福斯總代理太古標達汽車繼8月份發表全新的第六代Golf車型之後,在本月(10月)上旬又再次推出具MPV功能的Golf Plus。Golf Plus以更加寬廣的座艙空間,以及更具有RV風格的車型定位,讓喜歡休閒生活的都會男女,又多了一款進口小車的選擇。


MPV的銷售市場從2005年流行熱絡開始,市場佔有率達15.1%,至今已經呈現穩定的狀況,平均這四年的銷售量大多維持在12%~13%左右。首代Golf自1974年發表,超過30多年來,這個系列車款一直是福斯汽車全球的重要戰略產品,同是它也是福斯汽車重要的經濟基礎來源,堪稱足以擔下公司經營發展的搖錢樹也不為過。而原本國內外媒體曾經推測Golf Plus會瓜分到Golf的市場,不過就以市場的銷售數字看來,Golf Plus非但沒有吃掉自家人的市場,反而還將領地向外擴張,拓展了福斯汽車在A Segment的市場佔有率。

綜觀MPV等多功能車型在近年來會大行其道,應是消費者注重休閒生活的意識抬頭使然,許多消費者更願意選擇有Cross Over跨界休旅風格的車款。所以許多車廠莫不在空間機能、跨界性能等各方面下足功夫,目的就是為了迎向更多消費者的喜好要求。

現在的消費者,對於車室乘坐空間的要求不比以往,就算是小型車,也要求一定要有寬敞的活動範圍。除了車艙空間,操控性能也是主要的考量範圍之一,就算用車需求是在市區行駛,加速的貼背感也不能忽略;另外一個重要的環節就是還要兼顧省油性,而且買車除了要折扣優惠外,配備還一樣都得不能少。這些要求說起來,實在是有一點「又要馬跑、又要馬兒不吃草」的困難。

總代理這次推出的2010年式Golf Plus,預計在今年底才會正式上市,而之前有排氣量1.6升的自然進氣汽油款,以及1.9升的渦輪柴油款,這次已經沒有引進,而僅以1.4 TSI汽油款,以及2.0 TDI柴油款兩個車型,來供應台灣的汽車消費市場,而其中1.4 TSI將會是主力車款。

就外型而言,Golf Plus與Golf有著極為類似的車頭,其重點差別就在車子比較高、車屁股也多了一截。一直到現在2009年式的六代Golf推出之際,Golf車系都還依循眾所熟悉的歷代車款外型因子,這就是設計師仍然根據過去一直以來的成功經驗,而不願做大幅度跳脫過往的修改吧。像其自家的經典Beetle金龜車的等外型,不就也是如此。

依循成功的外型

主要來說,六代Golf的改款重點大致上是偏重在「外型」部分。如果有人覺得六代Golf看上去好像似乎在哪看過…沒錯,外型上它與最近自家才剛發表的Scirocco Coupe車款,的確有那麼一點相像的感覺。而這個看起來似曾相識的外型方向,其實是遵照VW總裁Martin Winterkorn去年的指示設計;他認為VW的車型應該擺脫譁眾取寵的花俏誇張造型,例如現在的Passat、Eos車款,而必須回歸到能在各車型之間都可以展現的簡約樸實風格。


由Walter da Silva所帶領的外型設計團隊,替VW開發了全新世代的Scirocco,以及六代Golf,從這兩者的身上,我們可以看出VW汽車在外型發展上,表現出一個新的里程碑。Walter da Silva是義大利汽車設計名師,目前負責設計的品牌還有SEAT、Audi,以及著名的義大利蠻牛Lamborghini等。這個團隊在六代Golf的外型設計上,運用了一些他們認為很重要的精神元素,例如平行的橫隔水箱護罩上,以VW的圓形徽章做中央斷格,或者護罩兩邊還連接著不規則四邊形的頭燈外框等。(Golf Plus頭燈的眼角曲線較為銳利,像是鳳眼,而Golf較為圓滑)


由於外型設計的指導原則,較以往做了大幅度的調整,所以六代Golf從設計一直到修正定案,及最後進入製造生產的階段上,花了18個月的空前記錄時間之久。所以六代Golf在外型上讓人並不訝異,它運用了現行車款的設計元素,也有不錯的熟悉度,但卻從裡到外都徹徹底底地,都經過仔細的修改推敲。

