乍聽之下,還以為是IS-F的國內試駕活動,後來才知道原來是IS250的F-Sport版本,而和泰汽車也在9月21日,正式在上市記者會中發表了F-Sport版。既然掛上了「F」字樣,再怎麼說也要跟性能有關才是;的確,F-Sport版本雖然在動力系統仍與IS250相同,但是在底盤懸吊的設定上,還是做了一些強化,而外觀上也搭配相對應的套件,看起來更具跑格。



Lexus的入門系列IS250,在國內一向維持不錯的穩定銷量,從2005年上市以來,到目前已經在台灣銷售超過5千輛的佳績。先前還沒有F-Sport版出現時,IS系列共分成尊榮、頂級、旗艦NAVI三個版本,不過目前已經將頂級版取消,而將旗艦NAVI版衍生出成兩個版本,一個是叫「頂級NAVI版」,另一個就是今天要介紹的「F-Sport版」。這三個版本之間有甚麼差異呢?除了配備多寡外,最大的差異就是F-Sport的懸吊與其它兩者不同。就和泰公司表示,IS系列一向代表年輕動感的個性化表徵,而在懸吊結構方面,也略為偏向硬朗的設定,不過他們常接到客戶的反應,表示懸吊有一點「偏硬」,舒適度不夠,所以現下就生出了F-Sport的跑車化設定懸吊,相對於現有的頂級NAVI及尊榮版,則就走著舒適取向的調性。

關於F-Sport懸吊設定的差異,對於舒適、操控,是否與其它兩個版本有很大的不同,這一點我還要查證一下,因為暫時我還沒開到其它款,所以可不能亂打誑語;就我個人的感覺而言,F-Sport的懸吊系統跟IS-C敞篷款,駕馭起來的感受是蠻相似的。


▲9月21日發表的「IS F-Sport運動版」。

F的神韻
先說一下IS-F的由來,它是Lexus於2007年在北美底特律車展中,發表的一款高性能豪華房車,而IS-F之所以取用「F」這個代號,其實是源起於20年前「Circle-F」計畫,當時「F」代表的是旗艦(Flagship),因此在Toyota集團內便以Flagship One(F1)來稱呼這個「Circle-F」計畫。IS-F使用5.0升的V8引擎,搭配8速手自排變速系統,馬力達400hp,扭力48.4kgm,0~100km/h的加速只要4.9秒,堪稱是一個相當性能的豪華房車,所以F-Sport所強調的意味,自然是以性能為取向。


▲IS-F使用5.0升的V8引擎,搭配8速手自排變速系統,馬力達400hp,扭力48.4kgm,0~100km/h的加速只要4.9秒。


▲IS-F縱列的雙邊四出排氣管,霸氣非凡。

外觀上,F-Sport的車頭採用與IS-F相同的水箱護罩設計,以取代原有的直瀑造型。現在的造型就像蒙面俠蘇洛的「Z」字標記,是一連串的「Z」字所組合,遠看時有點像是菱形的金屬網孔,而側邊葉子鈑倒是沒有用到像IS-F的魚鰓排氣孔設計,裙角也與原來的IS250相同。車尾的重點就是屁屁上多了一個小小的鴨尾,這也與IS-F相同,而它的小鴨尾是切齊後箱蓋邊緣,向上突起的造型,看起來比沒有後擾流的尾臀俊美許多。打開後箱蓋時,一時之間沒摸到隱藏式的開啟按鈕,原來它設計在右邊,而位於當中的則是倒車攝影機。後座中央扶手與行李箱之間有一個孔道相通,可放置長條型的物體,而底板也略有置物空間變化。掀起底板,它的下方還有一個小小的置物空間,中央的分隔肋條,還可以拆下收納於置物空間的下緣,而底板也可以對折後,平鋪在底部預留的固定位置上。再將置物空間底板掀開,是一個小型備胎,不是Full Size的,而備胎的右邊可以看到「Mark Levinson」的擴大主機。

