今年的車市已經不若去年那麼慘澹,也正逐漸在回溫當中,幾家車廠的銷量都已止跌回升。而從2007年就已經站上全球五大車廠的Hyundai現代汽車公司,儘管在去年的不景氣當中,它還是以全球超過280萬台的銷量,逆勢成長了6.8%,這除了讓人跌破眼鏡外,更不得不讓世人注意到這個韓國車廠的耀眼成就。就在今年,現代汽車更悄悄的站上了全球第四大車廠的位置,硬是把Ford給擠到後面(2008年全球五大車廠排名:Toyota、GM、VW、Ford、Hyundai)。屬於現代汽車全球戰略車款的「i」系列,在今年5月也已經正式以「i10」迷你小車為首發,進軍台灣寶島。



話說在試駕i10的那天,本來的行程其實不是要去試駕車子,而是要陪一個玩相機的朋友去測試新相機,新相機是啥麼型號我倒沒注意,只是我也順便要請教他一些數位單眼相機的相關細節,所以我背著相機就去了。到了約定的地點,發現他已經在很用力的測試相機了…不過,他的測試方法讓我有點搞不清楚,原來相機是要這樣測才行的啊,我恍然大悟。到底是怎麼測?就是找個正妹,死勁的拍就對啦~~~呵呵,這樣說實在太汙辱朋友的專業,其實我是外行看熱鬧來著啦。

站在旁邊看人拍照是挺有趣的,不過兩眼直勾勾一直盯著人家瞧,也有點不太好意思,此時腦海中浮出了一句話:「不好意思直接看,就用觀景窗看啊」。嘿嘿,真是好樣的,誰想到的好點子啊。這時我也摸出了相機,好好的練習「拍攝技巧」一番。拍了半天,發現搖滾區的好位子都被朋友給佔了…幹得好,我就在旁邊見機行事吧。不一會兒,朋友抬起頭說:「我們換個點好了」,於是我很自然的就成了那天的司機。雖然當了司機,不過那天也有小小的心得,因為那位麻豆剛好是開今年才上市的「i10」,所以我也正好可以試車,順便問問她對i10的感想也不錯。


趁著拍照的機會,順便體驗一下i10迷你小車「微型旗艦」的魅力到底在哪裡。


雖然是微型小車,但是圓潤的車頭造型,還是有威風凜凜的小氣勢。


哇,陪他們上了陽明山,雅溪還換了一套衣服來搭車子拍照,真是有不錯的休閒風。看起來今天好像是出來拍寫真的感覺。之前i10只有五種顏色可選(黃、藍、白、銀、黑),這一次增加了亮眼的紅色,目標擺明就是針對女性同胞來的。i10的都會氣息,很受到女性車主的青睞。總代理南陽汽車表示,i10的訂單中,有一個不錯的固定比例,來自女性消費者,或是男性買給女友、老婆等。


橫著拍、豎著拍、躺著拍、趴著拍,看來相機的功能應該已經被試的差不多了,接下來總該換我試試她……的車了吧。


要把i10拉出來殺彎道是有一點太過份,我想這樣的山路順順開就好了。


從陽明山又下到淡金公路,看來這樣的場景更適合i10,感覺心情都好了起來。


i10歐風造型,配上清涼辣妹,再加上一瓶啤酒,這個情境光用想的,就…很讚啦。


我個人覺得雅溪的頭髮紮起來後,看起來好像連車子都變得俏麗了許多。

拍了幾張照片後,趁著他們去洗手間的空檔,我研究了一下i10。說起來Hyundai汽車在近幾年的成長真是叫人訝異,而且在台灣休旅車市場的經營也有不錯的表現,從Matrix的Mini RV風格,到Tucson國產SUV,及柴油VG Turbo的連續3個月SUV銷售冠軍,還有Santa Fe頂級國產柴油LSUV的出現,在這兩年大環境不景氣之下,Hyundai還是做了不少努力。而2009年Hyundai汽車更將市場戰略從SUV延燒到另一個經濟的層面,那就是營造車市的「i 世代」,以全新的 i 系列車款進軍中小型房車市場!

