說起商務人士或中高階主管們的座車選項,在印象當中似乎總是跟豪華、長軸或是氣派等印象或用辭脫不了關係,在筆者印象當中若看看國內所謂的商務人士們的座車選擇主流也自然頗貼近這樣的走向(算是商務人士領域的一種時尚吧?哈!)。此次要進行試駕的全新AUDI A6原廠主要的訴求也標榜著是針對中高階主管或是商務人士,這部在上個月才正式在國內與國人見面的新一代A6是A6車系自2004年問世之後,在去年(2008年)再次進行小改款的樣式,一直在此一級距市場當中有不錯的銷售表現的A6,今年也終於在台灣奧迪汽車正式掛牌營運之後引進國內,這部充滿AUDI新世代設計的商務型房車究竟釋放出哪些全新的感受,就請大家來分享一下筆者此次試駕的心得!







在試車當天,與小改款的全新A6見面的第一眼時,最吸引我的其實跟在四月的發表會現場當時吸引目光的第一個特點一樣,也就是近來AUDI旗下幾款新車改款在車頭大燈那一排,以LED排列出來的光點線條所營造出來的氣勢(要說殺氣也可以的啦),這種感覺記得在當初第一次見到新款的A4 AVANT時個人就頗有好感(讓筆者有一種熱血沸騰的感覺)。小改款的A6 將車頭大燈的設計與造型改變, 除了全車系將氣體放電式頭燈與內建的LED識別燈列為標準配備之外,加上正中央水箱護罩(原廠稱呼新一代的外型設計為單體式盾形水箱護罩)的兩者搭配下所營造出來的那種厚重沈穩的氣勢,一直是令筆者個人近期對路上的AUDI車款會多看兩眼的原因之一,就是一種沈穩又不老氣的威猛感覺。



全新A6的後視鏡在外觀造型上面也有新的線條設計,在底下也多了LED的設計,看來全新A6 的身上還真的是點點星光。









除了車頭炯炯有神的大燈設計之外,設計師針對全新AUDI A6的車尾部份自然也進行了部份更動,最顯眼的自然就是多角型的LED尾燈組設計,這個部份的改款設計筆者個人覺得充滿了相當的科技感(個人甚至覺得在夜間看有一種機器人雙眼的感覺),在這邊也附上幾張試駕當天在不同時段下尾燈開啓時的各種狀態讓大家有個了解。



新款的A6在車身尺碼上面算是目前市場上同級距車款當中最長的身形(車身長度4927mm),側邊也有鋁合金飾條讓新款A6在外觀上更添幾分高級感(對筆者這種土砲來說就是更添一些亮晶晶的外觀件,哈哈)。



全新A6的七幅式輪圈。



車頂的天線造型也蠻動感有型的(個人感覺啦!)







雖然新款的A6在設計師的巧手下,比起前一代在外觀上的動感元素更加濃厚,不過畢竟是定位在商務人士客層的車款,大家看看在車室內裝的鋪陳以及設計方面還是多了點沈穩的氣質,大家可以比對一下第一張的官方廠照以及這次試駕的實際照片,就筆者個人的感覺全新A6的內裝設計與走向算是穩重大方但又不老氣的風格,感覺上似乎頗適合那種電影或電視劇中,那種年輕有為、年輕OL看了會情不自禁衝上來、在談判場上帶有衝衝衝性格的年輕中高階主管在開的車(應該是我自己想太多吧…哈!)。



看到這個部份,大家應該也了解到全新A6並不是採用PUSH START的引擎啓動設計(這算是另一種德國人務實風格的設計堅持嗎?),對國內消費者而言不知大家有何看法?











全新A6的排擋感部份(或說是這個區域),筆者個人覺得算是一個操作中樞, 根據官方的資料,全新Audi A6的內裝規劃以新一代的MMI多媒體操控介面為主體,在這個部份就是將車輛所有重要的行車資訊整合在同一個操控平台上,會有這樣的設計思維,自然就是要讓駕駛人可以簡單且迅速的透過操作MMI旋鈕及旁邊的四個功能鍵,就能簡單的切換或是設定駕駛所需要的各種功能與資訊。這個部份在此次試駕過程當中,筆者自己的試用確實也覺得頗為方便,一開始原本筆者還有點先入為主的認為,應該得透過頗為繁複的頁面路徑去進行各種功能的切換,不過實際使用起來還真的頗為簡單就手,個人對於這個功能給予加分,不過美中不足的是試駕車的系統當中並沒有包含導航系統,這點倒是讓人覺得有點小小可惜,畢竟以此價位級距的車款沒有搭配GPS衛星導航系統似乎有點…少了點什麼的感覺。除了簡單好用的車內整合系統之外,筆者也對新款A6的排擋感質感以及握感都有不錯的印象,可說是與這部車設定的客層訴求算是相符的用料與質感。