我這裡提到Golf的原因,就是在外觀的設計上,Golf Plus是傳承Golf的精隨,而加以演化而成。


延著Golf Plus的車側看去,車身褶線的設計從頭燈尾端,貫穿全車前後輪拱上沿,而一路拉到車尾,做出有力的尾臀霸氣形象,這個設計意象就如同是VW的註冊商標一樣。從低一點角度看過去,車身稜線的高低起伏,塑造出Golf Plus鮮明活潑的跳動感;而以前第一代Golf的北美名稱也就是叫做「Rabbit」(兔子)。


雙曲率的左右後視鏡外殼整合有方向燈號,而在後視鏡的邊角,還有做出一截外露,以提供駕駛在打燈號時,也能看到燈號的作動。Golf Plus與Golf的後視鏡長相,也是不相同的,Golf沿用了Scirocco的後視鏡設計概念。






Golf Plus除了車頭跟Golf雷同之外,在車側的部份,最明顯的不同就是車門中央的「防撞飾條」,而Golf與其頭燈相輝映的多邊形尾燈,在Golf Plus身上並沒有照單全收直接沿用。Golf Plus的尾燈雖與之前做了不同的外形修改,已經跳脫了橢圓的造型,但是它的方正感還是不若Golf的多邊形設計。雙出排氣管的上緣,也以黑色的飾板,來營造後端寬廣的視覺效果,左右兩端還有安置反光片。








Golf Plus最重要的外觀特色,就是銀色的車頂置物架。而前擋風玻璃中央、中央後視鏡的背面,就是雨滴感應式雨刷,以及光感應自動啟閉頭燈的感應器。雨刷是使用蝴蝶對向開啟的軟骨雨刷設計。






豐富多變的內裝設計

再進到車艙內部,可以發現全新設計的鋪陳,以及用軟質材料處理過的各種內裝觸感。從中控台的恆溫空調,以及音響控制介面,都讓駕駛十分就手,可以明顯感受到人體工學的設計因素。而空調出風口邊緣,同樣可以看到如同Eos空調孔的金屬邊條修襯。整體來說,Golf Plus的內裝鋪陳也有幾許Passat CC的味道,這也讓它在內裝設計的部份,領先於同級車對手,高調質感的風格的確沒話說。正個中央控制台的材質都是軟質塑料,摸起來也有不錯的手感。






方向盤下端的鋁合金設計,與Scirocco如出一轍。不過,方向盤一個快撥鍵也沒有,真的讓人有點失落感。


雙環儀表板的兩邊都是「大圓包小圓」的設計,中央是液晶顯示的行車旅程電腦。


方向盤左後方是方向燈、遠近燈的切換撥桿,前端也整合了定速巡航的開關。


方向盤右後方是前後雨刷的控制撥桿,前端是控制行車旅程電腦的選項按鈕,下端是設定行車電腦各項功能的設定鍵。


中控台的左下方是大燈、前後霧燈的開關,以及儀表燈光的明暗控制鈕,還有頭燈水平調整的旋鈕。


大燈開關下方是一個置物盒夾層,上面還有設計幾個可以安置銅板的格子。


油門踏板是德系車最常用的落地式設計。


中控台的中央是一個置物盒凹槽,這裡的位置由於靠近中央出風口,所以底部的溫度都很低,放在上面的物品摸起來也都會冰冰的。


仔細看中央控制台的排檔座位置,其實是比較偏向駕駛側的設計。上端設計了四個出風口,中間夾的是單片吸入式的音響控制面板。




下方是半自動的恆溫調控制鈕。半自動的意思,就是可以靠旋鈕設定溫度,但是風量要自己控制,還有進氣、換氣等控制也是要靠自己來。就我實際感受了一下Golf Plus的空調,冷房效果真的是很強,三個成人坐在裡面,溫度切到「LO」的段位,風量切到第2段,就會冷的受不了。


