M-Benz GLK-Class在前年4月的北京車展首發,對於其產品定位似乎是個讓人議論的話題。它以G字首的命名方式,就說明了GLK身上流有G-Class的越野基因;然而,短捷有力的車身尺碼與時尚包裝,卻又看到GLK表露出都會休旅的流行氣質。GLK該是以跨界休旅做定位,但M-Benz以越野車系作命名類別,不禁讓人聯想到它在越野都會的天秤中,到底扮演了什麼樣的角色?


前年底GLK剛登陸寶島的時候,總代理就在花東辦了媒體試駕的活動,不過當時是GLK 280的車款。目前GLK在台灣的汽油款是以GLK 300做代表(是將GLK 280正名而來,為同一台車),而柴油動力就是今天要介紹的GLK 220CDI。從台灣M-Benz官網對GLK下的有稜有角、直來直往標題,就知道言下之意是點名它的外型及定位精髓。的確,它的外型因循了部份G-Class的剛正不阿,而且融入了GL-Class的圓潤霸氣,所以造就出介於兩者之間的綜合體。GLK是款新世代車型,所以只能從命名的裙帶關係上,去推敲它的外型元素因子。當然,無論它的命名或車型定位是從何而來,豪華氣派的尊貴氣質在它掛上Mercedes Benz的厰徽銘牌時,就已經決定了它的尊榮地位。這讓我想起上星期才落幕的台北車展,賓士的標題是在Mercedes Benz之前,沒有第一;雖然是好大的口氣,但是賓士的造車工藝還真的是屬於一等一的地位。


有稜有角的跑車化外觀套件

除了外型的稜角、摺線能感覺到GLK的方正外,真將它擺在G-Class身邊,它跟G-Class的硬式作風還是差的很遠,而放在GL-Class旁,又顯得俐落許多。車側從葉子鈑劃過門把下緣,拉伸到尾燈的稜線,與B-Class極為相似,這利刃般的線條也點出GLK不妥協的性格。


全新GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY標配跑車化外觀套件,車頭用以專屬三柵式鍍鉻水箱護罩(選配越野套件則為雙橫柵式),表現動感的霸氣。


HID頭燈的造型是以平行四邊形為基礎,而做出不規則的多角型設計。


GLK的方正格局在方圓之間找到不錯的平衡點,既不過度剛硬的四方,也不圓滑的趨於新潮,就像是融合了都會與粗獷的氣息一般。


葉子鈑上有一個BlueEFFICIENCY的銘牌,BlueEFFICIENCY的節能設計,是透過輕量化材質及空氣力學為準則,包含車身使用高強度和超高強度鋼材、輕合金輪圈、低摩擦阻力輪胎、可調式供油泵浦(可依照引擎需求調整供油壓力及油量,每百公里最多可節省0.15公升燃油)、可調式散熱風扇遮板(不需風扇作動散熱時關閉遮板以降低風阻,在130km/h時速下每百公里最多可節省0.2公升燃油)、可調式冷氣壓縮機(在空調系統不需冷氣供應時,停止壓縮機運轉以降低引擎持續供給動力之燃油損耗)等,幫助行駛間的氣流平整迅速地朝後方排出,進一步減低GLK 220 CDI的燃料消耗;而旅程電腦附多功能顯示幕立即顯示燃料消耗值,有助於隨時檢視瞬間油耗表現。




兩側輪拱刻意向外擴出,表現不錯的氣勢與肌力感。




輪圈使用十輻式樣19吋直徑的鋁合金輪圈,前輪搭配尺碼為235/50,後輪則是採用更寬的255/45設定,還配上可降車高20mm的跑車式懸吊。


雙出排氣管更彰顯它精悍的造型。


晶鑚高亮度尾燈、後擾流裙附鍍鉻飾條。


後保桿上方的金屬區塊,有人說是置物時可以暫時依靠一下的功能,我覺得這地方在車頂置物時可以用來墊腳,所以我試了一下,它的確還可以承受我85公斤的體重。


車側方向燈的設計也很有巧思,從前方看過去的時候,它看起來好像是沒有點亮的樣子,而從側面看過去,它的確有亮燈;應該是內部有一個折射的設計。


鋁質銀色車頂架。




俐落品味的跑車化內裝套件

打開車門,GLK的門板鋪陳仍是維持方正的設計概念,不過在門鎖拉柄以及把手橫樑的位置上,用上了鋁合金的材料,上面還刷以髮絲紋修飾,替GLK 220CDI添加了不錯的機械感。


