人類為了求生存,總是不斷的在地球各處進行探險。不論是為了尋找水源、牧草,甚至是耕作地。或者是為了逃避戰禍、天災等讓人類會導致滅亡的災難等。因此不論是高山、平原、沙漠乃至於極寒之地,都出現過人類的足跡。就是這一股冒險因子沈潛於DNA內,就算現在平和富裕的年代之中,人類仍然透過不同的運動來抒發身體內的冒險因子。而其中一項就是透過具有越野機能的交通工具,載著器材帶領人類進入文明難以到達之處。

在台灣,提到擁有越野機能的交通工具,真是雙手十指數也數不完。由二戰之後來到台灣的1/4T JEEP到現在部隊使用的悍馬車。由便宜好用的鈴木吉星到LAND ROVER頂級越野車。台灣並不因為地小人稠而降低了冒險運動的需求,相對的,台灣多高山與激流,加上早年日據時代到台灣光復後興盛的伐木經濟作用下,台灣不論是北中南乃至於花東等地,到處都有運送木材所開闢的林道,也因為這些林道在廢棄不用之後,還保留著部分路基可供車輛通行,因此破碎與石頭滿怖的林道,造就了台灣興盛的越野車OFF ROAD運動。



筆者最早接觸台灣百岳是國中一年級暑假的時候,由家中大哥帶領下,深入當年路況還是很不好的合歡群峰進行攀登。爾後專科加入登山社之後直到現在,雖然百岳數量沒有什麼長進,僅維持三十多座的成績。不過卻在這其中領略到了台灣山岳之美。雖然說台灣部分知名的高山是比較容易親近的,但在早年道路修整的尚未完成之際,許多山岳的登山口都是隱藏在林道的盡頭(例如大霸尖山),若想一親這些山岳的芳澤,必須要使用適當的交通工具—也就是擁有越野能力或是高底盤卡車,在顛簸不已的林道中晃的七葷八素之後,才能到達一般民眾難以到達的登山口。

因此為了登山的便利與參與高山活動,筆者買入了最入門款擁有四輪傳動機能的鈴木吉星(各位可以在小弟的維修記中看到)。就在生活老是在工作中打轉,很久沒有開著車子進入山林去呼吸新鮮空氣,感覺腦袋已經快被工作榨乾,人的生氣逐漸枯萎流失之際,就在前幾天,MSN中傳來了Rabbitmon大的邀請,希望我能與他一同到新竹億達汽車,也就是LAND ROVER與積架汽車銷售點,去進行半天的OFF ROAD體驗課程。

剛好筆者也正想增長一下技術與經驗(或者是說走入山林去重新審視自己吧?),看看國際知名的LAND ROVER到底在越野車的調校與設計上,有著怎樣的特點,也或許在瞭解之後,LAND ROVER將是筆者下一次換車需求的其次目標。若問筆者在越野車的最終目標是哪一款?筆者可以很坦然的說,就是HUMMER H1,不過國內私有的H1並不多,也難找到全新的H1,所以H1跟朋友借來開開就好,還是實際點買一台維修服務好,越野性能強悍的車子吧。

回想LAND ROVER初相見
筆者第一次聽到LAND ROVER,不是在汽車雜誌上,也不是在汽車大展中,而是在當兵的時候,於屏東的道路上看到一台台造型剛毅,與HUMMER完全不同的軍車。在當時腦中以為國軍的HUMMER已經是一款經典軍車了,沒想到這些停在路邊,駕駛座是右駕的軍車,隸屬於新加坡陸軍,也就是台灣這邊熟知的星光部隊。而他們所使用的軍車,就是LAND ROVER Defender系列。這一款充滿英式風格的軍車,在小弟的心中留下了深刻的印象。

爾後,再一次接觸到LAND ROVER,則是在三、四年前由該公司在坪林舉辦的G4 CHALLENGE,當時筆者獲OLYMPUS的邀請一同去攝影(可不是當參賽者,筆者沒這POWER),在活動現場看到了DISCOVERY 3這一款擁有四千西西排氣量的越野車,雖然當時一樣沒機會坐到車內去體驗一下這款車的性能,不過紮實的外表與精緻的內裝,還是讓筆者羨慕不已。



