LS是Lexus品牌裡最豪華的大型房車系列,而上個月和泰汽車又發表了LS的「Vertex Edition」車款。就字面上看來,它是屬於巔峰頂級的版本,不過這裡主要表示的是運動化的頂級車款,就其LS系列的當家460L及油電600hL來說,Vertex Edition的豪華程度還是較其低階一級,而高於原本的LS460。就風格設定來說,Vertex Edition擁有獨一的M駕馭模式,也是LS裡最具運動跑格的車款,所以就算是豪華大型房車,也能享受不錯的駕駛樂趣。


其實嚴格說起來,LS460L的後座買家比例是比LS460高很多的,多了一個L,就尺寸來說,車長及軸距也都多了12公分的長度,所以在後座的空間上也更能有發揮的餘地。而且在配備上,460L針對後座所增加的配備,有很多也是460所沒有的。當然,已經有預算當個後座買家了,多這12公分的陣仗可得補齊,不然氣勢可就輸了。說這段好像跟本文要講的Vertex沒有甚麼關係?對啦,還真的是沒有甚麼關係,只是我在路上一看到LS460從身邊飛過去,心中總會浮現後座有個老闆正在看報的畫面。雖然LS460很多都不是後座買家,不過它也是超過五米車長的大傢伙,從身邊經過,還是真的會讓一般四米的中型房車顯得很渺小。

動感的性能外觀

乍看之下,Vertex跟一般的460似乎沒甚麼不同。當然,整個外觀結構都是相同的,唯一的主要差別是空力套件跟鍛造鋁圈的不同。


車頭主要的特色,就是上方X格柵的水箱護罩,邊框仍是一貫的鍍鉻處理。下方的進氣壩也是與上方水箱護罩的倒梯型式相輝映,而採橫條的方式處理。




下巴霧燈兩端的下緣,也裝置了前擾流翼。


遠近雙模HID頭燈的部分,是配置了Dual AFS主動式轉向頭燈控制系統,以及頭燈照射角度水平自動調整的功能。


車燈中央的銳角向鼻頭集中,搭配進氣壩的倒梯型設計,車頭呈現完整的協調性,與從容不迫的大氣派頭。


從照片的角度看過去,很難感受到它長達5米龐然大物的身形。不過不可否認的,它的車頂經過C柱緩緩下降而到車尾,讓後行李箱的長度顯得不會很巨大,而給予尾臀一鼓短捷的動能氣息。LS全車系都採奈米高密度彈性回復烤漆,意思就是說漆面受到刮傷時,它會自動以彈性來回復原來的外觀。(所以我就拿了一個10塊銅板,猶豫了很久...然後又放回口袋了。)


左右後視鏡的外殼上整合了側邊方向燈。


而鏡面也有雙曲率的設計,還有夜間強光自動防眩的功能。


車門把手也以大面積鍍鉻處理,上面的一個按鈕是自動門鎖啟閉按鈕。它能夠感應車鑰匙,而讓駕駛不需要掏出鑰匙,也能透過按扭來啟閉車門。


車門下緣橫跨全幅的是一條鍍鉻飾條,讓車側也有不錯的精緻感,而下方側裙也是專屬的空力套件。輪圈是德國BBS輻射造型的19吋鍛造鋁圈,表面還以高硬度鑽石刀拋光。


它的車尾設計就不若同級的雙B車型,有一個特大號的臀部,而是短捷動感,看起來還蠻輕盈的。


後保險桿整合了雙出的排氣尾管,是車尾最大的特色。




後擋風玻璃上緣,是一條極細與邊框吻合的LED第三煞車燈。


華麗的用料及貼心的電子配備

車門飾板的材質是以皮革、核桃木等用料搭配,有不錯的觸感與質感。


下方的置物夾層可以向外作小角度開啟外掀。


座椅有三組記憶功能(還有包含方向盤、左右後視鏡位置的連動功能),而電動車窗按鈕下方寫的ALL AUTO,表示所有的按鍵都是One Touch Up/Down的意思,就是說都可以一鍵按下就能自動完成車窗升降,不用一直按著按鈕。


車上是採用Mark Levinson Reference Surround的音響系統,而搭配多少支揚聲器?不說我一定不知道,原來搭配了19支揚聲器,真的是多到一個不行。像我這樣一個不要求音響質感的人來聽,也都能聽出來它的音場真是相當細膩。


在門鎖拉柄前方有一個安全帶標誌的人型按鈕,到底是甚麼意思?按下去後才知道,原來是電動控制安全帶肩高的高低位置,以符合不同身高的駕駛人使用的。看看右邊,連副駕駛座的安全帶也有配置這樣的一個設計。




