M-Benz在豪華房車的領域上,可算是執牛耳的地位,而旗下的S-Class更是車系中最具奢華的代表。1951年以來,全世界銷售超過330萬輛;W221於2005年發表,迄今全球業已超過27萬輛,亦在台灣突破4500輛的紀錄。時間,無法侷限的真正經典!這句話說的好。2009年尾,搭載鋰電池的油電混合動力S400 Hybrid登台,以高效節能的環保訴求,將再創豪華房車的藍色科技未來。


滂沱雨勢也阻擋不了的滂沱氣勢

試車那天一早本來帶著快樂的心情準備到台灣賓士取車,不過很可惜天公不做美,台北下著大雨...查了一下桃竹的天氣,無奈也是在雨中沉悶著。不得已,沒能讓這500多萬的S400h到好一點的景點拍照;更悶的是,那天因為下雨讓拍照進度一直拖到到天都黑了。OK,現在來進主題。

S系列六十年來的尊榮地位,屢獲全球各項大獎肯定。包括1987~1990年連續四年榮獲J.D. Power消費者滿意度調查第一名;2005年成為首部獲德國技術條例委員會(German Commission on Technical Compliance)頒發環保認證車輛;2006年獲英國知名保險公司British Insurance年度最安全汽車獎、澳洲汽車雜誌Wheels Magazine年度最佳汽車設計獎、美國汽車雜誌Ward’s Auto World的年度汽車內裝大賞(Automotive Interior of the Year Awards)最佳汽車座椅設計獎,以及英國著名汽車節目Top Gear年度豪華房車大獎等殊榮,證明S系列在豪華級距中所扮演的角色。


S系列的動力編成包括六缸、八缸、十二缸等,而除了S400 Hybrid外,國內還引進的車款共有S350 L、S450 L、S500 L、S600 L,以及最大馬力高達525匹的S63 AMG L。外型上,車長超過五米二的S400h,除了豪華大器更表現出的不凡的運動氣息。箭矢型車頭設計及經典的五點盾型水箱護罩、新造型保桿、LED燈光套件、進氣口下方的鍍鉻飾條,氙氣頭燈等標準配備,都讓S系列一方面傳承了一直以來的經典面相,同時也強烈透露出簡約方正的直接衝擊感。早期S系列圓滑的車頭曲線,現在有點像是以鼓脹肌肉感來堆疊,不再拖泥帶水而顯得剛性了許多。






上揚車體肩線流暢延伸至後保桿與車側,線條銳利而立體,運動氣息表露無疑。


車尾導入明亮的LED設計,尾燈由52顆LED燈泡組成獨特雙C字樣。下方保桿嵌入式的雙出排氣管,是目前大型豪華房車所慣用的性能意境詮釋手法,而隆起的後廂蓋更是有虎背熊腰的威峰氣勢。




255/45 R18的圈胎,配上肌肉外擴的前後輪拱,展現出非凡的力量。我個人認為新S系列的外觀裡面,有幾個元素是我最喜歡的,例如浮凸的前後輪弧、三角形的頭燈造型、尾箱蓋咬合面的隆起,還有後視鏡燈殼上的方向燈造型。


這樣看S-Class是不是很有一番風味?近看也許反而不會感受它的氣魄,搭配高樓大廈以及寬闊的場景再從遠處看過去時,就可以體會我說的那種魄力。




油電複合動力的行動表現

S400 Hybrid(以下簡稱S400h)的重量2噸多,軸距3165mm,最小迴轉半徑6.1m,在雨天測試體積這樣龐大的S系列動態表現也是個不錯的機會。S400h是以一具3.5升V6汽油引擎,加上鋰電池的Hybrid電動馬達系統為動力來源。引擎部分的馬力為279匹、碟型電動馬達的馬力為20匹,總共可以輸出299匹的最大馬力,最大扭力是39.28公斤米。另外,藉V6汽油引擎與油電混合模組整合,S400h平均油耗僅12.66km/L(NEDC綜合測試,經濟部能源局測得的平均油耗是12.3km/L),每行駛一公里僅有186g的二氧化碳排放量。