Hyundai原廠以提升造車品質及設計質感為主軸,作為現階段進軍世界車市的策略,於是衍伸了「i」系列車款的誕生。「i」的概念包含了4個元素,那就是「inspiration」(啟發)、「innovation」(創新)、「intelligence」(智慧)、「integration」(整合)。Hyundai以創新科技,使用具環保概念的材料,並考量人性化的用車需求,整合出足以令消費者大感興趣的「i」系列車款,並且在歐洲市場成功地受到好評。

i 系列車款包含了i10、i20、i30、i40、i50等五種車型,Hyundai原廠就是以這一系列產品作為現世代的全球戰略車款,並且清一色都是掀背車型;而不同的外型搭配不同級距的排氣量,也涵蓋了不同消費階層及市場需求。目前i10及i30在歐洲市場已經得到初步的銷售勝利,而2008年底i20也在歐洲正式上市,下一階段Hyundai更將針對i40及i50的開發進軍全球,完成i世代的攻略地圖。

i 系列台灣的首發新車i10,在5月5日以進口車(印度製造)姿態發表上市,主攻A segment小車市場。在March、Matiz、Euro Star因環保法規亦或品牌因素紛紛退出市場後,年輕族群想擁有第一輛車的門檻可以說是愈來愈高,日系小車動輒五十幾到六十多萬的售價,有時也會造成社會新鮮人購車的猶豫卻步;甚至有些家庭想替家裡添購第二部車,當成菜籃族的買菜車,也因為沒有適合價格的車款可選(也就是不夠便宜)而作罷。i10的主攻市場就我原先的猜測,應是以年輕族群為主要訴求,不過我曾經詢問過南陽汽車公司的人員,是否社會新鮮人、大學生等,購買的比例最高,我所得到的答案是「25歲上下的輕熟女、或家庭主婦」最多。


i10是 i 系列車款裡面,排氣量及身型都是最小的迷你小車,對於女性駕駛來說,駕駛i10的困難度並不高。


雖然雅溪身高有167公分,但是她仍然對中型房車望之卻步,不過i10的精巧反倒是會讓她有掌握全局的安全感。


就動力而言,66hp會不會不夠力?我得到的答案是:「不會啊,我覺得蠻會跑的」。


我繼續問,那i10會不會很耗油?她說:「這個我不曉得耶」。我只能告訴大家,經濟部能源局的油耗測試,i10平均油耗是17km/l,我猜想實際行駛時,應該是會在13~15km/l之間吧。


方向盤會不會很重手?「你是說開起來很重嗎?我覺得還好耶,可能車子小比較好開吧」。


如果超車時,會不會很吃力?「通常我不太會超車耶,而且我大部分都在市區開」。


單就雅溪的駕駛觀點,我暫時問不出太多個人的意見。我想她真正的想法,會是在操作介面或外型設計這方面吧。

油門催緊繃
雖然今天不是以我的男性觀點來作主導,去看待這一部迷你小車,但是既然摸上手了,就還是得發表一下我自己的男性觀點。

我知道小車最擔心的就是不夠穩重的問題,開到高速時車身會「飄」,這個情形礙於車重,所以是難免的問題,要真的說小車在高速時能有多穩,我看也要參考實際的車速才是。i10配備了MDPS(Motor Driven Power Steering)速度感應式動力方向盤,可以根據車速來調節方向盤的輔助力道,所以在高速行駛時,也能增加一些穩定性。我這裡所謂的「高速行駛」標準,是指時速80km/h上下,請不要誤會是時速一百多,因為不要忘記i10是1.1升馬力66匹的小車,所以基本上它的高速行駛也最好不要超過100km/h;我今天試車大致上都是維持在80km/h左右的。