鋁合金門檻除了有打上LEXUS的品牌字樣,在第二檻的位置上,也修飾鑲嵌有兩條鋁合金飾條。


落地式油門踏板的右牆邊,還有一塊人造皮革的防磨區塊設計。


車室最顯眼的是核桃木的環艙效果,音響、排檔座、中控台、門飾板等處,都有木質包覆,表現不錯的內斂成熟度。




儀表板的主體是轉速表、時速表所構成,兩邊還有半圓的油表以及水溫表。中央是綜合行車資訊的液晶顯示幕,下面P的位置就是檔位顯示處,再下面就是一般的里程表。圖中儀表有一些細小的灰塵,是和泰汽車洗車整理時,擦拭儀表板的殘留棉絮,沒想到拍出來這麼清楚。


方向盤左邊快撥鍵的上方區塊是控制頻道選擇、選曲等功能,不過那個聲控按鍵按下去倒是沒有反應,我研究了一下,應該是配合導航的聲控,但是目前是沒有作用的。下方有一個+/-符號的按鈕,是控制音響音量的。上面的HOLD按鈕是定車煞車輔助系統,這個系統就是在暫時停車時,例如紅燈、斜坡、臨停的狀況下,就算沒有切到空檔,它也會將剎車盤咬住,不讓車輛移動,等到要行進時只要輕踩油門(大約10~15%的深度),它就會自動放開剎車,讓車輛順利前進。按下這個按鈕開啟定車煞車輔助系統後,儀表板上也會有相對應的燈號出現。




這是從方向盤下方的角度看過去,音量控制鍵的上方還有換檔撥片的設計,方向盤左邊的撥片是控制降檔,右邊則是升檔,而在排檔桿沒有選擇到手排模式時,換檔撥片的控制是無效的。


方向盤左邊是頭燈自動開關、遠近燈控制、前後霧燈啟閉等控制的撥桿。


方向盤右邊是語音電話的接聽按鈕,以及下方DISP、RESET的行車資訊顯示/設定按鈕。按下DISP(Display顯示)後,就可以切換儀表板中央行車綜合資訊螢幕的顯示選項(有九項),按下RESET可以將該項歸零。








方向盤右後方是雨刷撥桿,雨刷除可以手動調整外,還有雨滴及速度感應自動啟閉的功能。


方向盤右下方式定速巡航的控制開關。


在方向盤左邊的儀表牆上,也有很多的控制開關。在方向機柱上的四方形按鈕是控制方向盤前後上下的四向作動調整。


最上面的兩組按鈕,左邊是調整左右後視鏡鏡面角度的,右邊是控制後視鏡電動收納折疊的。下面有個ECO MODE,是啟動經濟模式的開關,按下去後車輛會以較經濟的方式,來控制油門與空調風量之間的協調性,而且儀表板上面也會有對應的燈號顯示。中間一個P字按鈕,是控制駐車輔助雷達的啟閉鍵,按下去後按鈕的本身會有光點亮起顯示;而AFS是控制主動轉向頭燈的啟閉開關,它的作用在儀表板上也有相對應的燈號會顯示。




儀表中央會有一個ECO的經濟模式區域,如果超過此區域,例如油門踏板深踩、Kick-Down時,當它不符合ECO的經濟操駕模式,它儀表板的ECO燈號就會同時熄滅,當符合經濟模式時才又會亮起,讓駕駛人也很好辨認。




油箱蓋、行李箱蓋的開啟都是以電動遙控的方式控制的。


而行李箱蓋的門緣還有一個電動關閉的按鈕,按下之後行李箱會自動慢慢關上。


另外,拉開手套箱後,左邊還有一個小按鈕,這是行李箱的電動開啟總開關,按下去之後按鈕彈起,行李箱的開啟功能就被取消了,除非將這個按鈕設定開啟,否則無法操作行李箱開啟。這個功能是一種安全防盜設施,在車主有貴重物品放置在行李箱時,可以透過這樣的設定,順便再用鑰匙將手套箱上鎖;這樣在代客泊車的情況下,就可以只將遙控器交給停車人員去停車而不給鑰匙,就可以避免手套箱或行李箱被人開啟,而發生秘密外洩的情形。




在油箱/行李箱按鈕的下面是一個零錢盒。這個零錢盒的按鈕在按下彈出之後,按鈕上還會有一個白色的光點亮起。



方向機柱的左邊是儀表燈光的明暗控制按鍵,以及頭燈清洗開關(獨立的那一顆按鈕)。


方向機柱的右邊是一般的里程表切換,以及歸零的按鈕。


Smart Access智慧型引擎啟閉控制系統。


Smart Card Key智慧型卡片鑰匙的手感還不錯,因為有一點重量,所以握起來還蠻紮實的,不過外型就有一點像一般的遙控器鑰匙,有一點配不上400萬車價的身價了。






