從今年初開始,網路上就不斷出現有關新馬三的各種討論、訊息,以及相關照片,或來自國外網站的資料。這些片片段段的資訊讓國內對馬三抱有高度興趣的消費者們不斷揣測新一代馬三在國內現身的時間是否已經接近之外,更隨著新一代馬三五門掀背版偽裝車不斷在路上被網友目擊(連我自己都遇到過一次),新一代馬三五門版可能國產化的傳言更是甚囂塵上。

也就在這些討論愈來愈熱烈的同時,筆者接到來自馬自達台灣官方的邀約,細問之下竟然就是要到日本箱根進行新一代馬三的試駕。官方同時也鬆口承認新一代馬三五門版也將以國產化在國內推出,這一次的箱根試駕行程,正是要讓大家搶先瞭解新一代馬三的進化。




話說這一次的試駕舉辦在日本箱根地區,第一天大批國內受邀媒體來到下塌的旅館時已經是晚上(日本真的是比台灣大多了,車程時間在國內大概已經要開到南部了)。官方為大家安排的房間算是素雅清幽,這邊就拍張照片跟大家分享一下。





正式的試駕行程當天,所有媒體共分為上午跟下午兩個梯次。我分在下午的梯次,上午則是與馬自達原廠的官方人員在室內進行有關新一代馬三的細部介紹。這還包括了近三個小時的與原廠人員的深入訪談(這個部份,筆者會在整理出來跟大家分享)。





這位型男就是新馬三的設計師,他也親自到場跟大家分享與解說新一代馬三各種設計與概念相關的說明。





由設計師親自主講的新一代馬三介紹當中,設計師點出了馬自達新一代車系的共通主要特徵(就是那個五點式的大型開口笑式水箱護罩),還有來自之前發表過的未來車上的一些概念。根據設計師的說法,在葉子板上的線條運用,算是新一代馬自達車款的主要設計要素之一。





新的外觀造型設計元素之外,這次在空氣力學上面也下足功夫,現場以電腦動畫的圖解讓大家瞭解新一代馬三在空氣力學上面的設計。工程師同時也強調,這次在底盤的部份也加上了蓋子,讓底盤更為平整,使氣流可以更順暢的通過。





環保部份的進化自然也有所著墨,在新一代的馬三身上也運用了以全新技術製造的觸媒(不過這個部份不知在國產化的新馬三身上有無保留)。





這一次全新大改款的馬三在外觀的線條設計上採用了與馬六神似的造型,在造型上的重點是由引擎蓋折線、水箱護罩,以及中心位置所形成的五點式概念,所帶出在前面跟大家所提到的全新家族風貌(個人覺得新馬三表情笑得很開心),下方的氣壩開口也比上一代加大不少,車頭帶出的強烈的運動風格頗為濃烈。

左右兩側融合高亮度霧燈的直立式進氣口,在車頭下方還採用一體式裙腳的造型設計。左右頭燈採用立體式的鷹眼造型,整個線條向後延伸到前葉子板,與外拱式輪弧的設計搭配起來,新一代馬三的車頭給我一種頗具侵略感氣勢的殺氣。








後車尾的造型線條,新一代馬三五門版的尾翼造型比上一代在視覺上也更添賁張的氣勢感覺(說實話,新馬三五門版的車尾視點個人蠻喜歡)。後車燈略比車身在多凸出於左右兩側,也讓整車在視覺上有寬度加分的感覺(這也是設計師想給大家的感覺),至於後保桿也可以看出呼應車頭中心點的凸出造型。就這幾點看來,新馬三五門版整體的運動風格比上一代算是更為強烈。



新馬三五門版的尾翼造型。



這是後車燈點亮狀態的照片。





這是兩張照片是新一代馬三五門版的行李箱部份,到了日本一樣也放進平常跟著我一起趴趴造的相機大背包,讓大家對行李箱空間有個對照與瞭解。





分別從前、後四十五度的角度看一下新馬三四門版,車頭部份的造型與線條感覺與五門版自然是幾乎一樣,不過車尾部份的運動感,自然是五門版的運動感濃烈許多。





四門版的車尾近照與行李箱空間表現。



自2004年馬三在國內上市之後,馬自達台灣賦予馬三1.6升與2.0升兩種動力選擇,搭配四速手自排變速箱,這樣的配置在這一次新一代馬三的身上除了保留原有的1.6與2.0動力之外,此次更加入2.5升的旗艦動力,變速箱方面也全面改為五速手自排的搭配。

不過此次在箱根進行試駕的車款則為排氣量2.0(五門版)與1.5(四門版)的動力的配置,其中1.5升動力搭配的為CVT變速系統。這點就與國內即將上市的新一代馬三有所不同,所以國產化的新馬三會有哪些不同感受,還是得等到正式上市後才能瞭解。






正式試車的第一天,山上起了濃濃大霧,可說是嚴重影響拍照的行程,不過到了規劃路線的休息站停車場,將兩種不同版本的新一代馬三擺在一起,可以在更清楚的比對一下兩種版本在外觀上有何不同。





根據原廠提供的資料,新一代馬三在駕駛艙的設計與配置上也進行了些許的更動。整體來說,在整個操作介面與規劃上,從排檔桿到音響與儀表等位置,都向上移動。





儀錶的造形設計個人覺得頗具科技感與設計感,這蠻符合馬三車系一向強調的年輕化訴求,更與近來馬自達主打的ZOOM ZOOM形像配合。實際進入車內看看儀錶的辨識度,藉由豐富炫麗的色彩,新一代馬三的儀錶可說是相當容易辨視與判讀。





