繼之前發表了一篇中油vs.台塑 - 1200公里省油測試大對決後,有很多優秀的意見陸續傳來。當然,我也聽到了其中一個聲音在問我…那就是「柴油呢」?環保柴油跟超級柴油之間的差異是如何?說實話我也不曉得,因為我的代步車不是吃柴油的,所以一開始我也不很在意這個問題。但是後來我想想柴油車在市面上還真的不少,扣掉一般柴油轎車,還有很多商用車、工程車、大型車輛等,都是吃柴油的,而且這些車的排氣量也相當驚人。所以…再跑一次看看嘍。


中國石油

先去查閱了一下中國石油的官網,關於超級柴油的產品介紹還真是少,只有幾行字,內容是說它90%的蒸餾溫度是338℃,含硫量在50ppmw以下,以及十六烷指數最低是48…等。這些資料的代表意義,我想沒幾個人會懂,而我也並不想搞懂,因為我要的不是化學成分的研究分析,只是在測試前稍為介紹一下超級柴油的產品,重點還是在於它跑起來到底會是如何。

目前台灣本島的超級柴油,是自97年8月1日起,由原生質柴油更名為超級柴油而來,而原來的超級柴油則更名為高級柴油。同時自該日起,台灣本島加油站及小琉球地區供應含酯1%的超級柴油,澎湖、馬祖、綠島及蘭嶼地區供應未摻酯類之高級柴油

據中油的官網說明,它的生質柴油(B100)是利用廢食用油或是大豆、油菜、向日葵等油脂作物為原料,經過轉酯化反應、中和、水洗及蒸餾等轉換技術所生產出來的油品,是符合能源效益的再生能源。這中間的科學奧妙,我並不了解,所以不在此多做介紹冒充內行。有興趣的朋友可以自行上中油的網站,這些資訊在裡面都有完整的說明。


台塑石油

台塑石油對於產品的介紹就詳細了一點,不過看起來的重點也和中油介紹的差不了太多,內容大約是說它的十六烷值約在50~55之間:代表本柴油之著火性極佳,自動著火點低,著火延遲時間短,燃燒最為平順,發生震爆情形最低。黏度適中潤滑性:噴油嘴噴出之油霧體積適中,燃燒最為完全,可避免產生濃煙現象;同時可對噴油系統提供極佳之潤滑效果,避免噴油系統之機件發生磨損現象,延長噴油泵之使用壽命。流動點低:對車輛引擎之冷車起動及管線泵送入引擎效率極佳,油嘴噴油特性有相當圓滿之效應。殘碳量低:可避免引擎燃燒室內發生積碳現象,造成噴油孔阻塞及排氣管冒煙。揮發度、氣化程度佳:燃燒最為完全,可避免產生濃煙現象。含硫份低:含量在10ppm以下,可避免產生高腐蝕性的硫酸類物質,腐蝕機件表面。

這其中就我看起來,台塑的環保柴油好像是比中油的超級柴油含硫量較低,而十六烷值稍微高一點點的差異。當然,我還是老話一句,它們之間化學成分的差異,我並不了解,這些資料都是透過它們各自的官網所得到的訊息,有興趣的朋友可以自行去研究一番。台塑的官網比較完整一些,裡面關於環保柴油的規範,以及物質安全的資料,都可以提供民眾下載閱讀。


測試前的統一規格

先說明,我這一回做的還是以實際路測為主,當然啦,要說必須將環境因素控制到如何的精準,這是有相當程度的困難層面;就好像統一規格賽中,同一隊兩部一樣的賽車,在頂風的狀態,或是跟車的狀態下,引擎表現也都會不同,是同樣的道理。不過小型封閉道路的測試方式,我也會考慮找時間試試看,但是這一次是屬於比較大型的封閉道路,而其中還會夾雜了許多100%擬真的現實路況。

再補充一點,其實就算是小型的封閉道路測試,也會有很大的變數出現,例如駕駛者走的路線是蛇行的方式,又或駕駛者在油門控制上忽快忽慢,都會造成油耗的影響。總而言之一句話,所有測試都會有變數,而的本身就是一個最大變數,除非是用機器人或是遙控的方式來駕駛,不然這中間的爭議會不斷延燒下去。(唉,就算那樣也還是會有爭議的)

不囉嗦,先來看看這次的共同標準有哪些。

一、路線規劃
這次的路線考慮到柴油車續航力比較長的特性,所以自然也歸納了一段比較長的測試路線。而之前做汽油車測試時,我依稀記得也有一些聲音說,最好是選擇封閉式的路線來進行會比較好。不過這封閉路線到底該要有多長?似乎就沒有人提及過。要像紐柏林北賽道來個22公里長,還是搞個龍潭TIS的800公尺橢圓形賽道,我想都會有人有意見。我也相信如果就是在封閉場地繞圈圈,也會有人說這跟實際開車狀況不同。

所以…

我選了一個封閉式的長程道路,全長超過900公里,裡面還融合了100%的各項實際路況,包括高速、山區、市區等路段,也包含了一般道路車輛從旁超車、或是你自己超別人車的狀況,當然,這中間也還有紅綠燈、平交道的各項臨停路況。我的路線如下圖:(圖片截取自Google地圖)


