駕的車款就是在國內上市已有一段時間,今年圃推出小改款的TOYOTA PREVIA,這部在國內此級距車款市場當中擁有不錯知名度的進口七人座車款,自2001年引進上市以來也一直有不錯的銷售表現,此次和泰汽車在引進小改款的2010年式車款,究竟與上一代有哪些不一樣的改變?接下來就是我與PREVIA接觸的心得。







此次PREVIA為小改款登場,在外觀上自然會有所更動。試車當天當筆者見到車之後的第一印象是這次小改款的車從車頭外觀上看似乎比我印象中的PREVIA還要再流線一些,不過說實話個人對PREVIA的外觀印象還停留在偏向穩重大方的那種調調,加上平常在路上也比較少注意這類型的車款,所以一時在我的腦海中能比較的,就是認為這部2010年式的PREVIA給我的感覺算是帶有新設計(或說是年輕、動感化)的感覺,畢竟在印象當中這類車款似乎走的都是給人成熟穩重的感覺路線。根據官方資料也指出這次小改款的PREVIA採用了「One-motion Style」一體化概念設計,將流線外形與低重心設計互相配合,新設計的大型化鍍鉻水箱護罩上面更結合了顯眼的TOYOTA標誌。不知大家覺得如何?個人的第一眼印相是覺得還不錯就是,跳脫了以往這類車款一般慣有的方正車頭外觀,不過青菜蘿蔔各有所好,應該還是有人喜歡方正車頭的穩重感吧。







改款車的另一個重點自然就是頭燈的造型,新PREVIA的頭燈設計有膺眼造型,個人也覺得跟新的車頭線條設計有所呼應,看起來也更添動感的風格(整個車頭的側面快要有點子彈列車的感覺了!哈~)



這樣看的感覺也覺得下巴整個變低了(是我的錯覺嗎?)。









大燈與霧燈開啟時的樣子,還有後車燈的造型與實際點燈的狀態。個人對於大燈點亮時的狀態覺得不錯,除了照明效果不錯之外,不知大家看第二張照片的感覺是否也跟我一樣覺得頗有氣勢。







接下來打開引擎室看看這部車的動力心臟,平常都接觸中小型房車比較多的我,從車室內拉下引擎蓋開啟拉桿之後在車頭前面大概摸索了兩三分鐘才找到該怎麼將引擎蓋開啟(真是有點不好意思),不過開啟之後才發現,其實PREVIA原廠設計的引擎蓋開啟的開關可說是頗為便利且好按的設計,不過第一次開啟時得先熟悉一下它的位置所在,跟一般房車設計在引擎蓋中央的橫向撥桿不太一樣就是。







TOYOTA原廠為PREVIA提供了兩種動力配置,一種為直列四缸排氣量兩千四百cc的配置,另一種則可說是PREVIA車系的旗艦動力,那就是採用V型六汽缸,排氣量三千五百cc的動力,而此次進行試駕的則是兩千四百cc的車款,大家看引擎室的照片就可一目瞭然。



在引擎技術上面自然也採用了TOYOTA引以為傲的VVT-i技術。



此次試駕的為2.4 GL車款。







左右後視鏡上的方向燈組以及車後方保桿上的霧燈以及警示燈組。





駕駛艙的概觀,個人認為PREVIA的座艙設計頗具開放感,以試駕當日的感受令我覺得頗為舒服,A柱的設計也不會有過多的視覺死角,雖然在A柱上面還是有三角小窗的設計,不過以PREVIA正面的廣角視野,至少在試駕當日並沒有因為如此對筆者造成困擾或不便(不過國內好像還是有部份駕駛人一直對A柱上面的小三角窗設計還不太適應)。





此次PREVIA的另一個改款重點就是儀表板的設計,2010年式的PREVIA儀表採用了全新的高辨識自發光儀表板,與上一代相比,在數字的部份加入了發光的功能,在辨識度上面提升不少,這邊也給大家看一下新的儀表板在兩種不同背景光度下面的呈現。





儀表板移到中間之後,方向盤前方傳統儀表板的位置就變成置物空間,這個設計應該是從上一代就有的設計(沒有接觸過上一代車款,請大家見諒!)。







方向盤兩側的撥桿,基本上功能都大同小異,不過三千五百cc版本的則多了定速功能(請大家看第二張照片的右側下方撥桿)。







採用觸控式銀幕的中控台液晶銀幕,小改款的PREVIA的主軸之一就是強調豪華內裝的新體驗,所以除了更大器的液晶銀幕之外,大家也可以從照片中看到中控台的木紋飾板以及中控台的塗裝都有所變更,銀幕旁還可以看到全車共有五個角度的防碰撞聲納偵測,若自認為停車技術一流也不喜歡聲納的警示聲還可以透過手動開關自行選擇開啟或關閉。



