近年來在國內成為重機入門首選的中量級六百cc車款,在政府頗為神奇的排氣量分級制度催化之下,目前可說是絕大多數剛開始接觸重型機車騎士們的不二選擇。目前國內不論是代理商或是貿易商所引進的車款,自然也因此以排氣量六百cc的中量級車款為主流之一。這次要進行試駕的車款,就是去年在國內由總代理引進並熱賣的KAWASAKI ER-6n的2009年式車。我想大部份的車友們,去年應該或多或少對於這部並列雙缸的歐風造型NK車都有點印象,這部在2006年車展當中首度問世的車,可說是KAWASKI蘋果綠軍團當中少見的並列雙缸車款。

ER-6n在國內登場之後,也在國內市場掀起一陣旋風。挾著價格優勢,加上紅牌在國內可以上快速道路的兩項大絕招,更是讓這部車頓時也成為中量級市場當中的新星。ER-6n在上市熱銷三年後,也在去年的車展當中對外宣佈正式改款登場,而國內的總代理日前也已完成改款ER-6n的國內相關認證等手續,新改款的ER-6n,有何進化之處,就請大家一起來分享我與新版ER-6n的道路體驗!








不知大家在ER-6n這部車於2006年初登場時的印象深不深刻?以筆者個人的印象,當時讓我對ER-6n這部車在腦海中產生印象的起點,其實是這部車在歐洲地區播放的廣告,初代ER-6n的廣告,以輕快的都會樂風搭配在影片當中不斷穿插變換的各種車色之外,更以女性騎士騎著它在歐洲的市區街道上悠遊的動態,對世人宣佈這部並列雙缸車款,同時具備了都會地區的天生好手,以及連女性騎士都可以輕鬆駕馭的體貼車格。不過其實縱觀KAWASAKI ER-6n這個車系,倒可以說是紮紮實實的衍生了連ER-6n在內的三個車款,也就是屬於NK車款的ER-6n、休旅型的ER-6f以及筆者在今年初才進行過試駕的帶有多功能車取向的Versys 650。



2009年款的ER-6n,改款的重點之一自然就是大家都可以一目瞭然的造型部份的更動。與上一代車款走圓滑線條的路線相比,2009年的ER-6n在整車的造型上面,個人會用「精瘦銳利」來形容它全新的外觀更動。筆者個人覺得,這部歐洲風味濃烈的並列雙缸NK車,多少都受到幾分目前車市當紅的性能化街車(也就是Streetfighter)車款潮流的影響。不論是在頭燈或是前土除,還有ER-6n一向吸引外界目光的兩側方向燈組的造型,在2009年式ER-6n的身上,這次都可以見到相當明顯的融合更多銳利線條的造型改變。







這邊放上三張上一代ER-6n的廠照讓大家有個對照,在上一代的ER-6n身上,大多還是走圓潤的線條與造型設計。可能是在當時除了車款新穎之外,造型方面也還算是主流的思維。筆者個人印象中,當初還算蠻有好感的車款,這次在接觸到改型後的新年式車款,心中突然有一點覺得上一代車款,在某些部份現在看來卻有那麼一點點「棒槌」,果然是一代新車換舊車(其實應該是我喜新厭舊才是吧!?)。





頭燈正是新一代ER-6n的改款重點之一,ER-6n從一開始就採用車頭融合大燈的設計,新款的大燈跟上一代在主體上雖然還是一樣走上下近遠光燈分離的設計,不過2009年的車頭大燈在左右兩側又多了定位燈的設計。除此之外,在車頭的整個線條也與之前的圓潤有著頗大的差異。大家看第二張照片,從車頭大燈的正面看來,我還真覺得跟01的小惡魔有那麼點神似(不知有沒有人跟我有一樣的感覺?)。





這兩張照片讓大家看一下ER-6n分離式頭燈的實際點亮效果,以試車當天戶外為陽光普照熱死人不償命的典型夏天氣候,白天實際點燈的依舊保持著不錯的辨識度。在外拍的前一天晚上,筆者也先騎著這部車上路,大燈在夜晚的效果也相當不錯。