試駕的車內配有衛星導航,上面也已經先規劃好這一次進行試車的路線。靠近視點前方偏中央位置的部份,則是目前在日本國內上市的新一代馬三車系所配有i-Stop設計功能顯示,這個系統會在車輛在怠速的狀態下自動停止引擎運轉,算是一個環保相關的功能設計。

不過有關i-Stop這個部份的細節,在與原廠人員進行訪談時,廠方人員對於此一目前只有在日本國內車款才配有的功能並不願意多做相關說明。但倒是指出目前日本政府對於有降低污染的環保相關功能設計的車款,在購車時可以減免百分七十五的相關稅金,這項訊息讓我覺得印象深刻(比咱們那些只會喊口號跟叫你不要穿西裝的高高層大官們想出來的怪東西實在許多)。








整個前座空間的配置,這次試駕的五門版本,採用三幅式的方向盤,上面還有在國內上市時會全面列為標配的換檔撥片,操控樂趣肯定再向上加分。座椅部份,此次進行試駕的車款採用的是絨布座椅,支撐性表現不錯。整個中控台的膠料質感頗為細緻之外,新一代馬三中控台也多加了金屬部件,在質感與年輕化上面的氣息更加強烈。





安全性的配備上,除了前雙安全氣囊之外,側撞與車側氣簾式氣囊都相當完備(國產化的若也能一併跟進安全方面的配備水準那就更優啦!)。



新一代馬三的另一個外觀重點就是C柱的部份,由於有四門與五門兩種不同車型版本的關係,設計師也針對兩種車型做出不同的設計。在五門版本身上,設計師在C柱上新增了三角窗,此設計可以同時達到修整C柱線條,以及增加車室內部採光性的功用。

至於在四門版本的身上,設計師考量到保有後座乘客進出車內的便利性,所以將C柱平順的向車尾延伸,搭配刻意採用加高設計的尾廂,以寬大厚實的造型提升車尾部份的厚重感。




另一個在新一代馬自達家族車款的改變,就是LOGO徽飾也較上一代更為加大。





車室內部的乘坐空間表現,在現場也特別商請原廠人員(身高約一百七十二公分)與參與此次試車的媒體(身高一百五十八公分)分別充當前後座乘客,讓大家對車內空間有個參考。





全新一代馬三的頭燈,在濃霧迷漫的山區更顯示出它明亮清晰的辨視度。







在實際的試駕感受方面,這一次進行試駕的箱根路段,海拔高度約在一千三百~一千四百公尺之間。在上坡路段時,2.0升的MZR反置式引擎,搭配新的缸內直噴技術,雖然原廠的帳面馬力數據與前一代相比並沒有特別的成長。不過新的缸內直噴技術在油耗的提升方面倒是有不錯的進步(2.0升引擎,官方數據為每公升16.4公里的油耗表現)。





在試駕過程當中,五速手自排變速箱的反應頗為靈敏迅速。不過這樣的靈敏換檔反應行駛於這次起伏不斷的路段反而有點小小不快,因為面對不斷起伏的山路,只見具有學習模式的變速箱一直不斷的在二檔與三檔之間自動降檔或升檔,以換取所需的扭力輸出。在這種情況下,靈活的換檔反應,反倒是讓我在試駕過程當中產生一點點不是很暢快的感受。但整體而言,動力的搭配與銜接都可算是有不錯的表現就是。







在懸吊部份的感受,雖然全新一代馬三還是沿用上一代的底盤,懸吊也保持前麥花臣,後多連桿的設計。但是在懸吊部份的細部,原廠進行了組件的各種細部提升。在這些看不見的升級工程加持下,在箱根山區進行試車時,新一代馬三的懸吊反應除了個人覺得路感清楚之外,在進出彎道時的車輛穩定性也相當不錯。



完成試車之後,與馬自達台灣原廠人員詢問有關新一代馬三在國產化之後,懸吊部份是否也有相關升級的疑問。官方人員指出,國產化的新一代馬三在懸吊的細部組件,採用進口件的比例將比上一代有更大幅度的提升,這也是新一代馬三國產化的另一個重點項目。



這一台MX5可是這一次試車的題外熱門要角,硬頂敞蓬的設計,可是此次大家競相搶著要拿來當攝影車的熱門車。





此次針對全新一代的馬三到日本進行初體驗,在確定即將於國內國產化上市之前,遠赴日本體驗這部馬自達旗下的新一代主力產品。單純就這次試駕的日規車型給我的印象,個人會給新一代馬三不錯的評價。但國產化車款畢竟還沒有真實的體驗一番,尤其是國內將會有2.5升版本的動力配置,更是讓人覺得好奇,究竟國產化的新馬三會有如何的表現,大家就一起耐心等候囉!



大改款MAZDA 3 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 5門車型-4490x1755x1465;4門車型-4580x1755x1465
油箱 (公升) :60
空車重 (公斤): 5門車型-1340;4門車型-1330
引擎形式:水冷DOHC直列四汽缸十六氣門
排氣量 (c.c.) :1998
壓縮比:10.8:1
最大馬力 (hp/rpm) : 150 / 6200
最大扭力 (kgm/rpm) : 19 / 4500
變速箱型式 : 五速手自排
驅動型式 : 前輪驅動
懸吊系統 : (前)麥花臣式 ;(後)多連桿
煞車系統 : 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 205/50 R17


【Text/Photo】Rabbitmon
【資料提供】MAZDA TAIWAN