進入車室,一拉開車門就可以見到F-Sport專屬的黑色迎賓踏板,而印入眼簾的是相當顯眼的三塊鋁合金油門、剎車、休息踏板。門板的材質上緣以軟橡膠處理,扶手中央是真皮材質,而一支高音喇叭就安置在窗框的最前端;下方的置物夾層可以向外做一個小角度開啟,能放雜誌、圓形飲料罐之類的東西。而座椅的設計也是強調的重點,它在肩部、腰部及腿部的部分,都有做支撐,而以我35吋腰圍的體型來說,包覆性是相當密合的;此外,它的雙前座都是10向電動調整,唯一不就手的地方,就是在車門關起來後,座椅邊緣與車門之間的空間有點窄小,讓這幾個電控按鈕的位置有點不好操作(因為手伸下去時有點卡卡的。當然,我有35吋的腰圍,手也是相當厚實的)。


▲鋁圈外觀仍與原IS系列相同,不過尺碼加大到18吋。


▲後視鏡有倒檔鏡片自動下潛功能。


▲除霧燈造型與IS-F不同外,水箱護罩與IS-F相同。


▲「Z」字型的水箱護罩線條,取代原有的直瀑式造型。


▲尾端的差異就是一片小鴨尾。


▲俊俏的小尾翼。


▲浮凸的尾燈。


▲雙出的尾管。


▲這種藍色看起來像是會跳出來的鮮豔。


▲廠徽正下方是倒車攝影機,而右邊是行李箱按鈕。


▲後車廂與行李箱之間,有一個通道,以便放至長條物品。


▲掀開底板後,有置物空間,中央的分隔肋條,還可以拆下收納於置物空間的下緣,最底下是備胎,但不是Full Size的。


▲Mark Levinson的擴大機就在備胎旁邊。


▲門板的材質上緣以軟橡膠處理,扶手中央是真皮材質。


▲專屬的黑色迎賓踏板,其它款式為冷光處理。


▲鋁合金踏板。


▲雙前座跑車座椅。


▲座椅10向電動調整。

內裝中控台的鋪陳位置,與IS250相同。不過在方向盤包覆的皮革來說,除了材質採用真皮之外,還有「凹洞」處理,以增加手感,這個處理方式也同樣運用在排檔頭上面。另外,對於方向盤包覆皮革的內側縫線方式來說,它也將原本的「X」交叉型針織法,改成「口」字型的織法,據說原先的織法,在皮革相接的位置處,會造成小小的「隆起」,現在這種織法,就會變得比較平整。這一點我以前倒是沒有特別注意,不過現在這個織法,的確摸起來是比較平整一些。在方向盤的中下方,有一個「F」字樣的銘牌,這就是大名鼎鼎的IS-F專有徽飾。方向盤右邊是語音電話及中央顯示幕的控制鈕,左邊則是音響控制鍵,在後面是換檔撥片,右下方是定速巡航的控制桿。

再看到方向盤的右後方,是引擎啟動控制鈕,它除了可以控制引擎啟動(踩下剎車+同時按鈕約兩秒),也可以單獨控制電門開啟(單獨按下啟動鈕),而它的鑰匙也是感應式晶片鑰匙(Keyless),在距離車身約1公尺的範圍之內,就可以免鑰匙開啟進入車室。而如果在帶著鑰匙離開車子時,卻又沒有熄火的狀況下,它會發出「嗶嗶」的叫聲,來提醒駕駛將車輛熄火,不過你要是真的不理會它,它還是不會幫你將引擎熄火。在啟動鈕的下面,還有一個ECT(Electronically Controlled Transmission)電控變速系統的按鈕,切到上方是PWR(也就是Power),也就是跑車模式,切到下方則是SNOW的雪地模式,中間則是一般駕駛模式(一般都是切在這邊)。PWR跟SNOW的模式,在輸出上的不同,則是前者會提供較大的扭力及維持較高的轉速,而後者會將動力輸出控制在較小的範圍內,例如以2檔起步,以避免雪地路面時輪胎打滑。而在ECT按鈕的旁邊,是一個類似車輛「蛇行」圖示的按鈕,這是控制車輛動態的管理系統「VDIM」(Vehicle Dynamics Integrated Management)。VDIM系統整合煞車控制(ABS、EBD、BAS)、車輛穩定(TRC、VSC),以及轉向(EPS)三大系統,以進行車輛動態管理,減少車輛打滑失控之可能性。按下這個按鈕,就是取消動態管理,不過它無法完全取消,只能消除大部分的輔助,但在危急時,它還是會介入駕駛人的操控。