小車的加速能力相對也一定不強,當然,渦輪或機械增壓車型是例外啦,不過i10的重點不是加速性能,而是經濟性能;1086 c.c.排氣量搭配四速自排,最大馬力66hp/5500rpm,最大扭力10.1kgm/2800rpm,在引擎2000轉時即可輸出90%以上的扭力,2800轉就能完全擁有100%的扭力輸出,所以據經濟部能源局公佈的平均油耗達17.0km/l之譜。

懸吊方面,前麥花臣、後雙扭力桿結構,在機械極小化的設計理念下,軸距2380mm(與Swift相同),除了儘量能創造出較大的乘坐空間,在操控表現上,i10也有超乎我想像預期的空間。搭配1.1升的引擎,4速自排變速箱剛好足用,Kick-Down反應會將轉速拉到5500轉換檔,但不建議以激烈方式駕駛,因為i10的變速箱齒比是以低轉速高扭力為主,再加速反應並不是它的強項,而且引擎聲浪也會直接向你抗議。

在時速40km/h的範圍內做繞錐測試,i10給人「信心滿滿」的操控感,因為車輛的循跡及協調性,可完整掌握在手中的方向盤上;想要來個側滑失控都不容易,就算有輕微的甩尾,不用想法子去修正方向盤,只要略鬆油門,車子就會回到可操控的範圍之內,這就是小馬力引擎,配上高過動能表現的底盤設定的好處。過彎時的側傾範圍(當然,我沒有開很快,大約40~50km/h左右吧),以這樣尺碼的小車來說,並不劇烈,懸吊支撐算是相當有彈性;其實i10的底盤算是蠻紮實的設定,而也由於它的車速不容易過快,所以動力與底盤的協調性極佳,如果可能的話,動力再往上提升一些,它的底盤都還能照單全收。

根據當天對i10的實地試駕經驗來說,這款車應能在車速不高的都會地區發揮不錯的表現,低轉速、高扭力、經濟油耗,都是目前大環境不景氣的購車趨勢;如果有經濟層面考量,卻又想要感受一下性能動感的朋友,i10還有「手排」(39.9萬)車款的選擇,讓喜歡更有個性化的族群也能將i10列入購車考量,不過據南陽汽車公司表示,之前接單的i10手排車型,已經全數被訂光,就等這個月交車了。

層次分明的控台鋪陳
進入i10的座艙,可以看到經由堆疊方式設計的中控台,就像是一層層鋪上去似的,十分具有層次感,連方向盤中央的半圓形隆起也和中控台造型相互輝映;像是兩側圓形空調出風口,也做了灰色的片狀造型修飾。不過這些視覺效果十足的造型,仍是以硬質塑膠的材料來處理,摸起來的觸感就不若視覺系來得那麼優;當然,方向盤的材料一定是軟膠材質。


造型很有視覺效果,不過用料是採用硬塑膠材質。


傳統的中控台中橋設計早在Matrix時代就已經消失,取代的是懸浮式造型,而i10這一點也與Lavita(原Matrix)相同,這樣的設計也讓室內的空間感變得比較寬敞,駕駛與副駕駛座乘客間的手肘距離也不會互相干擾。


三幅方向盤前方的儀表板內,最明顯的就是純白的時速表區域,而較小的轉速表,與油量表、水溫表,各分置左右兩邊。白色的時速表區域,在黑色的底色中顯得格外明顯(有一點像是Mini Cooper的儀表風格),不過中央極速標示到200km/h,真的有點太誇張了,就我找到的i10手排車型極速數據(英國媒體網站),最高可以到151km/h,但我猜想這應該是在很長很長的一段直路跑出來的成績吧。至於自排車型的極速,我暫時沒有參考資料可以提供。


白色的圓形儀表,到了晚上的造型,呈現出一個螢光綠的扇形面積。

一般這樣小排氣量、小馬力的車種,時速指針應該都不會超過碼表的一半吧;無論如何,這樣的造型都算是很Cute的。低頭看一下方向盤左後方的按鍵,發現前後霧燈按鈕,很符合歐式風格的配套,而最讓人驚訝的是,這樣的小車居然還有4段的「頭燈水平」控制,這樣的配備在i10身上也可以看得到。


