這些年來只要在汽車產業提到環保議題,Hybrid與電池動力似乎已經是兩大被討論的主流。姑且不論目前全電池動力車款還礙於電池技術的瓶頸與成本的因素交互影響下,付諸實現還有一段時間得期待(前陣子結束的法蘭克福車展當中已經有部份汽車大廠,在現場展出多款聲稱即將在未來幾年後量產的電動汽車)。但這股討論混合動力或全動力的聲音在機車領域似乎也相對的沒有如汽車產業來的熱絡。

相信筆者開始跟大家介紹到此次測試的當下,對大多數人來說,若把電池動力與機車有所聯想的話,應該還是都先想到目前專為銀髮族長者所開發的代步車為主。若論及在機車上使用油電混合動力系統的話,應該會有更多令包括筆者在內的朋友們在此次測試這套油電雙模動力系統之前,都只會想當然爾的往複雜方向想像,Hybrid系統若要運用到以機動性跟便利性為主要特點的機車身上,應該會是頗為精密複雜的工程。不過針對這次測試分享,不是以車為主角,這套以國人自行構思的概念實現而成的系統才是這次真正的主角。




這張圖是在兩個月前義大利PIAGGIO集團所推出的MP3 Hybrid版本的整套動力系統解說圖,若大家略有注意近來推出的各款Hydrid汽車的相關特點介紹的話,相信大家應該會覺得整套系統的概觀大致上與目前汽車領域所使用的Hybrid系統沒有太大的差別(大概就是汽車上面運用的會多一些相關的更精細的機構或感應器等等)。

而這次進行測試的系統,開發者以油電雙模為名,在電池動力與引擎動力兩者之間是以相當單純的方式進行連結,簡單來說,整個概念其實就是在原本的一般汽油動力速克達的身上,再安裝上這套電力系統套件就是這次要進行測試的油電雙模動力車(這樣的構想其實真的還蠻簡單的),而以改裝套件為方向進行開發也是這套系統的發想人的初衷。






有關電力系統的核心,也就是這套電力套件所採用的電池,根據開發者指出,目前在試作車上使用的是磷酸鐵鋰電池。講真的筆者對於電池的瞭解也有限,但回想不久前才剛發表的全新BENZ S-CLASS Hybrid系統上運用的是跟目前大家每天使用在筆電跟手機上面相同的鋰電池,兩者所採用的算是不一樣的電池種類。



應該也有不少人在一開始看到這套系統是裝在台灣山葉推出的CUXI身上時,心中都會好奇是不是有什麼特殊原因,所以才選擇這一部車做為這套系統的實裝原型車。筆者心中自然也有相同的問題,在詢問過開發者之後所得到的答案其實相當簡單,目前開發的重點與目標是要以國內排氣量100cc車款為主,這當中又以CUXI的身形算是最為方正小巧,所以開發者就選擇了這部車做為實裝的原型測試車(也如同開發者所說,這套系統的主要對象還是會以在都會環境中使用機車的女性騎士們為主,會選擇這樣的車款個人覺得頗為貼切)。



安裝上這套系統套件的實裝車,從外觀上來看,幾乎看不到有何不同,這也算是這套系統概念單純、直接的另一個呈現。



由於整個儀表板進行過變更,所以特地在這邊安裝了自Vino身上的油量表。


這就是電力系統的核心要角之一,也就是這套系統所使用的電池。電池的部份在國外車廠近期推出的Hybird機車身上大多也是將電池規劃在這個位置。這樣的配置可算是以目前電池技術還無法有效將電池的體積尺寸等做出有效縮小之前,最有效也適合的安裝方式。開發者也曾經試過將電池安裝在車尾加裝的漢堡行李箱內以求可以保有置物空間,但是在經過測試後發現這樣的安排對於車本身的重心會有相當明顯的影響之外,一不小心還可能會對行車安全造成影響(例如在上坡路段可能就會有點危險)。