介紹到新改款的ER-6n,他的兄弟車ER-6f此次自然也一起邁向進化之路。上一代的ER-6f在筆者的腦海中印象,被我歸類在有點呆板的車型(純粹個人觀感,上一代ER-6f的車主們請勿見怪啊)。跟隨這次改款的腳步,ER-6f這次的改款,整流罩與大燈的線條可就真的是令人覺得舒爽許多。在展示間看到實車的第一眼,筆者還有那麼點看到小忍者的錯覺感,若看第二張側邊角度的照片,跟川崎軍團當中的超跑車款還真的頗為神似(殺氣真的加分不少)。







除了頭燈之外,ER-6n這次也採用了全新的薄型LED尾燈,第二與第三張照片也是試車當天兩個不同情況下的尾燈點亮照片,大家可以參考一下實際的點燈與煞車燈亮起的情況,辨視度都相當不錯(十四顆LED的車尾光明燈效果真是不賴)。





新一代ER-6n的多功能數位儀錶採用類比指針與數位混合的設計,在數位液晶儀錶的部份,可以透過左側的按鈕切換如旅程或總里程與時間等不同模式的行車資訊,基本上該有的資訊都可以滿足騎士們行車的需要。引擎轉速是以數位的轉速錶呈現,速度表則是在上方的類比指針部份顯示。但個人比較希望這兩者對調,筆者個人還是比較習慣看指針式的轉速錶(我年紀大了吧!?)。有關儀錶板的夜間狀態,其實原本特地在自家車庫拍了好幾張照片,不過在我喪失心智的狀態下都不小心被我殺掉,所以請大家參考一下第二張照片的官方廠照。



這張是ER-6f的儀錶,大家參考一下,畢竟這部車不是此次的主角,所以大家參考參考就好,若要問我個人覺得如何。我的感覺是,雖然ER-6f的儀錶比ER-6n更具科技感,不過不知為何,個人對6f的儀錶設計沒有太多的感覺。







2009年式的ER-6n另一項改款特色,就是將ER-6n自問世現身以來的一大特點,也就是置於車身左右兩側的整合式大型化方向燈組的外觀進行變更。有關這個部份的變更,自然與整車的主要外觀與線條走一樣的路線,都是從上一代的圓潤進化到增加了銳利的外觀造型,這個部份個人還蠻喜歡的。在試車前一天晚上,當筆者騎著這部ER-6n先上路瞭解一下它的特性時,它的造型可真的是在停等紅綠燈時引來不少旁人的注目禮。



也來一張新款ER-6f的方向燈讓大家看一下,基本上個人覺得這個部份,ER-6n的殺氣強過ER-6f許多(我有NK癖嗎?..哈!)。



新一代ER-6n的車身,基本上在座墊方面沒有太大的變更。不過新一代整體在配置上倒是多了一點緊緻感,後面的鋁合金扶手是全新設計與造型,讓整體的感覺更加例落。



ER-6n的座墊鑰匙孔在車左後側的下方,一開始差點找不到(近來介紹過的幾部車,椅墊鑰匙孔的位置真的都頗為特別)。





有關新款ER-6n的椅墊開法,在這次試駕時稍稍讓筆者摸索了一下。所以在此跟大家做個說明,讓大家有更進一步的瞭解。這部車的椅墊採用三個點與車子固定,分別為椅墊中間的左右兩側,以及後面的卡楯(也就是鑰匙孔打開的部份)。







這就是三個固定點的照片,以筆者實際的經驗,第一次要開啟座墊時會因為不知道卡楯的方向,導致壓根不敢太用力(怕弄壞),但試過幾次之後才發現,以鑰匙打開最後面的開關之後,先將座墊後端稍稍掀起,再將整個座墊往車頭的方向推就可以順利將兩側勾住的地方推出,椅墊就可以輕鬆取下。



