記得Tiida在2006年剛上市時,試車活動是辦在風景迷人的澎湖,而造勢活動也在台北人潮洶湧的信義區亮相,在當時造成了很熱烈的話題;而且從現在街頭到處都可以看到Tiida的身影看來,它的確也是一個很成功的車款。「空間極大化」的賣點一直是Tiida的主力訴求,而經濟油耗、歐式底盤也是輔佐銷量的功臣之一。當然,2010年的特仕款也搬出更優質的配備,來博得消費者的再次掌聲。


說起Tiida,其實這是我在今年初很有興趣入手的車款,而且由於我曾是原廠技師的經歷,所以我的目標都是鎖定在Tiida的中古車市場上。當然,這其中的原因很簡單,就是預算的問題,想開好車又想少花點錢,就只能等適當的嗆死出現時,去撿一下便宜了。之前我觀察Tiida好一段時間,產品的成熟度也已經經過市場兩三年的考驗,看上去這款國產小車的重要機械結構(就是引擎、變速箱方面)還有不錯的耐用度,沒聽到重大的負面消息出現。

我會對這台車有興趣,當然是因為它的空間及油耗,不過這是題外話啦,最後我因為Tiida的中古行情還蠻高的,大約2年車還維持有5~6成的價格,所以當時就只好暫時作罷。


熟悉的外觀

Tiida的引擎蓋上是兩道由鼻頭廠徽延伸出來的摺線,而引擎蓋邊緣靠葉子鈑的部位,不是一體的圓滑設計,而是階梯式的摺邊。






特仕款配置了投射式的前霧燈。


原本上市時的橫條水箱護罩,後來都改成現在的骰子造型,讓車頭很有科技的夢幻感。


從外觀上,絕對看不出來Tiida的大肚量。這個車色也是2010年式五門款新增的晴空藍,另外還有一個新的車色是晨曦金




左右後視鏡外殼上並沒有整合側邊方向燈的設計。


車身同色的外拉式把手上有一個黑色的按鈕,這是感應式鑰匙專有的車門啓閉按鈕。只要車輛感應到I-Key晶片鑰匙(大約離車身70~80公分左右),駕駛不需要拿出鑰匙來遙控啟閉車門,下車時只要將這個按鈕輕輕按下,就可以將車門鎖上。相同地,按下這個按鈕也可以將車門開啟,不過如果車子感應到晶片鑰匙的時候,就算不按按鈕,輕拉車門也可以將門開啟。


特仕款採用的I-Key也是第二代的智慧型晶片鑰匙,它的RFID無線射頻技術是與Infiniti同級的,除了可以啓閉車門外,發動引擎、開啟後行李箱也都能一併控制。






Tiida的五門車型一直是比四門款受歡迎的,連帶中古車市場因為釋出的五門款比較少,所以也相當搶手。從葉子板拉出的線條,一路沿著窗框的下緣,走到鷹眼尾燈的上緣,順著燈殼劃出尾廂的開口線條,也作出Tiida的兩側肩線。






