飛行,是人類長久以來的夢想。由萊特兄弟成功進行第一次試飛之後,開啟了人類交通新的一頁。筆者從小對於飛行就十分的有興趣,只可惜因為近視的關係,就連國中畢業想考空軍機校都沒有辦法。只能不時抬頭望著天空,看著天際飛行的客機戰鬥機興嘆。

還記得第一次搭飛機,是當兵正式空跳前的休假,為了想要體驗一下到底搭飛機是什麼樣的感覺(好吧,雖然軍機跟客機搭乘感覺差很大),所以收假時由台北松山機場搭乘客機到高雄小港機場,然後再轉火車回到屏東部隊裡。第一次搭飛機的感覺是興奮又難以言喻的感覺,加速時的貼背感,實在是很難忘懷。後來搭乘五次半票的軍機(就是半路被踢出機門跳傘啦.....)轟隆隆引擎作響,濃厚的軍機用燃油味道讓人暈的七葷八素,這又是一個另外不同的體驗。

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退伍後,因為工作與旅遊的關係,搭乘飛機的次數雖然與長年當空中飛人的商務人士難以比擬,不過算一算也有六十多次,每一次當飛機騰空之時,不管目的是出差,還是旅遊,總是讓筆者充滿著興奮感受。筆者想,既然不能當飛行員一圓飛行夢,那不如就用手中的攝影器材,紀錄下天空飛行的飛機美麗的身影吧!

在多次測試相機攝影機的機會下,常到松山機場跑道頭進行飛機攝影,無形中對於飛行器攝影產生了濃厚的興趣。因為原本Canon 小兔N是工作用機,至於休閒用的相機,就採用前陣子筆者購入的D1x。當想好好拍攝飛機的念頭產生之際,就是墜入無法自拔的敗家之路啊.......,為了搭配D1x來拍飛機,因此購入了Tokina 840這一顆鏡頭。雖然網路上看照片,或者是由鏡頭年鑑的說法,對於這一顆鏡頭的表現並非是十分的突出,不過80-400mm的焦段,在乘上一點五倍的焦長轉換下,望遠端可達等效焦長600mm,當入門用的拍飛機鏡頭是絕對夠用了,重點是價格也合理,還有.......這一顆鏡頭超輕的


Tokina AT-X840D介紹
Tokina 840就手上的資料所知,一共有三代的產品,分別為一九九六年推出的Tokina 80-400mm F4.5-5.6。後來到了二零零一年,推出了Tokina 80-400mm F4.5-5.6 II,最新一代的則是二零零六年六月所推出的Tokina AT-X 80-400mm F4.5-5.6D,也是筆者手上的這一款鏡頭。原廠給予的簡稱則為Tokina AT-X840D。

Tokina AT-X840D是前一代Tokina 80-400mm F4.5-5.6 II針對數位攝影化下所改進的產品。鏡片選用的材質以及鏡片設計上,都大有改進。例如在鏡片部分,全面採用了最佳化多層膜鍍膜的設計,能夠有效的降低鬼影與光斑的產生。AT-X840D是所使用的鏡片為十群十六枚鏡片,包含LD低色散鏡片兩枚以及一枚SD超低色散鏡片。最大光圈廣角端為F4.5,望遠端則為F5.6。可使用的最小光圈為F32。至於最短的攝影距離,則為二點五公尺。外觀尺寸79mmx136.5mm,比前一代的款式多了1mm,重量僅有1.02公斤,比前一代款式輕了50公克,十分的輕巧。可使用的濾鏡尺寸上,則與小小白一樣是72mm。

對焦方式也由前一代的推拉式改為旋出式的設計,光圈葉片為八葉,視角上最廣角端為29° 50’,最望遠端則是6°13’。最大放大倍率為1: 5.4。目前只有推出Nikon與Canon專用接環,其餘廠牌相機就僅能用Nikon轉接環轉上來使用了。

↓Tokina AT-X840D的MTF圖,最望遠端看起來曲線所呈現的並非是很優異。筆者在拍完飛機後檢視照片後卻發現其實在銳利度上增加一些,就可以讓筆者可以接受了。(圖片來源:日本Tokina網站)


現在就來看看筆者手上這一款Tokina AT-X840D吧!