從方向盤的左後方中控台位置,可以看到前後霧燈開關,以及0~3,共4段的頭燈水平調整旋鈕。

中控台中央最明顯的就是那台2-DIN的「Clarion」吸入式CD音響主機(50W×4),可以支援MP3、WMA、AAC等音樂格式,而且也支援目前最流行的AUX-IN音源輸入,讓有iPod的朋友,上車後也能繼續享受自己的音樂。音響下方是傳統的空調操作旋鈕,而最下方則是排檔桿;i10採取的也是傳統的4速自排(附O/D按鍵)。


雙區域的中控台,將音響與空調旋鈕、排檔座,區分成兩個不同的區域。


2-DIN的「Clarion」吸入式CD音響主機(50W×4),可支援MP3、WMA、AAC等音樂格式,而且還有AUX-IN外接音源輸入孔,可以外接其他音樂播放設備。


空調面板施以銀色的塗裝,不過全車系都未配有恆溫空調,也無選配,這個層級應該就是價格考量所致。


排檔檔位是最常見的四速自排模式,「2」表示固定在2檔,「L」就是固定在1檔,「D」就是1~4檔之間由變速箱自由變換,而排檔桿的左邊有一個「O/D」按鍵,就是超比檔(O/D,Over Drive),按下去時代表將超比檔關掉,檔位就只會在1~3檔之間變換,如果有必要也可以靠控制O/D鍵來維持較高轉速的扭力輸出。


在排檔座的後方,是置杯座以及一些置物空間,而這個置杯座前方的那一格直徑較大,可以放大杯的飲料,後方那一個較小,只能放一般600c.c.礦泉水瓶的飲料罐。再看到駕駛座右側的一根拉柄,那是控制椅背傾斜角度的控制桿,因為外側(左方)的空間與B柱過於靠近而無法下手(因為要提升座椅乘坐空間的舒適性),所以與傳統的位置不同,將控制桿換到另一邊;這讓我上車時,一時之間找不到如何調整椅背的方法。。


而且在手套箱裡面,還預留了一條USB接線,同樣可以外接iPod來播放音樂。


在門板上可以看到雙色的鋪陳方式,而且還有四門電動窗、電動後視鏡調整的電子配備,不過整體材質仍是以硬塑膠為主,摸起來少了那麼一點親熱感。(難道軟膠或真皮摸起來就很親熱了?這…)

除了上面所說的配備,原廠還為i10的旗艦款準備了雙前座安全輔助氣囊。像是四門電動窗、遙控後視鏡調整,這些東西都是不在話下,要想進軍台灣市場,配備面的確得好好充實,否則很難滿足台灣的市場習俗。




旗艦款的座椅是以織布的布面為主,沒有皮椅選擇,不過今天雅溪的車子卻是配置了雙色透氣皮椅的「偷心款」。「偷心款」是最近南陽汽車最近的一個促銷活動,就是把經典版的A2等級,加贈一套全車雙色皮椅而成。座椅的左前端是控制座椅氣壓升降的拉桿。






後座的部份台版與歐規略有不同,因為台版只有兩個頭枕,歐規有三個;而歐規後座椅背可以向前6/4分離傾倒,台版只能整片式倒下,且無法完全打平。無論兩者是否有不盡相同的地方,但是這都不影響後箱空間變化的機能性,因為i10本來就是一部小車,這一點的差異還不會有天南地北的差異。打開後行李箱尾門將底板掀起,可以看到空間不大的置物分隔區塊(抱歉,忘記拍下置物盒的樣子),雖然空間不大,但是擺幾雙鞋子還是綽綽有餘,再往下掀開,就是備胎跟千斤頂的藏身處了。

以內裝設計來說,i10可以得到不錯的分數,因為以迷你小車來說,活潑立體的內裝造型是最大的賣點,i10讓人有不錯的新鮮感;但這裡同時也要為它的用料扣分,原因在於看得到的塑料部分,都是以整塊的硬塑膠處理,摸起來的手感跟質感都差強人意,這應該要扣掉一些印象分數。

