從總代理台灣速霸陸於9月16日公佈了Legacy、Outback等車的預接單價格以來,車迷就一直將話題圍繞在它們的高C/P值身上。而在之後總代理又公佈正式售價與預接單價格完全相同的時候,也同樣引起車迷之間的熱烈討論。我覺得速霸陸自從在WRC發光發熱之後,雖然銷量不是台灣市場的大宗,但是它的性能與話題性,絕對是排在同級對手間的層峰位置。在體驗頂級的Legacy 2.5 GT款之前,我先淺嚐了一下2.0的自然進氣款。同為全時四輪傳動的Legacy 2.0i在性能表現上又有何令人驚豔的地方呢?


先前在9月時,曾經發表了一篇Legacy上市的新聞消息,最重要的就是預接單價格一出來後,似乎很多車迷都一致認為它的價格還蠻超值的。當時台灣速霸路打的口號是「多退少不補」的原則,所以也有一些準車主在看完車後,就一口氣用力給它敗下去了(也的確,Legacy的第一批車輛也在一個多月內被一掃而空),為的就是能夠先買先享受,以及有預購的優惠。不過,總代理在之後(10月17日)發布正式定價時說,為了回饋車主,所以正式定價不漲價,就讓有些車主覺得有點不滿意了,因為似乎原先的誘因只是總代理的一個行銷手法

我還是一句老話:「姑且不論售價的高低」,就讓我們實際來瞧瞧車子的一切;因為我覺得一個東西的價格高低,有很多時候都是一個人的一念之間。就好像小時候想要把拔幫我買追風(一款Yamaha的摩托車)時候,定價6萬2我覺得還好,但是現在自己想買一部100c.c.小速克達代步,一聽說要6萬2,我就有點歐買尬。呵呵,這是題外話,我們來看車吧。

傳承家族風格的俐落外型

Legacy 2.0i Sedan,定價110萬,比起Wagon的旅行車款,在尺碼上小了一些。車長4730mm短了45mm,車高1505mm少了30mm,後輪距寬了5mm,空車重也少了43公斤。不過如果沒有將兩部車擺在一起,單看2.0i Sedan,也會有蠻大台的感覺(比Camry短95mm、窄40mm、高35mm)。






從車頭看過去,Legacy的線條算是蠻複雜的,而在複雜之中,還又突顯它霸氣的風格。順著車燈兩道向後飛掠的造型,可以看到引擎蓋上面也有兩道向後飛揚的隆起線條指向前擋風玻璃,這裡塑造出皺眉的專注神情。而六點式的鍍鉻上進氣壩外框、中央鍍格橫條中嵌飾廠徽,搭配下方的U形下進氣壩開口,點出前臉鼻頭、嘴部的神韻。保桿兩側下方的霧燈(這是標配)位置,以及前緣下巴,也很彰顯性能的意味,很能滿足喜歡動感一點外型的房車需求。








車側的肩線是從前輪弧的上緣,延著門把的上方一直拉到尾燈,與尾燈的上端切齊。不過頭燈不是用HID氣體放電式頭燈,只有在2.5 GT版本的身上才會有配置HID的近光燈。








側裙的外形不是很誇張的造型,不過以2.0房車來說,還是不錯的搭配,有氣勢加分的效果。


後視鏡的外形比較偏向方正造形,不過當我開車時才發現它的好處,就是鏡子的視野面積真得很大,雖然沒有雙曲率的設計,但是我覺得對於後方的車況已經很能掌握了。




來到車尾,可以看出它的行李箱蓋跟後保桿的咬合凹陷形狀,與車頭的造型是互相輝映的。而且無論尾臀的角度,以及車燈的造型,都是比較偏向方正的。不曉得有沒有人注意過,最近日系車的燈殼造型都有一點偏向方正及外擴,而以前流行的雨滴造型,這兩年已經不是那麼流行的感覺。Legacy的車尾造型比較中規中矩,不過由於後擋風玻璃的角度比較水平,所以造就了後箱尾臀比較短捷有力的視覺效果。