↓ AT-X840D的樣子。很短又很輕。不過因為採用外變焦的設計,所以在變焦時鏡頭會伸長或縮短,且在對焦時,也會讓鏡頭本身還會再伸長或是縮短。


↓長鏡頭在光線不足,或者是在最望遠端的時候,往往會出現手震的現象。因此在長焦段鏡頭的設計上,大都會搭配一組腳架環以輔助攝影者將相機架設在腳架上時,可以獲得更為穩定的影像。AT-X840D的腳架環轉動感覺上很順暢,但卻沒有鬆動的感覺,整體來說腳架環的精密度蠻高的。


↓外變焦設計的AT-X840D,在鏡頭最短時,若是是鏡頭角度是往下,就會發生自體伸出現象。為了讓鏡頭在收納或是取用時,不會因為角度的關係造成自體伸出,所以Tokina在AT-X840D與前一代款式一樣,設計了防止滑動的鎖定機構。


↓對焦環雖然有點窄,但筆者使用起來卻感覺還不錯。手動對焦時,阻尼感剛好,不輕也不重。筆者透過這一顆鏡頭在拍攝飛機時,全都是採用連續自動對焦,因此手動對焦用到的時候,大概只有在等飛機時無聊拍拍身邊的一些東西,才有用到手動對焦。


↓對焦環就比較寬大了,比筆者拇指大一點。變焦時的感覺則比對焦環還重上一些。在抬高角度由廣角轉往望遠端時,會因為鏡頭自體的重量導致轉動變焦環會更重一點。同樣的,當鏡頭下傾時,要由望遠端轉為廣角端時,同樣會產生較重的變焦轉動感。


↓這一款鏡頭沒有設計對焦表尺檢視框。所以對焦距離是印刷在鏡頭上的。最短對焦距離為二點五公尺。據聞上一代的Tokina 840II可以加裝特寫鏡頭,加裝之後讓對焦距離更近達到一點四公尺,最大攝影倍率變成一比二點七的望遠鏡拍功能。


↓雖然是因應數位化的機身所設計的鏡頭,不過光圈環還是保留在AT-X840D上,意味這一款鏡頭不止非全幅的數位機身可用,就算是全幅的數位機身(例如D3、D700等),也是依舊可以使用的。只不過用在非全幅的數位機身上,Nikon部分需乘以一點五,成為120-600mm的等效焦長。若是用在D700上,還是維持著80-400mm的焦段。


↓濾鏡口徑並沒有印在前玉周圍,而是印在鏡身上。


↓焦段表尺則印在腳架環前。由80mm到400mm所轉動的行程還蠻長的。


↓這是最望遠端,且對焦為無限遠的鏡頭長度。


↓同樣是最望遠端,但對焦距離轉動成為最近對焦的二點五公尺標尺處,鏡頭本身還會再伸長一些。


↓最廣角端且最近對焦的二點五公尺標尺處的鏡頭長度。


↓鏡頭最短,同時也是收納時的最短長度,就是鏡頭本身位於最廣角端,且對焦距離是無限遠的時候。


↓鏡頭蓋。筆者最喜歡這樣的鏡頭蓋設計,使用上感覺就是方便。


↓亮晶晶的鏡尾接環。筆者很希望這一顆鏡頭是恆定大光圈F2.8的設計。倘若如此,就不可能這樣輕又這樣小了


↓跟鏡頭本體體積不成比例的,就是碩大的遮光罩。反裝收納時,幾乎快把整顆鏡頭由頭到尾全包住了。


↓遮光罩正裝後的樣子,看起來氣勢就是不一樣。


↓遮光罩為前端為圓形的設計,並不是採用花型遮光罩。最特別的,就是設計了調整濾鏡用的轉輪。在加裝偏光鏡時,不用手伸入遮光罩中來調整偏光鏡的角度,直接轉動轉輪來調整就可以了。




↓遮光罩內全面採用黑色植絨的設計,可以有效的降低光線反射到遮光罩內壁後又反射入鏡頭內產生的耀光現象。


↓最後,就是AT-X840D裝在Nikon D1x上,最廣角端與最望遠端的樣子。






來拍飛機吧!
看完了Tokina這一顆鏡頭介紹之後,接著就來一起聊一聊,拍飛機到底有著什麼樣的技巧,還有所需要的器材是什麼?

器材
就器材來說,筆者所用的器材是蠻簡單的,就一台相機加上一顆長焦段鏡頭。焦段部分其實以筆者自己所拍過累積的經驗來說,200mm以上的鏡頭是必須的。雖然有人說過奇蹟咖啡那個地點不用用到太長的鏡頭,不過筆者自己本身去拍的時候,因為兩次都是沒遇上奇蹟咖啡有開店,所以也無法去驗證是否如此。其餘拍攝的地點部分,拍過松山機場、清泉崗機場、屏東機場以及桃園機場這四處,所獲得的心得就是,準備200mm以上的鏡頭來拍攝,會比較好用。