生動活潑的靈巧外型
迷你小型車的外型在消費者決定入手前,佔了重要的加減分比例;以台灣市場來說,雖然台灣屬於先進國家,但是消費者對於過度前衛的造型,還是有很大的保留空間,而某種程度的熱血氣勢,有時也會嚇跑消費者;因為會選擇這一類型小車的車主,多半不太會被太有侵略性的外型吸引。

熱血的女性同胞不是沒有,但畢竟是少數,這點由「Hello Kitty」的熱賣就可以看出來;而經濟能力沒有完全自主的年輕人,要從兩輪升級到四輪的行列,基本上家人的意見就一定佔了一半以上,那種「殺很大」的外型,很容易讓家長與聯想到飆車,所以被否決的機會也很大,扣除這些想法,i10的外型基本上就已經有80分以上,可以列入考量的重點。


雖然i10的進氣壩採用大面積擴口造型,但是它看起來頂多很有氣勢,跟「殺很大」還是差了一段距離。而旗艦款的氣壩下方,還有鍍鉻處理,看起來頗為精緻。


不到3米6的車長,i10不太能歸納在小型車的行列,應該說是迷你小型車;但說到迷你小車,Smart Fortwo更小,不過這個高級進口小車是屬於很特殊的規格,因為它不是標準5人座,所以也在討論中踢除。

算一算目前市場上幾部小型車,大都比i10的尺碼大上那麼一點,Yaris、Swift都有3米75,Fit、Mazda 2也大約3米9,只有Solio差不多,但就是比i10高了那麼一點。這樣的車身尺碼基本上是OK的,而在都會區行駛,也增加靈活機動的能力,尤其找停車位時,機會絕對比別人多。


雖然i10是全新的車款,但是車頭、車尾都不會讓你有陌生的感覺;不陌生就是好現象,因為特立獨行在銷售上是有一定的風險。由頭燈看來,i10有著近年日系車的風味,從大面積的保桿向後拉伸,呈現流線的梭形,頗有個性感;而鼻頭廠徽採用一貫的鍍鉻處理,兩邊進氣孔還有蜂巢式結構,也有點似曾相識。車頭前半部重點風格應該來自於大闊口的氣壩,全開的梯形,中間再拉以橫條保桿安置牌照,怎麼看都有點Peugeot的歐式風格,難怪歐洲市場反應不錯。不過就筆者個人喜好的角度看來,前保桿兩邊的黑色防撞橡膠飾條,顯得有一點巨大,像是兩撇微微上翹的鬍子,也像是精品店買來DIY防撞條,好像應該再細緻一點。霧燈放置在保桿兩邊,同樣也讓小車車頭有不錯的大器感。

這次雅溪的車是i10經典版的A2「偷心款」,所以原廠就配了14吋的7幅鋁圈,希望日後在入門款時,也能看到帥氣的鋁圈出現。兩邊後視鏡黑色支柱與車身同色的後視鏡外殼,讓i10像是多了一對可愛的小耳朵。而車頂後緣也向下略微低伸,如果能再配上一個小小的後擾流板,就可以營造出迷你小鋼砲的視覺效果。後門把手的上方的窗框線條也向上挑起,讓後門看起來也有不錯的設計感。




尾部的設計風格略偏向方正感,討喜度雖然不若車頭,但也顯得落落大方,而從側面看去,斜切的尾端線條,讓人想起Suzuki的Liana,尾燈造型還有點上代Teana的味道。


將車尾銘牌整合在後廂的手把上,我覺得是個不錯的安排,配上鍍鉻線條,還像是一個擺飾精品。


天線的部份並沒有採取整合在後窗除霧線的隱藏式設計,而也不是像近年掀背車統一都放在車尾上方的位置,而是放置在車頭中央,使用軟質的長條塑膠天線,行進時還會隨風搖曳,看起來既可愛又復古。

