Saab!這一個曾經在台灣聲名大噪的品牌。
想當年(20年前),開過Saab連走路都有風,這可是件茶餘飯後都能拿出來說嘴的樂事;不過…突然之間它好像就從舞台消失了。如果時常注意各汽車媒體的朋友,現在回頭仔細想想一定會發現,Saab品牌近年來真的很少公開曝光,但是這個品牌又不曾離開過台灣,到底上哪去了?來自瑞典的Saab,會讓人想到兩件事,一件當然是安全性,而另一件就是如同跑車的性能。現在經典的9-3 Vector 2.0TS車型,趁著推出2010年式的時機,一舉將動力從210匹,推到240匹,就2.0升的排氣量來說,這真的是猶如火山爆發的狂烈啊。



在跟Saab行銷部襄理Peter聊天的時候,第一件事很自然的就問到了Saab品牌曝光率很少的問題,而聽到的答案頗令人驚訝。據了解,不利用大型媒體來行銷車輛,是Saab從瑞典原廠就一路過來的傳統,所以連帶台灣總代理也被這樣的傳統所約束著,而如果台灣總代理商富實業股份有限公司,私自在台灣刊登大型媒體廣告,甚至還有可能把代理權都弄丟了,聽起來是不是很誇張?我真的開始替Saab的業務人員禱告了。那麼,不靠廣告來賣車,要怎麼將車子介紹出去?靠的是口耳相傳!

我不是Saab的車主,所以無法印證這樣的行銷策略能有多少效力,不過我很希望有真的Saab車主能來現身說法,當初選擇這個品牌的機緣是如何而來的。

不靠打廣告來賣車的原因,是瑞典原廠不希望全世界的代理商用性能大肆宣揚,因為如此一來,大家都會將Saab跟開快車聯想在一起,進而影響到行車的安全,那麼最安全車輛的美名也就會受到質疑,所以才出現這樣的傳承。雖然聽到了一個解釋說詞,不過心裡還是不太認同這樣的說法,畢竟開廠就是要賺錢,這才是做生意吧。OK,這個聽一聽就好,反正目前Saab原廠也正在多事之秋,美國GM通用汽車公司已經在今年8月簽署了協議書,將Saab品牌100%的股份賣給瑞典的超跑廠Koenigsegg,所以當原廠正在忙著交接時,我們還是來研究一下,多了30匹馬力的9-3 Vector 2.0TS,到底能讓血液沸騰到甚麼地步。



百米外的辨識度

Saab不是市場大宗,但是從百米之外,一部Saab從眼前開過去,卻能很容易的就能辨認出它的品牌身分,絲毫不會有陌生感;就車頭來說,它的車燈、水箱護罩,仍一直沿襲著多年的傳統外型及線條。上氣壩區分成三個區塊,中央梯形再搭以兩邊的菱形設計,而邊框是以鍍鋁合金色的塑鋼材料,並不是真的鋁合金材質。下氣壩的中央也是一條鍍鋁合金色的橫飾條,其兩端鑲嵌霧燈,而前後霧燈都是標配。


廠徽是一隻Griffin,Griffin就是神話故事中的獅身鷹首獸


類鋁合金的進氣壩邊框,雖然不像鍍鉻線條那樣晶光閃閃,不過鋁合金元素就帶給人比較肅殺一點的性能感,而且味道也蠻低調的。中間是一個小小的SAAB品牌字樣。


Saab的引擎蓋沒有太多的隆起以及稜線,一直以來就是偏向較平整的平原式造型,這也是沿襲傳統的特色。車燈外型也沒有一堆外擴或是曲線,很單純的就是鷹眼造型。我不用太多的形容詞來描述Saab,但是你一定知道這就是一台Saab。




頭燈有一個很好看的設計,就是白眉鷹王的日間車頭燈。它在亮起來的時候(只要一開電門就會自動亮起,因為瑞典規定行車一定要開車頭燈),就像是兩道白眉,塑造出不錯的車頭神韻。




左右後視鏡上面並沒有整合側邊方向燈,側邊方向燈是設計在葉子板上面的。


左邊鏡面有雙曲率的設計,右邊則無。


隨著外界光線以及後方燈光的照射,天色變暗後,兩側後視鏡與車艙內的中央後視鏡,都會因為後方的燈光,而自動調整鏡片明暗。如圖所示,鏡片會自動浮現一層薄薄的淡綠顏色,以減弱後方燈光的反射亮度。這個後視鏡鏡片防炫的功能,主要是依據車艙內中央後視鏡的感應器來連動。