S400h是搭載高效率的鋰電池組(有原廠五年不限里程的保固),電池重量僅27公斤,解決了現行油電混合動力系統中重量重、效率低和體積龐大等問題。駕駛的過程中可以透過儀表螢幕顯示,即能判斷鋰電池充電電量的使用狀態。與傳統鎳金屬電池比較,鋰電池的最大優勢在於更高的電能密度、電能效率及大幅縮小的尺寸與重量。綜合這些基礎優勢,讓這顆鋰電池能裝置在引擎室中原有的電瓶位置,無須佔據S-Class的後行李廂空間,也不用費神地將電池放置在車底盤的位置上。鋰電池還可提供碟型電動馬達和空調系統壓縮機電能,更能透過交流、直流轉換器連接車上的12伏特供電系統,提供電力予頭燈及車內各項配備。


S400h採用輕巧多工的油電混合模組,以碟型電動馬達整合7G-Tronic七速自動變速箱(還有方向盤換檔撥片),肩負引擎啟動與交流發電的功能。值得一提的是ECO Star/Stop設計在車輛停止時(或時速15公里以下時)會關閉引擎,而起步時則才再次啟動引擎,以有效降低油耗表現。不過S400h的Hybrid系統並沒有全電車行駛的EV模式,它無法單獨以電瓶的力量來行駛一個固定的距離,而只能在必要的時候從旁輔佐引擎動力的輸出,藉此減輕引擎的負擔,達到節能的目的。所謂必要的時候就是指起步、急加速、剎車、靜止時使用電器等時機;不過如果電瓶處於低電量的時候,它的引擎可是會自動啟動,以正常的引擎發電系統來替電瓶充電,以及提供車上電器的用電所需。


當車輛減速時,碟型電動馬達則發揮發電機作用,能將動能轉換為電能充入鋰電池(稱為電能回充),而回充的電力會儲存於鋰電池中以隨時供應車輛所需電能。不僅如此,碟型電動馬達還能因時機及煞車力道不同,提供階段式煞車輔助的效果,搭配原有的煞車踏板作用,使煞車系統更有效率。這套剎車系統在低速煞車的時候,踩下踏板的最初階段會有一點空的感覺,也就是說制動力沒有預期的大而有一點偏軟的感覺。不過繼續深踩下去,才發現它的制動力道出來的很線性,好像剎車卡鉗從漸緩的力量慢慢壓榨出強而有力的抓力,最後緊緊抓住碟盤。這與一般輕點剎車就會陡停的犀利剎車系統,是有一些不同的感受的。


至於全新導入的轉向煞車扭矩分配系統(Torque Vectoring Brake)能帶來更高規格的駕駛安全與乘坐舒適度;這套系統在轉彎時以煞車介入彎內後輪動作,讓轉向操控更精準敏捷。當ESP偵測到車輛即將發生轉向不足,制動系統也能修正轉彎動作,保持動態平衡,作出精準的移動控制。
還有順道一提S-Class的主動車身控制系統(Active Body Control,ABC),有增加了側風穩定功能,這項技術與電子操控系統(Electronic Stability Program;ESP)共用舵角、側向G力、轉向角度感知器,當車速超過80km/h時主動作動,遇上瞬間強風能即時驅動氣壓懸吊(AIRMATIC),將四個輪胎的負重適度分配,以強化車身穩定性。而氣壓懸吊能自動調整避震器阻尼,並且針對駕駛習慣、車輛負載、駕駛風格等因素做出即時判斷與反應。不過,這一套主動車身控制系統卻是無法適用在S350 L與S400 Hybrid身上,它也不提供這兩款車型做為選配,想要擁有就只能再升級到S450 L以上的等級了(這到S600 L才是標配,其它都是選配而已)。


就我在彎道時特意重踩剎車,它的ABS回饋抖動很碎微,反而感覺這個抖動像是輪子壓過不平礫石路面的跳動感,而傳回剎車踏板的震動。在髮夾彎中五米二的車身雖然巨大,但是S400h的操控感受是相當輕鬆的,它在U形彎中的循跡性也不太會因為我的急剎車而偏移路線。當然啦,在這裡我也試了幾次以時速50公里上下讓它滑過彎道,看看它的重心轉換是否會因為身形而遲緩;我發現它的重心在這樣的急彎中,一樣能牢牢固守在車身的重心位置上,不會有蠢蠢欲動的不安定感出現。


它的側傾抑制也很有太極的精髓,雖然平路時整體乘坐感是屬於軟調性,但是一個急彎下來,它的懸吊在初段下潛了一個程度後,後段卻悄悄的撐住了車身的傾斜角度,讓彎中的平順度增加不少,很有以柔克剛的味道。