這個路線看起來像不像是一個封閉式的環場賽道路線圖?我想夠封閉了,應該沒人能開車離開台灣吧。呵呵,有點幽默感嘛。

好了,不打屁。這個路線裡面有A、B、C、D四個點,其中A、D是相同的,它就是中油台北新店北新路直營站的地址,也就是我的出發點及終點。而B點是屏東台1線與台9線的交叉點,也就是屏東轉到台東的省道起點。C點就是之前汽油測試時,我曾提及的東河包子店。這幾個點的選擇,完全是因為要設定衛星導航而訂定的,不然GPS會將路徑安排從高速公路去,又從高速公路回。其中A→B點走的是國道三號,也就北二高,而B→C→D走的是省道、花東海岸線、蘇花公路,以及最後宜蘭到台北的雪山隧道,也就是國道五號,蔣渭水高速公路。

這個環場道路,我歸納成四個路段來分別記錄行車時的一些數據,例如里程或平均時速等。

第一段:新店中油北新油站→國道三號屏東終點,這主要是最高時速110公里的高速路段。
第二段:國道三號屏東終點→蘇花公路花蓮起點,這是市區及山區路段。
第三段:蘇花公路花蓮起點→蘇花公路宜蘭終點,這是純山區路段。
第四段:蘇花公路宜蘭終點→新店台塑碧潭油站,這主要是最高時速90公里的高速路段。

在第四段的最後終點,我會在台北新店碧潭的台塑加油站加油,計算第一天整趟行程的油耗公升數,而第二天的行程結束後,我也會到這一家加油站,選用同一支油槍加油,以求得相同的加油測試基準。

二、車種選擇
在車種選定之前,我考慮過幾款車子,在種類方面,也考慮過SUV跟轎車,不過後來暫時撇開了SUV,因為SUV比較耗油,我想它的油耗差異性也許會加大,所以就捨棄SUV這方面的考量。在轎車的部分,有許多車廠旗下都有很完整的柴油轎車,例如VAG集團,它的柴油轎車就滿滿的一堆,我首先就想到了新上市的Golf TDI,不過我又想想,Golf TDI每公升平均可以跑17公里以上,高速時還能跑到20公里(資料來源:經濟部能源局),配上55公升的油箱,一桶油可以跑出900公里以上,但是好像要跑完我所規劃的路徑,會有一點勉強;所以我必須找一款續航力更高一點的柴油車…想著想著就想到了國內的六大車廠,看上去好像是福特的柴油車比較多。

我研究了一下福特旗下的Focus及Mondeo柴油車,發現Focus TDCi沒有定速巡航,所以立時就捨棄了Focus,而以Mondeo TDCi做為本次的測試用車。Mondeo TDCi的油耗表現是市區12.5km/l、高速 17.8 km/l、平均14.5 km/l(資料來源:經濟部能源局),油箱容量70公升,一桶油跑個900、1000公里似乎是沒有甚麼問題,所以就是它啦。




三、胎壓標準
根據車輛的規格表,以及實際貼在駕駛座B柱下方的胎壓表看來,我這次適用於235/45 R17的2.0D,也就是胎壓表的下方區塊,而我只有1人又1件行李,所以選用前項的胎壓標準,也就是前35psi、後32psi






四、電器負載
雖然台灣地區目前不要求全天候的日間行駛頭燈開啟,不過我還是將電器負載開到最大,頭燈全天候都打開,並且也將前後霧燈都點亮。而在山區間行駛的時候,也的確剛好有很多路段要求開啟頭燈,這樣一來就免了開開關關的麻煩。而遠燈也是一項電器負載,由於遠燈的開啟時機不是很確定,所以我全程就以近光燈的方式行駛,反正這樣的行駛方式不會妨礙到別人,而對於我的駕車影響也不大,因為我都是依照各區域時速限制來行車,所以用道遠燈的機率也不大。

預於霧燈的效果,Mondeo的前霧燈開啟後,會將近燈與車頭之間的一塊陰影落差補齊,不是一股強光打個大老遠,所以也不會影響他人行車的安全。此外,後霧燈的效果也只是增加尾燈的亮度,提高夜間的遠距離辨識度,在白天及夜晚都沒有視覺上的影響,反而能增加遠距離的行車安全性。確定了車燈的各項狀況後,我就全程將它們通通開著,以維持相同的電器用品負荷。




除了燈光控制外,空調的部分也固定在第四段風速的位置,而且取消恆溫空調的AUTO自動段位,並將溫度調到固定在21℃的位置上。為了怕一路上的卡車廢氣傳入車內,所以全程都將空調循環切到室內循環的位置。取消恆溫空調的AUTO段位而改採手動,是因為怕室外溫度變化時,空調系統會自動調整鼓風機的風量大小,而影響到車內電器的負載。




五、駕駛方式
由於這次的路線有一整段高速公路,所以選擇一台有定速巡航的車款是相當必要的,而經由上次的測試路線來看,東岸濱海公路也會有不少的直線路段可以用到定速巡航,這也是我將沒有定速巡航的Focus TDCi排除掉的唯一原因。

Mondeo TDCi(以下簡稱柴蟒)的定速器分成方向盤左右兩邊,一邊是開關跟取消,另一邊是加減速及恢復。我在高速公路行駛的時候,都會以該路段容許的最高時速為設定值,而如果情況允許的話,與前車有遠距離的加減速路況,我都會以方向盤的加減速按鈕來取代油門及剎車踏板的使用。此外,在出了收費站,我將時速拉到30公里之後(因為柴蟒的定速最低啟動時速限制是30公里),就會開啟定速器的恢復功能,讓電腦自動加速至先前預設的時速上限。






