我不是來觀光的 義大利西西里 試Porsche Boxster S

2009/06/02 12:45
這次的主題是到西西里試Porsche Boxster S,所以有兩個重點,第一:試小改款Boxster S。第二:地方是西西里。嗯…到西西里島試車,而且還是試Porsche,會不會遇到什麼麻煩?



對我們而言,西西里並不是興盛的觀光景點,即使未去過西西里,西西里仍不是陌生,電影「教父」讓我們知道西西里,艾爾帕契諾在幹掉警長與毒梟之後,被家族安排到這裡來避風頭,在這裡一見鍾情,娶了老婆…電影裡的西西里是偏僻鄉下,四處是橄欖田與農作物,民居簡樸,是標準的窮鄉僻壤,到了現在,西西里還是個窮鄉僻壤,卻多了許多觀光客,西西里也興建了五星六星、甚至是七星級飯店,目的正是要服侍這些大爺們。
西西里是窮地方,車齡超過十幾年的老Fiat四處可見,至於有錢的觀光客,他們當然不會將家裡豪華新車運到島上使用,所以,Porsche Boxster S在西西里顯得格外亮眼。
不是炫耀,安排西西里試車是有原因的。Ferdinand Porsche在創立Porsche之前曾任Austro Daimler工程師,他在1922年接到製造了一輛名為Sascha的賽車,這輛賽車的動力規格為1,089c.c、最大馬力45匹,極速144km/h,車重僅598公斤,顯然,輕量化是Sascha的特點。訂製Sascha賽車是為了參加在西西里舉行的Targa Florio公路賽。這是由義大利名人Vincenzo Florio出錢辦的比賽,最早的賽程規劃是148公里的山路,在當時,Targa Florio算是高知名度與高難度的公路賽。西西里的路況彎延,這就是為何Ferdinand Porsche要特別強調輕量化的原因,輕盈靈巧的Sascha賽車成功拿下當年Targa Florio中1,100c.c組別冠軍,基於這次成功,Targa Florio於是在日後成為Porsche創廠初期的主力賽事。翻開紀錄,Porsche曾經在1956~1973年間取下11座Targa Florio的冠軍,這11輛賽車完全延續當年Sascha的輕量化精神。
時至今日,Targa Florio早已停辦,Boxster也不是Porsche用來參加比賽的主力車款,Porsche把Targa Florio列為這次小改款Boxste的國際媒體試車場地,大有緬懷之意,挺有feel的。
至於這次小改款Boxster S做了什麼變化?除了燈具、保桿…等例行性修改,重點在於Porsche味Boxster S換了一套動力系統,引擎有DFI缸內直噴供油系統,除此之外,還有PDK變速箱,這套系統與Cayman S共享,硬體部份是一樣的,我不再重複。熟悉Porsche的朋友們應該很清楚,即使是一樣的硬體架構,Porsche就是可以營造不同的韻味,所以每款Porsche均不盡相同,更厲害的是,每款不盡相同的Porsche卻能呈現相同的駕馭感受,這種系出同源的Original Driving Impression是Poesche的精髓,Porsche一路走來始終如一地執行著(註:這點在Cayenne身上變得比較薄弱,剛出爐的Panerama如何?那就要等親身試過才能說了),所謂的Driving Impression蘊含許多學問,是我試車最重視的環節之一,是眾家車廠極力追尋的目標,能否成為成功的車廠?這是相當重要的「眉角」。大眾化的Toyota亦不能例外,要不然,為何每一輛Toyota都是著重起步,油門、煞車輕快的設定?這就是Toyota這個品牌給予消費者的Driving Impression。



雖然是小改款,Boxster S的底盤經過了重新調效,包含避震器、彈簧、防傾桿、煞車、輪胎、PSM、PASM、轉向機構…通通修改。這是可以理解的,這次Boxster S的最大馬力來到310bhp,底盤當然要升級,實際的表現卻是出乎想像。耐人尋味的是,Boxster S的比Cayman S少了10bhp,從原廠公佈的性能數據比較Bosxter S都是比較慢的(Cayman S數據):0~100km/h 時間5.2sec(5.1)、0~160km/h 11.4sec(11.2)、極速272km/h(275km/h)…這是數據上的差距,我不是機械,實質上兩者動力並無明顯不同,倒是Boxster S的高速穩定性優於Cayman S(大約220km/h以上出現差異),按理來說,同一套底盤並不會有此差別,仔細一看,Boxster S後保桿下方多了一套分流器,應該是主要關鍵。
再來,Bosxter S與Cayman S的重量分別是1355與1350kg,這代表了什麼意義?全世界的敞篷車重量都是比較重的,為了求取車身剛性,敞篷車必需進行補強工程,再加上開篷機構的重量,增肥100~200kg乃家常便飯。Porsche多花5kg就開了一套蓬,而且符合安全與剛性的要求,1355kg表示什麼?表示Cayman/Boxster的車架剛性充足,無需額外補強即可搞定缺乏因車頂而喪失的強度,同時,Boxster的敞篷機構採輕量化材質,增重有限。最後,Boxster仍然堅持軟頂,而不是時下流行的硬頂,原因還是避免增加過多的贅肉。
試車時,可以明顯感到Boxster S頂著一套輕盈的車頂,怎麼試?很簡單,在同樣的路段上分別開篷與關篷就可以做出比較,記得好幾年前試Megane CC,開篷時的過彎表現明顯優於關篷,開篷時,收納在後車箱的車頂機構恰好可以balance前後配重;關篷時,重量跑到車頂上面,就像當兵頂鋼盔跑步,脖子都快扭斷了。至於Boxster S開篷/關篷之間仍有動態差異,但是不多,開篷可以更盡力去殺彎,關篷則能舒適與專心的開車,無論哪種方式都有優點與缺點,只是Boxster S沒有明顯缺點就是了。



