PART 1: 牽車篇 + 第一次小跑

前陣子在依依不捨之中, 我的 CBR1000RR 賣給了下一任車主
雖然很多人都建議我不要換車, 原因通常都是隼車太重, 不夠靈活, 操空性不佳, 等等...

其實訂車前原本也對 K9 和 09 R1很心動, 但一來是 busa 的後座也比跑車好坐太多, 這兩台新超跑的售價也高得買不下去,又考量了自己的騎車習慣和取向, 再加上從10年前第一次看到 Hayabusa 開始, 我就認定這輩子一定要擁有這台經典之作
所以我還是決定堅持初衷把握機會圓夢買 busa

於是, 就這麼訂了08隼...




但由於不久前才賣掉陪伴我很久的 CBR1000RR, 說真的原本牽隼當天實在興奮不起來...
不過當店員將車子付的資料和配件一筆一筆跟我做點交的時候
看著店裡正在懸掛新紅牌的 Hayabusa, 想要按耐住心裡的微笑還真的會內傷
車子牽到店門口, 老闆仔細地跟我叮嚀了新車需注意事項, 胎壓也重新確認OK過後, 引擎就這麼在我面前第一次發動了...
對這聲浪的第一印象是, 怎麼會這麼小聲?? 連我的通勤小車聲音都比牠大!?
跨上busa, 雖然座高明顯比 1000RR 低, 但車身的寬度寬了不少, 所以雙腳若要同時平放也沒有比 1000RR 輕鬆太多 
總而言之, 一路上除了覺得車重, 龍頭比1000RR 重很多, 聲浪比1000RR小很多, 車身胖很多之外, 還有就是就算騎到*20 km/hr, 跟 1000RR比起來, 也不覺得有什麼風....
真的, 不愧是經過多次風洞測試所生出來的 Hayabusa 整流罩, 馬上令我想起很久以前騎隼的時候的那種滿足感



牽車第二天下午就帶小弟騎快速道路到南寮小跑一下, 順便聽聽他對後座的評價

到了南寮定點, 就來拍拍照囉

(註:其實當天騎出去時是有貼前牌的,但因沒黏穩所以鬆脫,拍完照回程時有重新黏上)

就是這個 "隼" 字, 讓我期盼了10年的夢想... 到了我28歲這年, 總算如願以償


經典的雙測邊排氣管... 近年來除了歷史悠久的長青車款, 新款的重車已經越來越少這種設計了


原廠附的前後輪是 Bridgestone BT015, 不曉得耐用度如何.... 以隼的車重而言, 如果撐得過5000 km 就阿彌陀佛了


幫小弟拍幾張囉



這張照片讓我想到 Yoshimura 招牌改裝管, 正是這種三角型的尾管... 這是在暗示這家改裝公司和 Suzuki 的合作最為密切, 所以原廠管也採用 Tri-Oval 的型狀嗎? (我亂猜的)


收尾回家前也來一張當作第一次小跑的紀念



今天的騎程心得:
因為還在磨合期的關係, 轉速不得超過 5000 轉, 後面又再載著重要人物, 因此今天騎得很保守
關於後座, 小弟說椅墊很軟且寬大又防滑, 風壓的部分也小, 舒適度和街, 跑車相比好太多了, 但還是略輸 STX-1300
性能方面, 就算是在低轉速域, 時速要到達 *40km/hr 也是輕而易舉, 而風壓和前晚的感覺也一樣, 就是小到有點誇張的地步, 車重,低重心, 和胎寬設定真的能稍微讓駕駛揣摩那種 "貼地飛行" 的感覺, 效果奇佳的整流罩設計也會令人感覺不太到風壓變大而不自覺地加速.... 直到看到時速表的時候才會驚覺想到要放開油門
另外, 和 CBR1000RR 比起來, 車子的舒適性好很多, 雖然油箱較長, 但椅墊較軟, 把手較高, 引擎溫度也比 1000RR 低很多, 懸吊設定也比較軟.... 不過以這一點來說即證明隼的原廠設定絕非適合跑灣道的車種, 而是直線加速怪獸了
最後一點值得一提的是每過 3000轉, 引擎傳來的吼聲實在是令人熱血萬分 (小弟也有查覺到), 還有快要過5000 轉時的強大拉扯力...... 嗯...剩下得要等磨合期過後再來仔細體會



PART 2: CBR1000RR 和 Hayabusa 的初次見面

週末過後, 由於之前沒留意到我的 1000RR 要驗車才能過戶, 所以很不好意思地又跟新車主把1000RR 又牽了回來
不過也正好是這樣, CBR1000RR 和 Hayabusa 才又有了見面的機會, 我也就藉此這寶貴的幾天, 來拍拍照留念一下


唉... 如果這兩台我都能留著不知道該有多好











PART 3: 最後的交車日 -- The Last Run

驗車過戶都順利完成後, 由於新車主希望我們幫他把車子騎到他家, 沿路上的這段路就是我和大弟騎 Hayabusa 和 1000RR 的最後一次小跑了... 拍照的過程中, 還是難免有好多不捨....









再見了, CBR1000RR, 再次謝謝你帶給我這麼多的美好回憶~