從車側我們也可以看出9-3 Vector的鈑件,並沒有做出誇張的肌肉感,前後輪拱的弧度也沒有刻意爆出,來凸顯它超過200匹的大馬力。


後方的雙面LED尾燈是白色的內殼,搭配修長的三角造型,中間再拉起一條鋁合金色的後擋飾條來串接。




兩邊的側裙還有不錯的跑格意味,搭配17吋的鋁圈,以及235/45 R17的寬輪。


車頂線條可以看出,雖然車窗玻璃的尾端已經做出窄口的收尾,但是車頂弧度並沒有一起向下低伸,原因就是為了要保有旅行車的後座乘客頭部空間舒適性。


鯊魚鰭天線也相當短捷。


後擋風玻璃上方並沒有做出一截特別突出的後擾流板,第三煞車燈也裝在這中央的位置。


尾端設計的相當飽滿,而後保桿的下緣還有雙區塊設計,有不錯的立體感,也有一點後方分流器的概念。另外還可以發現排氣管尾端躲在後保桿之下,雖然有著240匹的大馬力,這個尾管仍是相當低調,沒有做成雙出或四出的張揚造型。






在車尾左側93字樣旁邊,是一個麋鹿造型的飾徽銘牌,這代表車輛的動力是經由Saab的御用改裝廠Hirsch調校之意。這也是之所以這次小改款,可以讓它從210匹馬力,一下跳到240匹的由來。


打開加油孔,還可以看到油箱蓋上的GM字樣,不曉得以後會是寫啥了。


開門見真山

打開車門,門板是軟塑料以及皮革的材質,而門鎖拉柄開關就真的是鋁合金材質的。




窗框前緣安置的是左右後視鏡的遙控開關(後視鏡可控制摺疊),其中最右下方的按鈕是後視鏡下潛開關,它的功能主要是在倒車時,可以手動控制讓左右鏡片角度略微向下,以便駕駛察覺兩側較低路面的狀況,避免倒車時有擦撞障礙物的安全顧慮。


四門電動窗開關。


門鎖開關的拉桿,鎖上時不會全部下潛沒入,上面也有幾條增加手指磨擦力的凸線。


門檻踏板有做VECTOR字樣,不過這裡我就真的希望它是全鋁合金的材質,而不是塑料的,因為對Saab的性能來說,這樣未免真的有點太低調了。


搭配椅背及坐墊兩側羊皮色條紋的雙色真皮座椅,在身體以及大腿側的支撐都很優異,坐進去很有包覆感。


八向調整電動座椅,駕駛座還有三組記憶功能。


在看到B柱的線條時,是不是會有點吃驚?它的B柱離座椅的距離似乎有點。以Vector這樣的設計來說,前座的空間會因為兩張座椅比較靠近(因為兩邊的空間留得比較大),所以在車室會容易有比較倉促的感覺,前座駕駛以及副駕駛之間,手肘就容易碰在一起。

這樣的設計應該要從Saab設計飛機講起(沒錯,Saab在瑞典也是一家設計戰鬥機的公司,Svenska Aeroplan AB)。由於戰鬥機的座艙,駕駛都是坐在艙體圓心的正中間,所以無論飛機作各向翻滾角度,那個位置都可以只承受最小的離心力,而運用在車子的身上,駕駛座越靠近中間,在過彎的離心力以及側傾角度來說,也就會越低了。於是你會發現它的前座座椅比較擠向中間的位置,而門邊隨時都還可以輕鬆的擺一支雨傘,不需要用塞的。




看過Saab 9-5的人,一定對這個內裝鋪陳不陌生。9-3 Vector的中控台面板是略略面向駕駛座的設計。


儀表板還有一個Turbo的渦輪增壓表。


儀表板左下方是大燈以及前後霧燈的開關。


方向盤是真皮Dimple打孔包覆。


方向盤的左邊是行車資訊的快撥鍵,以及電話、語音系統的快撥鍵。不過9-3 Vector在進到台灣後,由於主機音響已經被換成ALPINE的,所以聲控系統以及語音電話的功能就失效了,不過仍有免持聽筒行動電話整合線路。上方一個減號(-)的三角形按鈕是換檔撥片,控制降檔用的。