除了四門電動窗、中控門鎖、搖控折疊左右後視鏡外,電動座椅的調整以及記憶功能都設定在門板的前端來控制。


真皮座椅的旁邊只有電動腰靠調整的按鈕,其餘的控制都設計在門板上。而跑車化內裝的重點,還有打著Mercedes-Benz字樣的鋁合金金屬門檻、以及不銹鋼金屬包覆的油門、剎車踏板等。




GLK-Class延續C-Class以來的座艙鋪陳,和外觀同樣採用有稜有角的線條,將中控台位置分割成獨立區塊。跑車化內裝套件,包括三幅多功能方向盤附換檔撥片、真皮排檔桿附鍍鉻鑲飾、銀色儀錶座附筒狀指針式儀錶,以及手套箱上方、車門內側、排檔座等處的鋁質飾板。






晶片鑰匙的造型。



中控台正前方是一個前方偵測雷達的的顯示燈號。它的功能很簡單辨別,從中央區隔兩邊,車頭右邊有東西靠近,燈號就亮右邊,反之亮左邊,圖中顯示的就是前方全面都有異物接近的狀況。


跑車化方向盤最主要的是一定要有換檔撥片,這當然是一定不能少的。


三筒式儀表中央的時速表也採用懸浮式指針的設計,而且中央還有一個綜合資訊的液晶螢幕顯示,可以看到全車的各項行車資訊。


方向盤上面的快撥鍵,左邊是儀表綜合資訊的選項及控制單元,右邊是音量、藍牙電話(電話要自備啦)、以及語音控制的功能,不過其中語音控制的按鈕是無效的,應該是總代裡沒有跟原廠選擇這一項配備。


儀表綜合資訊有五大項:旅程、音訊、電話、服務、設定。






還有瞬間油耗,以及這一次啟動後、里程表歸零後的相關綜合行車記錄顯示。




方向盤後面有兩隻長撥桿,上面的是定速巡航的控制桿(還整合了限速器的功能),下面是大燈、方向燈、前後雨刷的控制桿,所以它方向盤的右邊是完全沒有任何撥桿設計的。而它的定速巡航撥桿與一般車種方向燈撥桿的位置相近,所以一路上我時常拉錯位置,把定速器的撥桿當成方向燈來使用。


這裡可以看到方向盤後面在定速、雨刷撥桿的下方,其實還有一個小桿子,那是四向電動調整方向盤的控制桿。


方向盤左後方是大燈、前後霧燈的控制轉鈕,旁邊的一個小轉鈕是調整頭燈水平用的,再上面在金屬飾板上的那個小轉鈕,是調整儀表板燈光明暗的功能。


座艙內最引人注目的,莫過於配置5吋彩色螢幕的Audio 20音響娛樂系統(6支喇叭),提供包括CD換片、MP3檔案讀取,以及Aux-in外接音源播放。另一方面,GLK 220CDI也配備雙區恆溫空調。


中央螢幕顯示的四項功能:調頻廣播、CD音響、藍牙電話、系統設定。不過螢幕沒有觸控的功能,是在有點可惜。



音響及電話的操作介面。


雙區恆溫控調的下方是點煙器跟煙灰缸的位置。




變速系統搭配家族高階車款配有的7G-Tronic7速手自排變速箱後,加速性能變得相當線性。這套變速系統能儘可能的將換檔鈍挫降至最低,需要急加速時,也能一次降多個檔位。



