以CVT,也就是一般所說的無段自動變速為傳動方式的車種,就是目前國內主流,在國外被稱為SCOOTER、在國內被汎稱做速克達的機車。這種自問市後為廣大都會區以及對傳統打檔車(或說是國外歸類為Bike或Motorbike)有所恐懼、或覺得不是很方便的騎士們廣受歡迎的車型,在機車發展了那麼多年之後,終於也在科技的進步以及車廠不斷推陳出新之下,近年來有了全新的融合。此次要跟大家分享的這部義大利車廠APRILIA在去年米蘭車展正式對外發表的新式代車款MANA 850,正是一部結合無段自動變速與Bike型式操控與騎乘樂趣的新一代車款,正如這一篇試駕分享筆者所下的義大利文標題的意思「全新型態」一樣,這部結合了兩種機車特性的車款與傳統類型的機車有何不同?就請大家一起跟我分享這次特別的體驗囉。





自SUZUKI推出具有手自排變速機構設計的BURGERMAN 650大綿羊以來,除了可說是為世界車壇當中速克達的排氣量自原本由YAMAHA T-MAX所保持的五百cc排氣量再向上推至六百五十cc之外,手自排換檔的功能更是讓喜愛大排氣量速克達的騎士們為之瘋狂。

不過與APRILIA同樣身為義大利PIAGGIO(比雅久)集團下的GILERA也在幾年前再次打破大綿羊的排氣量上限,將之推近到八百cc的火力水準。近來這部被國內大羊迷稱為羊皇的GP 800也由位在南台灣的國內總代理悄悄引進一部,八百cc的排氣量自然令很多人都為之心神嚮往,不過對於喜愛傳統機車那種騎乘與操控感受的騎士們來說(例如我自己),新世代大排氣量綿羊似乎總還是少了點什麼,雖然說YAMAHA也為了北美地區推出過手自排的FJR 1300 AS車款,不過在國內也一直沒有機會實際體驗一下有何不同的感覺,這次終於有機會接觸產品路線可說接近的MANA 850,心中自然也覺得新奇。



或許有人要問,具有手自排功能的大排氣量速克達想必可以同時享有速克達先天在都會區的便利,以及以往只有在傳統Motorbike類型機車才能得到的動力感受。不過不可否認的是,就算是自推出以來就被公認運動性強悍的YAMAHA T-MAX,都免不了還是得面對這類型車款先天上長軸距在部份環境下的不便,還有就是喜愛傳統機車騎乘方式的基本教義派騎士們對騎乘速克達少了腿部有油箱的挾持感或是過彎時那種挪移重心的感覺,總是覺得有那麼點格格不入。我想MANA 850的問事應該也滿足了部份面對國內都會區交通覺得無奈,但卻還是想要享受重車騎乘樂趣騎士們的期望才對(若我中樂透,買一部來當上下班工具應該還蠻不賴,不過一切都只是個夢…)。







APRILIA MANA 850官方共推出三種車色,大家在網路上看到的照片記得還是以義大利車廠最常出現,也一定會用上的紅色為主,這邊就先放上官方所有車色的照片,至於此次試駕的車型為沒有配備ABS的車型。



ABS版的MANA 850自然看煞車部份就可以一目瞭然,算是兩種不同車型的身份識別。







MANA 850的頭燈採上下方離,個人覺得跟去年推出的DUCATI MONSTER 696有那麼點神似,差別大概在MANA 850的頭燈沒有明顯的上下外框設計。至於實際點燈的效果,大家請參考第二跟第三兩張靜態與動態時的照片,基本上在辨識度上算是不錯。



這張照片是MANA 850的儀表板部份,打開電門的瞬間指針一樣會進行一圈來回的檢查動作,不過液晶面板上面只簡單出現了MANA 850字樣,個人覺得有點小小單調(不過我也不說不上來希望它該有啥子效果,可能是幾個月前採訪同廠的DORSODURO,對比之下有點簡單吧)。









在液晶面板上面顯示了氣溫、時間與油量等資訊之外,MANA 850在自排以及手動換檔兩種不同傳動模式下顯示的資訊也略有不同。大家看第一張照片,是在手動換檔下的狀態,在此狀態下檔位會顯示在液晶銀幕的左下角處。至於在自動換檔的模式下,MANA 850還具備了雨天(RAIN)、運動(SPORT)、巡航(TOURING)三種動力模式,大家請參考後面三張照片的顯示畫面。





右邊的開關總成,這邊的圓形GEAR MODE按鈕就是切換自動換檔或是手動換檔模式的開關,長按約三秒就可以改變換檔模式,MANA 850的換檔模式切換,就算是行進狀態下也可以進行,對於騎士們的便利性可說更為加分。







左邊的開關總成大家可以看到上方的模式切換鍵(第二張照片),就是自動變速模式下,三種動力輸出模式的切換開關。再往下看到方形有「+」符號的按鈕(第一張照片)就是手動變速的進檔按鈕,總成背面有「-」的按鈕(第三張照片)則是退檔按鈕,退檔鈕旁邊寫有「OPEN」字樣的按鈕,則是MANA 850另一個主要特色,也就是設置在傳統油箱部位,可以放入一頂全罩式安全帽置物箱的開關按鍵。