200mm的鏡頭,就焦長轉換後(以下談的是APS-C機身或者是4/3系統),Canon部分必須乘上一點六倍,Nikon部分則是一點五倍,O家跟P家系統為兩倍;SONY系統也是要乘上倍率。以200mm的鏡頭來說,C家變成320mm,Nikon變成300mm等,差不多就可以了。

當然高解析度的DSLR可以透過事後裁切的方式,將畫面放大,這也是一個不錯的辦法(畢竟現在輸出的人不多,網路貼圖也無須太高解析度)。另外,若是本身擁有的鏡頭焦段並沒有太長,也可以透過增距鏡(1.4x或是2x不等)來增加可用焦段,只是使用增距鏡,雖然機身上的光圈數值並不會改變,但實際的光圈所表現出來的亮度會縮小,這是必須要注意的事情。對於增距鏡拍攝的效果等討論,可以在網路上搜尋即可。

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其實手上沒有優異但價格昂貴的鏡頭,也是可以拍飛機的,例如18-200mm、18-270mm,或者是55-200mm等入門、便宜的鏡頭,也是可以拍的。筆者第一次拍飛機時,是在幾年前,在桃園基地所拍攝蘇剴特技表演(不是戰機而是螺旋槳特技用飛機),使用的機身為EOS D60,加上75-300mm這一顆入門的長焦鏡頭,一樣也是拍的不亦樂乎。而在該次的拍攝,讓筆者學習到了如何追焦,以及機身連拍、連續對焦特性的深入體驗等,是一個很寶貴的經驗。

對於長焦鏡頭,所帶來的就是手震現象,在光線充足下或許這干擾因素會比較低很多,不過若是在陰天或是光線不太好的時候,快門過低所拍出來的手震現象就會增加許多了。因此筆者在拍攝飛機時,若是天候不夠好,或是現場風很大(例如桃園機場某處),這時候就必須靠腳架來輔助穩定,縱然所使用的機身或是鏡頭有防手震,還是會上腳架,以求得獲得最穩定的影像。腳架要三腳還是單腳,是沒有一定的規定。筆者習慣是用單腳架加上球型雲台,雲台並不用力鎖緊,主要是可以隨時改變拍攝高低角度。用腳架的好處還有,使用重的機身與鏡頭時,起碼在等待之時,可以用腳架撐著,自己不用這麼累就是了。

機身設定
機身設定的習慣,可以約區分幾點:一、採用何種拍攝模式。二、採用何種測光。三、採用何種對焦模式。四、採用何種過片模式。至於白平衡、檔案格式等,就看大家的習慣,也沒一定要拍JPEG或是RAW檔。白平衡部分筆者是會看現場的天氣來決定。拍攝的檔案格式,則採用JPEG比較多,主要是用JPEG的檔案格式來拍攝時,在同一段時間內,JPEG連拍所獲得的檔案數量,會比RAW檔還要多就是(單以筆者擁有的DSLR來說)。

拍攝模式上,筆者習慣用M模式。但在使用M模式之前,會先決定採用的測光模式,一般以中央重點居多,部分也採用分區測光。決定好了測光模式後,筆者的習慣是將拍攝模式轉成M模式,然後對著天空測光,決定好所使用的光圈與快門速度,就可以準備開拍。

↓M模式(手動光圈快門)以及中央重點測光,是筆者常用的拍攝設定。

快門速度盡量保持所使用的鏡頭最長焦段的倒數,亦即鏡頭焦段望最遠端為400mm,則快門速度不少於1/400s。有防手震的鏡頭或機身,則可以略降級數也無妨。一切以獲得穩定的照片為主。光圈部分,不採用最大光圈,不是因為景深的需求,而是習慣縮一至二級光圈以獲得較為銳利的影像。雖然筆者最希望最大光圈加上最望遠端等於可獲得最銳利影像,且價格便宜.........

對焦模式上,則以中央點對焦(當然可以採用全開放對焦點的方式來對焦也可以,端看個人習慣),然後開啟連續對焦模式。這種作法是因應飛機飛行的對地速度很高的關係。就算遠遠看飛機要落地或是起飛,看似速度好像很慢,可是當飛機越過拍攝者上頭時,就可以感覺到飛機的速度是很高的。加上拍攝的主體是隨時在移動的,與其不斷的半按快門重新對焦,不如就採用連續對焦吧!