這個EPB電子駐車煞車系統,與之前的定車煞車輔助系統是不一樣的。這個的功能就像是傳統的手煞車功能,在長時間駐車時使用,只是它是用電子控制的方式來操作手煞車系統的作動。其中的AUTO按下去之後,就會在駕駛將車停妥切入P檔後,自動將煞車制動力開啟,而不需要再去按下那個P字的按鈕。


中控台的形狀也是倒梯型的設計,中央是8吋觸控液晶螢幕,螢幕的兩邊有許多功能選項,可以藉由中央液晶螢幕的觸控設定來使用。


CLIMATE是設定空調的選項。


AUDIO是設定調頻、CD/DVD、AUX-IN外接音源、USB等選項。


SETUP是六項系統設定的選項。


DISP是調整螢幕顯示的設定選項。


這是副駕駛座的輔助氣囊開關顯示。


這MAP是衛星導航的設定選項,上面有寫一個VOICE原本應該是有聲控導航的功能,不過我想到台灣後,因為圖資換成台灣地圖,所以聲控的功能應該也無法執行了。(因為我試了聲控沒有作用)


DEST也是設定導航目的地使用的。


INFO就是一些綜合資訊及設定藍牙語音電話的按鈕,當你將手機的藍牙打開後,搜尋藍牙裝置,就會找到車用藍牙的裝置,輸入螢幕顯示的密碼到手機後,就可以將手機跟車用通訊裝置作連結,變成車用電話了。




而中控台下方的雙區恆溫空調,或是內建六片DVD換片機的音響主機,除了可以由觸控螢幕操作外,也可以傳統的介面操作。


核桃木紋的排檔座相當有質感,排檔桿前方是一個煙灰缸及點煙器,旁邊是一個雙孔置杯架。




排檔桿切到R檔時,螢幕會經由後方攝影機顯示後方的路況,並且在螢幕中央還有多色線條來輔助駕駛停車。輔助的方式也可已經由螢幕右下角的圖示,來選擇是輔助路邊停車還是倒車入庫。而路邊停車時的前後車距,也可已經由螢幕來設定輔助。其實這一套系統就是IPA自動停車輔助系統的半套,因為IPA是按鈕之後,自動將車輛停車到定點,駕駛只需要在最後煞車停下即可,方向盤連碰都不用碰。而這個停車輔助系統則是一切以自助的方式進行,然後看螢幕指示來轉打方向盤,完成將車輛停妥的動作。






排檔座後方也有許多操作的按鈕。車輛蛇行的開關按下後,也對應儀錶板螢幕顯示的燈號,這是將車輛循跡防滑的控制系統關閉的按鈕。




SPORT/COMF的按鈕是控制懸吊的舒適程度。SPORT顧名思義就是運動化的跑車模式,所以按下此一模式之後,車子的懸吊就會變得比較硬朗,對於方向盤轉向指令的反應也會變得比較直接,所以在激烈一點的操駕時,它的側傾幅度也會得到明顯的抑制。而切到COMF的舒適化模式時,當然就是以舒適為主要目的,它的懸吊會比較偏軟,而且在連續彎路時的車身擺盪感也會較大,不過在較崎嶇的碎石路面時,COMF模式會有比較好的舒適及車室寧靜度。如果這個按鈕兩邊都不按而維持中間,就是一般的標準模式,儀表板不會有懸吊的指示燈號亮起。




ECT PWR/SNOW的功能,先說切到PWR,它的功能就有點類似傳統的O/D鍵,可以在D檔的模式時,維持較低的檔位或較高的轉速,以得到更多的扭力輸出。而在下坡路段時,如果切到ECT PWR的選項,在你踩下剎車後,它也會自動降檔來拉高引擎轉速,有一點類似以引擎剎車來控制車速的原理一樣,如果不想要用較低速的檔位滑行,輕踩一下油門也可以解除這個低檔模式,而以高速的檔位滑行。ECT SNOW的模式就很容易了解,它就是以較高的檔位來起步或再加速,避免引擎輸出過大的扭力,造成車輛在溼滑的雪地路面發生打滑現象。如果都不切到這兩個模式,就是一般的普通模式,儀表板也不會有燈號顯示。




這兩個按鈕左邊是後座遮陽簾的開關。(右邊按鈕是後座座椅加熱的開關)