還有,全程我都不使用手排換檔模式,而是以D檔一路到底,在短暫停留的時候,例如紅綠燈、收費站等,我也都是踩住剎車,並將檔位繼續保時在D檔的位置,不會切入空檔。


六、輔助工具
這次陪同的輔助工具仍是那部環天Gsat 560的GPS衛星導航,並且搭配一支外接的天線以增加定位的敏銳速度,它的圖資是搭配PAPAGO的VR-1。就我實際使用這一台GPS的心得來說,它加裝天線後,在出隧道時,大約只要5秒內,就可以找到衛星訊號繼續導航,而且一般來說能搜尋到的衛星大約是11顆,所以在定位的速度與精準率方面,是還符合我的使用需求。

衛星導航有個特性就是進到遮蔽空間時,它會斷訊失去功能,所以它上面的平均時速、行駛距離等資訊,也都會因此而產生誤差。如果是一般晴空萬里的狀況下,它測得的距離及平均時速,與行車的旅程電腦幾乎相同的,大約也只有1~2公里的差異。所以在最後平均時速的記錄方面,我會將衛星導航及旅程電腦的數據都寫上去,提供大家參考。引擎熄火時,我也會將衛星導航關閉,以避免它繼續記錄時間的進行,造成平均時速或實際行車時數的錯誤資訊。

使用導航的原因一方面是避免走錯路線,另一方面它有一個累計時間功能,可以記錄我某一段路程的行駛時間,它是不受衛星訊號影響的。還有,它的日期時間經緯度高度等,可以讓大家在看我的敘述時,也能隨時掌握當時的時間、地點等資訊,以提供一些佐證資料。


下面是一個計數器,也許它的構造看起來是蠻簡單的,但其實它能幫助我記錄全部行程裡面,總共停車了幾次,或是從時速10公里以下再加速至一般速限。停車起步是最耗油的,所以我將這個變數也以計數器記錄起來。如果停車會超過一分鐘以上,例如單向通車管制、上廁所、拍照、吃飯等,我就會將引擎熄火,並且在離去時,加計一次。怠速停車的時機,大致上都是停紅綠燈或是收費站。


在右前座還有一個攝影包,裡面是一部Canon 500D的相機及閃燈等攝影工具。我這一路上會有很多相片是從車內向外做動態攝影所得的,而我的相機在我車輛行駛時,就放在我右手邊包包裡的就手位置,並且將ISO切到AUTO、對焦方式選AI FOCUS、對焦點選為自動、啟動連拍、選擇800萬相素的方式,這樣的方式就是為了方便我在行車時,可以隨手將相機抓起來向外掃射不用看觀景窗對焦;因為我是單機作業,所以這是唯一的動態拍攝辦法,不然一路上會停車太多次。

就我這次全程拍下來,共拍了近2000張相片,當然,大多數都是慘不忍睹的糊狀物或是焦點不知所云的照片,不過也有幾張碰巧的偶中之作,可以還原當時的路況。許多圖片看起來拍的很工整,其實有些是經過我後製格放了,我的相機相素切到800萬,所以還經得起一些格放的效果。圖片中你會看到包裡沒有東西,因為我正在用它拍下這一張示意圖。說了這麼多,無非就是要說明一個事實,那就是我在拍照時不會表演危險特技,都是隨手亂槍打鳥,再回來選照片的。


一切介紹都就緒了,接下來就讓我帶大家回到那兩天愉快的環島之旅吧。

第一天:中國石油 – 超級柴油

選擇哪一家油品先測試,完全是憑著一個字,上次汽油測試是台塑石油先測,這一次就讓中油先來好了。

第一段路程:北二高全程 – 410.8公里
我是11月30及12月1日兩天測試的,所以當天起了一個大早,大約6點20分就到新店的北新加油站,將油箱加滿。話說在這個正式測試之前,其實我就已經先將油箱跑到將近空桶,以便出發加油時,不要混合到太多不同廠牌的油料。










然後將里程表的各項資訊歸零,同時也把衛星導航的目的地設定到規劃路線的B點,並且也將所有的記錄都歸零後,開始正式出發。




從新店中興路的新店交流道上北二高。


經過隧道時,可以看到衛星導航的瞬間時速、高度、經緯度等需要衛星定位的資料,都變成0或空白的狀態。


北二高往南在還沒有過樹林之前,時速限制都是100公里,所以開頭的一段路就維持100公里左右的定速。


清晨不到7點,高速公路上就已經有許多早起上班的車輛了,真是佩服他們的早起精神。


差不多到了石門水庫交流道的路段時,就將時速提升到大約110公里附近。




過了龍潭收費站之後,一路到苗栗路況都蠻好的,可以維持時速110公里不用減速,一路狂奔而下。






就這麼巧,遇到中油的大油罐車,順手拍一張,希望明天也能遇到台塑的油罐車。


過了大甲收費站後,就進入著名的清水休息區,順便休息一下拍拍照。




這個大腳丫我很喜歡,不過旁邊沒注意到有標示牌,所以不曉得這是哪位設計師的作品。一步一腳印的味道很符合我這次的實測精神,沒有耐著性子,真的得不到答案的。(這是我一路上怕打瞌睡,所以對自己的期許…)


到了名間收費站,我突然想到一個小土地公廟,就是南投的紫南宮,據說這是一個非常靈驗的求財土地公廟。當然,這個土地公廟靈不靈驗,我也有近10年的實測經驗,不過礙於宗教及怪力亂神不行在這裡胡謅,所以我就不多說了。我提起起這一間廟,是因為最近的新聞有說到這個紫南宮的主委,說去年還錢的人少,所以還要發信函催收還願的錢,而今年有人求了600元,卻還願30萬,表示景氣似乎有回升的現象。嗯,希望景氣真的是這樣啊。


過了南投路段因為在修路,有一段高速公路只開放一線道,不過只有一小段不到1公里吧,就恢復通暢了。


之後一路殺到嘉義,車況都是相當稀少,很好開的路況。




拍這一張照片是因為這個天橋的造型有一點像廟,但是又有一點現代感,所以特的放上來問一下,看有沒有人知道它是連接哪個地方的?