從中控台的銀幕在往下看,可以看到空調的調整面板,採用左右獨立的設計,按鍵配置與大小都算是方便就手。





排檔桿也設置在中央,兩千四百cc與三千五百cc兩種動力版本,分別配置了四速與六速手自排兩種配置。對於第一次接觸這個位置的排檔桿設定的我來說,在實際試駕的過程倒也不會覺得突兀或不習慣,算是有不錯的第一印象。





排檔桿位置的改變,帶來的最明顯不同就是前座的空間變大了,大家也順便看一下中央置物空間的樣子。





PREVIA採用按鍵式(push-start)的引擎啟動方式,遙控器長相請大家參考照片,不過很特別的是它的備用鑰匙相當的小巧,對於同樣是開Keyless車款的我來說,看到這樣的備鑰還真是不太習慣。











整個中控台的便利設計其實給我一種簡潔、但又不乏實用與功能性的感覺,中間的置杯架設計不論是作動的順暢性與膠料質感上面都屬不錯(個人還覺得有一點點外星人的感覺),下方還有點煙器以及正副駕駛座椅的加(散)熱開關,不過對不抽煙的我來說這個開關的位置設計若與點煙器對調就更完美一些。





駕駛座左側的小型置物盒,也是頗為便利的設計。





油箱蓋、引擎蓋,以及電動後視鏡的調整開關與電動車門的開關跟AFS等功能的開關在此。



副駕駛座的置物空間更加豐富,上下各一的配置似乎也是現在的主流之一。



中央後視鏡有什麼特別呢?原本我也不覺得有什麼特別的,撇開設計的簡單大方、方便使用不說,大家有沒有注意到後視鏡上面還多了一面鏡子(也就是可以看見攝影師認真拍照的那一片),官方資料指出這一片鏡子叫做「前座對話鏡」,看起來好像是有這樣的需求,不管大家覺得如何,筆者自己是覺得蠻有意思的,想想這樣的車載滿一車乘客或是家人的機會應該也不少,看來應該是有不少使用的機會才是。



前遮陽板。





前座也採用電動調整的配置,腳部的操控用油門、煞車以及手煞車踏板(由右至左)。













前座的扶手設計以及車門內側置物空間,還有正副駕駛座的冷氣出風口。









從後座往前方看得駕駛艙景象,第二與第三兩張照片是官方的小改款PREVIA的座位配置照片,大家可以參考一下不同角度的呈現。









接下來看看第二排座椅,新一代PREVIA的第二排座椅採用滑軌設計(這一點我想應該這類車子都差不多是採用這種設計),可以移動的範圍也相當大,這類車款的後座寬敞與舒適空間最主要的展示點也是在這第二排的空間與座椅配置跟設計吧!PREVIA的第二排座椅側邊的功能鍵設計得都相當大也易於操作,乘客使用上算是非常友善。除了移動前後位置的滑軌作動相當順暢之外,下方的腿靠墊也相當舒適,角度還可以作多種調整,這樣的設計大概會讓人坐上PREVIA的時候會搶著要當乘客吧?哈~







除了要讓第二排座位的成人乘客們覺得舒適之外,PREVIA也沒有忘記針對小小乘客設計了兒童安全座椅使用的設計,看看椅背後面也有兒童安全座椅的標誌,算是考慮得頗為周全。若要進入第三排座位,採用的方式就沒有什麼特別,一樣是由第二排座位的後方進入座位。第二排的空間寬敞自然不在話下,不過在此也讓大家看一下若將椅子稍微往後移,讓身高一百七十多公分的成人入座之後的腿部空間表現如何。







這是後座的空調調整開關,除此之外,新一代PREVIA在後座還有吸頂式的十吋液晶銀幕,算是一個讓後座乘客防無聊的主要武器。新一代PREVIA的十吋液晶螢幕,即使前座正在使用衛星導航系統,後座乘客依然可自由觀看DVD影片或數位電視,完全不會受到干擾。





左右兩側的後座出風口以及小燈。









接下來進入第三排座椅的空間,先將座椅收起讓大家看一下第三排的空間(當成在看行李箱空間也是可以的),若將第三排的座椅收起來,PREVIA的行李箱空間算是不小,可說是這類車款的先天優勢。





後方兩側除了有方便固定行李用的網子或繩子用的固定掛鉤之外,左側的蓋板打開還可以看到隨車工具收納在內。



左側的C柱上就可以看到第三排座椅的電動開關,第三排座椅一樣採用六四分離的設計。











翻開第三排座椅的蓋板,接下來按下座椅的啟動開關就可以將第三排座椅打開,速度上面也頗為迅速,六四分離的設計也可以獨立選擇是要立起單座或是雙坐,個人認為在空間的利用上也頗為便利。



第三排座椅坐進身高一百六十四公分的成人時的空間表現。







若將第三排座椅升起之後,原本的座椅收納空間就變成新的行李空間,不過在大小上自然還是不能與將第三排座椅收起時的後部空間相比較,不過這個原本收納第三排座椅的空間也算頗有深度,在此放進筆者自己的相機包讓大家有個參考,若要多放進幾個背包看來也不成問題,再將原本的蓋板蓋上就又回復平坦的表面空間。





