提到以動物為標誌的汽車廠牌,相信來自法國的PEUGEOT應該是大多數人會想到的品牌之一。這個來自歐陸浪漫國度的法國品牌,以一個充滿威猛形象的獅子為其標誌,在筆著心目中其實反差有那麼點大,不過若看看PEUGEOT在WRC的輝煌戰功以及在盧貝松電影當中所塑造出來的超高速形象,PEUGEOT也頗強而有力的展現出其威猛剛強的一面,說起PEUGEOT這個品牌,在國內車壇的歷史,對我這種年輕不算太熱血的份子來說,也一定都聽說過喜愛手排鋼砲的前輩們對於205與106車系的念念不忘,若說PEUGEOT帶給車迷們這樣的印象也頗符合另一種浪漫的印象與呈現,應該也不會有太多人會反對吧。

此次與來自法國的獅子要一起上路探索,探究其威猛雖然不能說不是重點,不過更令筆者在心中竄升的念頭倒是第一次接觸這類Wagon車款所帶給我的事先印象,這部看來會是顧家愛家的獅王車款究竟會有哪些魅力和不同?就讓大家跟我一起來野外「蹓獅」囉。








308 SW的前一代車款為307 SW,自2001年以概念車之姿發表之後,一直到2002年307 SW登場上市,這個系列就以其實用的多功能設計以及全景式的天窗設計獲得不少消費者的喜愛,這些設計尤其是在注重實用性與家庭生活的歐美車市獲得不少掌聲與市場銷售表現可以得到印證。一直到今天,在整個PEUGEOT車系當中,不只是308車系當中有SW這類Wagon車款出現,在4與2系列當中也有SW車款現身,筆者個人更認為可說是這類取向與風格的車款更加大鳴大放(或者說是另一支家庭風格車款勢力版圖的擴張)。





哈拉了一堆個人的觀感與粗淺看法,話說試車當天當筆者取車之後,在搞清楚車內一些基本功能的操作之後,自然是將這隻獅子給帶到野外去進行了短暫的野放行程。剛好試車當天是個晴空萬里、豔陽高照的超美天氣(不過倒是苦了協助我攝影的幫手,陪我一起晒得臉紅紅)!在山區找了個戶外空地開始進行拍照,先來一張四十五度角的照片,就個人長久以來對這種車款的印象與觀感,這個角度是最不會讓我覺得wagon車款有車身過長的視覺感受的拍攝角度,第二張照片則是個人喜好的角度,也就是PEUGEOT大大的獅子標誌,有沒有威猛的感覺啊?





接下來這兩張照片算是車頭的正面照,不過不瞞大家說這兩張照片倒是讓筆者我自己看到都有點想笑。為什麼呢?因為這兩個拍攝角度,引擎蓋的線條搭上左右兩邊的大燈,再配上下方的保險桿以及水箱護罩的造型,竟然讓我覺得這部車子在笑,而且第一張照片的角度是有點賤賤的笑,第二張照片的角度則變成那種卡通或漫畫人物般(就是有點像龍貓那種感覺)的張嘴大笑,這種感覺還真是近期筆者所試過的車款首次有的感覺,真的相當有趣。



水箱護罩單獨來看自然就沒有讓人想笑的感覺,不過還蠻大一片的就是。





車頭大燈以及位在保桿的長方形霧燈,造型感覺還不賴。







308 SW的後視鏡造型筆者個人覺得,後視鏡本體造型個人覺得沒有特別感受,不過連接後視鏡本體與車身的柱子(還是要說架子?)線條我就覺得頗為強烈,讓我覺得具有那種濃烈的前衛或說是歐陸的設計感覺,至於上面還有方向燈的設計更可說是展現了蠻與眾不同的感覺,設計感滿點。



