七人座的轎式休旅車款在近幾年的國內車壇可說是異軍突起的一個分支,這種平時保有轎車行李空間,在必要狀況下又可以再變出第三排兩個座位的車款,在歐洲其實也早已風行多年(其實根本就是歐洲人創造出這種類型車款,這點我想在01有那麼多高手大家也早就都知道)。回想近期筆者接觸過的歐系七人座車款剛好都是來自法國的品牌,上次接觸的是Wagon形式的車款,充滿著濃濃的家庭為發想起點的各項設計,此次在接觸這款去年底才由總代理正式引進的七人座GRAND SCENIC,看看它相當有型的外觀,在初見面時筆者心中就想著此次試駕應該會有跟以往接觸過的國產轎式休旅車款不同的感受,畢竟這次進行試駕的GRAND SCENIC對我來說比較接近我以往印象(或說經驗中)接觸過的主流轎式七人座車款的類型,在血統上還是有所不同,接下來就與大家分享此次與雷諾GRAND SCENIC接觸的心得。







此次在接到通知要針對GRAND SCENIC這部車進行試駕之後,說實話就筆者以往對雷諾這個品牌的印象除了當年在F1場上輝煌的紀錄之外,印象最深的車款大概只有Clio這部鋼砲車款,所以先去挖掘了一些跟GRAND SCENIC有關的資料想要先對這部車能有多一點點的了解。GRAND SCENIC可以說是結合Van與Sedan這兩種車型而誕生的車款,在雷諾的歷史當中其實打從1984年推出ESPACEu一直到1996年SCENIC正式推出以來,這個車系在歐洲市場的表現一直是名列前矛,SCENIC更是創下一年三十萬輛的市場銷售成績,在國際車壇獲得過的獎項也是不勝枚舉,也曾經同時獲得歐洲以及日本的獎項肯定,SCENIC車系在國際車壇有如此輝煌的成績還真是讓我這個對雷諾這個品牌不是很熟悉的人嚇了一跳。



GRAND SCENIC另一個特點就是它也算是MPV車款概念的先驅車種,以筆者對歐系車一向的印象不外乎是紮實的底盤以及引擎設計等造車工藝還有歐系進口車最令人稱道的安全防護設計,GRAND SCENIC在安全防護上面的設計也有相當出色的表現,印象中在去年雷諾才推出了一支以多部旗下車款搭配交響樂進行各種方式與角度的撞擊強調雷諾各車款在NCAP撞擊測試得到的各項優異表現,GRAND SCENIC當然也名列其中,根據原廠所提供的安全防護示意圖可以看出這部車在安全氣囊的配置上可說是相當的全面與完備,GRAND SCENIC所採用的名為SPR3的安全系統,可以在零點一五秒內啟動整個乘客防護系統,雖然這部份在試駕時不可能進行實測,不過知道有這些安全防護的加持自然也令人在心裡面更添安全感,尤其是會購買這類車款的消費者大家也是以家庭成員為考量,有這一層防護肯定會令人安心不少。











跟大家分享了與GRNAD SCENIC安全系統相關的設計之後,接下來看看此次進行試駕的實車。由於這次進行試駕的車為認證車(第一張照片),所以跟實際市售的款式在外觀上有些許不同,筆者也實際走了趟展示間讓大家了解一下實際市售車款的外觀。基本上2009年式的Grand Scenic車系最主要的變更是在外觀部分,(但都是小幅的更動就是),與2008年式相比較的話,最為明顯的差異大部份都集中在車頭,2009年式的GRAND SCENIC採用了全新的鍍鉻水箱護罩以及經過燻黑處理的頭燈,在這幾個細部的更動之後,也讓09年式在外觀上較08年式看起來具有比較強烈的運動感。







剛剛在前面跟大家提到GRAND SCENIC算是融合了Van跟Sedan兩種車型的產物,在這邊筆者分段拍了GRAND SCENIC的三個區塊,不知大家看不同區塊會部會覺得有兩種不同車型的感覺?不過個人對於雷諾近年來車款的車尾造型都覺得辨識度相當高,因為真的蠻特殊的,大概是歐洲車才會有如此獨特的造型設計吧。