隨著工作、家庭的忙碌之下,LAND ROVER這一汽車品牌,只有在電視上或者是路上驚鴻一撇之後,才會淡淡的想起,或許能有機會體驗一下這品牌車系的性能,也是不錯的吧?這樣的想法,終於在上週五得以實現。

週五,本該是等著放週休二日的愉悅心情在上班的。當然筆者也是,不過這次筆者的雀躍心情卻不是因為過完了週五就要放假了,而是可以親身駕駛LAND ROVER FREELANDER 2,深入新竹尖石鄉的山區,進行從未體驗過的OFF ROAD。為什麼說自己從未體驗過呢?主要是因為筆者的小吉,至多跑過較為破碎的路面,真正長度長且地形更為艱鉅的山區道路是沒有過的,一來單車前進擔心車輛拋錨,二來OFF ROAD的技術是屬於菜鳥階段,為了省一筆拖車維修費,所以對於過於困難的地形可是敬謝不敏。

一早於台北南港路三段的展示間集合後,兩批人馬分別駕駛著純黑與純白兩色各一的FREELANDER 2,直奔新竹億達展示中心,去體驗東南亞唯一擁有標準多區OFF ROAD體驗場,在體驗場練習之後,再直奔尖石鄉進行OFF ROAD的體驗驗收。
為了不讓大家看文字看到想砸電腦,筆者以圖文併陳的方式來介紹這次的體驗活動吧!

↓位於新竹的億達汽車展示間,挑高的建築與大片明亮的玻璃,門口上LAND ROVER與積架標誌各據一方,展現出既野性又高貴這種難以言喻的氣息。


↓雖然是同一代理商所引進的兩種不同品牌汽車,右邊是LAND ROVER,左邊是積架。兩款品牌主打汽車分佔展示間的兩邊,這種感覺讓人不禁聯想到「兼具越野豪放與斯文高貴」這樣衝突的個性。




↓正面著大門的展示間底,陡度高達四十五度的木板斜坡上,停放著兩部LAND ROVER,右邊是DISCOVERY 3,左邊是FREELANDER2,越野氣息的展現不用太過於花俏,簡單的這樣陳設就可激發筆者體內的冒險因子。




↓這一間展示間在客戶商談區與一般車輛展示間有很大的不同。一般車商的展示間大都是簡單的桌椅陳設,看起來比較陰暗一些,億達的展示間則是寬大且明亮,若不是落地窗外還看的到隔壁的民宅,筆者會以為到了墾丁優活咧!


↓牆上掛著FREELANDER 2進行濕滑路面循跡測試的魄力照。


↓在這邊不只賣四輪的汽車,連兩輪的腳踏車也有販售,還包括周邊商品。看來開著大越野車載著小越野腳踏車,深入台灣人跡罕至之地,進行休閒旅遊,是LAND ROVER的訴求。腳踏車幾乎都KTM這個牌子,筆者對於腳踏車不是很瞭解,猜想.......KTM應該是很有名的牌子吧?這一點就請各位別笑筆者了,筆者騎的是家樂福牌啦




來吧!開始挑戰你的技術與膽量
講了這麼多,到底位於新竹的這個體驗場地,有著怎麼樣的關卡,通過時需要什麼樣的技術呢?這次示範的是大家暱稱「彭叔」的范先生親自下海示範。可別看彭叔好似年紀一把,加上瘦瘦彷彿不堪一擊的身子,就小看他。彭叔可是縱橫四驅界的老手。透過彭叔的親身示範,筆者現在就用車內與車外所拍攝的照片,來解釋一下這幾個關卡的困難度與通過技巧。
↓位於新竹的LAND ROVER越野體驗場,路線採用倒C字形的設計,總共有十一種關卡,這十一種關卡差不多就是OFF ROAD時會遇到的地形總和。只要掌握了這十一種關卡的技巧,就具備了基本的越野技巧。至於剩下的就是經驗累積了。


↓這就是親自示範的彭叔,雖然穿著襯衫打著領帶,可是越野技巧卻是一等一。在後面於尖石鄉實際越野體驗時,彭叔的功力真不是蓋的,三兩下就解決大家看起來難以越過的困難地形。