這個開關是整個電力系統的總開關,若遇有長時間不會使用電池動力時,可以透過這個開關將整套系統關閉,算是相當方便的設計。在這邊也要跟大家說明,目前這整套系統都還持續在進行各種修正與模組化的工作,雖然個人認為此次接觸時整套系統的完成度頗高,但根據開發者指出,目前整套系統的各部都是先以目前市場上的零件進行手工的修改以安裝到車上,但在未來這些都將會一一進行改良。



車尾有一個小包包,這也是暫時的配置。







包包內裝的是兩個充電器,左邊的充點器就是搭配第二張照片的插座進行充電,這個部份是針對電力系統的電池部份進行充電時使用,直接以家用插座進行充電,大約兩個小時可以將電充飽。第三張照片的點煙器插孔則是機車本身的電瓶充電(也就是右側的充電器)所使用。基本上這個部份一樣也還都在進行相關修改,尤其是引擎部份運轉時對於電池回充的部份,根據開發者表示,這些都已經列入、同時也已經在進行系統改進的部份。





在右側還有一個電煙器插座,這個部份是目前為了要方便瞭解測試車本身電壓是否足夠所用。開發者表示,在改良過後的液晶儀表上,將會整合這些功能,所以這些請大家還是單純的參考一下就好,因為一切都還繼續在變更當中。



這張照片的狀況就是在這次測試過程中所發生的小插曲,但也剛好可以驗證一下這部車的方便設計。這次測試過程筆者騎著這部油電雙模車在市區趴趴造了兩三天的時間,但是在市區走走停停的環境當我不斷進行油/電兩種模式的切換測試,竟然忘了回家要幫電池充電,所以在外拍當天車子遇到完全沒電可以發動的窘況。還好找到善心人士相當大方的以延長線讓我輕鬆的以隨車的充電器可以將車發動(一整個真的是遇到充滿佛心的好人)。



這就是目前在這部測試車上面已經進行過改裝的液晶儀表的畫面,上面可以顯示出最重要的電壓,至於上方的橫式燈號則是電池動力電量顯示。而這個以目前市售改裝品進行修改的儀表,當車子在行進時會有行進的動畫,個人覺得蠻有趣的。



這一張照片是PIAGGIO MP3 Hybrid的儀表畫面,大家當然可以覺得它頗具科技感。不過若對照這套希望中小型速克達都可以安裝的系統來說,在平民化的車種上面,給足基本行車資訊才是最主要的重點,跟MP3 Hybrid這類目前還算是高單價車款的炫麗儀表相比較,倒是不會有太大的意義(這邊也是單純讓大家有個對照跟參考而已)。



電力與引擎動力的切換其實只要透過這邊的按鈕就可以進行,大家也注意一下另一個按鈕,它的作用就是在電力模式之下的倒檔,可以在一些特別的環境下(例如車停在斜坡上想要倒車或取車的時候),讓女性騎士們(或是身材比較嬌小也比較沒力氣的騎士們)也可以得到有效的輔助動力。



切換進入電力模式的時候,儀表上面的小燈會亮起之外,液晶畫面上面也會出現閃電的標誌,提醒騎士們這部車目前是選用電動模式。



整個電力系統的另一個主角,就是安裝於前輪的驅動馬達。沒錯,這部車的電力部份就是透過前輪的驅動馬達在帶動整部車。其實在最初,開發者原本只是想要將這個系統概念運用在腳踏車上面,但後來在無意之間才將這套系統給運用到速克達的車上。



這是MP3 Hybrid的開關總成,與這次的測試車相比,MP3 Hybrid畢竟已經是一部量產市售車,整體性自然比目前還是先以套件進行修改流用來得更為細緻一些。





這兩張電腦立體設計圖可以讓大家參考一下在前面跟大家分享所提及,目前推出Hybrid車款的大廠,大多都還是選擇將電池安裝在座墊底下的空間內。參考一下MP3 Hybrid的電池上面還設計了看起來更具整體性的外蓋,這個部份不知在未來進行修正之後,是否會在這套系統上面出現。

除此之外,不知大家有沒有發現,近來國內車廠推出的電動車都不斷主打電池是可以抽取攜帶這樣的功能訴求?但是反觀海外大車廠似乎都沒有這類的設計,這點個人覺得頗為有趣。這樣的差異筆者覺得跟歐洲各國目前都已經在街道或車站周邊的據點設立的充電站有相當的關係。若在戶外就可以方便的進行充電的動作,誰還會希望拎著不算太輕的電池趴趴造呢?