車尾燈與第三煞車燈(車尾燈組的辨識度在此次試駕過程當中個人覺得相當不錯,不過忘記拍下車尾燈點亮的照片請大家見諒)。









GRAND SCENIC的輪圈,輪圈造型筆者沒有太多特別的感覺,不過它的原廠配胎倒是讓我有點興趣,原廠所配的是同為法國品牌的米其林(MICHELIN)輪胎,而採用的也是近期米其林主打的環保節能胎款GREEN ENERGY輪胎,前陣子筆者也才有機會到海外親自體驗這系列輪胎的靜肅性與抓地力等表現,當時體驗就留下深刻的印象。









在GRAND SCENIC的動力方面,搭載了和另一部總代理也有引進國內的MEGANE同樣的排氣量一千九百cc的dCi turbo柴油引擎,在四千轉時可以有一百三十匹的最大馬力輸出,最大扭力二十六點五公斤米則是出現在引擎轉速一千六百轉時,這樣的動力表現面對最多七人乘坐的狀態時應該也能輕鬆應付。在油耗表現方面,筆者查了一下公佈在經濟能能源局的油耗測試結果,GRAND SCENIC可以有每公升平均油耗十四點六公里的表現,也算是相當不錯的表現。在這邊順道一提,大家看最後一張照片,GRAND SCENIC要開啓引擎蓋時,在車內拉開關之後,引擎蓋的開關是隱藏在水箱護罩裡面。



車側的方向燈造型。





駕駛艙的設計頗為開闊,尤其是排檔桿的位置與內部空間設計的關係,讓筆者在此次試駕當中覺得車內空間相當寬敞,個人蠻喜歡這種空間感的。









方向盤的兩側也整合的多種功能,比較特別的是GRAND SCENIC的方向盤也整合 了定速與限速雙模巡航系統,對於長途旅遊或在高速公路行使頗為方便,方向盤的握感也還不錯。



GRAND SCENIC的鑰匙採用卡片式的設計,在引擎啓動按鍵的下方也有卡片式鑰匙的插孔。





GRAND SCENIC採用四速手自排的設定,雖然在試駕當中表現不錯,不過若有得選擇我還是想要五速的設定應該樂趣會更多一些。



這是電子式的自動駐車系統,操作起來頗為方便,在啟動的狀態下踩下煞車踏板就會自動解除,不過試車一開始讓我這個一向只能接觸配備傳統手煞車車款的人找不到手煞車在哪真的是有點冏。





儀表板採用的是VFD中置式液晶儀表板,視覺辨識度不錯之外,寬廣的銀幕也提供相當多的行車資訊,在這邊同時放上日正當中以及在隧道中兩種狀態下的照片讓大家參考一下。









中控台與音響還有冷氣出風口的外觀造型設計都蠻特別的,副駕駛座的安全氣囊開關設置在手套箱側邊。





這個名為車室互動鏡的小設計筆者頗為喜歡,透過這個鏡子可以與後座乘客進行互動,我想尤其是對於有小朋友的車主們來說是一個相當實用的配備,可以透過這個鏡子觀看後座小朋友們的在車內情況。







正副駕駛座椅完全採用手動方式進行調整,說真的這樣應該會讓很多國內消費者有點意見,但老實說以試駕當天手動操作調整也還算方便,不過內心的fu應該還是比較重要就是,看來對比較務實的歐洲人來說,座椅是不是電動調整不是最重要的,安全防護設計才是他們最關心的首要部份。







第二排座椅以及ISO-FIX兒童安全座椅固定系統(一共配置了兩組)。















照原廠資料所說GRAND SCENIC的行李空間可以從四百七十五公升變化到最大有一千九百二十公升的容積,算是具有相當寬廣的變化範圍。若將第三排座椅收納起來時的基本行李空間已經算是有不錯的表現,要應付一般家庭一週一次的量販店大採購應該也不成問題。第三排座椅收納在行李箱底板下方,掀開底板之後就可以看到,操作起來也還算便利(第一次使用時得稍微熟悉一下),對女性駕駛來說應該也可以輕鬆操作,第三排座椅的安全帶插扣設計也採用隱藏式設計,以保持不使用時行李空間的平整性。








要進入第三排座椅得將第二排座椅掀起,第二排座椅則是可以整個拆卸下來,不過老實說這個部份的操作就有點在練身體的感覺,可能是因為筆者還不熟悉使用方式,熟練之後自然會比較輕鬆,(有關第三排座椅的空間如何,大家可以參考照片當中坐進一位身高約一百六十八公分的成年人空間表現稍嫌侷促了些,看來這個部份還是專屬小朋友比較適合)不過對女性駕駛來說應該會有點小小難度(金剛芭比應該就不會有太大的困難…哈)。





