延續前幾屆的熱烈反應與口碑,保時捷總代理永業公司再度聘請原廠專業賽車教練群,於新竹六福村遊樂中心,規劃了一個能夠挑戰自我極限,以及認識保時捷各車款性能的安全場地,進行一整天的駕訓營活動(Porsche World Road Show)。價值上億的20部使用車輛,均從德國原廠空運來台,其中還包括首度於台灣曝光的道路王者新款911 GT3,及保時捷全新四門GT跑車Panamera。另外,經典的911、入門的Boxster、與富有操控樂趣的Cayman,以及兼具越野能力與跑車性能的Cayenne,也是全員到齊。這個活動除了彰顯保時捷全車系車款的優異性能外,最主要還是希望能將正確的駕駛觀念與技術,傳導給所有車迷。


一大早抵達六福村的現場後,就已經看到20部一字排開的各款保時捷大陣仗。


其中我最注意的一款車就是四門四座的Panamera,當然啦,停在旁邊的GT3也是相當吸引人,不過對於雙人座的賽車設定,我還是對能夠帶全家一同出遊的Panamera有興趣一些。


Panamera的尾部仍具有濃厚的保時捷氣息,尤其是延伸到臀部的肩線,最是精髓的所在。


Panamera的內裝既具科技感,也兼顧豪華的風範。




座椅的電動調整也使用電鍍處理。


後座設計當然就是Panamera最重要的賣點。








後座出風口以及,座椅調整、座椅通風/加熱的各項按鈕。




門板內的配色及用料都還蠻雅致的。




五連環的儀表總成。




車艙頂部的天窗控制,以及閱讀燈按鍵等設計。




到了會場的時候,看到GT3雖是蠻興奮的,不過這部新款是目前亞洲唯一先到部的一台,所以能看、能摸,但就是不能開,因為它還要參加年底的台北車展,不行有個閃失。在不能開的情況下,讓我好像連拍照的熱度也少了很多。








開場介紹

永業公司副總經理李智龍先生,為大家說明活動的宗旨,揭開當天體驗動感駕訓營的序幕。


保時捷亞太區公關負責人Calista也到場和大家問候致意。


還有一個重量級的人物,就是參加2009年亞洲保時捷卡雷拉盃的車手,來自台北的李勇德,他在當天下午也出席今年的保時捷駕訓營。

以下是他的一些資料:
車手:李勇德
車隊:PTRS Motorsport
國籍:中華台北
生日:民國60年2月2日
居住地:香港
職業:建築師
興趣:賽車、花式滑水、水上活動
參賽歷史:
2008 亞洲保時捷卡雷拉盃(八回合) – A組第12名,及總成績第16名
2007 雷諾V6方程式
2004 雷諾V6方程式
2005 雷諾V6方程式
2003 三級方程式、澳門亞洲錦標賽第2名
2002 亞洲雷諾方程式錦標賽
2001 亞洲康巴斯錦標賽第3名
2000 澳洲三級方程式、亞洲V6方程式
1992 澳洲福特方程式錦標賽總成績第5名
1987 於澳洲福特方程式訓練學校受訓

接下來出場的是駕訓營的總教練,來自奧地利國籍的Gunther Ofenmacher,他並沒有實際參與駕訓營的訓練課程指導,但是他負責的是全場的安全、規劃,及監督的重大責任。當然,他後面也會秀一下他蕭胚的實力,這是一定要的啦。


全場共有四道關卡,所以參加的媒體朋友也被分成四組,由四位教練分別帶領指導,一一闖關體驗。所有的教練都是曾經實際參與過國際賽事的職業車手所組成,所以陣容十分堅強。

教練之一,來自西班牙國籍的Dario Garcia。


教練之二,來自美國國籍的Peter Litzenberger。


教練之三,來自比利時國籍的Stef Vancampenhoudt。


教練之四,就是來自台灣的資深車手盧政義,這位大哥我想不用多介紹,大家應該都很熟悉了。


開場前,先由盧政義替全體學員講解一下正確的駕駛坐姿後,就分別帶進行開課程。就何謂正的駕駛確坐姿?就是在你雙肩貼齊椅背、雙手伸長後,手腕的位置還可以碰得到方向盤的12點鐘位置。而手握方向盤時,切記要置於9點鐘與3點鐘的位置,才能完整而即時地掌握方向盤。再來,坐穩後不論左腳是踏在左邊休息踏板(離合器),或是右腳踩油門(或煞車),都要保持膝蓋微屈的狀態,以確保用力踩踏各部踏板時,能發揮足夠的力道;這一點還有一個用意,就是在受到意外的前方撞擊時,微屈的膝蓋也不至於讓底部踏板傳遞回來的力量,造成腿部或膝部的二次傷害。


第一關:煞車訓練

首先出場的是煞車系統的測試。在一開始的直線路段必須全油門加速,直到煞車點時踩下煞車,讓車輛的ABS等系統作動;然後到路盡頭有一個旗手會在最後的關鍵時刻揮舞旗幟做路徑指示,依照旗幟的左右邊來做閃躲障礙物的技巧。




