提到十多年前的好萊塢電影「株羅紀公園」,不知大家的印象除了當年讓全球影迷震撼的劇本情節,以及栩栩如生的電影特效之外,大家對當年劇中出現的遊園那部Mercedes-Benz M-Class休旅車是否跟我一樣也有著深刻的印象?自從1997年M-class首度現身於這部由史帝芬史匹伯執導的電影鉅作當中,在該部電影在全球票房亮眼的表現下,當時M-Class也在全球車壇跟著熱銷(這應該也算是當年汽車產業與電影異業結合寫下銷售佳績的實例之一),筆者還記得當初對於電影中這款休旅車的外型線條也頗有好感。

繼初代M-Class的成功表現之後,Mercedes-Benz不只帶動其它廠牌紛紛投入此類型車款的研發,更在2005年正式對外發表M-Class的第二代車型,繼續延續M-Class在全球車市亮眼的市場表現。延續了M-Class在全球獲得超過三十萬以上車主的喜愛之後,M-Class更在前一陣子在一次進行了進化與升級,新一代M-Class不只是在外觀更加充滿符合新世代潮流的運動風格,筆者認為應該也讓更多人受到M-Class魅力的感召,就算不透過與哪部好萊塢強打力配合的行銷運作,應該都只會讓更多人繼續對這部M-Class充滿著更多的憧憬。










前面跟大家哈拉了一堆,其實主要也是在跟大家分享一下個人對此次要進行試駕的M-Class的一點記憶中的印象。有關新一代的M-Class若大家還有印象的話,應該都還記得幾個月前台灣賓士才選在關渡碼頭舉辦M-Class的發表會,到現在筆者還記得發表會當天風和日麗的天候,以及在淡水河上搭乘遊艇的難得經驗。在當時的M-Class發表會當中,現場展出了ML 350以及ML 320 CDI兩種引擎型式的車款,而此次要進行試駕的是採用柴油動力的ML 320 CDI。









再次改款的M-Class既然在發表會時也跟大家提到「改款」二字,相信大家應該跟我一樣對於到底改了哪些款心中是抱有一份好奇。此次M-Class改款的幾個最明顯特色之一自然還是外觀上一眼可見的幾個地方。大家對照一下新改款(黑色車)與前一代(銀色車)在兩個相同角度照片下的不同之處,相信大家都可以很清楚的比較出來,除了正面水箱護罩造型的不同之外,車頭與車尾的下擋板在新改款的M-Class身上都比上一代更加大型化,這樣的改款自然對底盤的防護性有更進一步的提升,不過看在筆者眼裡最直覺的感受是M-Class變得更加具有殺氣了才是真的(不知大家的感覺是否與我相同?)







看廠照總是會覺得頗為美好,大家看看試車當天,當筆者取車之後來到進行外拍的祕密景點(在此感謝支援攝影的Jack提供的祕密攝影點,只不過我大概已經忘記該怎麼走了就是),在拍攝的一開始,新款M-Class水箱護罩部分自然再為大家補上幾張實車的不同角度照片讓大家比較看看。針對這次M-Class的改款,此次Merce官方用了「時尚個性,彰顯於外」的標語作為主軸,定義了此次改款後的Mercedes-Benz M-Class的外型。其實對許多車迷們來說,這些文字在未見到實車之前大概都只是行銷的用語而已,不過大家看看現場實拍的新造型的水箱護罩與車頭搭配的感覺,不知是否有M-Class兇悍等級更上層樓的感覺?筆者個人倒是覺得光看新改款的水箱護罩給我的硬派線條(若要說威風也是可以的)就已經相當直接與強烈。





新改款的M-Class在頭燈部份自然也進行了造型手術,多了點銳利的線條感覺,大家可以參考第二張照片的感覺,算是多了幾分精悍的感覺(個人認為啦)。



引擎蓋上面的散熱氣孔造型。



來一張從車頭下方往上看的角度,這樣大家應該可以更多了解一下大型化的下方護板的防護範圍,這個角度也真的是魄力十足。





車尾的造型自然也經過修改,不過老實說筆者個人對尾燈在造型外觀上感覺不出太明顯的改款,最直接的應該就是新款採用LED的設計最為明顯。





此次進行試駕車款的身分證明。



車尾也來一張充滿魄力的由下往上照片,在車頭與車尾護片大型化的加持下,看來前後都更添運動感。







正側面的照片,側邊的鍍鉻護條在上一代車型上面就已經看到,這項質感不錯的亮晶晶細部配置也保留在改款後的M-Class身上。





與上一代M-Class的後視鏡相比,改款後的後視鏡從筆者第一眼的直覺印象就覺得長大不少,上一代M-Class的後視鏡對照之下,偏圓的線條讓它看起來有點像小鹿班比的一對小耳朵;而改款後的後視鏡外觀上除了多了直線條的造型,在後視鏡的面積上面也增加不少,正面的方向燈面積更是隨著一併提升,若說上一代的後視鏡如筆者前面所講到像小鹿班比的小耳朵,那新一代M-Class的一對大後視鏡看在筆者的眼中還真覺得可以說是小飛象的一對大招風耳(希望我這種形容,不會讓大家對新款M-Class的威猛程度減分)。