看到直接從電池部份連出來的大插頭,應該也不難想像在歐洲已有不少國家其實已經可以方便的為這種混合動力的車款進行充電,政府有效的實體規劃搭配合理可行的政策這樣才真的是有效的作法。



這是另外一個要跟大家分享的地方,筆著拿著PIAGGIO有關MP3 Hybrid的媒體資料來看,這部複合動力車款在引擎本體的設計為了融入兩套動力系統變得更加碩大(圖片中的是排氣量一百二十五cc的引擎)。而這樣的狀況並沒有發生在這次安裝此套系統套件的CUXI 身上,就這一點來看,此次測試的這個套件開發者所表示,這套系統的開發起點,就是想要以最簡單的方式讓第二套動力系統存在於一般車種身上。只要透過簡易的安裝流程,若價格夠親切的話,個人認為出於簡單思考所研發出來的系統,應該還蠻大有可為的。









這樣的結構與設計就是會讓大家聽到Hybrid就先想到複雜的機構的因素之一,因為從官方媒體資料看來,還真不能算是太簡易單純的機構設計。


這一次試這套系統,自然筆者將重點放在電力系統的方面。在試車過程中,筆者在市區道路上採用電動模式時發現,這部車在電力模式下的速度還算蠻快的。與目前幾個推出電動機車的車廠旗下機種相比,在電動模式下它大約可以跑出接近時速六十公里的速度,這跟目前電動機車幾乎極速都落在四十公里上下相比,就實際測試的感覺來說,這部車的全電力模式令筆者覺得還算不錯。

以實際路測在市區的使用環境來說,開發者當初就是想要藉由這套系統,在走走停停的都會環境中,有效的減少廢氣的排放(兩種動力模式的優點可以看情況做出最有效的利用,個人認為才是真正價值,至少在目前全電力車款的相關技術還未能全面取代汽油動力時,這樣真的比完全偏重在哪一面來的有營養多了)。我也以這樣的模式在台北市區的幾條主要道路上實際走了一下,撇開速度的問題不談的話,個人絕對相信運用這套系統可以減少不少市區的廢氣排放。





裝上這組套件之後,無可避免的讓車重增加,這一點對女性騎士們來說應該會是個小小的門檻。










這次的測試,也讓筆者想起最近出差到英國在當地市區所見到的方便的充電設施,最後一張照片是義大利街頭的充電站。若這類該有的基礎設施都能有個完善的規劃,應該會讓更多人試著去接觸電動機車或這類油電複合動力車款(這絕對比一天到晚出一張嘴喊一些芭樂口號有用也實際太多)。



這次的測試是針對這套系統套件而來,講實在話,整個系統就如同開發者自己一再強調的不是什麼高科技或超高難度的技術。但是由一位非專業人士以使用者最直接的邏輯去發想並實現出來的概念,卻也在這部車日前於台北縣的低碳博覽會中令專業車廠的研發人員們紛紛佇足圍觀。這套油電雙模的套件,若接下來順利改進目前的缺點,進而模組化成功並投入市場,是否會對現有機車廠造成另一波衝擊?(因為若只要花新車一半的價格可以安裝另一套系統,讓舊車多了電動模式可以依不同環境下運用,從而延長使用年限)這更是另一個筆者個人覺得有意思的話題。


【PHOTO】Akira
【TEXT】Rabbitmon