再看到方向盤左邊,在方向機柱上有一個四向調整按鈕,可上下前後控制方向盤的位置,還有里程表控制旋鈕,以及後箱、加油孔的遙控按鈕。其中有一個儀表資訊控制鈕,它可以控制前方雷達、電動收折後視鏡、自動轉向頭燈的啟閉,也可以設定時速及轉速提示的功能。在設定時速提示功能時,它的最高範圍是120km/h,最低範圍到時速50km/h,而轉速提示的範圍則在2000~6500轉之間,透過時速及轉速的提示設定功能(超過設定範圍時會以響聲提示),對於速限控制,或是喜歡大腳油門的約束,就有一個主動提醒的效果。


▲中控台鋪陳方式與IS250相同。


▲方向盤、排檔桿、DVD顯示螢幕,有些細微的修正。


▲自發光儀表板。


▲方向盤上來自IS-F的「F」銘牌。


▲凹洞處理的真皮包覆方向盤。


▲方向盤右下方是定速巡航控制撥桿。


▲方向盤內側的縫線織法也有改變,取代之前的「X」交叉針法。


▲引擎啟動鈕,以及ECT、VDIM控制鈕。


▲中央儀表的行車設定鈕。


▲前方雷達、電動收折後視鏡、自動轉向頭燈的啟閉都可自行設定,也可以設定時速及轉速提示的功能。


▲設定時速提示功能時,它的最高範圍是120km/h,最低範圍到時速50km/h。


▲轉速提示的範圍則在2000~6500轉之間。


▲音響是採用Mark Levinson,搭配14支喇叭,還有環場音效。

再來看到中央控制台的面板,其中有GPS導航、空調、音響、藍牙通訊、行車資訊等選項,這些功能都可以透過觸控銀幕來設定操作。這一次在F-Sport的身上,它EMV多功能資訊整合系統的螢幕背光,採用LED光源,在白天時,也有很好的辨識度,不過就我之前的經驗,它原先的螢幕面板看起來也蠻清楚的,這個LED光源的好處,可能要將前後兩者放在一起才會看得出它的優點。排檔座前方是一個菸灰缸(現在還有設計菸灰缸,很多歐洲車都已經取消了),還有前座椅自動加熱控制,不過沒有散熱控制,也就是可以自動導入冷風的控制,只能加熱。拉開中央扶手(必須先向後推滑),後端躲著USB及AUX-IN的外接音源插孔,以及一個12V/120W的電源插孔。

抬頭看看天篷」,同樣採取黑色的暗色調鋪陳,而原先可以選的灰色、米色車頂,現在F-Sport只有黑色單一選擇,真是有夠肅殺的氣氛。遮陽板翻下來,拉開鏡子的護板,上端的電燈會自動亮起;之前控制天窗啟閉的旋鈕,現在改為按鈕控制,不過是將半啟、全開兩種模式分開,並沒有整合在同一顆控制鈕上。後座區域還有中央出風口,但不是獨立控制,它只有前座雙區恆溫空調,至於後座的空調系統,是由前座的哪邊來控制,目前我還在向原廠求證當中。


