全新一代的賓士 S-Class今天(十月十二日)與國人正式見面,台灣賓士股份有限公司選在今天下午,於位在二二八和平紀念公園內的國立台灣博物館舉辦全新S-Class的發表會。S-Class在國內一直保有相當不錯的銷售表現,這次發表也成為德國總公司相當重視的重點市場之一,此次發表會現場的佈置自然也頗具獨特的氣勢。



根據官方的資料指出,S-Class自2005年至今,已經在全球銷售超過二十七萬輛之多(若是從1951年開始算起的話,銷售總數更是超過三百三十萬輛之譜,好可怕啊!),代號 W221的S-Class於2005年發表,除了前面所說的在全球市場的傲人銷售表現之外,在這其中,國內市場也寫下突破四千五百輛的紀錄(知道這個數據真的是令筆者在現場有一種頭暈的感覺)。這次發表的全新 S-Class更是以「創新、舒適、設計」理念要超越自身經典的標準,看起來是再次往豪華的境界在邁進一步囉。

這一次的改款重點之一,更是推出全球第一輛搭載鋰電池的油電混合動力豪華車款,也就是S400 HYBRID登台現身,對外展現Benz對於高效節能環保科技的實力,也可算是豪華車款的綠色戰爭再掀另一股熱潮。




前面跟大家說過台灣算是S-Class在全球的的重要市場之一,此次台灣賓士對於全新S-Class的發表在現場也看得出是投入相當的心力與資源。以博物館為整個發表會場景的佈置個人倒還是首次參加這樣的發表會,感覺也算頗為特別(單純筆者個人在現場的感受,大家請輕鬆看囉)。







在正式的發表會之前,此次在國內的全新S-Class發表,還有兩位與全新S-Class有著密切關係的人士遠從德國總部前來。在正式發表會之前,在位於博物館內的小型會議廳內,先舉行了與這次全新S-Class相關的小型技術研討會(不過就內容來說個人比較覺得像技術說明會就是)。

這次遠道而來的一位是擔任全新S-Class產品經理的葛羅瑟博士(Dr. Helmut Grober ),也就是第二張照片的這位笑瞇瞇大叔。另一位則是目前擔任Mercedes-Benz中國先進設計中心總監的布雷教授(Olivier Boulay),倆位可算是讓全新S-Class誕生的靈魂人物。






在這次研討會的一開始,有一個蠻特別的安排,每位參與研討會的媒體都領到大概在我國中之後就幾乎沒在碰過的圖畫紙一張,正當我還在摸不清楚這張紙的作用為何的時候,擔任設計中心總監的布雷教授拿起麥克風要大家一起用兩分鐘畫出心中的Benz,大家看第二張照片,設計總監真的是兩分鐘內畫出一部超不賴的Benz,至於個人的亂畫,一旁的媒體同業只說我的太陽畫得不錯,在這邊就不獻醜啦。







設計總監在簡報當中跟大家分享了目前位於全球的幾個重點設計中心,還提到了一些所謂Benz相關的設計 DNA等等概念與重點文化象徵跟元素,以第三張照片為例,就讓大家瞭解全新S-Class運用了燕尾服的一些設計元素在外觀的設計上面(不知有沒有啥子車是用T-Shirt為概念的…哈,大家不要打我)。







在設計層面的解說之後,接下來就是技術面的幾個重點項目。全新S-Class車系此次最引人注目的就屬 The New Mercedes-Benz S400 HYBRID。這款賓士品牌首部導入量產的油電混合動力豪華房車,官方指出可是歷經四萬次流程檢驗、分析與評量,所打造出的一部真正符合環保標準的頂級豪華房車,從製造、使用階段到最後回收處理,全程依循Mercedes-Benz最嚴苛的環保標準,並已獲得德國TÜV Süd環保認證。

另外,藉由V型六缸汽油引擎與油電混合模組整合,S400 HYBRID平均油耗達到每公升約十二點六公里的油耗水準(NEDC綜合測試),在排放方面的表現則是每行駛一公里排放186g的二氧化碳,可說是目前同級距車款的最低紀錄。除此之外,S400 HYBRID可輸出205kW的最大馬力,碟型電動馬達可輸出15Kw,車輛啟動瞬間最大可輸出160Nm扭力。汽油引擎加上碟型電動馬達的總馬力輸出可達299hp,最大扭力更達385Nm。




在研討會告一段落之後,設計總監繼續把手繪圖完成,在現場看真的是相當令筆者覺得好厲害的感覺,隨便勾幾個筆劃,一部車就儼然成型,看看自己畫的真的是天差地別(一整個幼幼班的水準)。