方向燈撥桿上面整合有定速巡航的開關。




方向盤右邊是音量以及選台控制,上面的加號(+)就是控制升檔的換檔撥片。


雨刷系統也有雨滴感應的自動功能。


中控台的舖陳在設計方面,給人的驚艷感不足,而偏向過於單純的樸素。


中央的6.5吋液晶螢幕是ALPINE音響主機,是觸控式的面板,而且在觸摸到面板的時候,板面還會發出輕微的震動,整體手感超有FU的。其中還配有GPS衛星導航的功能,以及搭配有150W的輸出功率的Pioneer擴大機,加上7支揚聲器。音響系統也同時能直接控制DVD影音選單,播放DVD/CD/MP3/WMA,可擴充數位電視DTV、藍芽手機、倒車顯像與ipod模組。


音響面板的左邊,是一系列控制鍵,由上而下依序是:儀表板燈光控制、夜間儀表模式、預備鍵(暫無用處,提供必要改裝時可外接其它功能)、Sport/手排綜合模式;其中最要說明的是夜間儀表模式。

夜間儀表模式的設計,聽說也是來自於飛機座艙儀表的概念。在飛機長途夜間駕駛的時候,駕駛員會將這個模式打開,此時所有的儀表都會瞬間被關閉,只剩下必要的儀表亮燈及作用,以避免夜間時,一堆儀表的燈光造成眼睛的疲勞。關於這個說法,有沒有哪位有飛機經驗的朋友,可以出來為大家印證一下?


此圖是儀表在正常的狀態下,全部燈光都亮起,而且也有作用。


這是開啟夜間儀表模式後,只剩下時速表及部分燈號有作用,而時速表亮燈的區域也可以透過行車資訊控制來設定它的亮燈範圍,例如本圖就是設定在時速140km/h的位置上。


NIGHTPANEL按鈕與儀表板作動的顯示短片。
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音響控制面板下方是冷氣控制開關,同樣地,過於陽春的造型,讓人有一點失望。不過,如果它的功能還是有前座雙區恆溫控制。


在空調旋鈕的右上方,有一個隱藏式置杯架,按下右邊的圓點,杯架就會自動跳出展開;想要收起時,同樣只要從那個按鈕的位置往前按壓,它就會收回。當你看到置杯架打開後,一定會很納悶,怎麼只有副駕駛座有杯架,那駕駛的杯架呢?告訴您,這個就是駕駛座的杯架!

因為Saab考量了如果杯架的位置是向著駕駛面,當杯子放上去後,就會擋住駕駛與中控台之間的視線,所以為了不要讓視線被擋住(設計師懷疑這樣會容易導致行車意外),所以它展開後是向著右邊。這個杯架還有一個安全設計,就是當受到外力擠壓時(約1、2公斤吧),它就會自動斷裂,以避免如真有意外發生時,這個杯架也不會戳傷人。(所以想要放一個重量杯在上面之前可要先考慮好,不然一個路面不平的跳動,就有可能把杯架折斷了。)




看到煙灰缸、點煙器,想想最近日系車似乎都已經取消了這樣的設計;而包括Volvo的車系,也都維持要有這項配置,所以我想瑞典人是不是都蠻喜歡抽煙呢?


排檔座後方是鑰匙開關,而不是設計在方向盤旁邊的。


鑰匙上有幾個遙控控制按鈕,其中比較特別的是左下方那道字型橫線,按下那個,就可以將白眉的頭燈打開30秒,方便尋車或是離車照明。




鑰匙開關後面是一個附拉簾的置杯架,旁邊是手煞車拉桿。




中央肘枕還可以伸縮。




肘枕後方是後座空調出風口,可以調風量,不行調溫度,下面同樣還有一個煙灰缸。




手套箱可以當小冰箱使用,裡面還有一個空調出風口,不過左邊的一個螺絲釘就這麼大剌剌的露在外面,精緻度方面實在不夠講究。




後座座椅也是雙色處理,而且可以看得出很明顯的一個葫蘆曲線,這是為了讓後座兩邊的乘客,有更好的腿部支撐。


後座有中央扶手。


後座兩邊拉柄拉起,可以將椅背六四分離傾倒,拉起後,拉柄上面會跳起一個紅片提示。






掀開尾門,可以看到後座椅背還有一個雪橇孔。




後行李廂的捲簾式障板。


箱行李廂底板拉起,也可以當作行李隔板使用。再往後拉可騰出更多的置物空間,而裡面就是隨車工具千金頂。






最底下是一個備胎。




尾廂的障板可以做角度變化,視狀況收展,而且還有One Touch Open的功能。




後廂遮陽捲簾的One Touch Open功能示範。
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頂篷的室內燈光設計也並不複雜,這跟預想中的北歐設計美學,似乎有著蠻大的不同差異,不曉得Saab的戰鬥機座艙是不是也是如此扼要。