滑門內側的扶手以及扶手的置杯架設計,PREVIA的空間寬敞個人算是頗為認同,不過看到扶手的置背空間之後我卻又突然有點貪心的覺得,這類滑動式的第二排座椅雖然調整與移動相當便利,不過卻只能有滑門內側小小的置杯空間感覺上有點那麼不滿足(就當我自己要求太多吧?),不過這畢竟是我個人的胡思亂想就是。







PREVIA的賣點之一就是電動滑門,這個功能受到很多買家的喜愛之外,原廠也設計了電動/手動的切換開關,左右兩側電動防夾滑門、行李廂防夾尾門均具遙控啟閉功能。







後車門也是採用電動設計,一樣由遙控器可以開啟之外,也有電動與手動切換功能。







尾門的關閉也有電動式的開關,順便讓大家看一下倒車用的攝影鏡頭也在這邊,倒車時會顯示在中控台的銀幕上面。





大片的天窗也讓車室空間的開放感更加提升,這樣的設計個人頗有好感。





新一代PREVIA的輪圈也經過重新設計,全新的十七吋鋁合金輪圈共有兩種造型,此次進行試駕的兩千四百cc版本與三千五百cc動力版本為同樣的款式。





把手上的key-less感應開關與車尾上方的第三煞車燈。







在動態表現方面,PREVIA這類車款以舒適性為主的車款,在一般的速度下行進自然是表現的中歸中矩,不過根據筆者早年自己接觸類似車款的印象與經驗都告訴我自己,這類車款在加速上面的動力反應並不會太過即時,頂多就是靠著低速扭力慢慢的將車子給「拖」上該有的行進速度,不過這次試駕的PREVIA具有手自排的功能設計,讓我覺得在行進時可以透過自行升降檔取得自己需要的動力,若稍將速度提高的話PREVIA的懸吊與底盤設定也可以讓車身在彎道中取得不錯的穩定性,不過此次試駕過程當中並沒有實際進行後座乘客的體驗就是。







在動態試駕的後半段,筆者試著將將車速在向上提高一些,在同樣的彎道入彎,仍然可以讓車身保有相當水準的穩定性,至少不會令我有大龍擺尾的感覺,這樣的反應讓我對這類七人座車款在彎道上面的動態反應算是有了新的感受與印象之外,筆者也認為原廠給PREVIA如此的設定,對於後座乘客的舒適性應該也會有相當的助益。在行路的車室隔音方面,PREVIA的行進時車內的靜肅性以我接觸這類車款的有限經驗也算是給了我不錯的印象分數。





在安全性方面,新一代PREVIA也採用了TOYOTA一向引以為傲的GOA車體,在其它安全性配備的升級方面,更增加了主動式WIL頸椎傷害緩和前頭枕,頂級車款更有全車廉狀式側面安全氣囊,前座的雙安全氣囊則為標準配備。除此之外,新一代PREVIA也導入同級車首見的HAC(Hill Assistant Control)上坡起步輔助系統,一般車輛在坡道起步時,常因駕駛放開煞車踏板移到油門踏板的空檔,產生車輛向後滾動現象。HAC上坡起步輔助控制系統可在此空檔作動,協助駕駛避免車輛向後滑動,保障行車安全。在其它主動安全配備方面,還有多項主動安全配備,如投射式HID頭燈、AFS主動式轉向頭燈系統、後視鏡LED轉向指示燈、停車偵測/倒車輔助雷達、倒車彩色影像輔助系統等。









2010年式TOYOTA PREVIA,以比上一代更全面的科技進化對外呈現,此次初次接觸進化後的PREVIA讓我感受到這類車款並不如我以往印象般的制式穩定(或說是無趣),姑且不論這類車款或是在國內市場還是偏向商務人士取向多一點。以此次試駕筆者自己的直接感想則是,進化後的PREVIA給我的駕駛感受除了具有豪華房車的感覺之外,在安全性與動力的表現方面都讓我重新對這類車款有了另一種認識與了解,若要說它是另一種豪華移動的風格應該也算得上是對PREVIA的另一種詮釋(至少我是這樣覺得啦)。

2010年式TOYOTA PREVIA 2.4 / 3.5規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4795x1800x1750
油箱 (公升) :65
空車重 (公斤):1830 / 1905
引擎形式:DOHC直列四汽缸十六氣門 / DOHC V型六汽缸二十四氣門
排氣量 (c.c.) :2362 / 3456
壓縮比:9.8:1 / NA
最大馬力 (hp/rpm) : 170 / 6000 ;275/6200
最大扭力 (kgm/rpm) : 22.8 / 4000 ;34.7/4700
變速箱型式 : 四速手自排 / 六速手自排
驅動型式 : 前輪驅動
輪胎尺寸 : 215/55 R17

【Photo】Jack
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】和泰汽車