車尾左邊的Symmertrical AWD的車尾銘牌,表示對稱式全時四輪傳動的意思,這就是它最與眾不同的魅力之一。車牌上方,是行李箱的隱藏式按鈕開關。






掀開行李箱後,發現行李箱蓋的兩邊各有一支氣壓棒來支撐,而不是普通的彈簧連桿機構。




往裡面瞧一下,中央有一個放長物品專用的前後通道。仔細看一下,原來後座沒有六四分離的功能,也沒有椅背前後角度調整的功能,這個功能只有在五門的Wagon旅行車身上才有。雖然是四門轎車,不過我還是認為後座要能翻倒,才能有不錯的載物便利及空間機能性。


掀開行李箱底板,裡面先是一個硬保麗龍做的置物盤,拿掉置物盤之後,底下是一些隨車工具,千斤頂、托車鉤、電動打氣筒之類的,而備胎的配置已經被取消,剩下的是一包輪胎修理包




科技感的中控台鋪陳

一看之下,雙色的中控台鋪陳,主要是以黑色與金屬原色來對應,很有日系性能車的傳統風格。黑色的部分當然是軟式的橡膠材質,而金屬色的部分,其實並不是真的金屬飾板,而是硬塑膠材質,外面再以髮絲紋的線條,來塑造出不錯的類金屬風味。






三幅式真皮方向盤也以塑膠的金屬飾樣飾板來搭配演出,左右都有快撥鍵,兩邊後方當然也有重要的換檔撥片。


看一下左邊的快撥鍵,有音響模式選擇、音量、選台控制,也有藍牙電話系統。它的藍牙電話,也是用最近流行的藍牙裝置來操作,當以音響面板的電話設定功能搜尋到手機時(用藍牙連接,所以手機藍牙也要開),它會在面板出現一組數字密碼,將自己的手機輸入這組密碼之後,手機與車用電話系統的溝通就算完成;之後要接聽電話,都可以在方向盤面板操作,而不用拿手機出來。另外,它的語音控制鍵在台灣的配備裡是無效的,所以按下去不會有反應。


方向盤左邊撥桿,還有將頭燈自動啟閉,以及前後霧燈的開關設計在上面。


方向盤右邊是定速巡航的開關,後面是雨刷開關,雨刷還有自動啟閉的功能。




在門板中央的一道鋁合金色飾板,同樣是硬塑膠材質,手把肘枕的位置是採用真皮包覆。


在門板的位置,並沒有設計太多的按鍵,很多功能都是設計在方向盤的左前下方處。最上一層是頭燈水平調整、左右後視鏡調整,以及儀表燈光的明暗開關。下方的開關就比較有意思了,有一個車子在爬斜坡的按鈕,就是斜坡起步/停車系統。它的功能就是在遇到斜坡時,如果駕駛放開煞車準備踩油門起步,它會替駕駛煞住車輪、不讓車輪移動,然後在駕駛一輕踩油門的時候,就瞬間釋放煞車,讓車輛直接前進。這個功能就好像是以前教練場教上坡起步時,要我們拉住手煞車,然後在加油起步後,再釋放手煞車的意思是一樣的。開啟這個功能時,儀表也會有相對應的燈號出現。

在它旁邊的是EPS電子駐車輔助系統,也就是手煞車的開關。按下去就會煞車,拉一下就會解除,如我你要問我煞車時又踩油門會怎樣?它只要車門是關閉的狀態,輕踩油門也會自動將駐車輔助系統解除,把車輛放行。不過我也有很雞婆的試了一下開著車門踩油門,它的剎車系統還蠻有力的,不會放開車輪。

左下方的HOLD鍵是開行李箱的開關,如英文字所示,要按著不放(約半秒),行李箱才會打開。最後一個車子蛇行的按鈕就是VDC車身動態穩定控制系統,按下去就會將這個系統關閉,而儀表板也會出現相對應的燈號,來提醒駕駛注意穩定系統已經被關掉了。






這個儀表設計,我要提的是它最左邊的瞬間油耗顯示表,它在踩油門時,會隨著當時的行車狀況而顯示油耗,單位是每100公里/公升,指針如圖所示,往上時是最耗油的情形,往下則反之,是最省油的狀況。不過它在停車怠速的時候,都是將指針以最耗油的方式來顯示(如圖)。


