近期筆者連續試了幾款RV風潮下誕生的車,這其中有家庭風格的車款,也有家庭與商務取向都適合的進口車種,更有高單價的進口LSUV豪華車款,每部都讓筆者體驗了各種不同類型的休旅RV風格。此次又代表01與另一款去年底才在國內正式開賣的RV新兵,也就是NISSAN ROGUE,進行另一次的RV車款近身接觸,要看看這部在2007年才正式在車展中露臉的跨界概念RV車款,有哪些不一樣的RV休旅體驗。

說起NISSAN ROGUE在國內登場的速度與國外相比算是頗為迅速(部份當然也跟國內愈來愈熱的RV休旅車市場以及歐美大環境影響各車廠銷售狀況有關),記得去年底在台北新車發表會上ROGUE也吸引了不少現場觀眾的目光,當時就讓也在現場的筆者留下頗深的第一印象(當天的現場模特兒當然也是讓我有印象的主因之一…哈)。






說到這次的主角ROGUE,取車當天算是繼去年底發表會之後,我除了在電視上看到它的廣告影片之外,與它最近距離的一次接觸。單就外觀來看,其實就像發表會當天現場不少人覺得ROGUE活像NISSAN旗下另一部休旅車MURANO的縮小版本,而這樣的感覺與說法其實也與NISSAN官方對於ROGUE的定位不謀而合。大家看第一張ROGUE的照片,不難發現造型面充滿了肌肉感的線條,還有個人覺得算是相當具有年輕化感覺的輪拱設計,這幾個特點著實算是針對年輕族群所設定的特徵。若大家在跟第三張照片(也就是MURANO),從造型面去看,我想若要說ROGUE算是MURANO的小老弟應該不會有人覺得不妥才對。至於第二張照片,也就是INFINITI的FX車系,則是官方指出ROGUE的操控本質就像適FX車系一樣帶有跑車的基因,不過個人只覺得一切等正式上路再下定論也不遲,至少從第一眼的造型面來看,ROGUE算是直接了當的對外表示了它充滿年輕動感氣息的路線,我想設計師的意念應該也是如此才對吧!?







先從ROGUE的車頭來看,車頭大面積的鍍鉻水箱護罩算是頗為醒目的特色,記得當初原廠資料說水箱護罩跳脫傳統造型,採用蜘蛛網式的設計,有關這一點筆者個人覺得比較有趣就是,因為說真的我覺得看不太出蜘蛛網的感覺(是國王的蜘蛛網嗎?),就當個人美感與想像力不足吧…哈哈,不過鍍鉻的亮晶晶質感算是令人眼睛為之一亮倒是真的。





ROGUE的車頭大燈設計跟目前市場同級距車款相比,個人覺得在造型基調上大家差別不算太大,算是簡潔有型的設計,以此次試駕的旗艦型車款來說,頭燈標準配備為HID,照明效果自然也有不錯的表現,對行車安全自然也有一定的貢獻,至於其它如下巴部份的霧燈,這個部份與目前其它同質性車款就大致差不多。



ROGUE的後視鏡,官方資料說是符合空氣力學的外觀設計,撇開這個不說,後視鏡的大面積設計在整個試駕過程當中都提供了相當不錯的視野,個人覺得頗有好感,在後視鏡上面也有方向燈的設計。



車頭下巴部份的外觀。







在車尾燈的部份,ROGUE採用了分割式的尾燈設計,官方指出這樣的設計是為了要讓尾門開啟時,行李空間的開口可以有最寬廣的表現,讓使用起來的便利性更加提升。尾燈的設計也牽涉到使用行李箱的便利性,這一點算是筆者又多上了一課,真的處處是學問啊!



尾門上端的第三煞車燈,除了面積頗大之外,辨識度也算是相當不錯。





ROGUE的車頭與車尾都有大大車廠標誌,雖然各車廠都會將各自的標誌秀出,不過可能是因為ROGUE整體原本就偏向強烈表現的風格的關係吧?這些標誌在ROGUE身上的演出卻讓我覺得頗為明顯(或說是突出)的感覺。第二張照片是讓大家看一下,這次進行試駕的是最頂級的旗艦型車款。



接下來進到駕駛艙空間,先來一張駕駛艙的整體概觀(不過當天拍的有點過曝,大家請見諒啊!)。整體來說,ROGUE的駕駛艙內部,給我一種與外觀設計基調所呈現的路線相襯的演出,簡潔的設計加上大片黑色系的配色,細部還搭配上紅色的車縫線,這樣的色調搭配算是相當年輕運動化的感覺(不知道大家的感覺是否與我一樣就是)。