↓第一關卡是不規則枕木區,第二關是高低木樁區。也是一般四驅越野車熱身用的關卡。就算車子沒有墊高,一樣可以很輕鬆的越過。


↓由車內看出去不規則枕木區的樣子,通過這邊的技巧很簡單,慢速直行通過就好。


↓每一處關卡前都有白色的告示牌講解這個關卡屬於哪種地形。因此只要調整FREELANDER 2車內的Terrain Response控制系統切入至「Grass Gravel Snow草地/碎石路/雪地」模式,就可以很輕鬆的通過(照片左上方那個圖示)。


↓越過的情形。這兩個關卡不僅四輪傳動高底盤車輛很輕易的就可以通過,就算是後輪傳動的貨卡也可以很容易的越過。


↓木樁區的設計則比較不一樣,左右兩邊凸起的區域並非兩邊相對。筆者觀察後發現,左邊的突起高度處比右邊的要前面一點,因此當FREELANDER 2通過時,會造成車身一邊高一邊低的情形。一般越野車輛在此地形時會出現左右高低不一樣的現象,但透過FRREELANDER 2的避震系統調整,卻可以保持車子的左右水平。


↓FREELANDER 2後輪通過木樁區右後輪的樣子。此時左後輪因為路況設計的關係,正是避震器壓縮到最短的時候,不過右後輪為了維持車子的左右水平,因此避震器的長度卻是最長的時候。照片中所顯示的右後輪已經上了木樁,不過在此之前,右後輪卻是懸空的狀態。
當車子一輪懸空的時候,一般四輪傳動車懸空那一顆輪胎會有空轉的情形,剛開始時FREELANER 2也會出現空轉的情況,但當車內的系統偵測到單輪無抓地的情形時,馬上就會將動力轉向其他有接觸地面的三顆輪胎,以增加三顆輪胎的出力讓車子繼續前進(或者是脫困)。


↓注意看,FREELANDER 2的後避震器。


↓第三關則是傾斜約三十八度的斜坡。各位把這個斜坡當成堤防的斜坡就可以瞭解了。一般車輛雖然可以開上斜坡,不過非高強度車身設計的車輛,在斜坡上因為單邊重力的關係,會導致車身略微變形,或許在外觀上看不太出來,但要檢視是否有變形,只要開啟車門就知道了。
若車門可以順利開啟,則車身是穩定沒有變形的情形,若是不能順利開啟,或是根本無法打開車門,就可以知道這時候車身是有呈現扭曲的情形。
↓由車子看出去,斜坡好像也沒什麼。不過當FREELANDER 2由彭叔開上斜坡之後,整台車身傾斜,才知道這個坡道有多傾斜。


↓當車子變成這樣傾斜時,車上同行體驗的媒體每個人臉色都有一點發白。因為角度實在是太傾斜了,在斜坡底還停了許多台LAND ROVER,萬一不小心翻車,那大家可是吃不完兜著走。


↓筆者由後照鏡所拍攝車後面的樣子,實在是有夠斜的。更誇張的是彭叔這時候居然把車門給打開。目的就是要證明FREELANDER 2的車體剛性有多高。


↓由外面看FREELANDER 2剛開上斜坡的樣子,這時候真的感覺並沒有怎樣。


↓不過再來就看到車身右邊的前後輪都掛在斜坡邊緣,真是有夠猛的!若是小弟的小吉,開上來是應該沒問題。不過能否同時還可以順利的開啟車門,筆者就只能抱著大問號了


↓第四關則是散兵坑。所謂的散兵坑是路面上挖了幾個大洞,然後FREELANDER 2要直接穿越。這個關卡是考驗FRRELANDER 2的差速器力量傳遞移轉以及車身剛性的考驗。筆者在此多嘴一下,所謂的散兵坑大家都以為是傘兵坑,其實並沒有傘兵坑這種坑洞,是散兵坑才是,大家都是以訛傳訛。
筆者的位子是在副駕駛座。由散兵坑旁邊所設立的鏡子來看,右後輪已經懸空的情形,但其餘三顆輪胎卻是緊實的貼緊在路面上,因此如同木樁區一樣,FREELANDER 2的差速器將引擎出力移轉分佈到其餘三顆輪胎,以助FREELANDER 2脫離此區域。