中控台最上方是6片吸入式的CD音響。


據總代理台灣速霸陸表示,有關電子配備開發將在12月左右才會完成,一般會針對新車款開發至少4項電子系統,其中包含:
1.多功能影音系統:DVD+GPS+DCCD。
2.速控系統:自動門鎖、緊急煞車警示功能、超速警報。
3.智慧型照後鏡收納控制系統。
4.乘客座One Touch防夾車窗(駕駛座除外)。


目前視覺呈現可參考下圖,不過日後上市也許還會再做微調。


中控台下方是雙區恆溫調的控制區域。恆溫空調,採用最新變頻式壓縮機,可降低引擎負荷、改善油耗、降低作動噪音及提升冷熱效能。


Legacy與Outback的排檔頭都相同,一樣是這樣短捷有力的設計;打到底是D檔,往左可進入手排模式。Legacy 2.0i的變速系統是用CVT無段變速,而它還可以模擬6速的手排模式。在Legacy 2.5 GT的身上,則是採用5速的手自排變速箱,以來因應2.5 GT多出的115匹大馬力。它的手排模式,除了排檔桿可以操作外,靠方向盤的換檔撥片也可以操作,不過在打入D檔的時候,如果你想要用換檔撥片的手排模式來操作,變速系統可是不理人的;它只有在切入M的手排模式下,才會聽令於換檔撥片。


排檔座後面有一個置物空間,以及一個隱藏式置杯架。




中央扶手也有兩層,第二層裡面還有AUX-IV的外接音源插孔,及一個12V的車用插頭。








手套箱底部的空間是梯形設計,卻不是對稱的長方形,這樣的設計是甚麼原因?


雙色織布座椅的線條,有一點類似金屬紋路的設計,駕駛座有10向電動調整功能(含電動腰靠),不過沒有記憶功能,只有2.5 GT才有(兩組),而副駕駛座的座椅是8向電動調整。前座椅剛性結構加裝能量吸收扣環搭配頭枕內襯墊,可吸收衝擊保護前座乘客安全。




後座出風口的設計也只有在2.5 GT身上才有,2.0i無論Sedan或Wagon都沒有配置後座出風口。前座椅背的地圖袋,是以彈性的網狀來設計,而以往不重視後座空間的速霸陸,在這次Legacy的身上,也看到了難得一見的寬敞表現。






頂篷的設計刻意在前端的部分挖深了一些,以增加頭部空間的舒適感;不過很可惜的,2.0i也沒有電動天窗,同樣是2.5 GT才有。閱讀燈的前方打開,是一個眼鏡收納盒。






原汁原味的性能取向

Legacy 2.0i是用速霸陸一直以來的BOXER水平對臥引擎,排氣量1994c.c.,馬力輸出150hp/6000rpm,扭力20kgm/3000rpm。變速系統就是先前提到的無段變速CVT,因為2.0i是自然進氣引擎,所以馬力不大,CVT變速箱的鏈條(取代以往的鋼帶設計)可以負荷這樣的動力輸出,來做變速反應;而2.5 GT就是使用五速的手自排變速箱。

雖然2.0i的引擎運轉精緻度還不錯,坐在車內不容易聽到怠速聲浪,也沒有太大的抖動,不過就外形來說,它的引擎並沒有像其它廠家的設計一樣,在外面穿衣服,做一個塑膠護罩之類的,也沒有在上面打上SUBARU的字樣,整體看起來有點複雜的感覺。

Legacy採用速霸陸最新研發的托架式引擎副樑,採用液壓襯墊及鋁合金支架,不但提升剛性、改善操控穩定度,震動抑制時間也大幅縮短,提升乘坐舒適度。可潰式的安全設計,使得引擎受到撞擊後會先潰縮,必要時引擎將會潛盾脫落,不致衝擊到前座乘客,有效改善撞擊安全防護。



2.0i系列一律都是用16吋的鋁圈,2.5 GT則是使用18吋的鋁圈。2.0i配置普利司通的B250輪胎,尺寸205/60 R16。懸吊系統是前麥花臣式、後雙A臂的設計,搭配新型襯套和全新設計避震器,更能有效提升剛性、降低震動、提升循跡穩定性。