這就是MANA 850的獨門特點之一,個人稱它為假油箱置物空間,大家看看實際收那進一頂進口全罩安全帽的照片,這個部份真的可以算是所有騎乘檔車騎士們的夢啊!!檔車騎士們要的不多,可以把安全帽收納進去真的就是天大的恩惠了。試車當天,筆者同時測試了日系與歐系兩種外部造型不太一樣的全罩式安全帽的收納效果,結果是兩種帽型都可以收納的相當完美,不過筆者只記得拍下收納日系安全帽的照片,請大家見諒







APRILIA官方對MANA 850這個收納空間在媒體資料當中也可說是大書特書了一翻,強調置物空間內採用不會讓安全帽刮傷的內裡設計,同時還設計了手機的收納空間,隨車工具與電瓶也收納在此唷。







MANA 850的座墊採用前後分離的設計,部分原因當然是為了後移的加油口設計,車尾的側面角度可以看到整合車牌架的後土除在造型設計上跟DORSODURO的基調有些相似,不過自然是沒有DORODURO那般威猛,不過後方座墊的開啟鎖孔一樣設計在這長長的後土除上。





打開後座座墊就可以看到加油孔,有了檔車難得一見的超便利前置物箱,代價就是得犧牲加油時的便利,不過個人真的認為這樣相當值得就是。



這個部份是假油箱前置物空間的手動開關,MANA 850雖然在左邊開關總成有置物空間的開啟按鈕,不過那得在電門打開時才有作用,所以官方也在這邊設計了一個手動的拉桿開關讓騎士們可以在不開啟電門的狀態下也能打開置物箱,只要輕輕往上一撥,一樣可以開啟前方的置物空間。





前懸吊採用43mm倒立式前叉搭配四活塞幅射式卡鉗的制動設計,卡鉗的部份雖然為brembo製品,不過APRILIA官方強調整個煞車系統是在APRILIA內部進行研發。



這邊是後懸吊以及後制動的部份,還有MANA 850那個令人很難不去注意的排氣管,不論是角度、造型以及質感都讓筆者在試車當天覺得蠻好看的,看看國外車廠連防燙蓋的造型都與排氣管的整體設計一起考慮進去,真的是令人感動啊!



後避震器上面的基本調較參考。





義大利車廠在細部設計總是令我印象深刻,上次在DORSODURO身上看到側駐車架的設計令我頗為驚豔,這次在MANA 850身上看到的側駐車架也一樣令我眼睛為之一亮,雖然沒有太搶眼的外觀,不過卻具備了優雅的曲線,在實際的操作性上面也相當好踢好收。



不知是不是最近看太多變型金鋼的電影廣告的關係,MANA 850的腳踏上面的條紋竟然會讓我聯想到變型金鋼…哈!



後煞車腳踏的線條。



四段可調的前煞車拉桿。



車尾燈組的概觀,不過這次試完車才發現只記得拍頭燈的點燈照片,尾燈點燈卻忘了拍,真的是…







由於MANA 850的變速機構本質上是自動變速系統,因此並不像傳統檔車在停車時可以採用入檔的方式防止車輛滑動倒車。APRILIA針對這一點,在MANA 850的左側設計了一個手煞車的拉桿,設計在這個位置除了方便騎士操作之外,筆者當天的使用也認為這個位置可以讓騎士若忘記解除手煞車拉桿時,會因為左腳一定會碰觸到未解除手煞車而凸出的拉桿,所以個人認為設置於此應該也有安全提醒的作用。大家也可以比較一下一開始APRILIA官方所釋出的MANA 850資料照片(第三張照片)中,原本的手煞車拉桿在前端並沒有加上黑色橡膠襯墊。







MANA 850的動力單元,採用九十度夾角V型雙缸引擎,搭配編織式的管狀車架。採用SOHC的水冷引擎設計,是APRILIA全新設計的水冷引擎,採用電子噴射供油,可以在引擎轉速八千轉時輸出七十六點一的峰值馬力,七點四五公斤米的最大扭力則是出現在引擎轉速五千轉的時候。





後搖臂的外觀以及鍊條護蓋,MANA 850的軸距為1463mm算是短小精幹的軸距設定,在運動的靈活性方面頗令人期待。





這就是MANA 850最大的特色,也可以說是APRILIA獨門絕技。簡單來說,大家可以把這個部份當做是CVT的無段變速機構,APRILIA將這個部份收納在引擎一旁(或說是將兩者集中於一起),也由於這樣的設計,才得以創造出MANA 850這部Motorbike型式的機車。

值得一提的是,雖然MANA 850可以透過左邊開關總成的進退檔按鍵,甚至是左邊也有打檔桿的配置,不過這幾個部份本質都是電子變速系統所轉換出來的開關形式而已。







MANA 850會不會很高?大家看看身高一百六十六公分的騎士的三視圖參考一下。





此次對於MANA 850的試駕,為了一解大家對於這部本質為自動變速的重車是否在運動性與操控樂趣上會不會不能滿足喜歡殺彎的熱血騎士們的要求。此次的試駕,除了由向來走龜爬直直騎路線的筆者進行之外,筆者也商請了熱血騎士組的車友分別進行試駕以進行對照。