新一代ER-6n的安全帽掛勾平常是收納在座墊之下,算是個簡單的鋼索掛勾,左右兩邊各有一個。





這是不管什麼車,不管怎樣改都很難有太多變化的左右開關總成,該有的功能都有也不缺就是。







前煞車系統採用nissin的總磅,左右的拉桿也都具備多段可調的設計。



根據川崎官方的資料指出,ER-6n的改款,其實除了外觀造型之外,在其它很多細小部份也同步做出調整。握把就是其中之一,川崎官方指出,2009年式的ER-6n握把採用與上一代不一樣的材質製作,可以提供騎士們更舒適的手感。





後視鏡的造型也變得有稜有角,提供的後方視野也不差,高速下的振動抑制還算不賴,在中高速域下,後視鏡不會震得讓我看不清楚鏡中的後方視野。









ER-6n在對騎士的親切度表現方面,維持著並列雙缸車款天生窄細車身的優勢,加上這次川崎官方也再次針對椅墊進行細部的修改,讓騎士們可以更加輕鬆的與這部車相處,這邊附上筆者在這部車上的三視圖讓大家參考(小弟身高一百六十四公分)。

整體來說,新款ER-6n的騎乘三角頗為輕鬆,雖然側視圖大家可能會覺得,看起來好像我是否得駝背才可以握到龍頭把手,不過個人的實際騎乘感受倒是沒有這樣的感覺(這樣算是有點神奇的視覺效果嗎?)。其實根據實地在自家車庫的測試,連我家身形嬌小的女王跨上車,除了不會有車很重的恐懼感之外,還驚訝的發現可以單腳近三分之二踏在地面,ER-6n在針對騎士親切度所下的功夫真的是值得加分(希望女王試過之後不要叫我買一台給她就好)。






前懸吊與前煞車的配置跟上一代的ER-6n相比沒有更動,不過在懸吊行程上面,倒是很自然的比衍生車款Versys縮短30mm的行程。此次國內總代理引進的ER-6n車系並不包含ABS系統,這一點不知會不會有人覺得可惜就是。







後懸吊跟煞車的部份基本上也與上一代一樣,不過不知大家有沒有發現,新一代的ER-6n在搖臂與車架上面可是與上一代代有不同。新款的ER-6n看不見的改款重點之一,就是車架部份的更動,以後搖臂為例,上一代的ER-6n採用的是方型鋼管的設計,這個部份在新款的ER-6n身上則已經改為D型的鋼管設計。



新款的ER-6n,原廠將這具並列雙缸的動力心臟在中低轉速的反應重新經過調校,在此次的試駕過程中,在引擎轉速五千轉以下的動力輸出,可說是相當的明快有力,這個轉速域的演出如此有活力,也象徵若是騎著新款ER-6n在都會區行進,會有相當令人開心的感受。有關這一點,在此次前往外拍地點時經過市區路段,這部車的確也給了我如此這般的感覺。





ER-6n的水冷排,以及個人覺得曲線頗為漂亮的排氣管頭段。



設置在正下方的排氣管,也一直是ER-6n這個車系的另一大視覺特色。





車架兩側有特殊壓花的護蓋,還有位在引擎下方的排氣管護蓋。







如同剛剛在前面跟大家分享的,ER-6n/f都有ABS車款,不過這次國內總代理並沒有引進,個人雖然覺得有點可惜,但其實也不知道國內消費者對ABS這項配備的普遍感覺與看法為何(大家可以一起討論與分享一下),最重要的還是多了這項配備之後,反應在售價上,消費者的反應也是未知數。





在動態的試駕感受方面,此次ER-6n的改款,除了外型之外,川崎官方強調針對車架的更動是為了提高整體的剛性。有關這一點,在外拍當天與前一晚筆者先行上路時的感受是,在面對我們國內花錢還鋪不太平(還不害臊的大張旗鼓說啥子路平專案更是神奇過人)的路況時,以偏高速的狀況下通過略有顛簸的路面,車懸吊的路感清楚之外,偶爾會有個人感到稍偏硬派的回饋;不過若是以一般速域的巡航,ER-6n的演出自然是用暢快兩個字形容最為貼切。