Legacy全車系都搭載DC3動力科技底盤(Dynamic Concept Control Chassis),整合九大動力安全科技,包含Boxer E/G水平對臥引擎、AWD全時四輪傳動系統、VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配器、EPS電子式駐車系統、HHAS斜坡駐車/起步輔助系統。另外在被動安全方面,車體重要安全部位採用高張力鋼材,全車也搭配六顆防護氣囊,所以獲得ENCAP、ANCAP、JNCAP五顆星以上的評價。


在實際試駕體驗2.0i的性能時,我發現它的Kick-Down強迫降檔反應不如我的預期,所以後來我又使用手排模式來進行體驗,因為要以熱血一點的方式在彎中游移,才是體驗Legacy性能的最佳辦法。我覺得善用換檔撥片,會是增加熱血指數的好方法。


在油門、剎車踏板的設計來說,無論是高度、彈性,我覺一切都很OK,不過我覺得最大的問題來自它的腳踏墊。因為它的腳踏墊沒有固定扣環的設計,翻開背面,增加摩擦力的小釘子也做得很淺,所以在有一段直線加速的路段時,這塊踏墊已經因為我腳板的推擠,而偷偷滑到油門的下方;在一個全油門Kick-Down的瞬間,它還害我的油門踏板卡在踏墊之間一下,鬆開油門時,還繼續加油猛衝的感覺,真的嚇了我一大跳。我建議這塊踏墊一定要換掉。






在踏墊旁邊是油箱蓋開關的位置。


Legacy 2.0i的D檔模式除了不受手排模式控制外,在切入手排模式後,它的檔位也完全不受油門控制,而是完全取決於駕駛的操作。我的意思就是說,當你切到手排時,假設現在是4檔,但是你想要突然Kick-Down來強迫降檔,很抱歉,它的變速箱不會理你,只會以4檔繼續跑;除非是跑到轉速過高,高到已經到紅線區了,它就會自動在6500轉的時候替駕駛升檔,以保護引擎避免超轉。不過當速度又降下來時,還是很抱歉,它還是不會替駕駛降檔。要想讓它自動降檔,其實也很簡單,就是讓轉速一直低到1200轉的時候,它發現再不降檔就有熄火的疑慮時,就會主動降檔來維持引擎的轉速。


Legacy座椅的背部包覆性還可以(你看前圖也知道我是虎背熊腰的,35吋腰),而且過彎時也不太會讓身體滑動,當然啦,因為織布座椅的摩擦力比較大,也是助力之一。不過它椅面的大腿支撐性就差了一點,因為兩側的包覆有一點偏向舒適,所以無法讓腿部有很好的借力點。不過在我跑我測試Corsa 1.4時的那些彎道時,我卻發現一個有趣的現象,就是它的底盤很沉穩,過彎時的側傾不大,所以我的腿不會晃來晃去的,殺起彎道也就容易了許多。


以下是開Corsa 1.4的試車影片檔,當我開Legacy在這條路線最末兩個大彎道時,發現Legacy的側傾不大,而且重心牢牢的控制在車體的中央。
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而在最末的彎道時,我用力的推了一下它的極限,發現它的VDC車身動態穩定控制系統,雖然會在關鍵時刻介入,來控制我的油門、煞車,不過我也發現它的VDC會容許車尾有一點側滑的空間,讓車輛在過彎時有更靈活的車頭轉向。而在動力的部分,由於2.0自然進氣的馬力只有150匹,加上BOXER水平對臥引擎的輸出特性,所以我儘量將轉速都拉在4千5百轉的區域之上;在這個速域之上,我發現它的油門反應相當靈敏,而且動能輸出的推進力也能源源不絕的供應,所以一時之間入彎、出彎就變成了一種極富有樂趣的遊戲,我想,這就是速霸陸血液裡流的基因吧。


新的Legacy除了注重性能外,現在更加考慮滿足家庭房車的客層,所以在空間舒適及機能性上更用心琢磨。在駕駛樂趣方面,我認為就以它的身形來說,都還能勝任刁鑽的路況。接下來,我看我得好好安排一下,何時去體驗2.5 GT的狂風暴雨了。


Legacy 2.0i的規格配備表 – 售價:110萬