為了同時呈現操控與舒適的特性,你還能以手動方式切換C、S、M三種換檔模式選鈕,也可個別調整懸吊軟硬,在舒適運動模式中轉換。當車速達到100~120km/h時,車身能自動降低高度20mm以提升貼地性及減低風阻,進而有效降低油耗。而相對地,如果行經一些坑洞的路面時,你也可以將車身升起增加懸吊的緩衝空間,以提昇乘坐時的舒適性。在整體的行駛過程中,不容易察覺到S400h是一部油電複合動力的車款,它的加速性、換檔平順度,都與一般單一動力引擎的車款無異。而就這麼一個27公斤重的輕量化鋰電池配上驅動馬達,還能讓這種排氣量3.5升的兩噸巨獸擁有一公升跑12公里以上的優異油耗表現,更是讓人更期待電動車科技的普及化早日來臨。


後座買家的頭等氛圍

真皮包覆的門飾板上,整合的是中控門鎖、12向電動座椅調整、左右後視鏡調整、四門電動窗、行李廂蓋啟閉等功能。而其中座椅通風/加熱的功能是選配,門板上的肘枕也可以打開,裡面是一個暗格收納空間。座椅調整的開關上,也可以調整椅墊的前後長度位置,以適合駕駛的身形。








駕駛座踏板位置也有燈光照明的設計,門檻上也有鑲以鋁合金材質的金屬飾板,上面浮雕著Mercedes Benz的厰牌字樣。




鑲嵌於車室週圍的木紋飾板共有五種選擇,同時還有三款全新內裝色調,分別是灰/深灰、米/深米、米/黑,進入座艙就有如同頭等艙一般的舒適。此外,融入車內的環景式照明(Ambient Light),LED燈光隱密鑲嵌在內裝與木質飾板間,透過恰如其份的五段式明暗光澤,為夜間駕駛帶來安穩舒適的乘坐感受;三種情境色光,分別為太陽光(琥珀)、自然光(白)與極光(冰藍)並可調整光線亮度,車主可視心情與情境塑造車室氣息,這項功能也列為全車系標準配備。








在方向盤左前的燈光控制旋鈕上,也是前後霧燈的控制開關,旁邊的一個有月亮符號的按鍵是夜視系統的開關,這開關在白天是無效的,如果在白天按下它會顯示僅夜間使用的類似字樣出現。在燈光控制的旋鈕下面是線傳式電子駐車系統的拉柄開關。


底下這兩張圖可以比較一下,經過夜視系統看到的景象(它的螢幕就在中央儀表的正中間),它的畫面還有溫度、速度的顯示,不過我拍照時是靜止的狀態,所以速度顯示是。參照相機拍出來的圖片可以發現夜視系統的視角範圍比相機窄一些,當然這跟鏡頭廣角的程度有關,而且也一定比不上眼睛的視野範圍;不過參照相機圖片裡的行人,扣掉她雨傘鮮豔的綠色,她衣服的棕色在雨天的夜裡就有一點不容易辨識,反觀由夜視系統拍下的照片,雖是黑白的顯像,但是行人身上的衣服顏色(包括雨傘)就相對變成反白的樣子,辨識度也提高了。這套系統雖然可以提高夜間的辨識度,但是絕對不行充當肉眼,也就是說如果想要盯著這螢幕來行車是絕對不行的!這反而是相當危險的事情。這套系統只是輔佐夜間視線的功能而已。




S-Class為提升駕馭觸感,在方向盤使用功能上加以強化並將造型重新設計,在方向盤外框與安全氣囊處,標配觸感柔軟的Passion真皮,而全新設計的安全氣囊,更為增添運動氣息與觸感。方向盤左邊的快撥鍵是控制行車電腦的各項綜合資訊,而右邊是音量及車用電話的控制選擇,下面的那個聲控開關在台灣的車型上是無效的。


方向盤右前方是鋁合金的引擎啟閉按鈕。


中央儀表的鋪陳是不對襯式的設計,中央是以時速表的顯示為主體。而仔細一瞧,原來這個中央時速表還只是一個大型的液晶螢幕,上面的指針、數字、文字等,都是液晶顯示的而非實體指針表(旁邊的都是真的指針表)。先前提到的夜視系統顯示螢幕,其實就是從這個螢幕顯示的。


排擋桿的位置不是設計在中控台下方的落地式,而是置於方向機柱上的線傳式按鍵撥桿。而且它的設計也相當簡捷,只有前進的D檔、倒車的R檔,還有駐車的P檔、空檔等。


方向盤左邊有三支撥桿,最上面的是定速/限速器控制、中間是雨刷/方向燈/遠近燈控制撥桿,最下面是方向盤四向調整(前後上下)的控制器。


透過方向盤左邊快撥鍵的控制,可以變換中央儀表的六項功能顯示及設定,如:衛星導航、音訊調頻、藍牙電話、行車ESP穩定輔助、系統服務、系統設定等功能。最前項的旅程就是一般的行車公里數顯示而已。