ER-6n除了車身窄細之外,油箱的設計也給我相當不錯的好感,除了挾持性不錯之外,在面對彎道時若想小玩一下,在此次試駕過程中,它的油箱也可以讓我蠻輕鬆自在的將腿部給穩穩的靠著,這一點筆者給予滿不錯的印象分數。











原廠配胎為DUNLOP的SPORTMAX,尺寸則是都沒有變動,在這次的試駕過程中,這套胎的表現個人覺得不錯。








試車的後半,筆者將速度慢慢的向上提升,以我這種喜愛傳統NK車款,但同時又對性能NK街車愛不釋手的人來說,新款ER-6n在彎道當中的演出,真的讓我覺得相當有趣。先從懸吊面來看,更動過後的車架,或許在高速直線遇到坑洞給我的回饋偶有略為粗糙的感受。不過在面對多彎的山道時,它可以給我的樂趣倒真的是令我開心。

在從動力面來看,以這具排氣量六百五十cc(剛好是我家大玩具排氣量的一半)的並列雙缸引擎,帳面數據有七十二點一匹的最高馬力,與最大六點七公斤米的扭力輸出,即便我習慣了自家公升級NK車十公斤米出頭的扭力以及一百匹的動力輸出,但對上ER-6n輕巧的車重,在如此的巧妙搭配下,卻不會讓我有無趣與動力軟弱的不快感,取而代之的反而是,可以讓我一次又一次拉高速度進出彎道的一種遊戲般的樂趣。



這個小小後土除也是新款車身上新的配備之一。





放眼目前中量級排氣量的重車市場中,像ER-6n這種動力的車款,說真的還真是少之又少。尤其是ER-6n的兄弟車在市場上也都一直有著還不錯的口碑與回應,其實其它日系車廠也有其對手推出(例如YAMAHA的FZ-6 N/S),但川崎ER-6n這種以並列雙缸為動力心臟為都會訴求(個人還覺得有點打著時尚的調調)的行銷走向,卻又是在其它並列四缸、排氣量六百cc的日系車中少見的路線,這次2009全新款ER-6n,筆者覺得又是另一次提醒大家ER-6n是部充滿歐洲風格的都會時尚車款。








先不討論雙缸動力是不是搭上基於環保議題,所衍生出來的、在近年來機車領域除了電動車或混合動力車種之外,各廠家慢慢將視野轉向其它不同類型引擎動力的延伸(因為要這樣講的話,可以討論的話題與思考又有好多好多)。若是一部在國內以都會環境為主可以輕鬆自在,又可以應付假日時的開心騎乘,這部雙缸動力的車款,大概是很多人心中會列入考量的選項之一。以三十多萬的價格來看,這樣的選擇個人也真覺得頗為划算,若真有閒錢的話,這部車不管是要當做犒賞自己的小小獎賞,或是家中女王也想要加入重車的領域體驗一下御風而行的樂趣,KWASAKI全新一代的ER-6n,應該都會是令人開心的選擇。

2009 KAWASAKI ER-6n 規格表
引擎型式:四行程水冷DOHC八氣門並列雙缸
總排氣量:649 cc
缸徑×衝程:83 mm x 60 mm
壓縮比:11.3 : 1
最高馬力:72.1ps /8500rpm
最大扭力:6.7Kg-m/7000rpm
供油系統:Keihin 38mm電子噴射供油
變速系統:常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式:鍊條傳動
離合器:濕式多片
車長×車寬×車高:2100×760×1100mm
軸距:1405mm
座高:785mm
乾燥重量:200kg(ABS版204kg)
油箱容量:15.5L
車架形式:高張力鋼管鑽石型車架
前懸吊系統:41mm正立式前叉,壓縮行程120mm
後懸吊系統:預載可調單鎗避震,壓縮行程125mm
輪胎尺寸:(前)120/70-17(後)160/60-17
制動系統:(前)300mm雙碟+雙活塞卡鉗,(後)220 mm單碟+單活塞卡鉗
售 價:34.8萬(ER-6f 36.8萬)


【PHOTO】Stone
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】台崎重機、KAWASAKI PRESS OFFICE