放上背包讓大家對第三排座椅收納起來時,行李箱的容量有個比對。



左右兩側後視鏡的電動調整開關。









雷諾設計師賦予GRAND SCENIC的收納空間之多可說是處處都有,不論是扶手、車內底板處處都有,收納便利性真的也相當不錯。









正副駕駛座椅的椅背還有供第二排乘客使用的小餐桌,第二張照片是此次進行試駕的認證車顏色與市售版(第一張照片)也有所不同,在後座兩側的車窗也設置有手動的遮陽簾,這也算頗為實用的設計。



會隨車速調節的雨滴感應式雨刷。



在動態試駕的表現部份,GRAND SCENIC採用的柴油動力引擎,在低轉速就可以有相當明顯的扭力輸出,以試駕當天有經過部份窄小的上坡山路來說,充沛的扭力輸出在面對山路時自然頗為得心應手,讓筆者個人覺得頗有好感的一點就是GRAND SCENIC在起步時並不會有過於遲滯才開始有動力湧現的狀況發生,這一點算是令人蠻開心的,因為以個人私下接觸過的幾款柴油動力車款偶而會遇到起步反應有點遲鈍的現象,在GRAND SCENIC身上倒是沒有給我這樣的感受。四速手自排的設定在整個試駕過程當中自然也算是足以應付,不過誠如我在前面跟大家分享過的,就心理層面的需求(就當是我個人的要求太多好了),若可以換上五速手自排的變速箱,駕駛樂趣方面應該會有更多一些的提升。









至於在彎道的表現上面,歐系車的底盤給我這個對汽車算是還有很多得學習的人一種不錯的感受,若要問我是怎樣不錯的感受,以我粗淺且有限的經驗與記憶來說,大概就是一種讓我能夠有明確的路感,但又不會偏向太過硬派的衝突感覺,以此次試駕路段有柏油路段也有類似歐洲那種石板路面的交互比對,在這兩種道路面對連續彎道以一般速度進出時,車輛整體的穩定性保持的相當不錯,BOSCH 8.0整合式煞車系統(整合ABS、EBD以及BAS)讓車輛不論以高速或低速進行煞車時所表現出來的力道與反應都令筆者覺得相當安心(這種用字遣詞希望大家可以理解,若有人也有針對這部車子相關的心得也希望一起分享),在懸吊系統的方面,面對坑洞或是石板路時的回彈處理令筆者不會有顛陂不舒服的感覺,整體來說算是小小改變我以往對這類型七人座車款在面對連續彎道的時候車輛動態表現會有那麼一點點像船的印象。



初次與GRAND SCENIC近身接觸的印象算是不錯,筆者個人在完成此次試駕準備歸還車子的路上心中想著,一部七人座車所需要的在這部車上似乎都已經足夠,不論是空間或是足以應付一整個家庭乘載所需的動力,這部GRAND SCENIC都已經有了不錯的基本體質,若再加上雷諾一向自豪的安全防護設計與水準,GRAND SCENIC算是有了八十五分以上的分數(若有人不認同就當我個人的要求沒那麼高吧!),若預算許可、又想在享受天倫之樂的同時也可以同時享有歐洲車所帶來操控樂趣的話,個人認為GRAND SCENIC絕對可以列入候選名單之內,喜歡七人座車型的朋友,要是有機會的話也可以去體驗一下GRAND SCENIC,或許會有意想不到的驚喜唷!


2009 RENAULT GRAND SCENIC 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4498x1810x1636
油箱 (公升) :60
空車重 (公斤):1540
引擎形式:SOHC反置式直列四汽缸八氣門
排氣量 (c.c.) :1870
壓縮比:17:1
最大馬力 (hp/rpm) : 130 / 4000
最大扭力 (Kg-m/rpm) : 25.5 / 2000
變速箱型式 : Proactive四速手自排
驅動形式:前輪驅動
懸吊系統: (前)麥花臣附防傾桿/(後)獨立懸臂附防傾桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 205/60 R16


【Photo / Text 】Rabbitmon
【資料提供】RENAULT總代理裕隆汽車