過片模式,連拍是最好的,原因如上。對於拍攝入門者來說,或許亂槍打鳥的連拍,也可以獲得幾張不錯的照片。筆者有遇過幾位拍飛機老手,有幾位是採用手動不斷按下快門來拍攝,他們所持的理由是已經有許多經驗,對於構圖都是老手,因此用自己來控制快門壓按,也就是說,不見得是連續壓按,可能第一張跟第二張間隔0.4秒,但第三張又是一秒甚至兩秒以後了。

拍攝地點
瞭解了器材、機身設定之後,接著就是要知道去哪裡拍。筆者以入門最方便拍攝的地點,舉出三處讓各位看看,同時附上Google地圖。

松山機場
在台北的部分,大家大都知道,松山機場跑道頭那個地方就是一處觀賞飛機起飛降落的好地方。地點就是下面所附的Google地圖中的A處。這個地方可以觀看松山機場的飛機起飛或是降落。

優點是不論起飛或是降落時,可以親身感受飛機所帶來的超大震撼感覺。缺點就是沒廁所也沒有地方可以遮蔭或是休息,還有就是該處上空是飛機航道,在底下萬一倒楣的話,可能會被飛機落下的零件給擊中,所以該處也有警告標誌提醒請勿停留。

不過筆者最近去拍的時候,確發現A點的土堤正在整地,聽該處的居民說,台北市政府有意整地之後,改建成公園,然後開放市民進行近距離的觀賞飛機起降作業。這是好或是不好,筆者就不清楚了。但若真的計畫成真,希望有廁所跟一個可以遮蔭擋雨的小涼亭就更好了。在還沒完成這計畫前,上廁所請到民族東路上的廟宇上,要買冷飲的話,請到濱江街上的檳榔攤。

A點拍攝的大都是飛機由停機坪拉出,然後轉正對著跑道的起飛動作。還有就是飛機由觀賞的後方(建國高架方向)呼嘯而過的降落畫面。若是因為風向的關係變成反向起飛/降落的話,那麼只能拍飛機起飛的畫面,而且必須要用高倍率的鏡頭會比較好。順向起飛降落時,用一般入門Kit鏡就可以拍出還不錯的照片。

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↓在A點所拍攝的照片。

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上圖還有B點的標誌,這是筆者拍攝降落時常去的地方。這個地點可拍攝飛機由左至右的降落連續畫面,也可以拍到反向起飛時機腹的樣子。更棒的是,裡面有廁所也有販賣機。這個地點就是濱江果菜市場樓上。這個地方有三處可以拍攝。一為六樓的停車場,可搭電梯到四樓後再走樓梯到六樓頂即可。開車者則直接開車到六樓頂就好了。缺點就是沒地方躲太陽。
↓六樓停車場所拍攝的照片。拍攝當日颱風已經過了。但氣溫實在是熱到不行,在等待飛機來之時,還拿出雨傘出來遮陽@@

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再來就是五樓停車區,不過此停車區並不對外開放停車,但是人倒是沒限制進入,目前只有針對果菜市場的工作人員開放停車。搭電梯到四樓後,再走一層樓梯後就可以到達。這個地點有遮雨的地方,不過遮雨處是在拍攝點(靠近馬路邊)的相反方向,比較看不到飛機是否要降落,必須不斷的走出來往左看。
↓五樓停車場所拍攝的照片與角度如下,這是颱風來前因為風向的關係,松山機場是採取反向起飛與降落。

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第三個地點就是在三樓,靠近民族東路的停車區,這個地點十分的好。上有天花板可以遮雨,也有廁所可以上廁所,只是停車位不太好找。建議要在三樓拍攝時,避開果菜市場交易時間,中午過後就可以了。所拍攝的照片與六樓頂停車場以及五樓停車場是類似,就不重複貼出了。

松山機場的飛機比較特別的是,可以拍攝到C-130軍機降落起飛。筆者有一次還遇到五架次的C-130降落,三架次起飛,可能是在進行飛行訓練吧?另外空軍一號跟空中勤務總隊直昇機等飛機都拍的到,也可拍到中國直航而來的飛機,這是還不錯的地方。不過缺點也不是沒有,航空公司不多,機種也不是很豐富。而且因為高鐵通車的關係,國內航線紛紛減點也減班,以往忙碌不已的起飛降落畫面已不復在

桃園機場
桃園機場部分,網路上說入門的拍攝點是奇蹟咖啡廳。不過筆者經過幾次都沒遇到開門,所以也不知道自己在那邊拍的話是怎樣的感覺。不過網路上倒是不少照片是在奇蹟咖啡廳所拍攝的,各位不妨參考。奇蹟咖啡廳的地點在桃園國際路二段。

既然奇蹟咖啡廳沒開不能拍,那還有什麼地方可以拍呢?很多人說六號跑道處是絕佳拍攝點,不過筆者開車繞了老半天,還是找不到六號跑道到底在哪裡。因此就放棄,正當想要打道回府時,在航翔路倒是找到了一個還不錯的拍攝點,但這個拍攝點只能拍攝飛機落地的畫面。起飛的話還是要再多找幾次看那邊可以拍了。
↓C點就是筆者推薦的拍攝點。

