Hyundai總代理南陽實業在6月25日推出i30cw轎旅版後,於9月17日,又增加了i30的五門掀背版本,並區分成三個配備等級:經典、豪華、旗艦。在售價方面,入門的i30經典款價格為58.9萬元、豪華款62.9萬元,與旗艦款65.9萬元。乍看之下,或許有人會以為i30cw的轎旅版與掀背版差不多,其實它們之間有很大的差異性,最大的不同就是車高不同(cw較高)、車長不同(cw較長)、軸距不同(cw較長)。這次試駕的是i30五門的旗艦款,而當然還是要請我們的i30女王來替普羅鄉民作現場示範,並且還多了兩隻可愛的小狗狗一同演出。







從車頭看過去,五門掀背車型與轎旅版幾乎一樣,唯一的不同是頭燈下方(旗艦版是標配光感應頭燈)那道防撞飾條,轎旅版的在中間還多了一條鍍鉻的飾條。而五門掀背的頭燈造型、水箱護罩、上下進氣壩、H鍍鉻廠徽、前霧燈等處的造形設計,都與轎旅版完全相同。









從車側的線條看去,門板下緣的車身摺線,有一點類似BMW的1系列。低置的線條,表現出不錯的寬闊感,而線條的尾端在後方略為上揚,指向後輪輪拱的圓形切線方向,也表達出不錯的動感意象。在車窗的部份,可以看出轎旅版與五門掀背之間的不同,就是掀背車型的後三角窗是小面積的三角造型,而轎旅版是倒梯的四邊造型。而掀背版的尾門也是重點,它比轎旅版的尾部短了一些,而且後保險桿的造型也沒有那麼凸出,變得比較圓潤俐落。在尾門上方的部分,掀背版也不若轎旅版有一個明顯的後擾流板,而是與第三煞車燈平齊的窗框區塊。



尾燈的部份,五門掀背版的造型順應著尾門中央的橫切線條,而呈現較為銳利的折角,整體看上去是犀利的三角造型;而轎旅版的尾門,因為沒有掀背版這麼誇張的摺線(它的摺線是順著後擋風玻璃下方,淺淺的一條),所以尾燈的線條也是呈現出較為修長的長條型結構。掀背車型的尾門是倒梯型的設計,所以比起轎旅款的造型,看起來比較小一點,不那麼寬闊。還有掀背款的車牌是設計在保險桿中央,而轎旅款的是將車牌安置在尾門的中間。五門款的尾門開啟拉柄,就整合在車尾廠徽的銘牌上面,這一個設計與i10的尾門拉柄相同,單獨去看這個拉柄的部粉,還有不錯的精品質感。

此外,整合在轎旅版後保桿兩端的反光片,以及兩邊雙出的排氣尾管(中間還有底板修飾),在掀背版身上已不復見,剩下渾圓俐落的一體式保桿造型(保桿下方還有大包的下巴造型)。







在配胎的部份,掀背款是以粗肋的五幅鋁圈搭配195/65 R15的配胎,不若上次轎旅特仕版的215/45 ZR 17W,但是與其經典型、旗艦型倒是相同的。雖然配胎比轎旅特式版小了兩號,但是兩者擁有相同的引擎與動力,卻在軸距上縮短了50mm(轎旅版為2700mm),所以在操控的靈活度方面,想必掀背款也會有不錯的表現,所以照慣例得拉到山上跑一下,看看它穿小一點的鞋子表現又是如何。

i30的動力是一顆反置式的DOHC雙凸輪軸直列四缸鋁合金引擎,搭配CVVT連續可變汽門正時系統及進排氣塑鋼歧管,所以在輸出功率以及油耗節能都有不錯的表現,馬力輸出為122hp/6200rpm、扭力則是15.7kgm/4200rpm。反置式引擎的好處是進氣歧管在車頭的前方,而排氣歧管放在靠車尾的方向(一般比較多的放置方式是排氣在前、進氣在後),所以在進氣時,因為排氣歧管不在前方,於是當車輛向前行進時,就比較不容易有較高溫的空氣帶向後方,於是它的進氣歧管就可以吸到溫度較低的新鮮空氣;溫度較低的空氣,也意味著空氣密度較高、含氧量較大,所以當這樣的空氣分子進入到引擎的燃燒室時,就會提升更佳的燃燒效率。而排氣歧管在後的方式,也有一個好處,就是能夠讓排放的廢氣,更快速、順暢地排向後方尾管,以提升排氣效率,增加馬力輸出。

再則,CVVT連續可變汽門正時系統,它可以控制引擎在低轉速的時候,維持正常的進排汽門開啟角度(開度),以達到節能油耗的目的;而在駕駛拉高引擎轉速時,它也會加大汽門的開啟角度(開度),讓更多的混合氣能迅速進到燃燒室,以提升引擎的功率輸出。它與反置式引擎的搭配,是i30動力輸出系統最大的優勢。打開引擎蓋,還可以看到除了鋁合金的引擎外,還使用了鋁合金的引擎腳,i30掀背版的車重,整整比轎旅版少了80公斤之多。