準備下樓參加緊接著的發表典禮,在博物館的大廳可以見到事先佈置好的全新S-Class Hybrid系統的幾個關鍵。







S400 HYBRID採用輕巧多工的油電混合模組,以碟型電動馬達整合7G-Tronic七速自動變速箱,肩負引擎啟動與交流發電的功能。特有的ECO Star/Stop設計在車輛停止時關閉引擎,而起步時則悄聲無息地再次啟動引擎,有效降低油耗,完美兼顧舒適性以及環保概念。

當車輛減速時,碟型電動馬達則發揮發電機作用,將動能轉換為電能,充入鋰電池(稱為「電能回充」),回充的電力儲存於體積小巧的高效鋰電池中,隨時供應車輛所需電能,而這套繁複的系統由一組精密的控制元件管理,並嚴密整合於引擎室之中。不僅如此,碟型電動馬達還能因時機及煞車力道不同提供階段式引擎煞車輔助的效果,搭配原有的煞車踏板作用,使煞車更有效率。






S400 HYBRID是世界上首次搭載高效率鋰電池的量產車款(產品經理特別指出所採用的鋰電池就與大家平常在筆電與手機上所用的一樣),如此的突破解決了現行油電混合動力系統中飽受重量重、效率低和體積龐大等問題。駕駛可以透過儀表螢幕顯示,簡單的判讀鋰電池充電電量的使用狀態。

與傳統鎳金屬電池比較,鋰電池的最大優勢在於更高的電能密度、電能效率及大幅縮小的尺寸與重量,這些優勢,讓這顆鋰電池能裝置在引擎室中原有的電瓶位置,無須佔據S-Class的後行李廂空間(最高可達到五百九十五公斤的裝載量)。鋰電池還可提供碟型電動馬達和空調系統壓縮機電能,更能透過交流/直流轉換器連接車上的十二伏特供電系統,提供電力予頭燈及車內各項舒適配備。








這就是在現場也有展出,被技術人員暱稱為Pizza的碟型電動馬達。



賓士官方指出,全新S-Class是個「會思考的智慧守護者」,除了擁有優異的高剛性車體與PRE-SAFE ®主動安全防護系統安全設計,更同時增添雷達、攝影機、感知器等設備,賦予S-Class「視」、「感」以及於意外發生前預先「反應」的能力。加上精密的電子系統整合,讓眼前的S-Class成為一款具備視覺與思考能力的移動堡壘,如疲勞駕駛偵測Attention Assist (S400 HYBRID不適用)及行車路線偏離警示Lane Keeping Assist、Distronic Plus 新一代定速車距系統、BAS Pro煞車輔助系統等,得以搶在意外發生之前警示駕駛人,更能在緊急狀況發生時即時反應,拯救生命,逐步邁向零事故的安全目標。

S-Class在主動車身控制系統(Active Body Control;ABC,S350 L與S400 HYBRID不適用)上增加側風穩定功能,這項技術與電子操控系統(Electronic Stability Program;ESP)共用舵角、側向G力、轉向角度感知器,當車速超過80km/h時主動作動,遇上瞬間強風能即時驅動氣壓懸吊(AIRMATIC),將四個輪胎的負重適度分配,以強化車身穩定性。而氣壓懸吊能自動調整避震器阻尼,並且針對駕駛習慣、車輛負載、駕駛風格等因素做出即時判斷與反應。

為了同時呈現最高境界的操控與舒適,駕駛者能以手動方式切換「C」、「S」以及「M」三種模式選鈕,可個別調整懸吊軟硬,在「舒適」與「運動」模式中,車速達到100km/h至120km/h時,車身能自動降低高度20mm以提升操控、減低風阻,進而有效降低油耗。至於全新導入的轉向煞車扭矩分配系統(Torque Vectoring Brake)能帶來更高規格的駕駛安全與乘坐舒適度:系統在轉彎時以煞車介入彎內後輪動作,讓轉向操控更精準敏捷。當ESP偵測到車輛即將發生轉向不足,S-Class的制動系統也能修正轉彎動作,保持動態平衡,作出精準的移動控制。這項列為2009年S-Class標準配備的煞車系統並未增加任何車重,更不會額外消耗任何燃油。







全新S-Class在動力編成方面,從S350 L 的V型六缸到最頂級款的 S600 L 的V型十二缸動力,在S 400 HYBRID L車型上面採用的則是V型六缸搭配鋰電池HYBRID系統的配置,而S 450L與 S 500 L則採用了V型八缸的動力單元(等級果然是不同,個個都是心臟大顆)。