外型上如果能再多一個外掀式天窗的設計,來增加幾許都會RV的風格,應該也是不錯的;不過i10首次在台灣亮相發表之際,總代理因應價位與市場考量,全車系都沒有天窗這項配備,或許這又留到日後小改款或特仕車的操作手法時,才會出現吧。

配備及售價
我回去查了一下i10的規格配備表,就有一種很複雜的感覺,整個產品共分成10款配備車型,扣掉手排款的單一類型,其它的還有經典款4種(分成A1~A4)、豪華版4種(也分成B1~B4),以及最頂級的旗艦版(但售價卻不是最貴的)。

我稍微看了一下,手排車型的配備,與經典款的A1入門等級完全相同,就差在一個5速手排變速箱而已。再來A1與A2的主要差別就是少了鋁圈、倒車雷達、下氣壩鍍鉻飾條、前霧燈飾框(霧燈是全車系的標配)、行李箱置物墊,這些配備要加2萬才有。而A2比A3又少了尾翼、空力套件、門檻飾板,但卻比A3多了下氣壩鍍鉻飾條、前霧燈飾框、行李箱置物墊,這樣的差異,A3比A2又要多加2萬元。而A3與A4之間的差異,就是A4多了DVD影音系統、數位電視及雙色皮椅,不過A4又把A3的尾翼、空力套件、門檻飾板、USB連接線給拿掉了,這樣A4又比A3多了1萬元。而手排及經典款(A系列)的車型,都沒有配置ABS防鎖死剎車系統、EBD電子剎車力道分配的制動系統電子輔助裝置,這些裝置在豪華版(B系列)及旗艦款身上都是列為標配。另外還有一個被動安全的部分,就是手排及經典款(A系列)的車型,也全都不配輔助氣囊,只有豪華版(B系列)才配有駕駛座單邊氣囊,及旗艦款的雙前座輔助氣囊。豪華版與經典版的最主要差別,就是在於主動及被動的安全配備方面,而在外型的部分,豪華款全車系都配備一體式的尾翼(也就是有整合第三剎車燈的尾翼),外型上很好區別。

另外,豪華版的4個等級,除了我剛才提到比經典款多了的標配之外,剩下B系列之間的細微差異,就與A系列完全相同,而定價方面的增加,當然也是與A系列相同。不過i10的旗艦款倒不是最貴的售價,配備也不是最多,它除了比別人多了一顆氣囊(副駕駛座),還有行李箱置物盒之外,它的配備幾乎與B4等級相同,但卻少了DVD影音系統、數位電視,及雙色皮椅。

下面我就將價格的部分列出,而如果還想要更實際了解詳細配備的朋友,可以上Hyundai官網查詢。
手排:39.9萬

經典版
A1:44.9萬
A2:46.9萬(「偷心款」促銷活動:加贈雙色皮椅)
A3:48.9萬
A4:49.9萬

豪華版
B1:48.5萬
B2:50.5萬
B3:52.5萬
B4:53.5萬

旗艦版:50.9萬


雅溪 vs. i10伸展台時間
我說了半天,可能大夥兒早就想用滾輪快轉到後面來了,不囉唆,就讓雅溪來介紹一下她的i10吧。(部分口語化說法,我已經自動將它轉換成汽車用語)


短前懸讓女生在駕駛時,有不錯的安全感,市區穿梭也不會造成壓力。


車燈燈殼向外浮凸,顯得車頭特別有神。


尾臀短捷,倒車停車時特別好掌握後方路況。


還有什麼優點?讓我想一下。


引擎蓋線條就是非常Cute。


頭燈的造型看起來也很有氣勢。


前保桿護條就向一撇小鬍子,看氣來很性格。


前進氣壩下緣的鍍鉻飾條,看起來很有復古的味道。


瞧這雙色後視鏡,真是越看越可愛。


原車七幅鋁圈是標配…後面的摩天輪是幾幅的?


大面積尾燈,夜間辨識度很顯眼。


後面再加個後擾流尾翼就更有型了。


後保桿有設置倒車雷達。


尾門看起來也很俏麗。


拍照那天風有點大,但是還好沒有穿幫鏡頭。(…嗯…這樣是好還是不好?)