↓往前移動沒多遠,右前輪落入散兵坑中。坑中還鋪滿了小碎石,目的是模擬碎石滑動路面的路況。FREELANDER 2差速器偵測到有打滑與無法施力的情形,也是馬上把引擎出力移轉至到其他的輪胎。


↓車輪單輪懸空,車身還是可以保持水平,這種避震系統實在是讓筆者羨慕到不行。


↓彭叔再度把車門打開,證明FREELANDER 2的車體剛性有多強。




↓看看這個散兵坑關卡,筆者後來在實際駕駛通過時,雖然小心翼翼,但還是不小心有觸底一點點。


↓第五關與第六關分別為險升坡與險降坡,不論上升或是下降的坡度都是四十五度。或許有人會問,四十五度的坡度到底要測試什麼?根據彭叔的說法,上坡除了可以體驗FREELANDER 2搭載的TD4柴油引擎40.8公斤/米的強勁扭力,而且將FREELANDER 2開上陡坡之後,就算是放開煞車與由油門,車子也不會向下倒退滑動。這是因為FREELANDER 2的自動駐車功能在偵測車頭向上且車身仰角角度過高時,當駕駛者放開煞車時,FREELANDER 2會自動啟動煞車系統達到五秒鐘,以利駕駛者將右腳由煞車往油門的方向移動(陡坡起步控制系統GRC)。不過若是五秒之後駕駛者還是沒有踏緊油門讓車子繼續往前移動的話,FREELANDER 2還是會倒退嚕的。
由車內往前看,車子仰角實在是有夠大。這一關卡也讓同行體驗的媒體們不禁小生怕怕。不過彭叔老是老神在在的將車子開到一半的坡道時,放開油門跟煞車,為大家示範FREELANDER 2精心設計的煞車系統有多可靠。


↓或許由內拍出去的照片還是無法說明這坡度有多陡。筆者特別再放上一張由底下所拍攝的照片,各位就可以看到這段上坡有多陡峭了。
筆者自己親自上陣體驗時,在上坡處放大膽子放開煞車,只聽見FREELANDER 2輪胎處發出「哽哽」煞車的聲音,車子不見後退,而是停在上坡的坡道上。


↓越過了上坡最高點後,就是下坡了。下坡的角度也是四十五度,有點向是六福村內的遊樂器材一樣。當車子往下開始行進時,大家都很擔心車子失控直直的往下衝下去。不過這個擔憂卻是多餘的,當FREELANDER 2偵測到車頭向下且車身角度過大時,會自動啟動HDC斜坡輔助系統。這組系統就是讓駕駛者不用踩煞車,而是將煞車交給FREELANDER 2的HDC系統來控制,以煞放煞放高速連續的動作,讓車子緩緩的滑下向下的陡坡。

↓阿娘為~高度實在是有點高。


↓由下往上看,就知道高度有多高了。


↓FREELANDER 2正以高速運作的ABS系統輔助運作下,緩緩的滑下坡道。各位可以看的出來FREELANDER 2的前傾角有多大。


↓第七關則是渡水體驗區。在這個關卡中設計了水深約六十公分的大水坑。將FREELANDER 2緩緩的開入水坑中,然後持續的踩著油門就可以脫離水坑。根據原廠的設定,FREELANDER 2的涉水深度約五十公分。不過實際證明,就算六十公分的水深也難不倒FREELANDER 2。
一般四輪傳動越野車需要涉水時,大都建議加裝呼吸管,以避免水由空氣濾清器處流入供油系統與汽缸內,到至車子「叼車」。但筆者在體驗完成後,打開引擎蓋,卻發現FREELANDER 2的空氣管是往下彎曲的設計,到底是什麼方式讓FREELANDER 2不會在涉水時吸入水呢?筆者實在是百思不解。
小心池子裡有鱷魚!?想必是模仿原始叢林的那種恐懼感吧?