來一張全車的正側面照片,似乎因為車頂高度的關係,這部wagon車款讓我部會覺得有比較長的感覺。





七幅式的輪圈設計,中間也有獅子的標誌。





原廠配胎是普利司通(Bridgestone)的TURANZA。



從車尾往車頭看得側腰線。











308 SW的車尾,在尾門的部份除了一樣有獅子的標誌之外,更有PEUGEOT的字樣,尾燈的造型也是融合了圓形與方形的設計。





308 SW車頂的架子(忘記它的專有名稱叫啥子?)還有天線。





尾門上方的第三煞車燈,在補上一張在日正當中的中午時分所拍攝的尾燈點亮狀態,照明度與辨識度都相當清楚。











這個部份是308 SW的動力單元,此次試駕的試2.0 HDi引擎。這具排氣量兩千cc的高壓共軌直噴柴油引擎,可輸出一百三十六匹的峰值馬力以及三十二點七公斤米的最大扭力,在原本就算是體質不錯的條件之下,原廠針對308 SW的動力系統還增設了瞬間超增壓功能(Super-boost),藉由可變幾何渦輪(VGT)的增壓值改變,更可在引擎轉速兩千轉的時候榨出最大三十四點七公斤米的扭力,這樣的動力輸出在搭配原廠配置的六速手自排變速箱(AISIN所生產),動力加速表現都算是相當不錯,在此次試駕過程中也讓筆者有不錯的第一印象。不過在打開引擎蓋的同時,法系設計的引擎蓋頂桿是設計在引擎蓋上,讓習慣日系車配置的我一開始還找了一下才找到,算是個人對法系車設計的另一次初體驗。





加油孔的設計,基本上跟前陣子筆者試過的另一款車有一樣的設計,那就是得親自下車用鑰匙才能打開加油孔蓋,算是跟國內駕駛人習慣不太一樣的小地方(不過應該對喜愛PEUGEOT的車主們沒有太大影響就是才對!)。









308 SW的駕駛艙概觀,駕駛艙部份這邊一口氣拍了兩三種角度的照片想跟大家分享一下308 SW的空間設計感覺,基本上308 SW的駕駛艙設計加上全景式天窗的設計可說是營造出一個相當寬闊開放的視野,第三張帶入天窗角度的照片還讓我有一種看鋼彈卡通當中,駕駛員可以看到的全景視野的感覺。





這邊來兩張原廠的前後座廠照讓大家有個參考比較。













駕駛座的概觀,近一點看方向盤與儀表板,儀表板採用白底的反差設計在視覺辨識上算是容易判讀,不過個人覺得若字體可以再略微加粗一些會更清楚。左右雙環的儀表中間為梯形的液晶銀幕,上面顯示了檔位等資訊,再上方則是左邊水溫右邊油量表的兩小環設計,至於在兩個主要雙環儀表的配置方面,則為左邊引擎轉速,右邊時速表的基本配置。













308 SW的安全防護共採用了七顆氣囊的配置,大家可以看看第一張圖片了解有哪些部位配置了安全氣囊,除了一般的正副駕駛的雙安全氣囊以及兩側的簾式氣囊之外,在方向盤下方防止駕駛人膝蓋受傷的膝部氣囊也是筆者印象中比較特別的配備。另一個部份就是副駕駛座的安全氣囊開關設計在頗為方便操作的地方,這樣可以方便在載送幼兒與兒童時快速的進行相關功能的關閉。



後座也有ISO FIX的兒童安全座椅的安裝設計(國外車廠對於基本安全配備果然是不太妥協,尤其是針對小朋友的部份更是如此)。





來到中控台部份先來兩張概觀圖。



中控台最上方為長方形的液晶銀幕,音響部份的資訊都在這個部份秀出,這個部份筆者個人覺得可以再做得大塊一些,這樣對於資訊的判讀會更為容易(可能法國人的視力普遍都比國內一堆近視眼的人來得好吧?哈!)。





再往下方為三個冷氣出風口,第二張照片為副駕駛座的冷氣出風口,308 SW的冷氣出風口採用圓形設計。



中控台上半部份的整體照片。



音響主機的上方還有一些功能按鍵,駐車燈的開關也設計在這邊的中間,音響的下方有置物空間,CD可以收藏在這邊,音響的聲音表現方面,車室內的喇叭在音效上面也有一定的水準,不會有過多的無謂低音。以當天筆者用來測試的融合爵士(Fusion Jazz)音樂來說,中音與高音的表現方面算是有相當水準,讓我在試車當天邊開車邊享受音樂與戶外景色的包圍心情格外的暢快,可說是爽度頗高的搭配。