尾燈從側面45度角看過去是鷹眼的造型,但是從側面看過去卻是浮凸的造型,如同引擎蓋跟葉子鈑的階梯曲線,車頭車尾是互相輝映的。




一體式保險桿的下緣與側裙是一樣的黑色霧面處理。尾門門把中央也有一個黑色的按鈕,它的功能與車門門把上的按鈕是一樣的,可以以控制尾門的感應啟閉。




尾門開啟的角度也不會很大,所以伸手就很容易摸到尾門內側的門把,往下拉是蠻容易的。


尾廂的行李障板前是一塊遮簾,用來填補後座椅背前後移動時所會造成的空隙。


多元置物空間的內裝

門板的配色是以黑色跟類鋁合金色的塑料搭配,下方的置物格層前端還有一個置杯架的造型設計。在門鎖拉柄位置的人造皮革上,還有打孔的造型設計。




中控台儀表採用類鈦銀的飾條搭配設計。






方向盤上面左右都有快撥鍵的設計。


方向盤左邊是音響快撥鍵,可以控制音響的開關,以及換台、選頻道、音量大小等控制。


左邊的方向燈撥桿可以控制頭燈啓閉、遠近燈切換,以及前後霧燈的開關。


方向盤右邊的快撥鍵是定速巡航控制開關,這也是2010年式的新增配備(只有1.8的車款才有)。在這個級距的國產車加上定速器,真的是蠻有誠意的,像我就覺得相當實用。下次如果再做油耗測試時,Tiida也就會列入我的考慮名單中了。


方向盤右後方就是前後雨刷的控制撥桿,第一段間歇雨刷的間歇速度還可以調整。


三環式儀表板,中央是時速表,左邊是轉速表,右邊還有油表、檔位顯示、里程表等。


方向盤左側有一個零錢置物格,旁邊是電動調整後視鏡的控制開關,以及頭燈水平調整的旋鈕。下面左邊是油箱蓋及引擎蓋的拉柄,旁邊的暗格是保險絲盒的位置。


特仕款的中控台與頂級款最明顯的不同,就是沒有大型液晶螢幕,所以也就沒有Nissan獨有的TOBE系統,沒有液晶螢幕也沒有倒車輔助CCD顯示系統了。不過它比頂級款好的地方是,它有恆溫空調,頂級款因為加裝液晶顯示器所以恆溫空調變成手動旋鈕的方式。


2-DIN的音響主機上方是一個隱藏式置物盒。




音響讀取採單片吸入的方式僅支援CD片,但是支援MP3讀取,以及AUX-IN的外接音源。


恆溫空調是以三個圓形區塊組成,中間是琥珀色的液晶顯示幕。


排檔方式是四速自排系統並附有O/D鍵的超比檔設計,在排檔座前方還有一個隱藏式的置杯架。




皮質座椅還有透氣孔的設計。




座椅調整的拉柄設計是安置於靠中央內側的,而不是一般靠B柱的外側,這樣座椅可以比較靠門邊安置,空間也會比較大,前座乘員的活動範圍也會比較寬廣。這兩根把手靠右邊(前方)的是控制座椅上升,左邊(後面)那根是控是椅背傾斜角度的。


座椅上升後,身材較嬌小的人也可以有不錯的視野。




中央扶手拉開,是一個淺層的置物空間,整個扶手再向上掀起,底下還有兩個置物格。






在手煞車旁邊是一個12V的車用電源插孔,不過這個電源插孔離中控台有一段距離,所以中控台如果有外接GPS衛星導航,或是其它的車用電器產品,電源線就會橫跨手煞車的上空領域了。


手套箱蓋的上面有置物夾層,靠裡面也有較深的置物空間。


特仕板有全開式天窗的配備。


車頂中央有眼鏡收納盒的設置,不過遮陽板內的化妝鏡只有右邊乘客座有配置。




後座的空間一向是Tiida所強調的。第一次接觸到它的後座空間時真的是嚇一大跳,說它媲美3.0大型房車的後座空間一點都不誇張,就算是目前Tiida已經經過了三年的上市時間,它的後座空間也都還是同級對手只能望其項背的。在我的印象中,能夠跟Tiida比後座大小的,應該都是中大型房車,甚至還有很多中大型房車是比不上它的大小。當然,後來它自家推出的Bluebird,後座也是大到一個不行,坐起來很爽的。


中央扶手也是一個置物格空間,如果底下的地板也做成平整式果嶺地板,那這個空間設計就真的是無敵啦。


我特地找一個胖子來試一下它的空間。胖子身高173公分,腰圍35、胸圍43吋。這一張圖有一點側坐,腳部橫跨後座的兩邊區塊。注意胖子的臀部有一點向前,而腰部與椅背有一些空隙。前座座椅已經調整到符合173公分身高的坐姿了。