排檔座旁邊一個S→M→C按鈕,就是運動、手排、一般的換檔模式切換選擇,儀表中央的液晶螢幕也會有對應的顯示出現。





中央扶手的區塊為了讓出置杯架的空間,所以設計成長短不一的造型。扶手兩邊各有一個按鈕,按下之後都可以同時開啟這個對向設計的扶手。




扶手前端的旋鈕是一個中控顯示資訊的控制鍵,它可以旋轉、也可以前後座右四向移動,就像搖桿一樣,而且也可以當成按扭來按。它主要就是控制那5吋液晶螢幕裡面顯示的內容。


雙前座椅的前端都有一個置鞋的暗格。




手套箱下方還有一個置物網。


手套箱裡面有空調系統,還有12V的車用電源孔。




後座出風口只有風量調整的功能,而且看上去有一點陽春,這是我目前覺得精緻度美中不足的地方。


後座有配置三個頭枕,而且中央扶手拉開後,裡面除了有一個折疊式置杯架外,還有一個淺淺的置物層。這裡還有一個絕妙的地方,就是GLK的車長雖然不是像FX35或RX350那樣長,但是實際的後座車室空間就我的實際經驗來說,它倒是與這兩者沒有明顯的差異,僅車身長度的差別。





後座機能性的空間變化

六四分離打平座椅是最基本的功能。


而GLK的尾門門把在兩邊分別都有設計,可以讓使用者完全握住,比較好施力下拉。後行李廂容積為450至1550公升。


中央這一根就是捲簾式的置物障板。當然這也是快拆的設計,只要稍微壓一下它的頂端,就可以輕鬆縮短它的卡榫,唯一比較吃力的地方就是這類型的卷軸障板都有一定的重量,女性車主可能不太容易拆卸。不過話又說回來,一般都不會去拆卸這個部分啦。






後廂左牆有設計很多置物網的掛鉤,還有一個12V的車用電源,最重要的是配置了急救包。在右牆裡面又暗藏了一個三角警示標誌。




掀開地板裡面先是一個置物的暗格,而且放著一個網狀物及一個看不懂的塑膠物體。




經過我英明神武的組裝後,原來是一個行李隔網,以及一個快速組合箱,這個箱子倒是挺實用的,可以放一些隨車的備用品,真是個好設計。




在下面就是充氣備胎的位置,旁邊隱藏的是電動打氣筒以及千斤頂。




柴油動力與懸吊操控

2.2升全新第四代共軌直噴柴油科技,搭配四輪驅動系統,原廠公佈14.5km/L的油耗表現,對照它約2頓的總重,實在令我有點吃驚。雖然我沒辦法真的做個油耗測試來驗證,但是經濟部能源局公佈的平均油耗數據是14.3km/L,GLK 220 CDI的省油實力應該是可以確定的。

第四代共軌直噴CDI柴油引擎可激發最大輸出達170匹馬力的動力輸出,在1400至2800rpm的低轉速下,峰值扭力為40.8公斤米,0到100 km/h加速為8.8秒(原廠數據),極速可達205 km/h(電子限速)。全新壓電式噴油嘴能精確控制噴油時間及噴油量,並提供400~2000bar的高壓讓燃料徹底霧化,提昇更高的燃燒效率。它還配置了兩階段渦輪增壓系統,包括大小渦輪增壓器,讓柴油引擎無論是在高、低轉速下都能維持一定程度的穩定增壓值,使加速過程更加順暢,避免渦輪遲滯的產生。這顆引擎搭配這顆7速變速箱的廢氣排放量,每百公里是176至182g的二氧化碳排放,符合EU5歐盟第五期排放標準。


GLK底盤沿用C-Class結構衍生而成,操控能力仍是強項。前懸吊採用三連桿,後懸吊為多連桿配置,在轉向齒比14.5設定下,轉向反應比上代提升6%,也讓方向盤較為輕手,不過這並不影響操控表現。搭配家族高階車款配有的7G-Tronic7速手自排變速箱後,加速性能變得相當線性。在削減換檔落差的頓挫感同時,也就是提升了加速性能表現,縮短加速的時間。比起CVT無段變速,或是雙離合器變速系統,M-Benz仍保留傳統自排設計,並以更多檔位、更綿密的齒比銜接,來提升變速箱性能與效率,這些優勢在加速性能上展露無遺。