這個人字形橋面鋼索支撐的造型也是夠壯觀的了。


到了竹田收費站,應該是要下交流道了,因為一本回數票已經用完了。


下了北二高屏東的終點,就立刻靠路邊停下來,開始記錄一下第一段的資訊。


第一段北二高跑了410.8公里,實際開車時間花了4小時又3分鐘,平均時速大約在99~101公里,平均油耗換算成每公升大約是跑15.15公里(之後我都會替大家換算成每公升/公里的單位顯示)。




這時將衛星導航與旅程電腦的各項資訊通通歸零,以便開始計算第二段的路程。




第二段路程:屏東至花蓮的省道及濱海公路 – 321.4公里
下了北二高之後,緊接著就是一段屏東的市區道路,這一段車輛就比較多一點,而且還有一些紅綠燈。


屏東也有部分路段是單向管制,對向正在施工鋪路,不過這樣的路段不長,大約也只有1~2公里吧。


看看路牌…我其實想去的地方是最下面那一個區域,這應該是我這輩子離它最近,卻過門不入的一次吧。(唉…明天還會有一次)


雖然這裡是晴天,不過明顯的看得出來雲層很厚重,這樣也好,光照足夠卻也不熱人。


我第一天的中餐就是吃這家啦,一個池上排骨便當80元,還不輸台北的便當價錢,不過池上米真的很好吃。


接下來繼續趕路,大致上一路都沒什麼車,時速都可以維持在60幾公里左右。


終於到了台一線的終點,要進入往台東的台九線省道了。這裡就是路程規劃裡的B點。




轉進台九線後,這裡的路況一看過去就是一個字。


在台九線行駛了一會兒,就碰到道路施工單向管制,這時候只好熄火等候啦。不過還好,大概只等了10分鐘就換我這一邊通車了。


趁著單向管制的等候時間,順便看了一下目前的行車數據。這時候已經離下北二高又開了50分鐘,平均時速大約是44公里,平均油耗大約是每公升13.5公里。




在往台東的山路行駛時,它的迂迴程度不像蘇花公路那麼刁鑽,不過它的海拔卻是比蘇花公路最高點的高度還要多出100多公尺,我印象中大概是有500多公尺吧;而行車的速度也很容易就控制在時速60幾公里左右。當然啦,沿途中有很多段濱海公路都在考驗我的耐性,引誘我大腳一踩,給它狠狠的來那麼個一下…不過…一步一腳印嘛…還是老老實實的切著定速器來行駛。








越接近台東就發現雲層越厚重,如果下雨了,就對我等會兒拍照取景造成一個麻煩。




開到一個涼亭時,發現天空露出了一點陽光,抓緊時間給它來個兩張。我為什麼要拍照呢?因為一路上都拍一些路牌、儀表板、衛星導航…我想看起來一定很難以下嚥,所以找些風景來串場啦。當然,柴蟒也要入鏡啦,這才能表現出環島油測的真相嘛。




這種旁邊外露的隧道我以前一直都不曉得它原來還有一個統稱的名字,叫做隧道。這個問號是什麼字,就留給大家解答一下啦。


還沒到台東,路上已經飄起毛毛雨啦。不得已,也顧不得電器負載的公平性,還是得開啟雨刷掃一下。


終於進入台東市區了,那陣毛毛雨也只飄了一下,天空雖然很陰霾,但是至少還沒下雨。




到了路徑規劃的C點,也就是台東的東河包子店。再補兩個包子是一定要的,順便也還要來杯冰豆漿,不過這次就不帶包子回台北了,以免影響載重量。


到這個點的時候,已經離下高速公路有166.4公里,也開了3小時又8分鐘,平均時速維持在53公里左右,油耗表現據行車電腦顯示為每公升14.08公里,油表顯示大約是一半又低一丁點的位置。




這時後重新將衛星導航設定到台北新店安坑交流道的位置後,就繼續出發。


其實有時候陰天開車會比較不吃力,不曉得有沒有人認同我的感覺?因為沒有太陽光的刺眼,所以眼睛也不容易疲勞。像我就很不喜歡在黃昏的時段開車,因為這一個時間陽光斜射非常刺眼,而昏昏黃黃的天色,很容易讓人打瞌睡。陰天唯一的缺點就是景色不太好看。




這一張照片背景物是一個三角錐體,不過我想它不會是聖誕樹或是裝聖誕燈的物體吧…反正不曉得那是什麼,去洗手間出來就順便將它拍下來,大家一起研究一下。


測試時剛好遇到選舉的車隊,當然現在都已經塵埃落定了,不曉得這組車隊辛苦的拜票,後來有沒有凍蒜


這一段路應該是之前天災造成的坍方所致,真是辛苦他們了,東岸的交通就靠他們默默的付出。


說也真奇怪,這幾次到這個單向管制的路口時,我都是碰上紅燈。


進花蓮市後,馬上就到蘇花公路的花蓮起點前。我選在曾師傅麻糬這邊的路牌下,做為第二階段的路程終點,並做各項記錄。




第二段總共行駛了5小時51分鐘,開了321.4公里,平均時速是55公里,而每公升油耗表現是13.89公里。此時距離最後目的地約還有160多公里,而油料續航里程估算顯示還可以跑231公里,所以就算是已經剩下最後一格的油量,我也很放心的繼續接著開蘇花公路。




