在筆者個人自小對歐洲進口車的印象當中,來自英國的JAGUAR在我腦海佔有一塊蠻特別的印象。這個以美洲豹為車廠logo圖騰的品牌,在我還是小朋友的時候,確實也是因為這個地表上跑得非常快速的動物標誌,吸引了我的目光。記得當年JAGUAR還在F1場上奔馳的年代,Eddie Irvine的JAGUAR戰馬,也是背著斗大的美洲豹圖案,都是令筆者印象深刻至今的JAGUAR所給我的印象。

這一次接觸XF,是筆者生平第一次接觸的JAGUAR,這部才在上個月正式引進國內的JAGUAR新車,原廠強調是一部全新的JAGUAR。對我來說,更是一次全新的感受,接下來就請大家跟我一起分享這次從零開始的JAGUAR初體驗。








說到JAGUAR XF,官方在對外正式發表這部車時,強調的品牌定位就是以「THIS IS THE NEW JAGUAR」為註腳。試車當天,我仔細端詳這部XF,從外觀上這部車給我的感覺,還真的是跟以往我印象當中、在路上出現的JAGUAR不太一樣。以往的JAGUAR都給我一種相當JAGUAR的細長與圓潤外觀,在這XF身上我卻有一種說不出來的似新非舊的感覺。

車頭明顯的跟印象中的JAGUAR有些許不同,少了點圓潤多了些方正,但是整體造型上我不會覺得它完全沒有JAGUAR旗下車款慣有的味道。若從後側往車頭看過去,還是給我熟悉的那種JAGUAR車的細長線條,個人真的是對設計師的功力覺得佩服。因為這部官方強調一切全新的車,還是讓我感受到印象中JAGUAR帶給我那熟悉的要素。






正側面看XF,車尾的部份比以前厚實一些,不過JAUAR車一向由C柱下收的線條還是相當的清楚,兩側的導風口個人覺得讓XF多加了些跑車氣息。







這次進行試車的豪華版,原廠所配的是十七吋的輪圈,造型上個人覺得算剛剛好的殺氣。在國外官方資料中可以看到更具魄力的輪圈造型,大家參考一下第二張照片,這樣的輪圈真的是好威啊!(個人比較喜歡這一種造型)



動力部份,這部車搭載的是官方宣稱更精巧的排氣量三千cc的全鋁合金,V型六缸汽油引擎。 JAGUAR廠方為XF配置了可變凸輪正時系統與幾何可變進氣歧管,以及VCP連續可變相位的進氣系統,最大馬力輸出達到兩百三十八匹,最大扭力則是二九點九公斤米。自引擎轉速一千五百轉開始的低轉速域到最高轉速域的六千八百轉區間,都可以有超過百分之八十以上的扭力輸出。原廠數據資料指出XF時速從零加速到一百公里僅需八點三秒,極速可達每小時兩百三十七公里(看官方資料所說,這隻豹真的跑的好快)。









與外觀相較,個人覺得XF的車室空間真的有與以往相當不一樣的感覺。不論是儀表的設計,或是整個中控台的材質運用到銀幕或各種旋鈕的設計,給人一種充滿現代感(甚至可以說有點未來感)的fu。感覺上好像科技迷會喜歡上XF的車室空間,哈!





金屬材質的運用之外,XF車內也可以發現很多圓形的地方,從頭枕的調整到方向盤上的控制鍵,都用上圓形的滾軸或按鈕配置。







XF的排檔桿相當的特別,除了造型完全不是傳統排檔桿的外觀或是至少看得出樣子的延伸,變成一個好像音響擴大機的大大金屬旋鈕之外。平常排檔旋鈕還是縮進整個操作檯內,成為一個平面,在啟動引擎之後它才會浮出,這真的好像科幻片裡面的才有的設計。





XF這種價位的車子,Keyless自然是一定要的,搖控器的造型也帶有圓弧的設計元素。







在被動安全的相關配備上,這部威猛的美洲豹也是相當貼心的全面考慮到大人與小朋友,從正面、側面的安全氣囊,到給小朋友安全座椅專用的ISO-FIX樣樣不缺。







整個車室的空間表現方面,身高一百七十八公分的成人,在駕駛座或是後座都有一定的表現,不過JAGUAR傳統的車身線條在C柱的部份還是難免帶來些許的壓迫感。



XF的行李箱空間,個人覺得相當不錯,平坦且深入的行李箱看來要放個兩套高爾夫球具不成問題。根據官方資料,整個行李箱的容量達到四百五十公升,若扣掉備胎的話可達到五百公升,不管這些帳面數據,就現場實際看來,XF的行李箱肯定是相當好用與夠用。