GLK在一般道路行駛上,雖然是SUV,不過整體操控介面,卻有如房車般的舒適。一般來說,由於SUV車身較高,所以懸吊行程也較長,因此重心轉換並不靈活,一般不利於激烈的操駕方式。而GLK在這方面的表現倒是相當俐落,可見底盤設計與調校的高明之處。


進入石頭路面,GLK仍表現出M-Benz一貫的舒適作風,碎震吸收良好,車身彈跳溫和;這些優異表現則歸功於名為Agility Control的懸吊系統。Agility Control是全機械式懸吊機構,它是在傳統懸吊系統的阻尼結構中,加了另一較小的阻尼機構,大阻尼負責抑制較大的車身震動,而小組尼機構,則用來吸收較小的振動。


4Matic底盤系統讓前後軸做45:55的扭力分配,依舊能夠提供駕駛人相當精準的指向性。而在坑洞起伏的礫石路段進行輕度越野,Agility Control懸吊套件依舊能輕鬆化解車身震動,雖然在壓過較大的坑洞時,雖有明顯的彈跳感,但車輛也能立時回復平穩,保持優雅的舒適性。雖然沒有強大的差速鎖,但攀爬能力仍然很驚人。最大涉水深度只有300mm,不過在越過淺水河床時,電子牽引力分配系統4ETS便承擔了大部分的任務。對失去抓地力的車輪實施制動,將動力分配到其他車輪上,同樣可以保證車輛有足夠的牽引力。




以激烈的百米繞錐方式進行循跡測試(柏油路面),靠著柴油引擎大扭力的推近力,雖然有兩噸半的體重,還能表現出輕巧的油門反應。在優異的循跡表現下,車速穩定增加,而車頭指向依然清晰,所以經過激烈的測試後,我認為無論On-Road還是Off-Road,它都能表現出可圈可點的強悍。


Off-Road越野外觀套件

Off-Road越野外觀套件包括雙柵式鍍鉻水箱罩、黑色鍍鉻車頂架、前後車身同色擾流裙附黑色越野護墊、黑色霧面側裙、前後黑色車底防護板和17吋五幅式輕合金輪圈(前:235/60;後:255/55)。還有特殊的底板保護、儀表板越野功能顯示(若同時選配COMAND APS,另附有電子羅盤、以及海拔高度顯示功能)、越野駕駛模式含Off-Road ESP和下坡輔助控制功能 (DSR)。




對於GLK來說
動力表現方面,CDI的柴油引擎及變速系統間的搭配,發揮了絕妙的互助效果,再配上循跡優異的底盤系統,可說是完美組合;另外加上跑車化的外觀設定,我不難想像柴油的GLK 220 CDI會吸引品味人士的駐足與青睞。

GLK透過無數次撞擊與安全測試,建構出一套主動安全系統,並強化煞車及引擎轉速管理,以求達到最全面的安全防護。以智慧型煞車系統為例:在危機即將發生前,GLK就能根據煞車踏板的力道,研判緊急狀況,瞬間提供最大的煞停能力。此系統也具備極為便利的斜坡起步輔助。4輪電子循跡控制系統(4ETS)及輔助煞車的電子操控系統(ESP),都讓GLK在惡劣的操控情況下,得到最佳的循跡性與車身穩定度。

此外,在撞擊瞬間,GLK的電腦也能主動判斷衝擊力道,以兩段式及適度充氣速率展開安全氣囊,避免過度防護所帶來的顏面傷害。GLK的Safety Cell安全座艙,與能吸收強大撞擊能量的前後潰縮結構結合,再加上完整的車窗及前座側氣囊,安全防護已經是面面俱到。

對於這個品牌,它除了可以做身分的表彰之外,底盤下的硬功夫,以及人身安全的防護都是齊頭並進的兼顧。


M-Benz GLK 220CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY規格配備表




M-Benz GLK 220CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY油耗表現
市區油耗 11.49 km/l
高速油耗 16.67 km/l
平均油耗 14.3 km/l
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.10.8.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令之測試方式執行)