↓緩緩的下水。筆者在當時實在是很擔心車子會熄火。不過彭叔提醒之後才知道,就算不是FREELANDER 2進行涉水時,只要不是太深的水,加上油門不要放,一樣可以安然的度過。不過若水中的石頭高低不平時,就要多考慮到底該不該下水了。


↓由車外所拍得FREELANDER 2下水的情形。雖然速度不是很快,不過再加一點油門用稍微衝刺的方式也是可以的。


↓當車子繼續往前開時,我們可以發現水的高度差不多是前輪的三分之二高。


↓離開涉水區。在這一入一出的涉水體驗中,筆者特別有注意車門的門縫處是否有水滲入,結果卻是一點水滴都沒有流入到車室內。


↓打開引擎蓋檢查,筆者發現可能是因為引擎熱度的關係,讓原本附著的水都已經蒸發了。不過如此,引擎室內看不太到其他水淹沒的痕跡,可見FREELANDER 2的涉水能力有多強。此外,原廠表示,FREELANDER 2在關鍵零組件上都設計了十分緊密又可靠的防水設施。


↓水面上的落葉還卡在車頭上咧!


↓接著下一關是河床鵝卵石區。這是模擬「潦K」運動時,常會將車子開在乾涸的河床上。這種充滿大小鵝卵石的河床,除了要有精準控制油門的技術外,也考驗著整台車子對於高低落差的河床駕馭上,是否可以安然的駛離該區。在體驗區的設計中,限於場地大小的關係,因此採用圓形的路徑。除了鵝卵石外,沒多遠就會放置兩三條圓木橫越左右,這是模擬河床上常見的枯木所設計的關卡。


↓毫不畏懼的繼續前進!


↓嗯!這種地形筆者的小吉星也有開過。在前陣子往太平山攝影時,由於颱風的關係,導致台14線癱遢。因此宜蘭縣政府將部分路段改在河床上,雖然後來又多鋪設了柏油路面。不過筆者經過時,就如同體驗區一樣的路況。當時自己慶幸還好開的是四輪傳動高底盤越野車,若是一般轎車可能要擔心底盤觸底了。


↓接著這一關,也是筆者認為挑戰度最高的一關。那就是「亂石區」在此區域的石頭比鵝卵石還要大,這是模擬OFF ROAD路段因為下雨與水流沖刷,或者是落石等因素,所形成的大小不等,擁有高低落差的道路。當然,這種模擬所訓練的技巧,也是可以應用在河床越野上。根據彭叔的解釋,要安然通過這種路段,除了速度要慢外,還必須要懂得尋找通過的路線,並不是直直往前開就可以了。
要考慮到輪胎前後的石頭分佈情形。底盤是否會撞擊到石頭,後差速器是否會與石頭來個親密的接觸。除了多練習外,還必須要如同電腦般可以快速的運算與判斷出哪一條路線才是適合的路線。


↓看到這種路段真的讓筆者頭皮發嘛。筆者的小吉星雖然沒有墊高,不過卻改了寬胎。所以在抓地力上比較好一些。但FREELANDER 2並未加寬胎面,也沒有加力箱的設計,到底要如何安然越過這種高低落差蠻大的大石區呢?除了要會選路線外,油門的收放也是必須要十分精確的。尤其萬一在越過此種路段時,又遇到下雨的話,濕滑的石頭會更增加越過的難度。
由於石頭的高低會讓輪胎左右轉動,相對的就會帶動方向盤逆或順時針旋轉,駕駛者絕對要以正確的握方向盤的方式來握持方向盤,以免手指頭因為方向盤的連帶轉動扭轉受傷。


↓由後面來看FREELANDER 2避震器在度過大石區調整的情況。車子是盡量保持左右水平的。


↓緊隨著大石區之後,是滾動石頭區。這是模擬充滿碎石與小鵝卵石的路面。在這個體驗關卡中,不需要踩油門,直接入D檔之後,將車子交給FREELANDER 2的怠速,輕輕的握住方向盤,就可以安然的脫離。原本原廠建議這種路況時,要切入「Rock Crawl岩石」模式,不過FREELANDER 2的系統並未具備該設定選項,因此駕駛者還是將Terrain Response設定成為「Mud Ruts泥濘及溝渠」模式來通過即可。