既然包下博物館來用,這次在館內也規劃了全新S-Class各主要部位的展覽動線。









這個部份不用說大家也看得出來是全新S-Class頭燈的展示,不過特別的是在現場還可以進行包含遠、近光燈的切換。除了下緣的LED燈組之外,大燈外側則是有駐車燈的設計,可依駕駛停靠左側或右側進行切換,至於LED燈的部份現場人員解說在切為方向燈時會轉為黃色。至於大燈最內側的燈則是為夜視鏡頭搭配使用的紅外線頭燈,透過這個部份夜視鏡頭才能顯示出夜視的畫面。



這是原廠所提供的夜視畫面,讓大家參考一下。



準備進行發表會,今天的場面真的弄的頗熱鬧,大家看看光中央帳蓬內的人潮就可以知道。





發表會的開場演出有氣勢磅搏的鼓陣演出,也有氣質優雅的舞蹈表演。









全新S-Class將視覺聚焦在箭矢型車頭設計及水箱護罩、新造型保桿、LED燈光套件、進氣口下方的鍍鉻飾條,氙氣頭燈列為標準配備。





車尾導入明亮的LED設計,尾燈由五十二顆LED燈泡組成獨特的C字,加上上揚車體肩線流暢延伸至後保桿與車側,線條銳利而立體,運動氣息表露無疑。



頂級的S600 L車型採用,包含雙幅三橫柵式水箱護罩、車側V12標誌與十九輕量化多爪鋁合金鋼圈 ( S600台灣標配為十八吋五幅輕合金輪圈 ) 等多樣設計,照片中為發表會現場現身的S350 L。





賓士的設計團隊特別發表分別是灰/深灰、米/深米、米/黑 三款全新內裝色調,以質感頗為高級的內裝質地與三種等級的皮革,運用手工縫製的柔軟服貼,搭配新十二向電動調整座椅,進入座艙內的高級感受不在話下。

為提升駕馭觸感,在方向盤使用功能上加以強化並將造型重新設計,在方向盤外框與安全氣囊處,標配觸感柔軟的Passion真皮,全新設計的安全氣囊,更為增添運動氣息與觸感。至於貼身私密的乘坐享受,Mercedes-Benz融入車內環景式照明(Ambient Light),LED燈光隱密鑲嵌在內裝與木質飾板間,透過恰如其份的五段式明暗光澤,為夜間駕駛帶來安穩舒適的乘坐感受;三種情境色光,分別為太陽光(琥珀)、自然光(白)與極光(冰藍)並可調整光線亮度,車主可視心情與情境塑造車室靜謐氣息。這項功能列為全車系標準配備。




「SPLITVIEW多重視窗顯示系統」是今年S-Class另一項獨創的科技配備。這套主要由Mercedes-Benz與Bosch共同開發的技術,整合至中控台COMAND控制介面,在駕駛座前方設置一組可自動調整背光亮度的八吋(約20mm) TFT-LCD液晶螢幕,讓兩個畫面在不同視線角度下同時並存在同一個螢幕中,藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向,如此一來讓駕駛與前座乘客可以同時觀看兩種不同的畫面。

此外,駕駛者從中控台螢幕可以獲取所有資訊,前座乘客則透過遙控器選擇各項娛樂功能,兩者可同時進行而互不干擾。The New S-class 並首度配備了Mercedes-Benz 原廠的全中文化衛星導航系統,駕駛者可以從整合式螢幕看到清晰的中文化地圖;外籍人士亦可選擇英文系統。






Mercedes-Benz也提供S-Class客製化打造個人化私密空間,提供多元化選擇營造舒適私密的車室氛圍。鑲嵌於車室週圍的木紋飾板共有五種選擇,與各類材質與色調進行完美結合,搭配出成功人士的格調氣息。Mercedes-Benz設計團隊共發表三款全新內裝色調,分別是灰/深灰、米/深米、米/黑,以成就匠心獨具的內裝質地與三種等級的皮革搭配。

此外,Mercedes-Benz在全新S-Class車內配置了Harma/Kardon LOGIC7音響系統,十五支高功率揚聲器搭配六百瓦DSP擴大機,打造極致完美的三百六十度環繞聽覺饗宴。






全新S-Class正式在國內發表,相信會讓這款在國內熱銷以久的車款再次引起更多買家的注意,不過新一代S-Class在豪華升級之後,在價格方面分別為S 350 L 四百七十九萬元,S 400 HYBRID 五百一十九萬元, S 450 L 五百五十五萬元, S 500 L 六百五十萬元, S 600 L九百一十九萬元。看來對於多金買家來說,只要是性能、舒適與豪華集於一身,錢永遠都不是問題的!


NEW S-Class 規格配備表





【TEXT/PHOTO】Rabbitmon
【資料提供】台灣賓士