在往下看是空調的部份,308 SW的前座空調採用獨立溫度調整的設計,正中間的大圓形設計也分為上中下三段出風的開關,使用上相當的直接明瞭。





排檔桿的設計,邊邊採用電鍍材質,頗有現代感(至少比一些硬要用核桃木紋質感的給我的感覺好得太多就是)。





方向盤後面的功能撥桿,還有引擎開關的鑰匙插孔將鑰匙插入後的樣子。







副駕駛座手套箱的空間表現配置,大家注意看他的外接影音插孔設計在這邊。







造型有點特殊的手煞車和周邊的置杯架以及外接電源孔。







可以調整前後與高低位置的中央扶手,扶手下方自然也是置物空間。





正副駕駛座車門內側的開關總成。









308 SW內部處處可見各種小型便利設計。





駕駛的腳踏板配置,這個部份想要特別到哪也有點難,還有引擎蓋的開關。





方向盤左側的調整儀表亮度小開關以及小置物空間,第二張照片是後座的冷氣出風口以及小置物空間,308 SW車室內的出風口還真不少個。









前座上方的後視鏡與小燈組,眼鏡盒設計在駕駛左上方,副駕駛座旁邊則為閱讀燈的設計。













308 SW或許是因為強烈家庭訴求的關係,車內的便利設計真的相當不少,或許不如部份高單價車種都會採用電動或是油壓或滑桿的設計,不過卻也在充滿那種實用的風格,大家參考一下這幾張照片可以看看還有哪些對閤家出遊頗為實用的細部小設計。



後行李箱(也可說是第三排座椅空間)也有充電插座。





308 SW的大絕招之一就是這全景式的透明車頂設計,為什麼這個部份如此吸引人,大家看看這兩張試車當天實際拍攝的照片呈現的效果應該就不難理解。





















308 SW另一個大絕招就是多變的座椅設計,第三排座椅可以整個拆卸下來的設計讓行李箱空間的運用也更加充滿彈性,不過有點尷尬的是雖然第三排座椅的拆卸設計的頗為直接與簡單,不過可能是筆者個人身材的關係,在拆卸過程當中個人覺得這有一點像是在練身體的感覺,對於年輕女性來說可能會是一項小小考驗就是。

在空間的變化方面,其實308 SW的座椅組合變化方式真的不少,為了讓大家可以一次了解,在這邊放上原廠對於這個部份的相關照片與數據,希望大家可以更加了解這個部份的運用以及便利性,撇開拆裝是否便利與累人這種個人主觀的感受不談,就實際面來說這樣的彈性便利設計算是相當創新的設計倒是真的(個人感覺啦)。

















在動態表現方面,308 SW的柴油動力心臟在低轉速時的扭力輸出自然是頗為凌厲,不過此次試駕的過程當中油門反應倒是讓筆者覺得還有進步的空間,雖然引擎的加速力道湧現時表現不賴,但是在反應上個人認為有那麼點小小的遲滯,不過當力道湧現之後,在直線或是彎道的加速表現上面則是令筆者覺得滿意,至少以這強調家庭取向的車款來說已經算是足夠。懸吊方面的表現,在彎中的穩定度也有一定水準,不過若是在進彎時將速度拉高一些,原廠的配胎就會傳出些許的抗議聲,但畢竟原廠採用的是休旅取向的配胎,這個部份就當作我自己的碎碎唸吧!













在煞車系統的設定上面,308 SW算是給我歐系車一貫的那種看似溫和但又恰到好處的原廠煞車腳感,在面對直線進入上坡或下坡連續彎道時,制動力道都可以符合我所需要的傳遞,腳感方面也讓我覺得頗為喜歡。



以家庭訴求為主軸的308 SW,便利的內在設計之外,延續大片天窗設計的特色也是另一個令人不得不注意的特點。這部來自浪漫法國的獅子,或許不算是PEUGEOT旗下獅群的威猛系代表,不過來自其設計所能提供的各種便利與樂趣,相信也是獅群當中其它猛將所不一定可以達到的境界,此次與牠的初次接觸我覺得牠很有趣,不知大家覺得如何?

2009 PEUGEOT 308 SW HDi規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4500x1815x1561
油箱 (公升) :60
空車重 (公斤):1638
引擎形式:DOHC直列四汽缸十六氣門
排氣量 (c.c.) :1997
壓縮比:18:1
最大馬力 (bhp/rpm) : 136 / 4000
最大扭力 (Nm/rpm) : 320 / 2000
變速箱型式 : 六速手自排
驅動形式:前輪驅動
懸吊系統: (前)倒置式麥花臣附下A臂防傾桿/(後)半拖曳臂附扭力樑及防傾桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 215/55 R16

【Photo】Jack
【Text】Rabbitmon
【資料提供】寶嘉聯合