插花—FREELANDER 2內裝體驗
筆者在率先上場親自駕馭體驗完畢之後,就溜到展示間中去拍照。雖然FREELANDER 2並非是熱騰騰的新車,不過想必還是有不少人並不清楚這一款車的內裝到底有什麼獨特之處。因此趁著一點空檔時間,筆者打開停在展示間內的FREELANDER 2,以簡單的方式來介紹一下。
↓筆者並不清楚FREELANDER 2目前推出的色系有九色,白色的FREELANDER 2還蠻對筆者的胃口,黑色不是說不好啦,只是夏天比較容易吸熱的感覺。


↓車頂上還以腳踏車架停放了一台KTM鐵馬。穩定性應該很不錯吧?筆者沒實際開出去體驗,所以在高速或者是過彎時車頂的鐵馬穩定性如何就不得而知了。


↓由車尾看過去的樣子。車尾的線條蠻簡潔的,可以看到車尾底部的離開角設計的比較高,很適合攀越時使用。車尾煞車燈與方向燈為一體的設計。很可惜的是沒有配置倒車鏡頭。


↓後座的空間看似不大,不過當天以回台北時,FREELANDER 2後座坐了三位男性媒體,卻不會顯得過於擁擠。不論是前座或是後座的真皮座椅,乘坐上都十分的舒適。
。六向式電動調整座椅控制及駕駛座記憶功能等優質配備可任憑駕駛人恣意享受。所有乘客皆有充足的腿部、頭部及肩頸空間。更甚者,劇場式座椅設計讓後座乘客高出前座 50 公釐,以便所有乘客享受旅途美景。後座為 60/40 分離式座椅,載貨空間可靈活運用。即使後排座椅直立,裝載功能依然優異。


↓前座駕駛艙部分在駕駛處的按鈕設計看起來似乎很密集,不過使用上卻是十分的簡單,除了部分功能不太瞭解之外,其餘不論是手自排切換駕駛、音響操控、空調使用。甚至是連接藍牙手機直接透過方向盤下的按鈕接聽電話,都讓筆者體驗到了LAND ROVER在對駕駛者的那種尊重感。
中控台上方為觸控式彩色螢幕衛星導航系統,目前所搭載的為GAMIN導航系統。此外還可以選購MP3 外接播放插座,可連接iPod來播放音樂。內建六片式 CD 換片機,14 支揚聲器構成 Dolby™ ProLogic II 7.1 環繞式頂級音響系統,同時具有並與 MP3 播放功能。


↓很好玩的是,在一片禁煙的熱潮中,FREELANDER 2的中央扶手處還設計了前後各兩組的圓形煙灰缸。至於點煙器插座則在排檔桿後方。


↓煙灰缸拿起來之後,搖身一變成為飲料座,還真是方便的設計。


↓打開前座車門察看。前座座椅調整都是電動化的設計,除了將椅背放倒或是前傾還是用人工手動調整外,不論是椅子要前進後退,還是上升下降,都是電動的設計。


↓後行李箱的空間十分大。目視約可放入三組大型登機行李箱還有剩下。後座椅墊也可以再向前傾倒以增加行李箱空間。最大容量為一千六百七十公升。


↓中央扶手箱後面也有一組點煙器孔。除此之外,兩組後座耳機插座,方便後座乘客做出與前座乘客不同的音樂選擇。


↓前座全景。在照片下方前座部分,不論是駕駛座或是副駕駛座都有扶手的設計,也因為中央扶手處設計的關係,不太適合外加扶手箱。


↓天窗部分為前後分離的設計。前天窗可以直接用電動的方式打開,後方則不行。前後兩天窗各有一組遮陽簾可以拉上。


↓儀表版設計的十分簡單,沒有什麼多餘花俏的設計。


↓在方向盤下方,駕駛者膝蓋處設計了防撞氣囊。


↓A柱與B柱也有防撞氣囊。




↓大燈為HID魚眼設計,亮度不錯。筆者在大燈開啟時有實際觀察,並不會因為大燈開啟而嚴重影響來車的視線。大燈下方還有一組噴水孔。在OFF ROAD時不用擔心大燈被泥漿噴到而影響大燈亮度,開啟噴水孔後沖洗大燈即可。