將衛星導航以及旅程電腦歸零後,繼續接上蘇花公路的行程。不過在此先預報一下,接下來的路段就沒有風景照以及行車路徑照片了,因為這時天色已晚,蘇花公路是完全黑漆漆的一片,我也拍不到任何東西啦。


第三段路程:蘇花公路全程 – 79.1公里
這一階段最後在下了蘇花公路後,就儘快找一個可以暫時停車的路邊,統計一下這個階段的數據資料。我選擇在蘇澳地區農會門口這個大地標,做為第三階段的終點。


蘇花公路全程跑了79.1公里,花了1小時32分鐘,平均時速48公里,平均油耗顯示為每公升12.82公里。整趟蘇花跑完之後,看起來油表下降的幅度並不太大,稍微少了一點而已。




在最後一次的歸零之後,準備走雪隧回台北,將第一天行程劃上終點。




第四段路程:蘇花公路宜蘭終點經雪隧至台北終點 – 78.3公里
在走雪隧回台北的時候,已經發現油表的油燈已經亮起。雪山隧道目前的最高時速限制是80公里,而它隧道內的指示牌卻也寫著時速90公里以上會取締,這其中的奧妙,就由駕駛人自行體會了。




最後一段高速公路也很快就完成了,跑了51分鐘,最後在晚上的8點39分完成全程。這一段路以平均時速65公里,跑了78.3公里,平均油耗顯示為每公升16.67公里。




中國石油的超級柴油成績
最後終於到了新店碧潭的台塑加油站加油,共加了63.85公升。以全程各分段的里程相加起來,共跑了889.6公里,不過以總里程表於出發前後的里程相減,總共是顯示跑了890公里,這應該是總里程表沒有小數點下一位顯示的原因所造成;所以我以889.6公里,除以63.85公升,得到每公升13.93公里的油耗數據




總開車時間我也計算了一下,一共是12小時17分鐘,也就是12.28小時,所以全程的平均時速換算下來是72.44公里。而這一天的行程下來,總共停車了91次。


第二天:台塑石油 – 環保柴油

第二天一早出後前,我仍然到台塑加油站將昨天從加油站結算後,又跑到我家之間距離所消耗的油量補齊,然後才正式出發。

第一段路程:北二高全程 – 408.2公里
出發前同樣先將衛星導航,以及旅程電腦的各項資訊歸零。




在過了樹林交流道之後,我就將時速固定在110公里上,今天的氣溫比昨天還要低一點,在上了高速路段後,溫度還下探到16℃。雖然室外溫度下降,但是我的空調溫度一樣定在21℃。


過了龍潭收費站之後,車潮就跟昨天的路況差不多,幾乎都是一路順暢的情形,所以除了開起來無聊了一點,倒是也蠻輕鬆的。開跨縣市長途高速公路有一個討厭的地方,就是如果想聽一下廣播調頻,是沒辦法一路聽到底,每換一個縣市、或是有山區路段時,調頻就會開始沙沙叫,然後就聽不到了。如果是全省性的廣播節目倒還好,可以按下自動搜尋,讓它找一下它各地區的頻道繼續接著聽,但是如果收訊不好或是有些只是地方性頻道,就只能另請高明換台聽了。也許你會說,怎麼不聽CD就好了,對啊,我也想到啦,不過是在我離開家之後才想到的,所以…還是努力一點轉台吧。










過了大甲收費站,照慣例是要去清水休息區好好的輕鬆一下。




其實昨天我拍的大腳丫地標物,跟今天拍的...聖火令...還是什麼的(抱歉,我不懂藝術,不過這個地標物看起來很好看就是了),並不能代表清水休息站的漂亮美景。清水休息站的景觀除了這兩個顯著的地標物,還有一大排太陽能發電的太陽能板,看上去綠色環保意識相當濃厚。休息站的主建築物裡面,我覺得比竹東休息站內部還要寬敞許多,裡面有很多地區特產的攤位,還有一個蠻大的魚缸可以賞魚(不過以前有鯊魚,現在沒有了)。我說的這些都還不全算是清水休息站的重點特色,它的重點特色還有夜景。到了夜晚時,登上主建築物的二樓陽台,可以看到不錯的夜景,而你也可以看到很多情侶在此...嗯...聊聊天吧。帶異性來此看夜景的心情,很容易就被旁邊的氣氛所感染,想要表白的話,也比較容易進入狀況。(想知道這個休息站位置的朋友,也可以參考我底下衛星導航的座標)


當然,我因為還要趕路,所以一些美好的回憶,在一泡尿撒完之後,就放回心靈深處繼續擱著吧。

在這裡也順便讀取一下一些行車資訊。到了台中清水已經花了1小時26分,跑了144.6公里,平均時速99公里,平均油耗是每公升14.93公里,室外溫度是18℃,比昨天低2度。這一個地點的資訊只是看一下而已,並不是表訂的計算點。




離開清水休息區,上了高速公路後,可以發現這裡的景色最多的就是高壓電塔,真的是滿山遍野的多啊。我記得台中還有一個火力發電廠,印象中好像是在沙鹿還是哪裡的。


跑了幾百公里下來,終於在高速公路發現同款同色的柴蟒,從後面給它弄兩張照片來瞧瞧,原來人家在高速公路看我的屁股是長這樣啊。知道嗎,有時候在路上看到跟我同款車子的時候,我都會好奇心重的想去看一下那個駕駛長什麼樣子,或是看看它的車子外觀保養得如何,我是不是很無聊?