一整天的試車行程,要開的路長約300公里,午餐、拍照、迷路的時間也要算在內。有些山路就是歷史悠久的Targa Florio賽段,置身其中,頗有鑑古知今的感受…嗯,原來從前是這樣搞比賽的。西西里的路面特別窄,路面與兩旁不時堆積淤泥,顯然前陣子下過大雨,將兩旁農田的土壤沖到路上,抓地力蠻糟的。假如在這裡試997 Turbo甚至GT2,那就是一場誤會了,在這裡試Bosxter S卻是恰到好處,小巧的車身適合左切右閃,閃掉一路上的坑洞與爛泥巴,經過鋪設亂七八糟的路面,剛硬的車體則派上用場,當然,這是一般懸吊模式的反應,在爛路上我是不會使用Sport模式的。





我拿到的Boxster S搭配了PCCB煞車,這向來是我認為Porsche車主必敗的配備。較佳的煞車力道,耐操耐熱,煞車的時機可以大幅延後,你可以做一次Late Brake,也可以再做100次,好不過癮!煞車是駕駛技巧中最重要也是最難修的學分,一套好煞車可以帶你進天堂,差勁的煞車並不會帶你住套房,而是進病房。對於喜愛操車的車友來說,煞車只分成堪用與很爛兩種,假如你是這類嗜血份子,試過PCCB肯定會有收穫。
在狹窄蜿蜒的山路中,Boxster S的車身反應靈巧,者兩出的質量中心就好像擺在右手肘下方幾吋深,這個質量中心結構緊密,任憑劇烈操駕也不會分崩離析,車身扭動量極少,任何駕駛動作都會有所反應,Boxster S並非硬橋硬馬,這副車架蘊含一定程度的韌性與彈性。新引擎與變速箱造就出聽話的油門,四隻簡單卻經過重重調校的麥花臣懸吊創造出聽話的底盤,兩個聽話的機械組合不就是人車合一嗎?
最後呼應前提,將Boxster S與先前試駕過的Cayman S做比較,我發現,優勢開始站在Boxster S這邊了。在小改款之前,十個人試Cayman與Boxster會有7~8個人選Cayman,小改之後會是如何?朋友知道我試過這兩部車之後紛紛問我的選擇,在小改之前Cayman是不二選擇(我要聲明,我是正常的台灣人,不偏好敞篷車),現在則不同了,我覺得Boxster S更具風味,它的操控程度與Cayman S旗鼓相當,而且多出一份享受天空的滋味,較低的重心分佈,路面感與懸吊反應也稍微明朗一些,用人車一體來形容並不算過份。在此之前,我喜歡的敞篷車只有S2000與Exige,如今多了Boxster S,模擬車庫又要多一個位子了。
註:本篇文章出自 http://tw.myblog.yahoo.com/seven-lo/


Porsche Boxster S(987)小改款規格表
▲引擎型式 F6 DOHC 24V
排氣量(c.c.) 3436
壓縮比 12.5
最大馬力(hp/rpm) 310/6400
最大扭力(kgm/rpm) 36.73/5500
輪圈尺寸(in) 前8J×18 後9J×18
輪胎規格 前235/40R18 後265/40R18
輪胎型號 Michelin Pilot Sport II/Dunlop SP Sport
驅動配置 MR
排檔方式 7速自手排/ 6速手排
煞車結構 前 四活塞+ 318m m通風碟 後 四活塞+ 299m m通風碟
懸吊結構 前 麥花臣+防傾桿、後 麥花臣+防傾桿
長×寬×高(mm) 4342×1801×1294
軸距(mm) 2415
輪距(mm) 前1486、後1528
車重(kg) 1350
油箱容量(L) 65
原廠PDK+Launch Control性能數據
0~100km/h 5.2sec
0~160km/h 11.4sec
0~200km/h 18.2sec
極速 272km/h