↓白色的FREELANDER 2的水箱罩是銀灰色的設計。蜂巢式的紋路看起來十分的精緻。


↓前保桿下方也是採用蜂巢式的設計。


↓車頭兩側的散熱孔也是蜂巢式的設計,中間還鑲上了一組燈具,筆者忘記是作車寬還是方向燈使用。


↓車後保桿的離開角,角度設計的很大。


↓車頂後小尾翼上的第三煞車燈。


↓前保桿左右也有霧燈的設計,不過當天因為都是在白天駕駛,主要也是體驗OFF ROAD,所以沒有測試霧燈的照明度到底如何。


直上尖石鄉私房OFF ROAD景點
經過了彭叔的示範以及在場每位媒體親自下海體驗完畢,並於裝潢高雅的商談區用完午餐之後。就要開始今天行程中最為刺激以及富有挑戰性的尖石鄉私房警點OFF ROAD體驗。由於黑色的FREELANDER 2還有其他任務,所以先行返回台北。
原以為只有一台FREELANDER 2可以前往,但因為人數還算多,所以原廠派出了更高一檔次的DISCOVERY 3來帶領大家一同前往尖石鄉進行實際的體驗。Well...........或者是說上午課程的驗收也是可以滴。筆者已經很久沒有到深山野嶺之外了,最近的一次是霞喀羅古道東段,這次能駕駛FREELANDER 2前往野外,讓筆者十分的雀躍不已..........
↓由新竹億達開出,轉上快速道路開始奔馳。不論前往新竹的高速公路或者是回台北的路上。不論是在省道還是高速公路上,FREELANDER 2的加速反應讓筆者十分十分的欣賞。不論是油門反應還是手自排切換的檔位反應上,都十分的迅速與沈穩。
方向盤重量感不重但也不輕,恰到好處的感覺。且避震系統所回饋的路面震動情況並不是很明顯,這種駕馭的樂趣可以跟中階以上的房車相比美了,不愧是擁有六十年休旅車開發經驗的LAND ROVER所創造出來的產品,恰如同英國紳士般的恰到好處。


↓車上的GPS導航地圖正顯示FREELANDER 2的位置。GPS系統的提供者是Gamin。


↓靠近尖石溫泉區了,真想下車去泡個溫泉啊


↓DISCOVERY 3也是筆者十分喜歡的LSUV,不過售價實在是難以親近,也只能透過試駕來體驗這一款車的越野樂趣了。若是要筆者買入,恐怕會被女王五馬分屍


↓路上看到斗大的招牌,上面書寫了兩個大大的「不怕」,是要提醒我們在等等的OFF ROAD實際體驗中,不要懼怕,直直給他衝下去就對了?


↓過了一彎又一彎,怎麼還沒到呢?FREELANDER 2的彎路駕馭性十分的好,車頭的轉向與方向盤所轉動的角度是十分契合的。中速過彎時,車身並沒有很明顯的側傾。不論入彎前的煞車與出彎後的加速,都讓筆者享受到FREELANDER 2十分流暢的駕馭樂趣。


↓路越來越窄了...........沿路還不時會通過修路的地方。


↓這一條路想必也蠻適合喜歡騎自行車的人來造訪。


↓越來越渺無人跡的感覺了。


↓路面由柏油路到水泥路,再到碎石路,看來似乎快要到了。透過拍攝的照片,也可以看到DISCOVERY 3在高低落差的路面,避震系統是如何的盡量保持車身的左右水平以及穩定性。




↓終於快到OFF ROAD場地了。在進入場地之前,必須先通過一個之字坡。由於DISCOVERY 3與FREELANDER 2車身比較長,所以要先以車頭往前的方式開到盡頭,然後再用倒車的方式倒車到盡頭,再將車頭往前開到OFF ROAD起始點。若是開小吉星、JIMNY或者是小悍馬就不用這樣麻煩,直接轉彎就好了。