這個天橋有意思,雖然造型很一般,但是加上一個紅色的蛇行線條,就變得蠻有特色的。我大老遠就看到它,抓好相機準備在接近時補它兩槍。牆面那個貨車的後方有個砲筒對著我,那是一個倒下來橫置的不鏽鋼水塔,看上去挺嚇人的。有沒有人也有這種感覺,就是覺得我們的建築物外觀,有時候設計造型太過方正不夠活潑朝氣?當然都會地區的建築物會比較新潮,但是城鄉之間的建設,流行度就薄弱了一點。


到了雲林縣的劍湖山世界,車流依然稀少,真是好現象。




高速公路的路肩雖然可以臨停,但還是相當危險,所以我想如果不是突然車輛拋錨,還是儘量避免為之。


到了嘉義,遠遠的看到了幾輛貨櫃車。越來越近才發現其實只有一輛貨櫃車,另外兩台是拖板車載著小貨車,看起來真的好可愛,好像母雞帶小雞一樣。






這時候又進了一次休息站上廁所,離開時看到了國道第八警察隊的紅斑馬,想想這不就是駕駛人在高速公路最不想看到的車子嗎?因為國道的上被開紅單,低消就是3000元,而且很難講價說情耶,所以我通常都面無表情的認了(話又說回來,我哪次被開紅單不是認了收場…)。喔對了,我的重點不是要說紅單,我是想說其實我們的國道警察應該不一定都要開雙B品牌當警車,因為印象中以前有人說雙B的車跑得快,可以迅速抓到違規車輛,但是現在的國產車或日系進口車也有很多很能跑、操控也不錯的車款,所以便宜一些嘛,可以省下一些年度購車預算。(我記得看法國片的時候,片中的警車清一色都是法國車,不曉得事實是不是真的如此?)




離開休息站的這個路口差點習慣性的往北開,不然回到台北就糗了。記得以前還沒有硬性規定全台路段都要繫安全帶的時候,當時只有規定高速公路才要繫安全帶,所以有一次在我離開休息站的時候,原本一上路就繫好的安全帶,就忘了繫回去,於是在經過收費站的時候,吃了一張3000元紅單,真的是一路上的愉快心情全都沒了。


在高速公路施工真的是危險度相當高,因為一部性能好的車子,從時速100公里急停,差不多也要40幾公尺上下的剎車距離(一座標準游泳池的長度是50公尺),而這還不含看到障礙物時的反應時間,這樣剎車反應距離會更加延長。所以這真的是一個高風險的行業,在這裡還是要向他們致敬,謝謝他們替我們維持路面的平整度。


很怪,經過我細細的留意後發現,我在路上經常看到中油的油罐車,像今天又遇到了中油的柴油油罐車,但是很少發現台塑的油罐車。用力的回憶了一下,有一點想不起來台塑的油罐車是長什麼樣子?不曉得有沒有朋友可以提供一下照片,幫助我回憶一下台塑油罐車的造型?


到了竹田收費站,眼看著第一階段的路程就要結束。其實跑高速公路雖然一下子就跑完400多公里,而且一路上沒什麼車,但是由於都是直路,所以開起來很容易恍神,注意力容易分散掉的,所以要下高速公路也讓我快鬆一口氣啦。




這裡拍了兩張高速公路緊急電話的照片,雖然我曉得這個電話是高速公路全程都有的設施,但是畢竟我沒有實際去使用過,所以不曉得它是一拿起來就可以連到國道警察隊,還是也同樣要撥號?如果可以撥號的話,可以打市話嗎?有沒有使用過的朋友可以跟大家分享一下使用心得?




到了林邊/東港的交流道,就下了高速公路,下去後左轉往林邊的方向。




一樣到昨天的停車點,開始記錄一切資訊。


這一次一路上共跑了4個小時整,到10點48分下高速公路,與昨天只相差了5分鐘,而平均時速是101公里,比昨天多了2公里,總路程跑了408.2公里,平均油耗顯示為每公升15.15公里,與昨天相同。




記錄了詳細的資料後,將行車旅程紀錄及衛星導航歸零後,繼續往B點的位置前進。


第二段路程:屏東至花蓮的省道及濱海公路 – 322.1公里
屏東林邊市區的路況大致上跟昨天差不多,車多但不塞車。看到前方的Tucson VG Turbo,其實一開始選車時也曾考慮到它,不過SUV後來被我排除,加上柴蟒的變速箱是6速設計,所以最後就是以柴蟒來執行任務了。




這就是我今天的中餐地點嗎?當然不是啦,因為我正在減肥,而且我去過這家,很容易就會點太多、吃太兇。這是因為我昨天經過它的時候,轟了它幾槍沒中,今天特地來補兩槍的。


這個海灣就是往墾丁的路上,風景最好的幾個景點之一,這附近也有許多經營露天咖啡屋、行動咖啡屋的商家,感覺有點類似台北淡金公路北海岸的那些咖啡廳。




再來就會經過台九線往台東的快速道路(右邊上橋的那條),不過我都不是走這一條,我走的是舊有的道路,往恆春墾丁的方向。








到了B點的位置稍微瞄了一下旅程電腦,這時剛好中午12點整,距離下高速公路41.8公里。


記得有一次在山路間,遇到了這樣的一部大車在慢行,而對向又有大車陸續過來,所以就只好一直隱忍著...直到有一個較長的直線路段出現時,奮力大腳一踩給它超了過去,結果超過去之後,在不遠的路邊停了一部警車,吃了一張雙黃線超車的紅單,所以後來我都很有耐性的在大車後面吃廢氣。不過大車也多半都很有禮讓的精神,沒多久它就靠邊讓我超車了。~~~~