正副駕駛座都採用電動調整之外,全新A6在正副駕駛座椅正下方都有小型置物盒的便利設計。





剛剛跟大家提到全新A6在改款之後擁有更加修長的車身尺碼,這樣自然也代表更寬敞的車室空間,當前座調整到擁有自由度相當高的置腳空間時,後座坐入一名身高一百六十六公分的成人膝部空間仍然有不錯的表現。







行李箱空間的表現方面,大家透過這幾張照片了解一下,五百四十八公升的行李箱容積,加上方正平整的空間設計,看來應該可以擺放個兩套球具沒有問題。





備胎就在行李箱底板之下,電瓶也配置在這個空間。





在行李箱的空間變化部份,還可以透過後座兩側的把手將後座椅背放下進行變化,在操作性方面也相當簡單。







全新A6的氣囊防護設計大家參考一下第一張照片的官方照片,連後座乘客都設有側撞防護氣囊,在搭配B柱的簾狀式側撞安全氣囊算是頗為全面的安全防護設計。













在細部的一些便利設計(例如前座左右獨立恆溫空調、後座左右分離的冷氣出風口等等)在A6車內自然都不會少。















這就是位在中控台中央的MMI多媒體操控介面所採用的六點五吋彩色中央顯示螢幕,以螢幕旁邊四個角落的四個按鍵搭配MMI旋鈕,就可以進行各種功能的操作。令筆者覺得比較特別的一點就是副駕駛座手套箱的開關設計在右下方的按鍵(第三張照片),得按下這個按鈕才能開啓副手套箱,這樣的設計筆者個人倒是覺得有那麼點多餘的感覺,多媒體的播放器以及讀卡機等則都藏身在手套箱裡面。













前後座的便利性收納空間設計都算是設想周到,後座的中央扶手內還有急救包唷(筆者真的覺得這個配置相當不錯,不過當然希望永遠都是備而不用)!







全新A6的鑰匙以及電動多向可調的方向盤調整鍵。









全新A6採用左邊引擎轉速加上溫度錶搭配右邊時速與油量表的設計配置,中央的長方型銀幕則可以顯示包含車外溫度、時速以及等位等多種行車資訊,在視認性上相當不錯。











這個部份可說是筆者此次進行A6試駕過程當中另一個覺得可以加分的地方,全新A6的MMIMMI多媒體操控介面除了可以透過排擋桿中央區塊的大型操作旋鈕進行操控之外,在行車時也可以透過整合多種功能的方向盤左側的按鍵進行操作,利用這個部份操作的時候正前方儀表板中間的長方形銀幕就會顯示操作中的各項功能與設定不只是簡單易懂之外,更可以在停等紅綠燈的短短時間就可以完成各種例如轉換電台頻道等功能操作,算是相當安全體貼的設計。



倒車時六點五吋的中央銀幕也會顯示車後的動線以及影像。









此次進行試駕的全新A6為2.0 TFSI動力版本,採用直列四缸的引擎設定,在引擎科技上面全新A6車系所採用的汽油引擎都運用了AUDI的FSI缸內直噴技術,這項技術以燃油分層噴射的方式讓燃油在高壓狀態下以薄霧方式噴入燃燒室,透過缸內直噴過程當中所產生的渦流,並藉燃油霧滴吸收熱量變為可燃蒸汽的過程,來讓燃燒室散熱,因而可降低引擎對辛烷值的要求,讓FSI引擎可以採用更高的壓縮比來提高燃燒效率。根據AUDI官方的資料指出,這種性能導向的設計方式可以讓引擎在各種轉速下都可發揮出敏捷的油門反應,也由於這項技術是透過噴油嘴直接將汽油向汽缸內噴射供油,改變傳統引擎必須在進氣管中將燃油與空氣混合的供油方式,因而在燃油效率的表現也比傳統引擎更加優秀,有關2.0 TSFI的引擎動力曲線在這邊也附上原廠的資料。