↓因為現場媒體都是第一次來到此場地,所以由彭叔親自將FREELANDER 2駕駛到OFF ROAD起點。


↓繼續前進,就快到了。


↓由上往下看,好像沒有什麼,不過由下往上看,嘿嘿嘿嘿,果然是有點難度路線




↓首先由DISCOVERY 3進行地形超越體驗。


↓嘖嘖嘖嘖,這落差未免也實在有點大吧?車底沒有護板的,可能要考慮一下到底要不要闖了。




↓接著是彭叔所駕駛的FREELANDER 2上場,看彭叔開的好似輕鬆。其實在此路段必須要注意到前後左右的石頭與坑洞,並且要慢速的通過。


↓後輪都翹起來啦,可見落差並不是普通的大。不過也可以見識到FREELANDER 2的優異越野能力。


↓前面幾張相關照片都難以證實FREELANDER 2避震器的能耐,這一張照片確實拍到了FREELANDER 2的避震器有多大的能耐。


↓涉水五十公分是小CASE了。這種深度的水灘根本不用放在眼裡。不過通過時還是要小心長時間泡水所產生的泥濘。


↓花費一些功夫,終於來到較為平坦的地方了。原來此處有野溪溫泉。難怪附近停了一台吉星以及一台金吉星。想必是來泡溫泉的。既然來到此地,就以天然的岩石與林木為背景,拍幾張FREELANDER 2的外觀照吧。











筆者一直認為,不論是下坡還是上坡的OFF ROAD,難度都是一樣的。下坡時雖然車頭降低,可以看到比較靠近車頭路況的變化,不過若是煞車系統的冷卻性比較差的時候,很容易因為長時間的下坡踩煞車,導致煞車油沸騰而讓煞車失效。上坡時雖然是靠油門的收放來增加向上衝刺的動力,不過若是輪胎抓地力不好的情形下,也很容易產生打滑的情形。打滑情況嚴重時,甚至後輪所噴起的石頭會打破後車的擋風玻璃。所以在上坡遇到碎石路段,盡量車與車之間的距離要拉開一點,以免候車遭受池魚之殃。且胎紋紋路最好是深一些,過平的胎紋是會增加上坡的難度的。
拍完了FREELANDER 2的寫真照,呼吸足夠的芬多精之後,也該踏上回程了。沿著來時路回程,這才發現扭力大的車子還是比較吃香。全時四輪傳動的DISCOVERY 3與FREELANDER 2,在上坡時很輕鬆的就可以越過高低落差大的地形。若是筆者的小吉星,恐怕還要先暫停之後,切入四輪傳動的4L模式才能衝上來。

↓DISCOVERY 3通過之後,接著就是FREELANDER 2的表演了。在此提醒一下各位,若是想要拍攝連續照片,最好是用手動光圈快門,鎖定好光圈與快門後,就可以拍攝出曝光一致的連續照片。此張照片因為採用光圈優先,當HID的燈光照射到鏡頭內時,相機瞬間加快了快門速度,導致拍攝出的照片看起來好似黃昏還是接近晚上那種的感覺。其實也是別有一番意境啦






↓因為經過半個月天天媒體體驗活動,這一台FREELANDER 2的胎紋已經出現磨平的現象,所以在較為高低落差大的地方,還有滾石多的地方,出現了略為打滑的情形。若是換上顆粒胎,效果應該會更強悍吧?




↓上坡時比較難目視到前輪所接觸的路面為何,必須要靠方向盤傳回的感覺來加以調整。


↓這一處高落差路面,試了三次才衝上來。




↓可以很清楚的看到前輪正在打滑喔!


體驗後語
筆者為了登山的關係,大小林道也闖過一些。例如大鹿林道、丹大林道等。這次的體驗雖然長度不長,不過卻讓筆者重溫當年闖林道的心情與點滴。除此之外,也學到了一些OFF ROAD的技巧。若想要體驗、學習OFF ROAD技巧,可以到新竹億達詢問。不過請小心,別體驗完之後,就給他刷卡訂了一台DISCOVERY 3或是FREELANDER 2喔!
最後,筆者也在此呼籲,透過四輪傳動越野車輛親近山林是好事一樁,但也期望喜愛OFF ROAD運動的朋友們,不論在旅遊點遊玩或者是行進過程中,盡量能夠保持山林原野的乾淨與寧靜,讓這一片美麗的土地可以讓更多喜愛野外活動的人來親近。