又遇到白色的柴蟒,看起來白色比較大台,好像氣派一點。不過我不喜歡白色車的原因是,下雨後沒有儘快洗車,門把等邊緣下方,都會有一道往下流去的黑色水痕,深色車就比較看不出來。不過熱天時,深色車的室內真的就會比較熱。唉,有一好沒兩好。


這輩子最希望的事情之一,就是能開一下怪手、壓路機、推土機等特殊車種。


其實住在台東應該也是不錯的。有山有水、地靈人傑,就算單向通車也不會塞車,真是個好地方。如果公司說要搬到台東,我第一個自願報名啊。






後來來到一個奇妙的濱海公園,趕快進來拍照留念。看到沒,這是兩隻用木頭棧板做的河豚耶,真的好可愛。




這個公園裡面有一些佈景就像是沙漠的感覺。例如有很多仙人掌。








還有會在仙人掌上面尿尿的小黑,現在看到我的輪胎,又回頭看看它的仙人掌,似乎有點猶豫了。


這裡有一根植物不知道是什麼,看起來像是竹子,但又不是竹子的樣子。不曉得有沒有人知道這是什麼東西?




終於到了東岸的中途點 – 東河包子店。


這第二階段已經跑了將近3小時,行駛了167.2公里,平均車速56公里,平均油耗大概在每公升14.08公里左右,油表也是過一半低一丁點的位置。在這個點我要附加說明一下,那就是我一時恍神,不小心在離開的時候把衛星導航給歸零了,所以到時候這第二階段的行駛時間,我會將兩段的時間加起來統計。里程電腦的資訊都是繼續在進行,沒有失誤的問題。




接下來仍是海岸線的公路,途中還遇到幾個身穿螢光橘的人員,不曉得是做什麼的,一堆人在地上不知道看什麼,前面還有一個人在把風。




今天的天氣有一點陰,不過倒是完全沒有下雨,一離開屏東的濱海路段後,到了東岸太陽就不見了。這條路的旁邊有一些土黃色的草,看起來蠻有那麼樣的味道...說不上來,反正就是很有放假的心情。






這裡很好玩的地方是有幾棵椰子樹,很有熱帶的風情,然後又有樹木是掉光葉子的,很有秋冬的寒意,結果它們通通都是在同一個公園裡出現。




我就說吧,來到這裡每次都是得熄火等紅燈。


終於到了曾師傅麻糬,這裡是第二階段的行程終點。


第二段的路程共花了5小時又45分鐘(是以2小時58分,加上2小時47分所得),比昨天快了6分鐘,共跑了322.1公里,平均時速56公里(昨天的平均時速是55公里),平均油耗是每公升14.49公里。




太帥了,將各項資料歸零後,就準備踏上曲折離奇的蘇花公路。不曉得為什麼,我只要一進入蘇花公路,就好像有一隻腳踏進家門的感覺。


第三段路程:蘇花公路全程 – 79.1公里
雖說第三段路程已經天黑,無法拍攝路上的動態圖片,不過我還是一定要好好提一下我前面的這台雅哥。這款雅哥在台灣上市的時候,我記得是1999年第二季,當時還是南陽汽車代理本田車款,而且也將試車活動辦在花蓮。在那次的試車活動時,我對它的操控還只是一般的印象。不過今天我碰到的這台雅哥真的是山道小霸王,蜿蜒的蘇花公路可以一連超越三台砂石車之外,過彎也毫不含糊、不拖泥帶水,唰的一下就把我們一堆車給幹掉了。當然,我的柴蟒也有點想蠢蠢欲動,但是無奈正在做油耗比拼,怎可因小失大,所以慢慢龜著吧。不過老天有眼,您瞧瞧它這不就是給攔下來了嗎。呵呵,真是個拼命三郎,光用看的就覺得它的車速很危險了,千萬是不要學它,家裡還有一家老小咧。


又到了蘇澳地區農會,再來看看這個路段的油耗表現。


第三段的路程共花了1小時又31分鐘,跟昨天只相差1分鐘,共跑了79.1公里,與昨天相同,平均時速48公里,也與昨天相同,真的很佩服我自己,能跑出這麼接近的數值來。而平均油耗是每公升12.5公里。




最後一次歸零,就剩下雪隧,跑完就搞定啦。


第四段路程:蘇花公路宜蘭終點經雪隧至台北終點 – 78.3公里
在雪山隧道裡衛星導航完全沒有訊號了,就剩下0字可以顯示。不過雪隧有個好處,就是可以開定速行駛,不會因為有人車速忽快忽慢而影響你的速度。整個雪隧主隧道約12多公里,而且如果你是聽中廣、警廣等電台,它廣播時還會在隧道裡蓋台,所以有隧道廣播時,你的收音機也會同步撥放,蠻有安全感的。




最後一段也跑完了,平均時速是67公里,跑了78.4公里,花了50分鐘,室外溫度式18℃,比昨天低了5℃之多。平均油耗顯示為每公升17.86公里,跟經濟部能源局公佈的高速路段數值差不多相同。




台塑石油的環保柴油成績
最後的終點還是新店碧潭的台塑加油站加油,共加了61.21公升。以全程各分段的里程相加起來,共跑了887.8公里,不過以總里程表於出發前後的里程相減,總共是顯示跑了888公里,真的是個吉利的好數字啊。我用887.8公里,除以61.21公升,得到每公升14.5公里的油耗數據