此次台灣奧迪導入的全新A6除了這次筆者進行試駕的2.0 TSFI版本之外,還有2.8 SFI QUATTRO以及3.0 TDI QUATTRO兩種版本,在這邊也附上另外兩種動力版本的A6的動力曲線圖讓大家參考一下。









動力之外,全新A6搭配了Multitronic七速手自排變速箱,可以透過方向盤後面的換檔撥片或是直接以排擋桿進行手自排換檔來進行檔位變換。









在實際的動態駕駛感受,這次進行試駕的過程有部份路段是在市區行進,以2.0 TSFI的動力輸出自然是遊刃有餘,雖然原廠也強調新款A6的車身尺碼比舊款有所成長,不過在市區的環境行進倒也沒令筆者覺得有何不便或是不夠靈活之處(在市區時唯一有點拘束感的大概就是在市區時右腳不能太過放肆吧!),不過來到人煙稀少的近郊山區道路時,在直線上面當筆者先在自排模式下將油門大腳踩下時,引擎傳遞出來的動力可是一點都不「商務人士」的感覺,在直線路段這部A6帶來的加速感受可真有那麼點狂放。

















從直線進入彎道時,A6在彎道內的動態也屬穩定,2.0 TSFI引擎在引擎轉速一千八百轉就開始湧現的扭力在直線讓筆者覺得印象不錯之外,當來到下坡彎道這部A6的懸吊讓我有一種不像是在開長軸車種的感覺,因為整部車的車身動態還是穩穩的朝著下坡出彎的方向行進,並沒有讓人覺得車尾在跟車頭做出不太順從的動態反應,這樣的動態表現在逐次慢慢把速度拉高進入下坡彎道時整部車都還是保持相當穩健的行進路線,懸吊的整體設定與彎中反應算是令筆者覺得頗有駕駛樂趣。







在面對上坡彎道時將速度再向上拉高,A6的進出彎表現也相當不錯,切換成手自排模式下的動力銜接也更加直接,所以筆者也開始放膽再提高速度,前面提到過原廠的懸吊設定在下坡彎道表現不差,在這邊面對高速進入上坡彎道的狀況時,就算是原廠的配胎已經出現激烈的抗議聲,A6還是可以保持應有的行進路線進出彎道,也算是相當的不錯,在那樣的情況下筆者唯一會想要的大概就是能換上一張包覆性更好的座椅了。









全新A6配備的Dunlop的輪胎算是表現不錯,雖然在試駕過程當中的某些情況下會發出抗議聲,不過整體來說表現不錯,這邊也將原廠針對各種乘車狀況的胎壓值列出讓大家參考。





全新AUDI A6狹著在全球高階主管房車市場中亮眼的市場銷售成績抵台上市,想必是瞄準國內其它同級距的車款做為主要對手,若根據官方資料指出A6在2006年的全球C級距市場當中創下百分之三十二的市佔率,以及在2008年在德國C級距市場中也一樣超越同級距競爭對手的表現來看,全新AUDI A6的現身想必會掀起國內歐系進口主管級座車市場的一波全新戰局。不過撇開這些不管,這部以主管座車為主要訴求的車款,若以此次試駕當中的表現,個人倒認為它算是一部允文允武的氣質房車,或許新款A6可說是適合英明神武的主管級買家的另一種大玩具唷!



2009 AUDI A6 2.0 TFSI 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4927x1855x1459
空車重 (公斤):1550
引擎形式:DOHC直列四汽缸十六氣門缸內直噴渦輪增壓引擎
排氣量 (c.c.) : 1984
壓縮比:10.3:1
最大馬力 (hp/rpm) : 170 / 4300-6000
最大扭力 (kgm/rpm) : 28.6 / 1800-4200
變速箱型式 : Multitronic七速手自排
驅動型式 : 前輪驅動
懸吊系統: (前)獨立式四連桿/(後)獨立梯形多連桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 205/60 R16
售價:兩百二十萬( A6 2.8 FSI quattro兩百七十五萬、A6 3.0 TDI quattro三百二十萬 )

【PHOTO】Serpent、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】台灣奧迪汽車