在上個月正式對外發表上市的裕隆集團全新自創品牌LUXGEN(納智捷)首款新作LUXGEN7 MPV,官方以世界首款智慧車為主軸,要讓車壇有一種全新的體驗。在發表之後,官方緊接著安排了相關的測試,似乎也信心滿滿的要讓大家來體驗這部全新品牌的市場先鋒,接下來就請大家分享一下個人首次接觸所謂智慧型車款的新鮮體驗,看看這部國內很久沒有出現的自製車款有何不同之處。





在上次的記者發表會當中,納智捷官方與大家就LUXGEN7 MPV的外觀設計做了不少的概念說明,其中最特別的算是說出這部車的外型相關設計用上了現代建築風格的概念,這讓筆者個人的印象頗為深刻,因為不管是行銷術語或是其它真實設計的呈現,這都是在國內車款當中少見的說法(印象中以往大多只看得到強調歐風工藝設計或美學之類的說法)。

LUXGEN7 MPV的車頭,個人第一眼看起來的感覺是,要說跟以往MPV車款的味道或調調很像似乎也不盡然。不過車頭水箱護罩的造型設計卻是一個令我在視覺上不得不注意的地方,講真的初見面的第一時間我也說不上來好不好看,但確實是有一種與以往MPV車款在視覺上不同的感覺。




車頭大燈的造型設計,在發表會當天的介紹影片當中,記得設計師說是引用了羽翼展開時的概念,仔細看看還真有點像歐洲古代片當中有錢人在用的那種羽毛筆的羽毛形狀。



這部MPV的車身線條也沒有那個直線條,從側面看起來,從A柱開始,經過B柱在延伸到C柱到車尾的線條,沒有給我一種方正如貨車的線條的感覺(看起來也沒有那種呆板的感覺),給我一種跟傳統MPV車款那種車尾走方正線條不一樣的感覺。



這個角度再看一次,這部車的線條更讓我覺得帶點運動線條的Fu。這邊也可以看一下尾燈的造型設計,也跟車頭大燈採用相同的概念。







車側的門把設計也是這部車的一大特色之一,這個部份官方強調是採用建築物那種大門對開的概念,不過不知為什麼試車當天,我看到這樣門把橫向分開時,想到的是小時候阿公家裡面那種對開的舊式電視機跟無敵鐵金鋼指揮艇組合的畫面(哈)。



從另一個角度看車尾,可以很清楚的看見車側的腰線連貫到車尾燈。









這部份是後視鏡的造型,大家也可以看到這部車搭載的Eagle View環車影像系統的車側鏡頭在後視鏡這邊的配置。除此之外,這次試駕的是高規車款,所以後視鏡上面還有除霧功能(不過試車當天熱爆,所以冬天時大家有機會去展間試車,可以再體驗一下效果如何)。後面兩張照片,讓大家看一下試車當天兩側後視鏡上面的鏡頭所照出來的影像效果,基本上品質不錯,個人對國產車開始注重對行車安全相當有幫助的配備給予大大的加分。



這張大照片讓大家在更靠近的看一下後車燈的部份(以個人不算高的審美智商,感覺上是跟車頭大燈不一樣的另一種飛翼形狀的變化,車尾部份的看起來比較有菱有角)。





LUXGEN7 MPV有兩種輪圈造型與尺寸,此次試駕的車款是頂級車型,搭配的是十七吋的輪圈,造型個人也相當喜歡。



車尾的正面造型,還是免不掉MPV車款的方正感,不過線條上算是帶點圓潤。



打開後車門看車室內空間,車內空間算是深長,第三排座位已經不是單純場面而已囉。



駕駛艙空間個人覺得頗為寬闊開放,拍照當天我將車面對海面拍照,看起來一整個舒暢。







納智捷官方主打的重點概念就是整合了多種車用電子功能的賣點,LUXGEN7 MPV這部車整合了許多可以跟手機對應或連接等行動功能,眾多功能的操作功能自然也整合在方向盤上面,大家可以看看左右兩邊包含定速、電話接聽,以及頁面功能切換功能等按鍵都整合在方向盤上面。



音量的控制部份則是小巧的隱藏在方向盤後方,不過這次試完車才想到忘記拍下方向盤部份的調整給大家看。



引擎啟動採用PUSH START的設計,強調新世代高科技的形象,這種東西應該是少不了的。



卡片型的車鑰匙,這部份個人就覺得沒啥特別。





儀表的設計個人覺得蠻有特色,在暗處時的視認性也相當不錯。



中控台的部份,這部份的設計算是蠻吸引我的目光,記得之前試過另一款進口的這類車款也是將排檔桿設計在這個部位,除了方便就手之外,這部MPV的排檔桿旁邊又多了一堆轉盤開關跟按鈕,個人覺得科技味也加深不少;不過突然也想到,這些新的功能與按鍵,若是遇到稍微有點年紀的車主,不知道會不會對他們造成一些困擾(就像新的3C商品好像總是跟老爸老媽們有點難相處的狀況一樣)。