這一張依然向前坐一些,還可以輕鬆的翹起二郎腿。


換另一邊翹腳,可以看得出膝蓋跟前座還有好大一段距離。


拉開後座中央扶手,前端也是一個隱藏式置杯架的設計。




這時我叫胖子坐好,把屁股塞進去,讓腰部跟椅背貼齊,可以看得出來這後座膝部空間真的是相當寬敞。


這後座座椅還有機能變化。椅背中樞有一個小拉柄,是控制椅背傾斜角度的。


這一張圖就是說明椅背的傾斜角度差異。從垂直角度一直到最傾斜角度有40度,共可分成10段的調整。


而座椅的前緣下方,就像前座座椅一樣,有著一根拉桿,拉動拉桿還可以調整後座座椅的前後移動。






椅背可以向前全部打平,而且還是六四分離的設計。椅背倒下後,行李廂空間可以由289公升提昇至463公升。


後座椅墊的後方還有一根拉柄,這是從後方也可以直接控制座椅向前移動拉柄,可以方便在後座乘載物品時,瞬間移動椅背以增加置物空間變化的機能性。


這裡可以看出來,就算將後座移到最前面再把椅背打平,也不用拆下後座頭枕,因為它離前座椅背還有一大段距離。而在C柱的下方,兩邊都還有肩肘部的護枕,以增加乘坐時的舒適度。


後廂地板掀開是一個小尺寸備胎,以及隨車工具包。


後廂的左牆上有一個照明燈的設置,還有許多置物掛鉤的設計(也可以鉤置物網)。


省油新利器及歐式底盤

Tiida共有兩款排氣量級距,分別是1.6升及1.8升兩種,而這兩種級距的稅金都是一樣的,這次試駕的是1.8升的五門特仕款。1.8採用的是MR18鋁合金引擎(1.6的是HR16),採用航太鋁合金製造技術,比起一般鑄鐵結構引擎,輕量化幅度高達25公斤。另外這顆引擎的進氣系統還搭配塑鋼進氣岐管,與反置式的引擎配置,加強了進氣系統的順暢度,以及有效節約體積,提昇進排氣的工作效率。

在引擎內部的進排氣系統方面,也有CVTC連續可變汽門正時控制系統的搭配,它可以根據引擎轉速來控制進排汽門的開啓角度;高速時開啓角度大,可以提供大動力輸出時所需的大進氣量,而低速時開啟角度小,也能兼顧低速時的經濟油耗表現。1.8的動力輸出為馬力126hp/5200rpm、扭力17.7kgm/4800rpm,就動力表現來說,其實在2500轉就會有不錯的扭力輸出。


而為了省油性能,Tiida還採用了185 65/ R15的普利司通B250二氧化矽省油輪胎。這一組輪胎是以經濟油耗為導向,當然在Tiida的底盤系統來說,我覺得換上一組抓地力強一點的跑胎也是蠻不錯的,不過魚與熊掌不可兼得,這應該會影響一些油耗表現。Tiida前後懸吊分別是麥花臣/扭力桿,就我第一次開到Tiida時的感覺,它真的很有歐式的底盤風格,讓我有點出乎意料。在連續彎道時,它的回彈阻尼彈簧可以讓彈簧壓縮後的回彈力量得到抑制,所以車身重心在連續彎路間的擺盪感也不會那麼明顯,因此過彎的穩定性也有所提升。在碎石路面行駛時,由於減震器有針對脈衝震動作控制設計,所以在碎震的處理上較為細膩,路面震動的噪音也相對比較低頻沉悶,感覺車艙的寧靜度也同時提升了。


2010年式的Tiida在配備上這次又多了一個新的選配,就是Eco-Driving節能輔助視窗,並且還附車速顯示的功能。這個視窗在駕駛側A柱的下方,也就是一般HUD抬頭顯示幕的位置,看上去與HUD類似,不過它在時速顯示的上方有一個0 30的顯示,這個區域就是顯示瞬間油耗是否合乎經濟巡航標準的位置。