▲EMV多功能資訊整合系統的螢幕背光,採用LED光源,在白天時,也有很好的辨識度。


▲排檔座後方有置杯架。


▲排檔頭也是真皮包覆的凹洞處理。


▲雙前座椅有加熱功能,但無通風功能。


▲中央扶手是滑門的開啟方式。


▲拉開後裡面有還有置杯架,以及USB及AUX-IN的外接音源插孔,以及一個12V/120W的電源插孔。


▲手套箱有隔板。


▲遮陽板附照明設備。


▲天窗控制旋鈕,已經改成按鍵式。


▲黑色的天篷。


▲天窗附防夾功能。


▲後座照明燈。


▲後座空間不算寬敞。


▲後座也有出風口。

彎道的樂趣
F-Sport搭載4GR-FSE V6缸內直噴引擎,具備Dual VVT-i進排氣雙連續可變汽門正時控制、ETCS-i智慧型節氣門正時控制、ACIS可變進氣歧管控制,以及Electronic SCV電子進氣渦流控制等系統,最大馬力輸出達208 hp/6400rpm,最大扭力25.7kgm/4800rpm,搭配6速手自排變速箱(Super ECT);且轉速在2000轉時,即可發揮超過80%的峰值扭力。採用平整化底盤,除可提升駕馭靜肅性、高速穩定性,亦有助於降低油耗的表現。全新設計階梯式整流板,增加車底氣流速度以產生負壓,增加下壓力,提升行車穩定性。車尾下方整流板增加氣流鰭板,可將底盤氣流分流,不僅加速氣流風速,也可以降低車尾亂流影響。全新調校的前輪獨立雙A臂,及後輪多連桿懸吊搭配防傾平衡桿,連桿間連接也加上液壓襯套,讓面對蜿蜒山路的激烈操控之餘,在市區行駛也不擁有不錯的平順舒適感。液氣複合式減震筒,同時擁有液壓與氣壓兩種優點,提供乘坐舒適與操控敏捷性。

我這次試駕選擇的地點是台北市外雙溪,以及陽明山的方向。在D檔全油門的直線衝刺時,它的換檔時機很標準的就在6千5百轉的位置切換,而在4檔時速60km/h時,突然Kick-Down全油門,它也會很迅速的將檔位跳到2檔,轉速在3千轉時,就會有不錯的貼背感,而市區道路行駛時,也感受得到它源源不絕的動力輸出,當然,市區裡很難高速行駛,大致上我都是牛刀小試,只能偶爾Kick-Down一下。


▲F-Sport搭載4GR-FSE的2.5升V6缸內直噴引擎,最大馬力208 hp/6400rpm,最大扭力25.7kgm/4800rpm。


▲操控能力方面,輪胎尺寸也是一個重點,前後都是18吋的大胎(前225/40、後255/40)的確有助於提升抓地力。

在進山路前,我已經將ECT按下PWR模式,以及將排檔桿切到S手自排檔位,在手排模式下,當轉速拉到5千轉時,轉速表的內環會有一圈橘色的提示光圈亮起,告訴你準備應該要換檔了,而如果還是硬拉轉速,它在6千5百轉之後,光圈會變成紅色,告訴你引擎已經超轉,不過就算你硬是不換檔,變速箱也會自動替你換檔,以保護引擎,而我在原地硬拉轉速測試了一下,它超轉時會自動斷油,轉速表的指針就會在6500~6800轉中間搖晃著。F-Sport的懸吊就我個人感受,其實不會過度硬派,而還有不錯的舒適性,在過彎時的支撐來說,能維持不錯的力道,這個除了懸吊設定外,我覺得座椅的包覆支撐,也幫了不少忙。

操控能力方面,輪胎尺寸也是一個重點,前後都是18吋的大胎(前225/40、後255/40)的確有助於提升抓地力,但採用Bridgestone Turanza的ER33FZ輪胎,在抓地力方面的表現還不算特別值得一提,幾個彎道間,它都會發出隱約的叫聲,如果配胎提升一下,應該是很有看頭的。我目測當時彎道的直徑大約是50公尺,而時速大約在80km/h上下,車行方向是上坡(上坡角度我就無法形容了,也許不到15度吧)。在一連串的上坡、下坡中,只要輪胎過度尖叫,它的VDIM動態穩定系統都會介入操控,所以會有突然動力下滑、軟腳的現象,不過我並沒有測試將動態穩定系統關掉後的表現,因為一方面礙於場地不足,另一方面也怕危及其他用路人的安全,所以這個危安駕駛我就忽略了。


▲轉速拉到5千轉時,轉速表的內環會有一圈橘色的提示光圈亮起,告訴你準備應該要換檔了。(照片看起來有一點像紅色)


▲6千5百轉之後,光圈會變成紅色,告訴你引擎已經超轉。


▲操控過於激烈時,動態穩定系統會立刻介入。


▲沒有車牌的車子,看起來還真的有點怪怪的,到底這是一種視覺習慣,還是車牌真的有美化外型的效果?


