LUXGEN7 MPV才剛上市發表,目前都還沒有正式交車,但是納智捷的造勢活動卻仍是一波又一波的持續進行。繼台北東區街頭的「機器人熱吻秀」後,現又快馬加鞭地推出了「LUXGEN EV+電動車試駕」的活動。雖然LUXGEN EV+電動車的量產日期仍是個未知數,但是此舉對於納智捷的正面意義倒是相當大,一方面可以持續自身品牌的話題熱度,另一方面也有向其它汽車業者做「火力展示」的味道,還有也可以藉此機會丟出一個風向球,看看國人支持的態度,以及向政府釋出「我們可是要玩真的」的決心。

姑且不論他們的重點在於何處,就以目前的科技而言,純電動車的發展,應該才算是完全符合地球「綠色環保」的解決方案,因為它不會有任何的排放污染。



此次試駕地點在裕隆汽車公司的苗栗三義廠區,當天除了試駕以外,LUXGEN的副董事長陳國榮先生,以及總經理胡開昌先生,都還到場為此次活動一同造勢。在說明會的開始,由陳國榮副董事長簡單的說明了電動車的市場概況、各項優勢,以及目前台灣能夠做到的有哪些。之後總經理胡開昌也扼要的跟大家問候示意,接下來就是關於電動車的一些相關資訊介紹。先前網上流傳了一些間諜照,關於在台灣發現酷似大陸奇瑞「東方之子」的某款車型,並猜測也許就是LUXGEN電動車的未來相貌,經過我這邊在現場的求證,LUXGEN的人員表示:「完全不知道那是什麼…」,我再度追問:「日後電動車的相貌會是甚麼樣子」?對方表示會是與LUXGEN7 MPV完全相同的外觀,因為他們就是計畫換掉部分驅動元件,而沿用原來LUXGEN7 MPV的車殼外型而已。


▲LUXGEN副董事長陳國榮先生為大家揭開說明會序幕。


▲LUXGEN的總經理胡開昌先生。


▲說明會主講人:LUXGEN行銷處協理李昌益先生。

節能減碳
由於近百年來科技跳躍式的進步,造成了環境氣候極大的變遷,其中最主要的元凶之一就是CO2的排放,這造成了全球暖化的現象,也造成了極地冰山的融化,所以百年來海平面上升的速度也比過去2千年的平均速度,還快了10倍之多;連近30年來中國沿海的海平面也上升了9公分,海表溫度也上升了0.9℃。有鑑於此,部分先進國家紛紛投入節能減碳的研究,就以電動車來說,美國、歐洲、亞洲,許多國家都有政府優惠或補助方案,不過目前台灣仍還在一片混沌的狀態中,這一點的確會讓業者產生卻步不前的觀望心理。

陳副董事長表示,台灣想要在電動車上面發揮長才,絕對比在引擎、底盤、變速箱…等重要汽車結構研發來得更容易,因為電動車需要的驅動原件不外乎就是電池、馬達、電能控制器…等,這些本來就是台灣很容易領導國際的IT產業領域,所以扣掉讓人吃力的部分,台灣對於電動車這一塊應該更有發揮的空間。還有,純電動車的研發,絕對是未來的趨勢,因為石油只會減少,而CO2卻也會造成環境汙染,所以對於電動車的未來,他秉持相當樂觀的態度。就這一個論點來說,我個人認為也的確如此,畢竟不論Hybrid油電混合、酒精汽油等,它都還要一套內燃機系統,而且也一定有排放物,就算是氫燃料,但造價相當不親民,所以想要普及化,一定需要相當長的時間,不像電動車,只要克服「續航力、充電點」的問題,很快就能上路拯救地球了。(當然,一開始售價一定也不便宜)


▲全球能源政策中,如果中國推動的「十三城千輛計畫」達成,以總數1.3萬輛的電動車數量來說,就算是一個「大量」的產生,也就會讓電動車發展出統一規格化的標準,不會再有各國各自為營的多頭馬車現象。


▲就如先前所提,除了電動車外,其餘幾個方案不是有排放物出現,就是造價無法符合一般人所能負擔的。


▲這裡說的能源效率的意思就是指,該能源從最開端時,直到最後輸出到輪胎上時,所以漸弱的效率比例;而經過LUXGEN收集到的資料來說,電動車的能源效率是最好的,也就是說所浪費的能源是最少的。


▲這個表格的意思就是說,LUXGEN的電動車每跑8公里,就必須消耗1千瓦/小時(1KW)的電力,而每千瓦/小時的電量,以台電的收費來標準來說,就是一度電,約台幣1.5元;以這樣的標準換算成每公里的費用,就是2毛錢。其餘的就是各種能源的推估值,最底下那一行就是各種能源,與LUXGEN EV+電動車的行駛成本比較倍數。


▲這裡說明了油電混合車每行駛1公里,就會有135g的碳排放量,而這樣的碳量,剛好是一棵樹木一天所能吸收(消耗)的碳量。

LUXGEN EV+的構成及價格
從說明會一開始,LUXGEN陳副董就說,其實他們是將一般汽油動力車的「引擎、變速箱、油箱、排氣管、觸媒、傳動軸…」等零件拿掉,換上電動車的「電池、馬達、電能控制器…」等主要驅動元件,剩下的底盤系統仍維持不變。而拿掉的元件大約價值約有30萬上下,附加上去的電力系統,單電池聽說就要70~80萬上下,還要有一些驅動模組,所以成本並不便宜。就我私下詢問總經理胡開昌先生,以他個人的經驗值來判斷,如果拿目前LUXGEN7 MPV旗艦版106.8萬的那台來說,拆掉原有用不到的動力系統,換上電力驅動系統,這樣的售價不會低於250萬一台,而且這還應該算是打平成本的價格。聽起來是不是有點嚇人?不過別擔心,即使如此,LUXGEN也早已在擬訂配套措施,他們想設計一套「電池租賃」方案,也就是說,以後也許買LUXGEN電動車,是車子、電池分開算錢,如果預算不足,還可以只買車子,電池另外用租的。除了租賃專案,駕駛在長途行程時,萬一電量不足,又無法等候充電時間,還可以在專屬的充電站,直接更換電池,也就是空電池更換一個充飽的電池繼續跑,這對於續航力也會有不錯的提升。