率先出場的是Boxster S:馬力310匹,扭力36.7kgm




緊急煞車時,車輪還是會發出難聽的輪胎尖叫聲,以及摩擦產生的煙霧。










旗手的指示如果慢了半拍,或是駕駛的反應不夠快,就會發生煞車閃避不及而撞上錐筒的情形。


第二關:緊急換道 – 麋鹿測試



簡單的說,這一關就是在緊急閃避障礙物的狀況時,因為時間相當迫切,所以沒有時間去踩煞車,直接扭轉方向盤來閃避障礙。這中間所仰賴的就是保時捷的車身動態穩定系統(PSM),來控制平衡車輛的穩定性,避免車輛因為快速左右急轉而失控。


教練說明在閃躲物體時,方向盤轉打的角度要大一點,稍微輕拉方向盤小修的方式,可能會無法有效的完成閃躲。


這次出場的是Carrera S:馬力385匹,扭力42.8kgm


旁邊還停了一台動力相同的Carrera 4S四驅版本。




先看兩段動態操作的影片。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)













GT3串場狂飆

在中午午休用餐的時候,總教練Gunther Ofenmacher特地還為大家示範了以GT3做全場極限操駕的表演。看到他的技術才深深體會到,什麼叫做把車輛丟入彎道中的真諦,真的是太過癮了。


GT3:馬力435匹,扭力43.9kgm。












第三關:繞錐訓練

這一關由講解圖片就可以看出來,紅線的路線是錯誤的,走綠色的路線,盡量將路線拉直以縮短距離,才可以將速度有效的提升。透過教練的指導,協調油門與方向盤之間的平衡感,抓出車身重心轉移的節奏,進而加快速度流暢地完成繞錐動作。


教練替大家說明,不要老想著踩住油門踏板不放來提速,這一關的訓練就在於體驗油門、煞車間的協調性,讓輪胎在過彎時尖叫打滑,雖然看起來氣勢很猛,但是其實速度並不快。


這一關出場的是Cayman S:馬力320匹,扭力37.7kgm


先由教練開一圈講解示範後,再換手由學員們自行體驗。
















第四關:綜合賽道體驗

再來的關卡就是綜合之前的各項體驗,而融合成的一套全路段試驗。透過保時捷的三種車款,與一個結合各種不同角度之大小彎角,與直線加速路段的綜合模擬賽道,在封閉場地中逼迫出自身駕駛技術的極限。




這次出場的分別是
Targa S(紅):馬力385匹,扭力42.8kgm
Panamera Turbo(藍):馬力500匹,扭力71.4kgm
Cayenne GTS(橘):馬力405匹,扭力51kgm



各種猛獸在模擬賽道時的英姿。








































第五關:Cayenne的越野實力

自從保時捷推出了Cayenne這款稱霸一般路面的越野車款後,越野體驗自然就成了每站體驗駕駛訓練營中,最多保時捷車主另一深感興趣的駕訓課程。在這個課程中,透過全新保時捷循跡管理系統(PTM)、主動式懸載調整系統(PASM),與動態底盤控制系統(PDCC),將可以體驗到Cayenne深厚的越野天賦。不過由於當天天色已晚,加上已經開始下起小雨,所以這個項目就由總教練為我們示範解說而已。


Cayenne:馬力290匹,扭力39.3kgm。








第六關:道路駕駛

這一關行程約一個半小時,僅開放給一般報名的學員參加,讓學員實際開車到一般市區道路行駛,所以我們媒體學員就沒有去體驗這一段行程。

盧政義帶我體驗動感

在活動的最後,由五位教練分別駕駛:Panamera Turbo、Cayenne GTS、Cayman S、GT3、Carrera S等車,陸續載大家體驗各車款的極限魅力,由於媒體學員人數眾多,所以用抽籤的方式進行。我很幸運地抽到了我們國內的資深車手盧政義大哥,為我駕駛Cayman S環場狂飆。

這個項目整體來說,我覺得最刺激的地方不是過彎的離心力,也不是直線加速的貼背感,而是煞車點的時機。因為車手在選擇路線及煞車點的時候,比起一般駕駛還要犀利很多,所以在進彎道前,當我覺得已經來不及、感覺都快撞到了的時候,他才在最後時機踩下煞車,有時還帶一點小甩尾進彎,真的是相當過癮。(有時我也真想這樣試試,但就怕撞車沒錢賠…唉…還是算了。)


保時捷體驗動感駕訓營每兩年舉行一次,今年的活動到目前都還持續在進行當中,不過也即將進入最後一個梯次(11月24~30日),活動地點在新竹關西的六福村主題樂園,時間從上午8點半到下午5點半。

如果有興趣的民眾也可以把握最後的機會向總代理永業公司報名,因為錯過了就要再等兩年。當然啦,想要報名一定要有合法認可的身分證明及駕照,還有攜帶最重要的報名費台幣兩萬元,就可以享受千匹馬力為您奔騰的樂趣。