這個黃色的顯示區域就是車頭雷達偵測到障礙物時,所顯示的畫面。圖中就是表示右前方有障礙物出現,而在障礙物越來越靠近的時候,它末端也會以紅色的區塊來表示已經快碰到物體了。


C-S-M的換檔模式也可以透過前方中央扶手旁的按鍵來切換選擇,C就是一般的換檔模式、S就是運動化模式、M就是手排的模式。切換到不同的模式,中央儀表的顯示幕上都會有相對應的字樣出現。


打開手套箱(可上鎖),裡面除了有空調通風孔外,還有USB/SD卡的插槽,中央的那個遙控器是控制中央分割螢幕使用的,這個功能等一下會再詳細一點的解說。








中控台儀表屋簷等處都是以真皮縫製包覆的,下方空調出風口的位置,也是以鋁合金飾板來修飾邊框,這相對於傳統的木質、皮革內裝來標榜典雅豪華,也同時增加了一點科技的介面進去。


在中控儀表的左邊是懸吊系統的控制鍵,以及前方雷達開關、儀表燈光明亮的控制按鈕。在按下車輛升的按鍵之後,AIRMATIC氣壓式懸吊會讓車身升高,以利崎嶇路面行駛時的舒適性。下面一個SPORT按鍵就是舒適化/運動化懸吊的切換鈕,在最頂上有一個PASS AIR BAG的黃色燈號,是在副駕駛座無人乘坐時亮起,表示該氣囊不會作動的意思。








8吋的中央螢幕的顯示也分成五大項:導航(全中文化的衛星導航)、音訊(模擬轉輪式指針的調頻廣播)、電話(可連結藍牙手機電話充當車機使用)、視訊(可以讀取DVD,而且也支援全螢幕顯示,還有MP3的檔案格式)、車輛(下面又細分成系統、油電複合系統、分割視窗開啟、關閉螢幕的四項功能)。原廠全中文化的衛星導航系統,除了可以看到繁體中文化的地圖外,外籍人士亦可選擇英文系統顯示。






分割視窗開啟SPLITVIEW多重視窗顯示系統是今年S-Class另一超越極致的獨創科技配備。這套技術主要由M-Benz與Bosch共同開發,並整合至中控台COMAND控制介面,讓這組可自動調整背光亮度的8吋TFT-LCD液晶螢幕,可以在不同角度下看到不同的畫面顯示。這是藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向,如此一來讓駕駛與前座乘客可以同時觀看兩種不同的畫面。此外,駕駛者從中控台螢幕可以獲取所有資訊,前座乘客則透過遙控器選擇各項娛樂功能,兩者可同時進行而互不干擾。
(以下是影片的實際操說明)
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

這是在車輛→系統裡面的細部設定畫面,後擋遮陽簾、電動腰靠、車燈延遲熄滅功能等項目都是在這裡面設定的,所以想要從座椅位置上找到腰靠的電動調整按鈕是不可行的,非要從中控台的綜合資訊中設定才行。


這是車輛→油電複合系統裡面的電池、引擎輸出功能圖示介面,它可以說明目前車輛是由電池還是引擎、或兩者都有的情況下來帶動的。也可以表示出目前電池的電力狀況或充電情形。除此之外,還可以切換到一個平均油耗、平均電耗的柱狀圖,來參考行車的耗能情形。


音響系統還有附一個無線的藍芽耳機,它可以折疊收納縮小體積。


出風口中央是一個指針式的時鐘顯示。


出風口下方是鋼琴按鍵式的空調控制按鈕,這個按鈕可以向下按也可以向上撥,而且是外凸的懸浮設計,下面還有一個HYBRID字樣的標誌。




在空調控制面板下方的一個暗格,打開來其實是搭配Harman/kardon LOGIC7的音響系統的六片吸入式DVD換片機位置,上面還有SD記憶卡的插槽,可以讀取自存的MP3檔案格式。Harma/Kardon LOGIC7音響系統搭配15支高功率揚聲器,以及600瓦DSP擴大機,可以讓S400h的車艙擁有彷如歌劇院的Live現場效果。