▲總經理胡開昌先生,以他個人的經驗值來判斷,如果拿目前LUXGEN7 MPV旗艦版106.8萬的那台來說,拆掉原有用不到的動力系統,換上電力驅動系統,LUXGEN電動車的售價應不會低於250萬一台,而且這還應該算是打平成本的價格。

這一套電池租賃專案詳細的情形,目前還說不準,因為就充電站的規劃也還是個未知數,不過陳副董表示,日後他們會將LUXGEN的電動車,設計成可以使用一般家用電源插頭就能充電的方式,以免除需要專門充電站才行充電的麻煩。至於充電電壓則維持在110~240V之間,以利日後國際化的標準。


▲這是LUXGEN EV+的主要構成元件:
1.Power Electronic Unit(PEU):電能動力控制器。
2.EV System Control Relay Box:電動車系統控制繼電器盒。
3.Traction Induction Motor:電動感應馬達。
4.Transmission:傳動系統。
5.Lithium Ion Battery Pack:鋰離子電池組。
6.Electric Brake Vacuum Pump:電子剎車真空幫浦。


▲電能動力控制器實體及解說。


▲LUXGEN EV+與雙B一樣,採用ACP的技術。


▲由6千顆電池構成40kWh的電池模組。


▲電動車系統控制繼電器盒位於車頭。


▲電動感應馬達的實體及說明。


▲今天所試駕的車款,與日後會量產的車款,在動力及一些細節方面將會完全不同,動力會提升20%。不過續航力的測定標準是時速40km/h,有一點偏低,以時速60km/h的市區行駛來說,續航距離應該會低於這個數據。


▲這是幾部電動車的基本規格比較表,其中左起第三台紅色的TESLA也是台灣製造的馬達,而M-Benz目前也持有該品牌10%的股份。


▲看到LUXGEN電動車的時程規劃,Q2就是第2季,以此類推。到2010第三季都還在規劃試乘、試駕的進度看來,要量產應該會到2012年之後,因為我想之前的試駕都是含有「風向球」、「試水溫」的味道,所以應該不會急就章的進入量產。慢慢來也好,要國人一下子接受這麼多的自創產品,也需要一點時間。


▲目前表列的政府相關政策,都尚未研擬出來,也就是說要想電動車上路,除了LUXGEN的技術能力外,還要國家政策配合,所以…我看還是要有一段陣痛期才行。


▲第一趟為試乘體驗,由陳副董及胡總經理擔任先發試車手,替大家操作解說。


▲車身沒貼貼紙,根本不會知道這是電動車,外型跟LUXGEN7 MPV完全相同。


▲儀表板的左邊是電池溫度顯示,一般控溫在攝氏40幾度的範圍之內,電池組為氣冷方式,前後都有風扇以一進一出的方式來冷卻電池模組。中間為電力出力指示表,目前是靜止狀態,電力輸出時,指針會向右撇,反之充電時,就會向左撇,數字呈現負值。右邊為電池容量表。


▲排檔方式改為:左邊是N檔,右上是R檔,右下是D檔。由圖可以看出,這是以原有的階梯式檔位修改而成,不過正式量產前,這些都會全部重練,不然這樣也未免太醜了。


▲馬上就來進行試駕,不過礙於場地不足,所以只有測試直線加速。


▲由0到100km/h時的衝刺來說,在油門一點下去的瞬間,扭力馬上就釋放出來,所以會有很明顯的貼背感,這一點讓近兩噸的車重,顯得相當靈巧。不過在時速超過60km/h之後,就發現加速力道的曲線漸漸緩和,到了時速80km/h時,之前的狂暴感已經完全消失,有一點力不從心了。


▲停在原地時,它並沒有模擬汽油車怠速滑行的功能,所以它停著就是停著,要踩油門才會動。這一點特性據LUXGEN的工作人員表示,日後量產時應會加上這個功能,因為大家還是習慣切入D檔、鬆開剎車時,車子會自動滑行的感覺。


▲整趟加速的過程中,只有聽到風切聲、輪胎聲,還有馬達旋轉的蜂鳴聲,而且加速性相當平穩,不會有頓挫的問題;就操控而言,由於電池組位於車底部,所以對於配重也有不錯的助益,懸吊與汽油車完全相同,所以路感也相當清晰。就我詢問LUXGEN的技術人員,他們表示在研發的技術上,考量了電池防水,以及維修時,關於高電壓電池(近400伏特)的緊急斷電裝置,安全性是他們首要的考量範圍之一。(不然被3、400伏特電到,我看一定會挫起來)

後記
目前LUXGEN7 MPV接單的情形已經提升到坐600台、上看700台的階段,我想這對他們來說絕對是一個不錯的好消息。而此時發表電動車試駕,也許有人會說是不是太早了?連MPV車型都還沒有通過消費者的考驗,就又來搞電動車?就我個人認為,做事情要有前瞻性,雖然LUXGEN的品牌還沒有接受時間的考驗,但是研發電動車,卻是一件刻不容緩的事情。既然有企業要投入心力,我們不妨站在鼓勵的角度,看看他們會給我們一張怎樣的成績單吧。