尾門是以兩支氣壓頂桿做支撐。


眼睛看起來就很會電人。


門邊飾條如果能做與車身同色,應該也是不錯的搭配。


後門窗框末端向上翹起的造型。


兩者之間鮮明的互動關係。


這就是世界第四大車廠的廠徽。(這是我跟她說的)


萬里晴空,換上休閒服裝吧。(奇怪,我的精神還是無法放鬆…)


門板手把的線條相當立體修長。


安全帶上都有打上「i10」字樣。


門把不是外拉式設計。


這面鏡子很忠實的呈現了雅溪甜美的笑容。


頭髮綁起來感覺比較俏麗,不曉得有沒有人認同?


霧燈飾框也增添車頭造型的喜感。


其實靠在引擎蓋拍照,屁股會很燙的,不過雅溪還是笑得很燦爛。


細細的天線在車頂隨風搖曳。


這種地板穿高跟鞋走起來有點吃力。


耳環蠻好看的。


看一下這引擎蓋跟頭燈的線條。


後窗全部降下,前端還會露出一點三角區域。


眼睛好像會說話啊~~~


加油孔設在左邊。


167公分的身高對於尾門開啟的高度完全沒有吃力感。


第三剎車燈安置於後擋的上緣。


短捷渾圓的排擋頭。


可以對應iPod的音響系統,是當初購車考慮的因素之一。


中央後視鏡也是女生最常用到的地方。


遮陽板裡面也有化妝鏡,不過沒有照明設備。


全車系都沒有恆溫空調。


雅溪為我們示範撥放她最喜歡的舞曲。


調整好音量。


音響主機是Clarion的。


打開手套箱,裡面是…??


喔~~原來是外接iPod的USB輸入裝置。


裡面撥放的居然是英國龐克「Sex Pistols」(性手槍)的歌呢。這讓我聯想到「畫皮」這部電影…(雅溪的人皮下面包的是什麼啊?)


人美麗,連開車的樣子都很優雅,現在是怎樣啊…


雅溪為我們做一個對比,到底是穿可愛的小布鞋好看些?還是高跟鞋呢?


我先投高跟鞋一票,因為站在「藝術的角度」來說,我覺得看起來很優雅。


連關個尾門都已經有藝術的成份啦。

唉呀,真糟,有些說明記得當時雅溪都說得很清楚,但是現在看到照片,好像有點記不起來。不過沒關係,有疑問我再找機會幫大家轉達吧,嘿嘿嘿…(奇怪,好像笑得很陰險耶…)

規格表
車型:Hyundai i10
售價(萬元):39.9(手排)~50.9(旗艦)~53.5(豪華頂級)
引擎型式:SOHC直列四缸12V
排氣量(c.c.):1086
壓縮比:10.1:1
最大馬力(hp/rpm):66/5500
最大扭力(kgm/rpm):10.1/2800
長╳寬╳高(mm):3565╳1595╳1540
軸距(mm):2380
車重(kg):970
煞車:前碟/後鼓
懸吊:前麥花臣/後雙扭力軸
輪胎尺碼:165/60 R14
傳動方式:前置引擎、前輪驅動
變速系統:4速自排
0-100km/h(秒):15.6
極速(km/h):151
註:0~100km/h加速、極速的數據,為參考英國媒體網站所得,而且是5速手排車型,僅供參考。

市區油耗:15.25 km/l
高速油耗:19.87 km/l
平均油耗:17.0 km/l
(油耗資料來源:經濟部能源局)

雅溪小檔案
身高:167公分
體重:51公斤
星座:牡羊座
血型:O
興趣:跳舞、逛街、購物、吃東西、看電影、拍照
專長:拍照、看電影、吃東西、購物、逛街、跳舞
三圍:我沒問
性向:我也沒問
男友:我還是沒問

人像攝影師:JIM(就是背對鏡頭的那位)
性別:男
專長:攝影
-The End-