車頂也有鍍鉻飾條。



車尾小小尾翼上的第三煞車燈。







此次進行試駕的ML320 CDI,搭載了排氣量三千cc的柴油引擎,在引擎轉速三千八百轉時可以達到兩百二十四匹的峰值馬力輸出,而最大五十二公斤米的扭力則是在引擎轉速一千六百轉到兩千八百轉之間出現。在傳動系統的搭配上,新款M-Class採用了全時四輪驅動系統(4MATIC)以及七速手自排變速系統(7G-Tronic)的搭配,在這樣的配置下原廠自然是希望能提供給駕駛人公路以及越野(On/Off-Road)兼備的全面操控感受。



新款的M-Class採用十九吋的雙肋五幅式輪圈,根據原廠資料,輪圈尺寸為8J X 19 ET 60,原廠搭配的輪胎尺寸則為255/50 R19。









接下來進入車室空間,先來一張前座的概觀,大家先看第一張此次實車拍
攝的照片,雖然拍攝這張照片的時候沒有將天窗打開,不過大家看看實際拍攝的效果,整個視野的感覺可算是相當開闊,筆者也一直蠻喜歡類似這種感覺的座艙設計。第二張與第三張照片讓大家比較一下官方廠照與實車實際拍攝的差異,最後一張則是上一代M-Class的座艙照片,兩者最明顯的差別應該就是方向盤的造型設計,除此之外應該就算是中控台的細部配置了!






方向盤與儀表板的整體感覺,與上一代相比較,其實個人認為儀表板的造型改變不算太大,左邊時速表、右邊引擎轉速表的搭配也算是承襲上一代的配置,中間部份則有檔位、里程、時間以及車外溫度等等的資訊顯示於此,算是簡單明瞭的配置方式。







方向盤的左右兩側也整合的通訊等功能按鍵。









方向盤兩側後方的換檔撥片以及排檔感等功能撥桿,此次試駕一開始,筆者對於賓士排檔桿的使用算是不太熟悉,了解之後倒對於這種排檔桿的換檔方式算是有另一種新的學習與體驗(感覺跟美式車廠那種換檔方式還真有那麼點像)。





方向盤左側的大燈等開關。





M-Class的鑰匙還有實際使用時的狀態。



中控台的概觀,M-Class的中控台造型,讓我有一種看到戰鬥機飛行員操作面板的錯覺(是按鍵很多的錯覺嗎?),不知道有沒有人跟我有一樣的感覺。



中控台最上方自然還是冷氣出風口。



接下來就是讓我覺得像戰鬥機操作面板的部份,其實這個部份就是音響,會有這樣多的按鍵其實是這個部份還整合了車內通訊系統的關係,所以按鍵多了點,看來務實的日耳曼民族就算功能整合再多,也比較不走日系車廠習慣採用的多功能整合花俏液晶面板,還是採用實際的按鍵操作來進行功能的使用與切換。與音響緊鄰的部份則是空調系統,M-Class的空調效果頗為不錯。





最底下的部份則是一些電子輔助系統以及副駕駛座安全氣囊的開觀與外接電源充電坐等都集中於此。





正副駕駛中間的空間以及置杯架設計,置杯架的造型有點科幻的感覺。





中央扶手下方的置物空間設計。







副駕駛座的配置,這個部份自然也不會少掉安全氣囊的防護,手套箱的空間表現算是中規中矩。









駕駛座腳踏板原廠就已經是金屬踏板,腳踏墊與便利的小置物設計,車門邊飾條等除了有MERCEDEZ-BENZ字樣之外,也搭配車內踏板配置採用金屬的踏板,算是內外頗為統一的運動風格。