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這個拍攝點缺點一堆,沒廁所(廁所在大約一公里外的中油加油站)沒東西可以買來吃(水與食物必須要先準備好)且沒有地方可以遮蔭。因此在此點拍攝時,筆者是開車前往。在等飛機來之前,還可以開收音機聽聽廣播,或者是透過3G無線上網打發時間。

既然推薦這個點,優點絕對是有的,就是飛機降落的班次蠻密集的,而且機種眾多、各種不同國家的航空都有機會看到。這次拍的時候,甚至還拍到了一台完全沒有任何標誌、塗裝的客機,不知道這一台客機到底是哪一個國家或是航空公司所擁有的。
↓就是這架客機,任何標誌都沒有,只有波音的B開頭編號而已,不知道是否也有人看過這一架飛機。

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↓在此地點所拍攝的照片。

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拍攝時,請注意
拍攝飛機跟之前介紹過的拍攝火車,兩者類似也不類似,類似之處就是等等等,除非手上有班次表,要不然就是瞎等而已,筆者是習慣在等待的時候,思索一些事情,或者是看看報紙之類的來打發時間。其餘就是設定跟器材都差不多,甚至連拍攝技巧都可以互通。不類似之處?就是一個是飛機一個是火車啊........

拍攝飛機很好玩,不過也是有些地方要注意的,例如台灣機場很多都是軍民兩用機場,因此根據軍事基地要塞堡壘法的規定,是不能對機場內部進行拍攝的,不過天空飛的飛行器可就沒法限制了。所以不論在松山機場或者是桃園等機場拍攝時,盡量不要朝向軍事相關設施來拍攝,以免引來關切。若是遇到警察或是安全相關人員前來關心,盡量保持良好的態度應對。若是對方要求離開,也無須強辯,走就是了。另外,水、食物都要準備好,可以上廁所的地方也要知道,有些拍攝地點位於馬路邊,安全問題也要注意到。

AT-X840D使用感想
筆者並沒有其他Nikon的DSLR相機,僅有一台D1x,所以僅能以AT-X840D搭配D1x的整體感覺來跟各位分享。首先是對焦速度上,除非是對比不是很明顯的時候,例如飛機還在遠處之時,鏡頭本身有時候會出現迷焦的現象,這現象發生的時間並沒有很長,只要再一次半按快門重新對焦後,就可以正確的對到想要的主體。

連續對焦的精準度頗高,出乎筆者的意料之外,檢視原圖可以發現,除非是快門速度過慢,或者是手震造成影像模糊之外。整體來說,AT-X840D的對焦精準度是可以信賴的。

最望遠端400mm處的影像稍嫌鬆散,縮光圈之後會略有改善,不過幅度並不是很大,只能靠後製作進行影像處理時,稍微以增加銳利度的方式來因應。D1x的色調原本就比較濃郁,因此透過AT-X 840D所拍出的照片相對的也是傾向比較濃郁的色調表現。

至於有人可能會問這一顆鏡頭跟N家的AF VR Nikkor ED80-400mm F4.5-5.6D相較之下,哪一顆的表現比較好?這一點恕筆者就無法回答,原因是手上並沒有AF VR Nikkor ED80-400mm F4.5-5.6D可以進行比較。不過根據鏡頭年鑑作者西平老師的評比之下,AF VR Nikkor ED80-400mm F4.5-5.6D的影像表現是高於AT-X 840D,不過操作性上則是略落於下風(純西平老師個人感想,僅供參考)。話又說回來,AF VR Nikkor ED80-400mm F4.5-5.6D是有防手震的設計.............整體評比則是都獲得四顆★的評價。要注意的是,兩顆鏡頭價差是一倍多,在預算有限的時候,又想透過長焦段來拍攝飛機,能選的可能就是剩下Tokina或是SIGMA、Tamron了(SIGMA同焦段擁有OS功能的也是很貴,較為平價的是SIGMA AF APO 135-400mm F4.5-5.6DG)。

C家用戶的話,最接近的焦段是EF 100-400mm F4.5-5.6L IS USM,這是一顆超棒的鏡頭,只是價格更貴,所以C家人想要選購超長焦段入門鏡頭的話,可能還是要選擇副廠的,這樣在價位負擔上會比較少。

透過此小小的心得,與想要拍飛機的攝影愛好者分享,歡迎各位有經驗的拍攝老手、新手加入討論喔!