中控台的概觀。







中控台最上方有兩個圓形的冷氣出風口,可調整的出風口蓋造型頗為特殊,也算是另一種充滿年輕氣息的設計。











ROGUE所採用的音響,算是近期筆者試過的車款當中讓我耳朵最有感覺的車款。原廠採用的BOSE音響主機,在試車當天筆者開啟廣播時,聲音的清晰度與音質讓我印象深刻,旗艦版車內配置的喇叭共有八支,先不論筆者對汽車音響的了解畢竟還不是專業級的玩家,不過對於音樂呈現個人也還算小有涉獵,高、中、低頻的呈現除了清楚之外,也不會有無謂且過多的重音強調或適中音不足,唯一可惜就是試車當天筆者忘了帶著個人喜歡的幾張Fusion Jazz類型的CD,到車上好好體驗一下會有怎樣的聲音呈現。



音響下方為空調的調整旋鈕等開關。







在往下看,左邊為點煙器,右側則有一個副駕駛座的安全氣囊開關顯示燈。







中間的排檔桿,左右兩側為正副駕駛座椅的加熱功能開關,對於怕冷的前座乘客應該在冬天時是很不錯的禦寒好物。





中央的置杯架設計,後方的中央置物空間打開的容量也頗為可觀,大家參考原廠的照片,ROGUE的中央扶手算是相當具有創意,會這樣說實在是因為打開之後它呈現了筆者在其它車款少見的設計,因為它連筆架都有,這還真的是頗為特別的設計。







ROGUE的遙控器,這部車也採用了Keyless的設計,強調年輕化的新車款自然不會少掉這些新世代的配備。





三幅式方向盤以及方向盤左下側的手動調整桿。





方向盤左右兩側也整合了包含音響控制以及藍牙通訊功能等按鍵。





方向盤後方的手自排換檔撥片,這個配備算是目前在國內同級距與價格帶的車款當中一枝獨秀的配備,在此次試駕過程當中也提供了相當有趣與不錯的駕駛印象,算是筆者覺得相當不錯的配備。





在換檔撥片後方的兩側功能桿,這部份就算是不管什麼車都算大同小異,頂多就是功能多寡或造型略有差別而已。









ROGUE的儀表採用左右各一的雙環設計,左邊為轉速錶,右邊則為速度表在正中間則有另一個小的圓形顯示區,上面顯示了包含車外溫度、檔位、油量以及水溫的功能,除了資訊的呈現方式相當不錯之外,辨識度也頗佳。





再來兩張官方的駕駛艙不同角度的照片讓大家參考一下,看看與實際拍攝的呈現會不會差距頗大(個人是覺得還算頗為差別不大就是)。







ROGUE全車系的安全防護都配有六顆氣囊,這一點讓筆者相當喜歡,這算是目前同級距車款當中的優等生,相信應該也會讓不少重視安全防護配備的消費者們頗有好感才對。







副駕駛座的手套箱,這個部份原廠設計師也算下足工夫,除了規劃的幾個分層或是例如車主手冊的專屬收納空間,最特別的是中間的隔板是可拆卸式的設計,將隔板拆掉之後置物的彈性也更加寬廣,照當天現場測試,將隔板拆掉之後可以輕鬆的放入多片cd或是應該也能夠輕鬆的將折疊傘收納進去,不過這個部份忘記拍照…大家原諒我,所以放上官方的照片讓大家有個了解。也是頗為便利的設計。



駕駛艙上方的閱讀燈。





駕駛座椅採用電動調整,不過在副駕駛座就是手動調整,這樣應該還是成本考量下的結果吧?若是兩邊都可以同步採用電動調整功能應該就更完美吧?不過請大家當作我在做夢胡言亂語就好。



方向盤左側的包含後視鏡調整等各項開關安排於此,配置上面算是頗為方正工整。





左右側車門內側的乘客使用開關。







副駕駛座後方也有小型的便利掛鉤設計,可以讓乘客掛些隨身小物或配件。






看到這個標誌,大家也就都知道後座也支援兒童安全座椅的安裝。



後座乘客空間也有置杯架的設計。






後座乘客的腿部空間表現,以身高一百七十公分出頭的成年人入座之後,膝部還有空間,不過這個部份的表現ROGUE與其它同級距車款相比似乎稍弱一些就是,只能說空間表現可以,但可以有進步空間。



ROGUE的行李箱空間是這部車的一大賣點,大家先看看第一張官方照片的呈現,可以看到ROGUE在後座規劃了好幾個置物區塊,在整個行李空間還有隔板可以區分前後區塊,這樣的設計個人認為相當的年輕化取向。





先看看未將隔板升起時實際的行李箱空間表現,照例又是筆者的相機包入鏡,不過這次多了另一個小包包同時放進去行李箱,大家看看空間算是足夠使用;後行李箱也有行捲軸式的行李蓋板設計,整個蓋板組的拆卸採用卡式設計,相當便利就手。





行李空間兩側的掛鉤設計。



將行李捲軸式蓋板卸下後的空間呈現。







按下這個按鈕,行李蓋板就會升起,這樣大家可以看得更清楚這個部份各區塊的規劃。這邊採用塑膠質料的置物盤,就像官方資料強調的一樣,這個部份的設計可以讓提供車主在戶外活動之後擺放例如沾溼或沾上塵土泥巴等會弄髒乘客空間的鞋類或其它物品,而且這個部份清洗也相當容易,大家看第三張照片就是要取下這個置物盤的旋鈕開關,拆下置物盤之後就可以直接以水進行沖洗,筆者覺得這個設計很便利。