中控台最前端是隱藏式煙灰缸及置杯架的位置。




中央扶手前方的銀色圓形旋鈕是控制8吋COMAND液晶顯示螢幕的控制鈕,這顆圓鈕可以旋轉、也可想像搖桿一樣前後、左右移動,還可以按下。按鈕的左邊是C/S/M換檔模式切換、後座頭枕倒下、後座電動遮陽簾的按鈕,右邊是音響的開關及音量控制鈕。圓形按鈕上方的雨滴型突起打開後,是類似珠寶收納盒的鋼琴漆面電話鍵盤,相當小巧精緻。






中央扶手兩旁都有一個開啟的按鈕,分別都可以開啟中央扶手的肘枕面,而且它的肘枕面還可以雙向開啟,無論開左邊或是右邊的那一側,都可以拿到扶手內的物品,真是很有巧思的設計。




天窗的遮陽板有設計透氣孔,這可以讓天窗作外掀或小面積開啟時,不用將遮陽板退開(不影響陽光直射的問題),也可以順利達到室內換氣的功效




打開後門,感覺有一點像是前門門板的模樣,因為S系列也是很多後座買家的首選,所以後座的陳設不會因此而變得陽春,仍舊維持與前座相同的舒適配備。




後座座椅的調整與前座相同,可以前後移動,椅面也可以伸縮,椅背可以傾斜調整,也還可以控制前座椅向前移動的功能,舒適度可以說是完全不遜於前座的設定;而且環艙的木飾板夾層內仍有與全艙相同的氣氛燈,夜間時相當有矇矓夢幻的浪漫情境。


後座椅面可以前後移動,腳部也有氣氛燈的配置。後座出風口除了中央的位置外,兩邊B柱上也有出風孔的設計。


後座出風口的調控制鍵也是鋼琴按鍵式的設計,而且也還是雙區獨立控制,所以S400h全車是四區恆溫空調的獨立系統。


後座頭枕的兩端可以向中央對摺(前座頭枕也行),讓頭部有更佳的舒適度與包覆性。


仔細看一下後座車窗及後三角窗上都有遮陽簾的設計。在升起後座車窗時,如果再拉一次車窗的上升按鍵,遮陽簾就會自動升起,反之則降下。


後座中央扶手有置杯架及置物夾層。




車頂有兩組化妝鏡附照明設計,車頂把手也有照明設備。


行李廂的末端有警示燈設計,以及故障三角架也放在此處,另外車門鎖及電動啟閉按鈕的功能也都有包括。




後廂地板掀開後,第一層是收納的暗格,它靠底板的外翻設計分成兩個區塊,最底下是一個配胎(不是全尺寸的)以及電動打氣筒。






不斷超越自己的S系列
M-Benz的安全設計,一路過來都不斷地向自身超越。自1951年起,220S(W187)的直式六汽缸頂置凸輪軸引擎和安全插栓門鎖,讓行車更安全;1954年W180/128系列的一體式車身設計;1959年W111/112系列前後撞擊潰縮區、三點式安全帶;1961年起4速自排變速箱與氣壓式懸吊。1965年W108/109系列,安全式方向盤設計與1967年加入的八缸動力單元;1972年起,正式納入第一代S-Class版圖的W116,油箱、車門、內裝等的安全設計,特別是ABS,為汽車安全史作出偉大的貢獻,及第一輛搭載柴油引擎的頂級豪華房車,都寫下不朽的歷史。

1979年W126,全球首次開發的駕駛座安全氣囊與束力限制器,1987年起前乘客座配備安全氣囊、後座三點式安全帶與1985年起配備的ASR加速防滑控制;1991年起的W140系列車款上市,ESP、BAS、側氣囊等安全配備自1995年起開始加入車系配備,賓士第一輛搭載12缸引擎動力車款也開始量產。1998年W220系列,車窗氣囊、DISTRONIC proximity control、KEYLESS-GO問世,而Pre-SAFE從2002年起,更加入捍衛乘客安全的行列。

這一代W221自2005年起,更加入多項安全配備,Brake Assist Plus與雷達感知器、雷達感知停車輔助、夜視系統、環保認證車輛與盲點輔助系統等,都讓S-Class能夠不斷超越當代造車的概念,成為豪華安全的新典範。


M-Benz S400 Hybrid規格配備表 –售價:519萬元


M-Benz S400 Hybrid油耗表現
市區油耗 9.17 km/L
高速油耗 15.38 km/L
平均油耗 12.3 km/L
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.10.27.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令之測試方式執行)