中控台上方的銀幕,就是所有系統功能的畫面顯示出,車內所整合的通訊系統,可以透過藍芽讓手機在一上車就與車連線,連線之後的通訊錄等功能都會在車上可以同步使用,在下車切斷連線後這些資料也會自車內的系統中消除。除此之外,還可以收發簡訊,大家看第一張照片就是試車當天納智捷官方所發出的簡訊,在車內也可以選則語音讀取或是自己用眼睛看,所以若是車內有其它乘客時,簡訊的讀取功能可不要選錯,免得出現爆笑或尷尬的狀況。



車內的系統總共分為六大類別。





這部車內所整合的通訊系統是由國內目前當紅的宏達電所開發,可以支援國語語音撥號的功能,在語音的辨識度方面算是蠻不錯的,個人覺得若是年長的駕駛朋友,若是能順利將這部份的功能操作學會,對開車時要接聽或撥打電話等會有相當的幫助。





行事曆與出遊資訊等也都整合其中,旅遊與美食等相關資訊是與行遍天下進行合作。



在影音娛樂的部份,自然不會在這部車內缺席,不過官方設計了安全的保護機制,車輛得在停止並拉起手煞車的狀況下才可以進行操作,這個部份的安全思維個人也給予加分。



從另一個角度看充滿科技感的中控台。



中控台正下方的影音等外接輸入孔,這個位置算是安排的蠻方便就手(個人感覺)。



其它一堆小開關都安排在左側,平常是收納起來,不過這樣的設計在試車當天一開始倒是讓我花了點時間去尋找,個人感覺是雖然將開關集中隱藏在設計上是有整體的例落感,不過若真的要使用到整合於此處的各項小功能時,還是得低頭看一下,個人覺得有那麼點改進空間(應該還可以有更好的作法吧?)。



原廠配的JBL喇叭,試車當天實際使用的音質表現不錯。





第二排座椅不只有獨立的空調出風口,後方的乘客空間所使用的空調更是獨立的冷氣壓縮機,以試車當天北海岸熱翻天的氣溫,筆者也在後座當了一下子的乘客體驗後方空間,除了空間寬敞舒適之外,冷氣也可是相當的夠力,算是令我拍拍手又加分的部份。



兩側的電動滑門內側的門把,使用上相當的方便。





這個設置在B柱上的小拉把,對於老年人要上車算是一個相當貼心的小設計,質感上也算不錯,個人覺得這些小細部讓人感受到設計團隊在科技面的創新下,另一個人性面的細心考量。



比照飛機內舒適設計的「頭等艙包覆式頭枕」,這部份是LUXGEN7 MPV高階車型的配備,舒適性與豪華面的展示自然是有所提升,不過個人覺得換個角度看好像三峽名產金牛角(大家不要打我…哈)。



駕駛座也有電動調整與記憶功能。



LUXGEN7 MPV的第三排座椅有一個相當獨創的設計,可以直接往後倒變成另一個朝車尾方向的座椅,這可真的是筆者個人第一次看到這種設計,與以往一些休旅車款得多帶一些椅子的設計來看,這個還真是便利很多的設計,算是家庭出遊時的好用摺凳啊!



平常第三排座椅立起來時,後方的行李空間,放上試車當天一車子人所帶的行李都放在裡面的狀況給大家看,雖然單純看這塊空間不能以海量形容,但真的也算夠用了。



若將第三排座椅整個收納起來,還可以看到以魔鬼氈固定,隱藏在第三排座椅下方的隨車工具箱(不過裡面有啥,我這個平常會東挖西翻的人當天竟然忘記打開來看一下)。





乘坐空間足夠之外,第三排座椅連椅背都可調整高低的設計,讓這部車的第三排空間可以算是脫離小小朋友專屬的宿命。





這又是一個讓我覺得不難、但是令人覺得貼心又拍拍手的小設計。這個位在第二排座椅兩側後下方的小小踏板,只要輕輕踩下,第三排的乘客就可以自己輕鬆的移動第二排座椅進出車室,這真的不是啥高科技,但貼心程度可算是滿點,個人覺得拍拍手。