▲原廠的配胎似乎可以再提升一些,來搭配它的懸吊設定。

以手排模式來操作,在彎道間大約也只能在2~3檔之間變化,偶有動態系統介入後,動力損失較大時,會用到一檔;不過當動態系統介入後,動力真的是會下降蠻多的,因為它不會立刻就讓你的油門「活起來」,在系統介入之後,它還會有一個短暫時間讓油門失去反應。另外,在換檔的時間差來說,它升降檔的時間不算迅速,所以在動力不足,又想要快快降檔來拉轉速時,會讓人有點心急的感受,我覺得大概換檔時間大約有0.5~1秒鐘左右的差距。

話說它雖然被動態系統保護得很好,那是不是沒有彎道樂趣了?我倒不那麼認為。因為如果你在入彎前,就已經完成減速、降檔的動作,在彎中不要過度將車輛極限推至邊緣,在安全的前提下,還很有操控樂趣的,而且出彎時的動力還蠻充沛;在動態穩定系統的保護下,它的後驅車特性就像是被封印住了,後軸不太會有蠢蠢欲動的造反現象,這對於只是偶爾想小跑直路使壞一下,又不是極度熱血的駕駛來說,F-Sport還是蠻有動感的。

配備的差異
IS系列在台灣已經是耳熟能詳的車款,這次的F-Sport版本,已經取代之前的旗艦NAVI版,變成真正的最高階IS款。9月21日和泰汽車公布F-Sport的售價是203萬,比頂級NAVI版的199萬,以及尊榮版的179萬(偷偷漲了1萬),都還高端。這幾款之間的配備差異,我大致上列舉一下重點項目,想要知道詳細情形,就麻煩去Lexus官網查詢一下。

尊榮版:AFS自動轉向頭燈、HID附水平自動調整、智慧型卡片鑰匙、引擎啟動按鈕、電動4向方向盤、雙區恆溫空調、旅程電腦、後擋遮陽簾(F-Sport無)、冷熱通風座椅(F-Sport無)、13支喇叭+原廠音響、VDIM車輛動態管理系統、雨滴感應式雨刷、8具氣囊

頂級NAVI版:除以上全都有之外,還有EMV多功資訊系統+7吋LED觸控螢幕、GPS衛星導航、Mark Levinson音響+14支喇叭+環繞音場功能、倒車影像系統。

F-Sport版:除以上兩款全都有之外,還有跑車水箱護罩、擾流尾翼、懸吊設定、專屬方向盤、專屬排檔桿、專屬頂篷、金屬踏板、跑車座椅。


▲F-Sport版本,售價203萬,目前是IS系列最高階的版本。


▲在動態穩定系統的保護下,它的後驅車特性就像是被封印住了。

■規格表
車型:Lexus IS F-Sport
售價(萬元):203
引擎型式:DOHC V6 24V缸內直噴Dual VVT-i
排氣量(c.c.):2500
壓縮比:12:1
最大馬力(hp/rpm):208/6400
最大扭力(kgm/rpm):25.7/4800
長╳寬╳高(mm):4585╳1800╳1425
軸距(mm):2730
車重(kg):1595
煞車:前通風碟/後實心碟
懸吊:前雙A臂/後多連桿
輪胎尺碼:前225/40 R18、後255/40 R18
傳動方式:前置引擎、後輪驅動
變速系統:6速手自排(Super ECT)
0-100km/h(秒):8.4
極速(km/h):225