中央扶手偏向駕駛側的部分缺口較大,以避免影響駕駛開車時的手肘部動作。


扶手中央的開啟按鈕也有鍍鉻處理,摸起來的觸感很優。


中央扶手內部的置物空間分成上下兩層。


駕駛座椅的電動調整功能琳瑯滿目,還有四向腰背扶力調整,連副駕駛座的電動調整都有八向。






副駕駛椅背的中央內側,還有一個座椅的電動四向調整按鈕,這個設計也同時兼顧了如果有後座乘員需要調整前座座椅時,可以自行調整。




車頂中央的閱讀燈以及天窗的控制按鈕,還有一個隱藏式太陽眼鏡收納盒。




後座上方有兩個像是吸頂式影音系統的蓋子,掀開來後,原來是後座化妝鏡。


後座的中央,以及兩邊的B柱上面,都有設計後座出風口。不過這幾個風口都只能調整風量,不行調整溫度控制。前座椅背的地圖袋,也是硬板式的設計。






後座兩側的扶手,都有煙灰缸的設計,而點煙器就在中央出風口的下方。


前座座椅底下也有設計向後的出風口。


後座的中央扶手向後拉開,就可以看到座椅的加熱旋鈕,以及後座遮陽簾的控制開關。






中央扶手掀開,裡面也是一個絨布面的置物空間。


扶手前端是兩個隱藏式的置杯架。


扶手中央是一個通向行李箱的通道,也可以用鑰匙鎖上的。打開後另一面也有遮蔽物。




到行李箱那一端看一下。


打開中央通道的外板後,裡面的那一塊就是內側可以上鎖的那一塊塑膠擋板。打開後可以放置長條型物品,上鎖時也可以維持基本的隱私權。






掀開行李箱地板後,裡面是一個全尺寸的鋁圈及輪胎,而千斤頂、拖車勾,以及部份簡單的隨車工具也都在這裡面。



輕巧的兩頓巨獸

LS系列除了600hL的動力來源比較不同之外,460、Vertex、460L,都是源自於同一顆心臟,而採用4.6升的V8引擎(1UR-FSE)。動力輸出為馬力381hp/6400rpm、扭力50.3kgm/4100rpm,所以面對超過兩噸以上的車重,也是毫無懼色,油門反應依然輕巧。就我試駕的感覺來說,它的加速反應其實是相當猛烈的,而看一下官方公佈的0~100km/h加速數據,居然只要5.7秒就可以完成。它的引擎系統有D-4S燃油多重噴射、Dual VVT-i進排氣雙連續可變汽門正時控制、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等系統所組成,所以在動力輸出上可以有驚人的表現。在這麼多的系統加持之下,大排氣量的引擎也能有每公升8.7公里的平均油耗表現。


就方向盤的手感來說,它是EPS電子動力方向盤,搭配VGRS可變齒比轉向系統,所以在低速時,方向盤也能有不錯的靈巧感,而不至於顯得重手。就我模擬麋鹿測試的反應來說,在急拉方向盤時的反饋力道,也不會很吃力,而車頭的指向也很順應方向盤的指令進行。

LS Vertex一樣配置了八速的手自排變速箱,並且還搭配了換檔撥片的設置,所以在激烈一點的駕馭模式來說,更顯得心應手,而且換檔的時間差相當迅速,動力銜接的過程也十分細膩,所以整體的動感表現是流暢而線性的。


在高速時做剎車急停的模擬測試,而前輪煞車是由Brembo所共同開發之通風碟及6活塞卡鉗,所以在制動能力方面,是相當犀利的。前後懸吊為多連桿電子控制氣體動力懸吊系統,採輕量化鋁合金設計,並特別針對懸吊阻尼予以較為硬朗設定,所以在過彎時也能擁有更清晰的路感回饋及操控樂趣。同時,透過電子可調式避震器阻尼系統,也可手動進行SPORT、NORM、COMF三種設定,自由調整最適路感。就我以這三種模式下進行麋鹿測試,我覺得SPORT模式的反應是最剛好的,在不平路面其實也不會有過度硬調的不舒適感,反而是NORM及COMF兩種模式,都有一點偏軟,當然,舒適性的標準也是因人而異的。


據日前(11月17日)和泰公司做Vertex Edition新車發表時所說,上市的初期將只有30輛的限額提供消費者,我想這樣的額度應該是會不夠的,這應該是因為年關將近,所以不想造成跨年車的問題,於是才小小的進一些到台灣吧。

而底下原廠提供的規格表中,裡面有一組油耗的數據,因為我目前還沒有看到經濟部能源局公佈的資料,所以就直接延用原廠的數據。不過話說回來,以這部車的買家來說,油耗數字應該也影響不了是否入手的決心吧。另外,前後碟盤的尺寸也是有誤的,應該是前碟直徑380mm、後碟340mm才是,不然鋁圈19吋,碟盤也19吋,好像無法行駛。

規格配備表:Lexus LS Vertex Edition – 售價:397萬元