掀開前半部的底板底下收納有隨車工具。












ROGUE的後座座椅折疊方式也設計得相當便利,雖然不是採用目前大多數車對手車款採用的用拉桿就自動折疊的設計,不過ROGUE的輕拉就可以將座椅折疊的設計在實際操作也相當輕鬆方便就是,後座完全折疊之後的空間自然更加平坦寬廣,大家也可也參考最後一張官方的示範照片,可以看一下ROGUE的空間變化。






行李空間上方的安全帶(應該是給後座中間的乘客使用的吧!?),另外就是ROGUE的加油孔設計不知會不會被習慣油車內開啟的國內車主們覺得不太便利,因為要加油一定得自己下車用鑰匙打開的設計,很可能被已經被各種便利設備制約的國內車主們覺得不太方便。










ROGUE的動力心臟採用了第二代的QR25DE引擎,透過CVTCS連續可變汽門正時系統的輔助,可以輸出一百七十匹的最大馬力以及在引擎轉速四千四百轉時可以有二十四點二公斤米的峰值扭力。在變速系統方便,ROGUE採用了X-CVT無段變速系統,根據原廠資料指出不論在換檔平順度、油耗水平、加速反應等表現下都有比傳統自排變速箱來得出色。除此之外, ROGUE更採用All Mode 4X4i智慧型全時四輪驅動系統,這套系統與傳統的四輪驅動系統相比較,All Mode 4X4i系統多加了如轉向角度、加速度、方向盤轉向角度等多種感知器,並整合VDC車輛動態控制系統,依車輛目前的動態情形,妥當分配四輪扭力輸出,藉以達到操控樂趣以及行進時安全的最佳平衡。










ROGUE的輪圈設計,原廠配的是CONTINENTAL的輪胎,尺寸方面旗艦板的比其它兩個版本的略有不同。











在實際的動態駕駛方面,試車當天筆者開著ROGUE在北部近郊地區的後山行進,在蜿蜒的山路行進時筆者刻意進入手自排模式,透過換檔撥片進行換檔的感覺,第一個印象就是在動力的傳輸方面與原廠所強調的平順度方面X-CVT系統的反應相當不錯之外,面對窄小蜿蜒的山道這套系統也提供了相當不錯的動力反應與駕駛樂趣,筆者算玩得頗為開心,可以說讓我有點忘記我開的是一部休旅車款就是,就算ROGUE並不是那種大尺碼的休旅車款,但以引擎動力的反應以及ROGUE本身的懸吊設定在彎中的表現,還真的是給我有一種開著運動型小車款的錯覺,總結來說,就是給我一種相當開心且充滿樂趣的駕駛感受。







在面對上坡路段的動力表現,ROGUE也給我不錯的感受,動力的輸出銜接都有蠻不錯的反應,切入手自排模式之後,更可以自己選擇適當的檔位來得到所需的動力扭力輸出。














最後來看看ROGUE的頂上工夫,ROGUE配有天窗的設計,給大家看第一張照片可以更加清楚,天窗也有全開跟後開兩種模式可以選擇。其它如車頂的貨架(還是該較置物架?)與天線都是前這類車款都必備的配備與主流造型設計。







以近期國內打得火熱的售價一百五十萬以內進口休旅車市場的火熱狀況,ROGUE的出現很明顯的具有相當的針對性是為了同級距的對手而來,撇開價格與配備等面向不說,ROGUE打著年輕化、運動感的外型設計,再加上充滿樂趣的操控與駕駛呈現,在此次試駕的表現可說是另筆者有了相當不錯的體驗與開心的樂趣體驗。看在一向以粗獷或是強悍性能以及豪華調性的休旅車產品走向設定來看,ROGUE的出現筆者真覺得它算是國內市場當中的一支充滿衝勁的新兵,這樣的車款勢必會讓更多年輕熱血份子也想來一探此一領域車款的樂趣,至於ROUGE的市場銷售表現是否也能向它的整體設計與走向基調表現的充滿年輕感與衝勁,大家不妨跟我一起在路上多多注意這部年輕感休旅車在路上奔馳的機會是多還是少囉!

NISSAN ROGUE 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4645x1800x1658(旗艦型 1683)
油箱 (公升) :60
空車重 (公斤):1555 ± 50 / 旗艦型 1569 ± 50
引擎形式:DOHC直列四汽缸十六氣門
排氣量 (c.c.) :2488
壓縮比:9.6:1
最大馬力 (hp/rpm) : 170 / 6000
最大扭力 (kgm/rpm) : 24.2 / 4400
變速箱型式 : Xtronic CVT無段自動變速
驅動型式 : 全時四輪驅動
懸吊系統: (前)獨立麥花臣支柱式附防傾平衡桿/(後)獨立多連桿附防傾平衡桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 215/70 R16(旗艦型 225/60 R17)

【Text/Photo】Rabbitmon
【資料提供】裕隆日產