內部設有可變隔板的中央扶手置物空間(還真的是蠻大的)。



第三排的置杯架等便利設計也一應俱全(重點是這部車的第三排坐進成人已經不會是一種懲罰的感覺,不然我看只能拿來擺嘔吐杯而已)。







其它部份的中控開關,還有後座的影音專用的大型銀幕,不過銀幕的開啟(也就是放下時),只是往下開一點點在靠自己的手把它整個打開,個人覺得有點掉漆,應該可以用個油壓的設計比較好,不然在這部強調科技的車內出現得用手把銀幕打開的畫面,有一種太空艙內的石器時代的感覺。





LUXGEN7 MPV的動力,採用LUXGEN自行研發的2.2升 MEFI TURBO引擎。這具由裕隆集團旗下的華擎所研發的全新引擎,根據官方數據指出可以創造出3.0升引擎的扭力水準;除此之外,也通過歐盟四期(Euro 4)嚴苛的排污法規,看來海外市場也是官方對這部車賦予的另一項重任。官方將這具2.2L MEFI TURBO引擎的高效率動力輸出以及運轉順暢度列為重點,透過渦輪增壓器、輕量化部件,以及調校工程等,主要就是將重點放在引擎在中、低轉速的扭力輸出成為主要重點。

在試車當天,當我駕駛這部車行駛在北海岸時,動力的表現給我的最強烈感覺就是,中低轉的出力不拖泥帶水。以個人少數接觸過的這類MPV車款,一般來說除非是排氣量三千cc以上的動力,不然受限於車款天生的外型與車重等限制,通常起步的動力大多只能給我用拖得嚴不嚴重來形容而已,不過在這部車上所給我的感覺倒是與以往完全不同,引擎動力的輸出給我算是輕快的舒暢感覺。




在行進時,底盤與懸吊回饋的路感也算是清析,試車當天筆者在部份窄小多彎的山路行進,當我在後座當乘客體驗這部車的穩定性時,後座座椅的支撐性還蠻不錯的,整部車在面對蜿蜒山路的車內感受,不會讓我覺得自己像是車內的不倒翁,自然也不會有搭乘這類車款在後座容易發生的暈眩感產生。







在多彎的路段行進時,我試著用手自排模式駕駛,面對連續彎道,手自排的換檔反應不慢。這個部份還給我另一種開著一般房車在彎道遊走的靈活感,這部車的懸吊在面對彎道時候,以一般的速度切入彎道在出彎,並不會有明顯的側傾,也沒有那種為了強調舒適性就會產生的一種開船在路上跑的感受,轉向的靈活性也蠻靈活,個人腦中覺得若是載著一家大小出遊,它應該也可以讓一家之主稍稍體驗一下操控的樂趣。



第一次體驗這部讓外界期待有一段時間的國內全新品牌首發先鋒,結束試車體驗後個人的感覺算是不錯。其實除了車內一堆通訊等相關行動科技的整合之外,個人對於這部車一些非強調科技取向的細部的興趣還更大一些,或許是個人開車習慣大多有個GPS外加藍芽耳機就覺得足夠吧?撇開這些個人習慣的觀點不講,LUXGEN7 MPV的出現,倒也真的是為國人自創汽車品牌劃下另一個全新里程碑。

不論如何,LUXGEN(納智捷)的出現,肯定讓國內消費者多了另一種全新的選擇,記得早在半年前我就活生生在NISSAN某展間遇到有消費者走進來問業代,聽說嚴董要推新車,現在有沒有得看?這些都算是國人對自有新品牌有所期待的現象。哈拉了一堆,我想一定有人也想問我對這部車有啥不滿,其實我只想說,充滿一堆人性科技的MPV車款,在這次的體驗中,不論配備或是動力、操控等,以我的用車習慣都可以給它還不錯的評價,但是我只想說若是車內氣囊防護可以在多一些(至少乘客空間的側撞氣囊也給個選配,讓消費者可以選擇要不要花錢多為後座乘客投資點安全保障),這樣應該就更完美了!




LUXGEN7 MPV 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4854x1876x1768
空車重 (公斤):1830(精緻型、豪華型、尊爵型),1875(頂級型、旗艦型)
引擎形式:DOHC直列四汽缸十六氣門MEFI TURBO ENGINE
排氣量 (c.c.) : 2198
油箱容量( L ): 75
壓縮比:9.5:1
最大馬力 (ps/rpm) : 175 / 5200
最大扭力 (kgm/rpm) : 28.0 / 2500-4000
變速箱型式 : 五速手自排
懸吊系統: (前)獨立麥花臣式/ (後)LB扭力複合式
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 215/60 R16(精緻型、豪華型),215/55 R17(尊爵型、頂級型、旗艦型)
售價: 79.8萬(精緻型)、89.8萬(豪華型)、97.8萬(尊爵型)、103.8萬(頂級型)、106.8萬(旗艦型)


【TEXT/PHOTO】Rabbitmon
【資料提供】納智捷汽車