XF車室也有許多細部運用了金屬材質或是質感,霧面的質感處理也比較不容易沾上指紋。





天窗與多向電動調整功能的座椅,試車當天後來遇到下大雨,所以忘了找機會試一下電動窗是否具備防夾功能。







除了金屬材質帶來的未來感之外,XF車內在小燈與手套箱開啟採用了觸控開關的設計,目前仍是少見的設計特色。





車內也有外接音源用的AUX-IN插孔(i-Pod問世之後的影響力真的是好強,現在幾乎什麼車都得有AUX-IN)與充電座。



在分享XF試駕的表現之前,筆者想跟大家分享一個發現,那就是XF的車內隔音真的讓我覺得好到有一點點誇張(希望這不是首次接觸JAGUAR的我少見多怪)。在整個試駕過程當中,身處在XF的車室內所能聽到的車外雜音(包含高速過彎時輪胎的尖叫聲),在車內能聽到的都算是頗為小聲,個人覺得是可以加分的一點。

至於在動態的表現,這部車在一般的速度下給我的動力輸出,個人覺得算是還不錯的動力表現。不過若想要再將速度往上帶的時候,個人是覺得有點小小的可惜,這部份應該是來自此次試駕的豪華版搭載的還是沿用來自舊款MONDEO那具V6引擎的關係。這種少了一點臨門一腳的感覺,在上坡的再加速時略為明顯,不過整體來說以廠方賦予XF身上的動力都可以算是足以應付。










在操控性方面,切入手自排模式將轉速拉高,變速箱的保護機制還是會適時的介入。若是透過方向盤上的換檔撥片進行換檔,變速箱的反應也算是快速。在面對彎道時XF的轉向也算靈活,令筆者覺得相當有趣的一點就是,當我將速度不斷往上拉高,在進出彎道時可以清楚感覺到車尾的動態,個人覺得是一種令我覺得安心與穩定的感覺,這個部份除了可以歸功於XF的底盤與懸吊設定之外,原廠配的倍耐力輪胎所提供的抓地力應該也功不可沒。不過對於XF的懸吊部份,個人有一點小小的意見,那就是碎震若可以再少一點,應該會讓我覺得更開心些。






XF身為JAGUAR官方所強調的全新車款,此次與它的短暫接觸,筆者覺得它可以算是一部融合JAGUAR傳統豪華風格,以及新世代性能元素的一部車。在這次試車之前,筆者在國外的網站也看到國外對JAGUAR XF的運用層面還真的是有頗為不同的對比,這部原廠定位在轎跑車型的車款,在國外有警察杯杯拿來當執法兵器,也有人拿來拖露營車,真的是令我覺得蠻有趣的。




首次與JAGUAR的接觸,讓我體驗到新一代JAGUAR的設計風格,與帶入許多新科技融入其中的展現。要問我對於這部車的感想,在此次試車之後,我想說的是JAGUAR XF真的是由外到內,讓我與記憶當中的英倫氣質房車有了頗大的對比,這樣的對比是好是壞?我個人應該會選擇一個比較中庸的答案,至少在此次試完XF之後,這隻美洲豹還是讓我體驗到牠在道路上狂放的能耐仍舊是不容小覷。對於喜愛XF的熱血份子來說,原廠少量引進的XFR,應該可以滿足對JAGUAR XF車系情有獨鍾的人士的需求。



2010 JAGUAR XF 3.0 V6 Luxury豪華版 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4961x1877x1460
空車重 (公斤):1690
引擎形式:DOHC V型六汽缸二十四氣門
排氣量 (c.c.) :2967
壓縮比:10.5:1
油箱容量( L ):69.5
最大馬力 (ps/rpm) : 238 / 6800
最大扭力 (kgm/rpm) : 29.9 / 4100
變速箱型式 : 六速手自排變速系統,附Jaguar Sequential Shift序列式變速系統
驅動型式 : 後輪驅動
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 235/55 R17
售 價 : 兩百九十九萬


【PHOTO】Hans、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】九和汽車