它主要是依據當時車速及油門踏板的深度,來判斷當時的行車模式是否合乎節能的標準。


而它的節能顯示共有三個區塊,每一區塊裡面還有五個小格,從0~30的意思就是說每公升可跑0~30公里。所以平均下來,它每一小格就大約代表每公升2公里的意思。圖中是我在時速69km/h時鬆開油門滑行,而節能視窗顯示當時的油耗是在每公升30公里以上。瞬間油耗低於每公升10公里時,它是以橘色的區塊來顯示。以經濟部能源局公佈的油耗數據來看,Tiida 1.8五門的平均油耗表現是每公升15公里,雖然它搭配的是四速自排變速系統,但是這樣的油耗成績已經是在水準之上了。


以我個人的喜好來說,我覺得Tiida的輪胎尺碼可以稍微再加大一些,因為這樣在彎道間還可以有更多一點的刁鑽樂趣。不過如果真的要想將Tiida開的熱血一點,還是得仰賴O/D鍵將檔位維持在較低的位置,不然它的Kick-Down反應還是偏向經濟優先,油門需要比較深踩才會強迫降檔,而且變速箱也需要一定時間來應變。


我找了塊空地做了幾個連續的八字迴旋,當然這是很激烈的操控模式,所以輪胎尖叫是一定的,不過它的方向盤反應還相當靈活,尤其是車尾還能穩穩的跟上方向盤指令,表現出不錯的協調性。在左右S形的變換時,座椅支撐在椅背的部分還能較穩固的撐托腰背部,不過腿部就會左右滑動,椅面邊緣的約束力量較弱。


Tiida的方向盤是採用EPS電子動力輔助的方式,所以在低速時也能有蠻輕巧的方向盤手感,而它的輔助系統也會根據當時的車速,以及方向盤的轉動角度來變換輔助的力道,所以高速巡弋時也能有不錯的行駛穩定性。除了方向盤的手感,我也順便試了一下從時速60公里到0的剎車急停動作。在加速到時速60公里後全力踩下剎車,此時ABS、EBD、BAS的三合一剎車系統作動,並且從踏板傳回來急促的震動感,而路面高低起伏的不平跳動也仍同時傳回方向盤,造成方向盤輕微拉扯的現象,不過這還不至於造成車輛偏移。


好戲總在後面

雖然Tiida上市至今已經三年有餘,而市場的新鮮度也的確不若後繼推出的改款商品,不過對於喜歡大空間的人來說,它有傳統的四門房車款,也有活潑的五門掀背造型可選,還能滿足很多不同階層的人,例如小家庭或單身貴族都可以勝任需求。至於油耗方面,當然這是大家都喜注重的,以它1199公斤來車重來說,Tiida也有水準以上的表現。這次推出的2010年式特仕款,除了安全上有前座雙輔助氣囊(全車系都是標配)、安全帶預縮裝置,及前座頸椎防護枕頭外,還配有舒適的恆溫空調及全開式玻璃天窗(我認為天窗是象徵誠意的重要配備之一)。最重要的是方向盤上多了音響快撥鍵及大排氣量車款才會有的定速巡航系統,而且還有抬頭顯示幕的節能輔助視窗,來提醒駕駛目前的行車模式是否合乎經濟節能的標準。所以雖然它的外型新鮮度已經降溫,不過在經過幾年的小改之後,一些好料也終於慢慢浮出檯面了。


Nissan Tiida 1.8五門規格配備表 – 特仕款(S款)售價:67.9萬元



Nissan Tiida 1.8五門油耗表現
市區油耗 12.8 km/l
高速油耗 19.0 km/l
平均油耗 15.0 km/l
(油耗資料來源:經濟部能源局2009年2月公佈之油耗指南 – 為2008年測試合格之銷售車型)