此一等級的車款,正副駕駛座自然都採用電動的調整功能。









M-Class的座椅配置,算是配合國內消費者的消費習慣,前後座的椅墊都在中間部位採用了皮料的材質,後座自然也有針對兒童裝設安全座椅的ISO-FIX裝置。











後座也有獨立的冷氣出風口,下方還有小型煙灰缸與外接充電座的配置。













M-Class的細部小燈其實還真不少,為什麼筆者會有這樣的感覺,大家看看這幾張照片就可以明瞭。









來到M-Class的車尾部份,開啟行李箱的車內開關設計在駕駛座們的內側音響喇叭外側,尾門還可以透過設置在尾門上面的開關進行適合自己身材或是現場環境的適當高度,只要長按開關一下下就可以改變尾門開啟的高度,這個小功能筆者覺得頗為實用。



尾門上面也有一盞小小的照明燈。



行李箱的右側也有可外接的充電插座。









行李箱左側有掛鉤之外,打開一邊的小蓋板,裡面還收納了可以應付緊急時所用的急救包,對於安全的思考德國人真的設想相當周到。





備胎以及隨車工具收納在行李箱底板下面,底板的開啟也相當方便,拉起扣環就可以掀起。



M-Class的行李箱空間官方資料指出為五百五十一公升,大家看看外拍當天筆者與協助攝影同仁的所有器材全部放入的比較,行李箱空間可算是寬大方正,深度也夠放個兩套高爾夫球具應該不成問題。







行李箱蓋板以及隔網,行李箱的邊框也有護板。





M-Class的側撞安全氣囊以及副駕駛座安全氣囊的安全使用說明。





M-Class的前座安全帶具有可以調整高低位置的功能,只要壓住安全帶座上方的按扭就可以進行位置的調整,可以讓不同身材的駕駛人與乘客都得到更安全的防護效果。







正副駕駛座車門內側的功能鍵。











在動態試駕的部份,在取車前往外拍地點的路程上,筆者就先行體驗了M-Class在道路上的動力表現。首先讓我印象深刻的就是M-Class的油門調校部份,其實以近期筆者測試過的柴油動力車款,低轉速的扭力輸出自然算是這類引擎的特色,但是M-Class的油門踏板感覺以及出力反應在第一時間卻讓我有一種汽油引擎的錯覺,或許有人會說M-Class的油門踏板原廠似乎調校的略微輕腳了點,但是搭配動力湧現的反應一起看的話,筆者個人會說這樣的調校給我一種汽油引擎車款的錯覺,另一個造成這種感覺的主因就是M-Class的柴油引擎相當安靜,至少在車室內幾乎感受不到柴油引擎獨特的聲浪,而在一般道路的加速性方面自然也屬相當不錯,就動力面在此次試駕過程中的演出,個人給它不錯的印象分數。

M-Class充滿肌肉線條身軀的動態表現,在一般道路之外的窄小路段是否也與隨傳隨到的動力一樣靈活?這個問題在此次試駕正好也因為外拍地點得經過一連串幾乎與車身同寬的路段得到印證,在窄小路段的行駛靈活性方面,M-Class也算是表現的可圈可點,車頭的轉向精確性不錯之外,就算在外拍過程為了調整位置得多次進行倒車等動作,對初次接觸M-Class這種大隻佬的我來說都可以頗為輕鬆的進行各種位置調整,靈活性方面也頗為優秀。






在懸吊的設定方面,此次的試駕給我的總結就是一個「Q」字,不論是在坑洞的處理或是在速度略高的進出彎道,M-Class整體懸吊給筆者的感受就是一種清楚但不粗糙的回饋感受,這種路感著實讓我在試駕過程當中開的頗為開心歡樂,就駕駛層面的樂趣來說真的可算是令人開心的感受與體驗。



M-Class再次改款登場,此次試駕過程中給我一種不錯且有趣的體驗與感受。這部在當年可說是帶領此類型車款在車壇發燒的領航者,問世至今的威力大概也可以說像是在株羅紀公園當中的無敵大暴龍一樣的令人印象深刻(這樣的形容希望大家不要覺得有點怪)。若要問我對此次試駕想用什麼文字作為總結的話?一時之間我還真想不出一個最適當與精簡的文字得以形容,但是以全新M-Class這種能文能武,同時又讓我覺得帶有那麼點靈活有趣元素的車款來說,要讓我只用一句話形容它的能耐與演出,或許還真有那麼點難度吧!

Mercedes-Benz ML 320 CDI 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4780x1911x1779
空車重 (公斤):2185
引擎形式:DOHCV型六汽缸二十四氣門
排氣量 (c.c.) :2987
壓縮比:18:1
最大馬力 (hp/rpm) : 224 / 3800
最大扭力 (kgm/rpm) : 52 / 1600~2800
變速箱型式 : 七前速手自排
驅動型式 : 全時四輪驅動
懸吊系統: (前)雙A臂/(後)四連桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 255/50 R19


【PHOTO】Jack
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】台灣賓士