排檔座的前方是一個置物格,以及一個隱藏式的煙灰缸、點煙器。




Golf Plus的1.4 TSI與2.0 TDI,同樣都採取DSG的雙離合器變速系統,只不過1.4 TSI用的是7速,而2.0 TDI用的是6速設計。排檔座的前方是ASR(Acceleration Slip Regulation)加速防滑系統的開關,其功能就是防止車輛的驅動輪在加速時出現打滑的控制系統。一般的的車子在濕滑路面急起步,或是一些馬力較大的車輛在急起步、急加速時,驅動輪會因為瞬間動力過大而產生空轉打滑的現象,而ASR系統在濕滑路面,或是急起步時則可防止或是減少此現象的發生。

如果車輛在起步時驅動輪開始發生打滑,ASR系統會快速的比對各驅動輪之間的轉速,當發現有某驅動輪轉速過高時,即認定是輪胎打滑。此時ASR會通知引擎控制電腦,調整引擎動力輸出,以防止驅動輪繼續打滑。這套系統與ESP不同,算是比較低階的行車穩定系統。Golf Plus還配有ABS防鎖死煞車、EBD電子式煞車力道分配、BAS煞車輔助等系統。




手煞車右邊有置杯架(還有設計置杯架的小拉門),中央扶手掀開也有置物空間。







拉開手套箱,右上方是一個右前座輔助氣囊的控制開關,如果平時沒坐人時,可以將右前座氣囊的觸發裝置關閉。關掉右前氣囊時,中控台中央的氣囊燈會亮起。








手套箱左下方是一個空調通風開關,放置冷飲時將它打開,就可以保持飲料的涼爽。(注意:這個通風孔只會保持涼爽,放冰棒進去會化掉)


右前座下面有兩個置物盒,上面的的盒子是一個抽屜,可以拉出來,但是看起來它的深度無法放鞋子(布鞋那種的),拖鞋倒是可以。下面的格子拉開也可以放些東西。而雙前座椅的高低、前後、椅背角度、腰靠等,都是手動方式調整。






前座椅背有設計活動摺疊的餐盤架,可讓後座成員使用。中央還有後方出風口,以及置杯架。將前座向前推,可以看到地板有兩個通風口吹向後面,所以Golf Plus整車的每個角落隨時都是相當涼爽的。






後座有三個頭枕,兩端角落有拉繩,可將後座放倒,中間的頭枕也可以躺下當扶手,還有設計置杯架,而且後座座椅的椅背還可以有角度調整,座椅也可以前後移動。Golf Plus的後座高度,就像是坐在一張家庭的餐桌椅一般,膝部大概可以維持約90度的彎曲度,感覺相當舒適、符合人體工學;不過它的座椅不夠長,所以大腿前緣下方的支撐就顯得薄弱了些。














中央自動防眩後視鏡,以及左右前座的閱讀燈。遮陽板拉下來,拉開化妝鏡護板,上方還有一個照明燈會自動打開。




天篷中央有四格置物盒,如果搭配天窗的話,就無法選擇這四格置物盒的配備。




外拉式門把的拇指端還有貼心的設計凹陷處,方便門把的拉啟。


門板是皮質與織布包覆,門鎖拉柄採鋁合金設計,下端的置物空間後方是油箱的遙控開關,門緣前端是一支高音喇叭。Golf Plus全車共配置有8支喇叭。










絨布座椅的肩部、腰部、腿部包覆性都不錯,而且絨布材質在過彎時,不會讓駕駛因為離心力,而發生接觸部位與座椅滑動的現象;不過麻煩的地方就是絨布座以一旦沾上了毛屑(例如貓犬身上的毛),就很難清理,連吸塵器都不好清潔。還有腰靠以及椅背角度調整的旋鈕,都太過靠近B柱,調整時有點費力。






尾門的內側拉柄是整條式的,後擋板的圓柱體掛勾與尾門是一體成型的設計,拉起時,後擋板的下方還有置物網。







後箱置物空間可以機動性的調整變化,前座向前打平可以做到最大的置物空間。




掀開後座底板,發現還有一層置物空間,再掀開地板才是備胎(不是Full Size)的所在位置,裡面有千斤頂等隨車工具。





行雲流水的DSG及操控

六代Golf在歐洲市場上市時,VW原廠發表了4款不同的汽油引擎,以及2款不同的柴油引擎,馬力最小從80hp,一直到最大的160hp,其中在這6款的引擎當中,有4款引擎屬於「增壓引擎」,也許是渦輪增壓,也許是機械增壓,或是兩者都有的引擎。而這一次也是Golf(及Golf Plus)第一次全面將燃油的「共軌直噴系統」用在渦輪柴油的TDI引擎身上,之前還曾有的噴油泵浦燃油直噴系統,目前已經完全被共軌系統所取代了。此外,在TDI車款的部份,VW還投入相當大的心力,去做好它的引擎噪音抑制工程,在隔音效果上,比之前更上一層樓。