雖然掀背款不比轎旅款的後廂行李空間大,但是還是有很大的乘載肚量,今天我們的美眉還特地帶了兩個小傢伙一起來試乘。





先看看我們的行頭還真不少,兩套相機包,還有一個小型的行李箱。













車尾開口雖然沒有轎旅版寬廣,但是暫坐上去也是很輕鬆悠閒的。就算美眉是173公分的身高,同樣能夠輕鬆地坐進尾廂陪著小狗玩甩。



四門電動窗、左右後視鏡摺疊收納,都是列為標配。





i30採用的是AI智慧型四速自排,鍍鉻的金屬排檔頭頗具質感,摸起來觸感也相當不錯。









中控台上方是音響與空調系統的控制區塊,且都是以液晶螢幕顯示。音響系統是單片吸入式CD音響(含高音喇叭共搭配6支喇叭),可以支援MP3的讀取,而外接音源的部份,也支援iPOD、USB、AUX-IN的相容連接。下方是恆溫空調的控制區域。中控台面板的設計並不複雜,在控制面板的兩邊,是直列式的空調出風口,整體的辨識度,以及操作直覺性都相當容易。





中控台上方是一個隱藏式的置物盒。



中控台的下方也有一個隱藏置物空間。



中央儀表的配置也相當易懂,中間還有一個大型的液晶旅程資訊顯示螢幕,其中有檔位顯示、車門資訊、續航里程等行車資訊。



方向盤左邊有音響控制鍵,右邊則無快撥鍵的設置。







駕駛座乘坐感,與之前的轎旅版一樣舒適,而且也有相當不錯的膝部空間。



手套箱還有空調出風孔,這也是美眉最喜歡的設計之一,因為這樣在熱天時,就也還能隨時喝到涼爽的飲料。





到後座將座椅向前拉起後,再往前翻倒。







看到坐椅的末端還有兩個織帶環,再將後座椅背的兩個頭枕拉起,插入兩個織帶環中。







後座椅背可以全部倒下打平。











後座的空間,一下子就可以變化成這樣大的乘載容量。



搭配我們美眉的長腿來對比一下它的後廂容量。









再來將椅背收回,回復原來的樣子。





就算是在後座也一樣有相當大的活動空間。





整合防盜遙控的的折疊收納鑰匙。







i30的懸吊是採前麥花臣、後多連桿的設計,在一般的市區路面時,對於坑洞的處理上,是偏向歐系車的行路質感,硬朗的彈跳中還帶有一點韌性。而雖然輪胎的尺碼比之前的轎旅特式版小了一些,但是在車重以及軸距上,都做了有利於操控的變化。例如少了80公斤的重量,就等於少了一個成年人的體重還要多,而短一點的軸距,在彎道間的車頭指向靈活度,也變得更為敏銳。就整體的直線加速感來說,比之前更顯得輕巧了一些。

在方向盤的轉向來說,EPS的電子動力輔助方向盤,在低速或靜止時,都有不錯的輕盈手感。沒有手自排的排檔設計下,D檔模式也有不錯的換檔反應,彎道時的側傾也不大,過彎時也會讓人覺得信心滿滿。在低速時,它的引擎聲浪也還蠻安靜的。而四速自排的模式,在搭配122匹馬力的對應上,是還有提升的空間,相信這樣對於油耗表現會更好一點才是,而且加速反應應該也會更線性流暢一些。



i系列是Hyundai原廠作為現階段進軍世界車市的戰略車款,其中「i」的概念包含了4個元素,那就是「inspiration」(啟發)、「innovation」(創新)、「intelligence」(智慧)、「integration」(整合)。

i 系列車款包含了i10、i20、i30、i40、i50等五種車型,並且清一色都是掀背車款;而不同的外型搭配不同級距的排氣量,也涵蓋了不同的消費階層及市場需求。目前i10及i30在歐洲市場已經得到了銷售勝利,總代理南陽實業也都已經引進台灣,雖然目前還未見其它三款車型(i20在2008年底已在歐洲上市),但就現有的國際市場反應來看,i系列將會讓韓國Hyundai汽車在世界的市佔率,帶到更上一層樓的境界。


2010 HYUNDAI i30 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4245x1775x1480
軸距(mm) :2650
空車重 (公斤):1218
引擎形式:反置式DOHC直列四汽缸十六汽門CVVT連續可變汽門正時鋁合金引擎
排氣量 (c.c.) :1591
壓縮比:10.5±0.2:1
油箱容量(L ):53
最大馬力 (ps/rpm) : 122 / 6200
最大扭力 (kgm/rpm) : 15.7 / 4200
變速箱型式 : AI智慧型四速自排
驅動型式 : 前輪驅動
煞車系統: 四輪碟煞
懸吊系統:(前)獨立麥花臣懸吊附氣壓減震系統&防傾桿 / (後)獨立多連桿懸吊附氣壓減震系統&防傾桿
輪胎尺寸 : 195/65 R15
售 價 : 58.9萬元(經典型)、62.9萬元(豪華型)、65.9萬元(旗艦型)

【PHOTO】Rabbitmon
【資料提供】南陽實業