急速升空的推力

先前提過Saab 9-3 Vector 2.0TS的引擎在經過御用改裝廠Hirsch調校升級後(改晶片),馬力一下子多了30匹出來,而達到240hp/5360rpm的實力,扭力也從原先的30.6kgm變成35.6kgm(2500~4000rpm)。


從很早開始,Saab就引進了渦輪增壓的技術,不過當時在一片自然進氣的時代裡,雖然榨出了大馬力,不過也將很多科技未臻成熟的瑕疵,推上檯面。所以很多人都說開Saab很爽,但是進保養廠的次數也很頻繁。

將一顆排氣量2.0升的引擎,做到240匹的馬力,對於Saab來說,似乎是件輕而易舉、稀鬆平常的事情,或許這中間也就是因為有飛機技術根基的原因吧。


240匹的馬力對應到1.6噸的車重,仍是讓這樣的噸位顯得相當輕巧。在油門反應方面來說,輕踩油門到三分之一的深度,就可以淺嚐貼背的快感。而轉速到達2500轉時,可以明顯的感受到渦輪開始作動後,進氣量大增伴隨而來的動力湧現。不過以D檔模式行駛時,瞬間全油門Kick-Down來測試引擎、變速箱電腦之間的互動,發現它在D檔之下,並沒有將熱血因子注入電腦編程,所以它還是會以原來的檔位來行進,不會因此而暫時延遲換檔來拉高轉速,除非你Kick-Down的時間久一點,電腦才會判斷駕駛是要開始衝刺了,而強迫降檔。


在D檔的模式之下,方向盤換檔撥片的功能是全部無效的,不像VAG車系等的車型,隨時按下換檔撥片,都可以輕鬆換換檔位。要想使用換檔撥片只有一個辦法,就是將排檔桿切入手排模式。而位於中控台左邊的Sport運動模式,在手排模式按下去之後,也可以享受不用自己換檔的熱血模式,它能幫駕駛將檔位維持在高轉速的扭力峰值區域內;當然啦,這個模式下,也可以使用換檔撥片來自主換檔。

S模式不僅只是延遲換檔的功能,它還能將變速箱的扭力轉換器液壓,維持在一個比較高的壓力範圍,這樣的作用是在換檔的過程中,更能節省換檔時間,讓加速性更流暢、更線性。


雖然240匹的馬力讓人很過癮,不過它的懸吊卻未能十足對應到這樣的馬力輸出。在起步急加速或是渦輪作動的瞬間,由於馬力突然湧現,所以會有加速抬頭的現象,而懸吊系統在這方面的抑制還需要更加強。除此之外,大馬力伴隨而來的還有扭力轉向的現象,這個情形剛好配合車頭抬起的瞬間時,前輪負荷的重量變小,摩擦力因此減低,而方向盤也同時會變得輕手了一些,如果此時能加重方向盤的力道,會有助於拿捏加速時的車頭指向性。


在手排模式下,就算轉速一路拉到紅線區也不用擔心,因為它不會發生超轉斷油的現象,只是會將轉速穩穩的維持在6500轉上面(油門再怎麼用力踩也沒用),所以也就不會發生一般超轉斷油時上氣不接下氣的咳嗽現象。這個設計在以手排模式殺彎道時相當受用,因為你不需要注意引擎是否超轉,也不用擔心萬一換檔時機慢了半拍,而造成引擎抖動,影響出彎加速的流暢性。

下面的影片檔是測試9-3 Vector 2.0TS時的側錄及解說。
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安全五冠王

Saab在最近公佈的美國HLDI(高路損失資料協會)保險理賠統計紀錄中,獨拿五項最低理賠成績。在總理賠、車體修護、財損、強制與意外險理賠中,Saab比平均值低了3~4成,也就是說車子的安全性越高,發生保險理賠的機率就愈低,這個結果無疑是對Saab品牌,又另一大安全的背書。

Saab 9-3 Vector 2.0TS五門規格表 – 售價:原價198萬,現金價179.9萬


Saab 9-3 Vector 2.0TS油耗表現
暫無動力性能改款後的2010年式油耗表現,而改款前的油耗表現如下,僅以經濟部能源局今年2月所公佈的舊資料刊登,提供參考。
2010年式動力改款的油耗表現,因為動力升級的關係,會比以下數據低。

市區油耗:9.5 km/l
高速油耗:15.3 km/l
平均油耗:11.4 km/l

Saab 9-3 Vector 2.0TS動力升級對照表