在輕鬆的巡航騎乘方面,不管是切入自動變速模式或是手動變速模式,MANA 850都讓我們有相當舒暢的感受,尤其是在山道以自動變速行進,我們更不約而同的認為,自動變速的模式下,對於騎乘檔車(尤其是重車)進行小半徑回轉有恐懼感的騎士們來說,恐懼感絕對可以一掃而空,因為一點都不用顧慮到是否會因為離合器操控不當導致熄火轉倒,只要將視線往遠方看去,絕對都可以輕鬆完成回轉的動作。







至於在運動性方面,以向來都騎剛好的我來說,MANA 850在彎道當中的演出,因為它保有傳統檔車的騎乘方式以及短軸距的車身設定,所以就算是保持在自動變速的模式下,都可以讓我享受進出彎道時移動重心與進出彎道的操駕快感。騎乘三角就像騎慣NK車種的我所熟悉的騎姿一般輕鬆之外,假油箱的挾持性也相當不錯,MANA 850的重心配置到騎乘以及速度感,說真的都與我所接觸過的中排氣量級距重車相差不多,在各方面都可說是樂趣十足。若真要說有哪些地方讓我不太習慣,大概就是一上車之初,對於少了離合器拉桿的左手一直會有在進出彎前想要換檔去抓握離合器的習慣動作吧。









換上殺手級的車友登場時,騎士本身的騎乘技巧自然在面對MANA 850時可以展現的游刃有餘,不過令我驚訝的是,隨著速度不斷提昇,MANA 850都還可以應付向來習慣以犀利的操駕方式進出彎道的騎士的需求。在試駕之後,性能派騎士對於MANA 850的動力心得,也給予了不錯的評價,這一點應該也算是可以一解對於自動變速的MANA 850在性能面有所好奇的朋友們的疑問,整體來說在兩種騎乘風格與經驗值的騎乘心得與感受,MANA 850的樂趣以及不錯的動力表現算是我們共同的體會。



原廠配胎為PIRELLI SCORPION,在試駕過程中的抓地表現也相當不錯。



MANA 850的前懸吊,雖然採用倒立式前叉的設計,但不具備可調功能,試駕的某些路況會讓我覺得稍稍偏軟,反而與原廠配置的具備可調功能的後避震有那麼一點落差,在經過某些帶有坑洞的下坡連續彎道路段時,會令人覺得前叉還有提升的空間。不過以MANA 850看來偏重多一點點都會取向的設定來說,原廠的設定在面對一般都會區一定是足以應付。



原廠為MANA 850推出的選購配備,也可讓它搖身一變成為休旅車款。



這是前陣子才正式發表的MANA 850 GT,這可真的就是道道地地的休旅版MANA 850,不知會不會引進國內?





這一款名為MANA X的MANA應該是會讓更多人流口水的版本才是,不過看來應該還是處於概念車款,因為連官方釋出的資料來看,前十八吋後十六吋的輪胎配置都還各採用兩個不同廠牌的輪胎,看來是十足的概念車款。



MANA 850的出現,算是結合了長久以來兩種不同派別的騎士們各自的喜愛與期望。老實說,這種車個人還真的覺得蠻值得在都會區推廣(單純就騎車的角度去看,請環保人士、大眾交通工具的擁護者以及喜歡其它交通工具的朋友們不要想太多,我沒別的意思),若撇開騎機車的雨天不便不說,MANA 850不論是在樂趣以及便利性上都為這種檔車型態的Motorbike車種寫下全新的基準,絕對可以算是一部全新類型的騎士新選擇。


2009 Aprilia MANA 850規格表
引擎型式:四行程水冷SOHC八氣門九十度夾角V型雙缸
總排氣量:839.3 cc
缸徑×衝程:88 mm x 69 mm
壓縮比:10 : 1
最高馬力:76.1hp /8000rpm
最大扭力:7.45Kg-m/5000rpm
供油系統:電子噴射供油
變速系統:Sequential(連續式)電子控制七速變速箱(含自排與手自排模式)
傳動方式:皮帶+鍊條傳動
車長×車寬×車高:2080×800×1130mm
軸距:1463mm
座高:800mm
乾燥重量:182kg
油箱容量:16L
車架形式:高張力鋼管材質Trellis編織式車架
前懸吊系統:43mm全可調倒立式前叉,壓縮行程120mm
後懸吊系統:可調式單鎗避震,壓縮行程125mm
輪胎尺寸:(前)120/70-17(後)180/55-17
制動系統:(前)320mm雙碟+四活塞幅射式卡鉗,(後)260 mm浪花單碟+單活塞卡鉗

【PHOTO】Stone、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【特別感謝】阿雪、忠孝車業
【車輛與資料提供】元氣轉速、Aprilia Press Office、Gilera Press Office