總開車時間我同樣也計算了一下,一共是12小時又6分鐘,也就是12.1小時,所以全程的平均時速換算下來是73.37公里。而這一天的行程下來,總共停車了99次。


各階段的數據資料整理

項目 中國石油 台塑石油
第一階段 行駛里程 410.8公里 408.2公里
行駛時間 4小時03分 4小時
平均時速 99 km/h 101 km/h
平均油耗 15.15 km/L 15.15 km/L
出發時間 6點32分(出發溫度21) 6點22分(出發溫度19度)
終點溫度 26度 25度
第二階段 行駛里程 321.4公里 322.1公里
行駛時間 5小時51分 5小時45分
平均時速 55 km/h 56 km/h
平均油耗 13.89 km/L 14.49 km/L
出發時間 10點56分 10點50分
終點溫度 22 21度
第三階段 行駛里程 79.1公里 79.1公里
行駛時間 1小時32分 1小時31分
平均時速 48 km/h 48 km/h
平均油耗 12.82 km/L 12.5 km/L
出發時間 17點46分 17點44分
終點溫度 18度 19度
第四階段 行駛里程 78.3公里 78.4公里
行駛時間 51分鐘 50分鐘
平均時速 65 km/h 67 km/h
平均油耗 16.67 km/L 17.86 km/L
出發時間 19點31分 19點24分
終點溫度 23度 18度
總結 路程總長 889.6公里 887.8公里
行駛時間 12小時17分鐘 12小時06分鐘
平均時速 72.44 km/h 73.37 km/h
停車次數 91 99
平均油耗 13.93 km/L 14.5 km/L
兩者差異 中油每公升比台塑少跑4.1%的里程


不到5%的差異性

我回頭仔細的檢視了一下所有的數據資料,就我的查閱是沒有筆誤的問題。當然啦,有錯誤的地方也煩請跟我說一下,好讓我改正過來。這麼長途的距離跑下來(前後其實我是跑了2千5百公里以上,因為之前交車給我時,它的油箱裡面還挺多油的),居然才有不到5%的差異而已,我審視一下一些外在環節的條件,室外溫度、平均車速是有一些差異,但是我個人認為差異性不大,所以造成的影響應該也是有限。就我個人的認知來說,這樣長途的距離行駛下來,對應到這樣的差異範圍,我認為兩者的油耗表現應該是不分軒輊的。

因為除了外在環境的差異,就我本人也是一個大變數,因為每一下油門的收放、每一次煞車踏板的深淺,都不會是相同的。所以,實際的數據相差4.1%,應該就代表它們之間的差異是極為接近的。也許有人會提及,某家公司的配方比較好,或某家公司的油料提煉機器比較新等問題,所以加哪一家的油會比較好。沒錯,這些也許都是真的,但是在我沒有親眼看到之前,我在這裡都不做任何討論,也不發表任何意見。

我只能說,如果在油料差異性這麼小的情況下,哪一家油品的折扣多,哪家就會是替荷包省錢的選擇嘍。我看還是一鴨一鴨油開的那家,會比較優惠一點吧。

補充資料:自動問答集
1. 哪有用一桶油來測試的,都是固定距離然後看用多少油,用秤重的方式來計算的啦。
答:這種方式也行,但本次的方式是我規定的,我喜歡加滿一桶油,看誰跑得遠來測量。

2. 要拆油箱下來貼封條,確定油箱是空桶才行啦。
答:拆油箱要有頂高機,我沒有,如果有修車廠老闆願意提供我人力物力,我下次就來拆油箱。

3. 要封閉道路來跑才行啦。
答:對,這也是方式之一,但本次測試是上路實測,關起門來測試的方式,留到以後再做。

4. 不管啦,反正你測的就是不標準啦。
答:就當這是某年某月某一天的一次測試,反正日期不同,就當這是那天發生的單一狀況吧。

5. 要跑20趟才行啦,跑太少了。
答:本次測試是抽查的方式,所以只有一次,屬於我個人的一次抽驗

6. 這是媒體測試文,不要信他啦。
答:如果有一天我去當郵差、業務員、賣漢堡…,隨便一種行業,是不是這樣的測試就會變成科學實驗了?我還是我啊。所以請勿用職業來衡量一個人的用心。

7. 太不標準了,根本是不符合科學根據的實驗。
答:請看一下本頁的網址開頭,是不是http://www.mobile01.com...開頭?您如果要去工研院,請上http://www.itri.org.tw/,如果您要上中研院,請上http://www.sinica.edu.tw/。本頁是媒體網頁,分享的是個人使用心得,而且我跟愛因斯坦的智商還有很大一段的距離,所以暫時無法當科學家。

8. 不是具公信力的人物來執行,不要信他啦。
答:我已經寫信去給很多國家的領袖,希望他們能來台灣開一千公里汽車,試一下油耗。不過目前都沒有回音,所以我就先上了。等他們有時間試車時,我會在第一時間安排的。

9. 媒體散播不實消息,根本是亂講。
答:所有的測試方式、資料都已經公佈出來了,這是屬於這樣方式的事實;但也歡迎能提供詳細資料的測試討論,大家一起研究其中的差異性。不過請秉持有圖有真相的原則,不要信口開河。

10. 我該相信這樣的結論嗎?
答:本次測試僅供參考,實際還是以自己的用油方式為主。因為不同條件及不同環境下,有可能會有測試結果的差異性出現。

11. 他哪有那麼好心,開這麼久、跑這麼遠、花這麼多錢,就為了油耗測試,一定是別有居心的啦。
答:我的居心就是希望大家一起來討論,我就爽了。還有,我愛開車,我喜歡開車,我更愛跑到台東吃包子,這就是我的原動力。

接下來,如果還想參考其它的實際測試,可以到以下連結:

中油vs.台塑 - 1200公里花東海岸 95無鉛汽油篇

中油vs.台塑 - 封閉道路環場測試 98無鉛汽油篇