四缸引擎仍是六代Golf(及Golf Plus)的主力,而其中汽油引擎的部分,還分成1.4及1.6升兩種。在1.4及1.6升的排量中,各有一款自然進氣引擎(台灣皆有引進),而1.4升又還增加兩款TSI的增壓引擎,其中一款調校成122hp(單渦輪增壓),另一款則為160hp(雙增壓,一渦輪一機械),而Golf是引進最大馬力的160hp這款,Golf Plus則是引進122hp的這款。






2.0升的TDI柴油渦輪引擎,最大馬力140hp/4000rpm,但是扭力峰值32.65kgm/1750~2500rpm,足以媲美3000c.c.自然進氣汽油引擎的扭力輸出。在市區超車或山路游走,瞬間加速的疾馳快感,絕對讓人痛快淋漓。由於柴油引擎的轉速特性,無法像汽油引擎一般在高轉速延伸,所以換檔時機也會相對的提前與增加,為了克服頻繁的換檔步驟,2.0 TDI搭配DSG六速自手排變速系統,靠著不到0.2秒的換檔速度,在D檔時,不論各種路況都可以遊刃有餘,而且讓駕駛幾乎沒有感覺檔位變換時的頓挫。

切換到S(Sport)檔位,DSG系統讓Golf Plus完全變成敏感而激動的熱血男兒,除了延遲換檔的時機,半含油門時,更是將轉速維持在2千多轉的扭力峰值上面,隨時準備再加速或是出彎時的衝刺。針對不同的駕駛習慣,行車電腦更有駕駛模式學習功能,可學習不同的駕駛特性,更能適應不同的駕駛。切換到手排模式,也可以排檔桿來控制升降檔,不過2.0 TDI並無配置方向盤換檔撥片。

速度感應式的電子動力輔助方向盤除了反應靈敏外、轉向也相當精準,車頭與車身有一致的協調性。在模擬繞錐測試時,車身的側傾支撐及回復,讓人感到相當沉穩,且駕駛仍可清楚地感受到車輪回饋而來的路感,並沒有因為舒適靜肅的訴求而將路感拒於門外。在高速進彎時,如果車速過快而造成車身側滑,則必須自己提早鬆油門、或修正方向盤來找回輪胎的抓地力,因為ASR的介入不若ESP那麼有效地,可以維持車輛的行進路線。

1.4升的TSI在操控、行路質感方面,都與TDI車款相似,唯一不同的是引擎輸出的差別,在低速扭力及爆發力方面,都較TDI來的平順一些,如果想要熱血一點,就得降檔把轉速拉高一些。






在試車時,一大排Golf Plus,抽了一台TDI柴油款,不過拍照時,才發現原來尾燈進了霧氣,還真是相當湊巧。






Golf Plus的鑰匙有不錯的重量,手感也不錯,但就是方正造型與彈簧刀的外彈設計,有點過於傳統。






現在開始接單

截至9月底為止,全新的第六代Golf已經接單超過400輛,第一批的車輛亦已銷售一空,而同家族的Golf Plus,預計年底才會在台正式上市,現在以1.4 TSI車款99.8萬元、2.0 TDI車款116.8萬元的售價預接訂單,屆時會交出如何的成績單,就讓我們拭目以待吧。


VW Golf Plus規格表 - (接單價)1.4 TSI:99.8萬、2.0 TDI:116.8萬


VW Golf Plus配備表


VW Golf Plus油耗表現
1.4 TSI
市區油耗:12.20 km/l
高速油耗:18.18 km/l
平均油耗:15.4 km/l

2.0 TDI
市區油耗:13.33 km/l
高速油耗:20.41 km/l
平均油耗:17.2 km/l

(油耗資料來源:經濟部能源局2009.9.17.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)

攝影協力:Rabbitmon