馬自達旗下最暢銷車款Mazda3自2004年發表以來不但榮獲歐洲風雲車第二名的佳績,更在世界各地創下銷售最快破百萬的驚人紀錄。先前在Mazda3國產化後旋即成為國內中型房車市場的新寵兒,不但讓MAZDA Taiwan站穩國內五大車廠,更成為1.6及2.0的動力級距中,吸引年輕個性族群的新表徵。今年新Mazda3改款上市後,除了五門款多了2.5升的大排氣量動力外,四門款則維持1.6、2.0升的選擇,不過變速系統已由四速手自排增加為五速。


上次試駕了Mazda3五門款,動力單元是2.5升的引擎、馬力167匹,而這次的對象是2.0升的四門款、動力輸出150匹。如果沒說清楚,也許會有朋友搞混,以為這不過就是四門跟五門之間的差異,其實排氣量是最主要的差異之一,在安全配備上2.5升款也多了DSC動態穩定系統。2.0升的排氣量跟2.5比起來,在稅金上差了一級,所以跳2.5升動力的車主人口會比2.0的少一些,畢竟有時候經濟考量還是大於熱血指數的。


而選擇四門或五門的朋友,到底考量點有哪裡不一樣呢?其實2.0四門跟五門款的車型,在前後輪距、軸距、車高、車寬等尺寸方面,都是完全一樣的,唯一不同的是四門款的車長比五門多了9公分,而空車重量卻比五門少了5公斤,我想這是唯一看得到的差異。至於配備方面,2.0四門、五門之間是完全一樣的;所以也就是說,它們倆最大的不同,就只有屁股多了一截的差異而已(行李箱容量:四門430升、五門340升)。


無論如何都要笑口常開

新Mazda3前臉最重要的特徵當然就是那張擴口的下氣壩。氣壩外型上一樣是採取馬自達一直以來的五點式結構造型,不過它這次改款有特意將嘴角再加寬,所以直接就把笑意寫在臉上,上揚的嘴角讓我確定這是張笑臉,而不是殺氣騰騰的野獸派。一般在引擎蓋下方的上氣壩,多少都會有一定的寬度,這次設計師也將它的面積縮小,以減少頂風時的阻力,讓Mazda3有更好的風阻係數表現(0.28Cd值)。縮小進風口的設計其實在某些百萬名車身上也可以看得到類似的設計,有些車輛是在引擎風扇不需要作動的情況時,風扇前方設置的一道閘門會自動關閉,以減低頂風時衝進引擎室的風量,來降低車頭的風阻。而三角形的車燈外殼,搭配引擎蓋向後方A柱延伸的稜線,以及葉子鈑的形狀,創造出車頭放大的氣勢感。


前透射霧燈的位置在保桿兩邊的進風口下方,進風口外框還有破風設計的銳角突起。上方頭燈的線條從側面看過去向是魚身的梭型,眼角中央有兩道V字型飛鏢狀的造型設計,這個設計只有2.5,以及2.0的頂級款才有,因為這輛款都是配置HID的氣體放電式頭燈(附水平自動調整),其餘的1.6及2.0入門款都只有配備一般的鹵素大燈,所以在外型上也有一點小不同。


燈殼的側面不是完全的圓滑曲線,而有一些切線的設計,先前我有想過這是流體力學的考量,不過有朋友提到這是配合燈光投射角度的設計,我想這應該也是正確的答案吧。


車尾可以看出來與前世代相似的身影,不過隆起的尾燈燈殼,將肩線連結成一氣,使得整體的氣勢比以前剛硬很多,門板下緣的一道向後方揮去的線條,其切線方向剛好與後保桿的線條相呼應,成就了車尾後方的一體感。後保桿兩端的反光片位置,也向內挖出一塊面積,塑造出車尾的立體感。






左右後視鏡支臂是設在前三角窗的位置,側邊方向燈也整合在外殼上面。


前門門把上的按鈕是控制門鎖啓閉的開關,按一下就會自動開啟/鎖上車門,當然這是要搭配感應式的晶片鑰匙才行作動。


後三角窗的位置是個四邊形設計,不像五門款是一片三角的造型。


從車門門把上的線條直接飛到尾燈的燈殼上,做出外擴的誇張感。而所有線條的集中點剛好就是車尾廠徽的位置,所以廠徽的位置是一個向外的突起點。第三煞車燈也安置在尾翼的下方,燈殼的最右邊按鈕也是控制車門啓閉的開關,它的行李廂釋放機構是設計在車內的位置。








流線的內在鋪陳

門板的配色以黑色的基調為主,門把扶手飾以鋁合金色的外框凸顯對比,而肘枕是以皮革材料包覆。




打開車門,第一眼就可看見儀錶板搶眼的紅藍雙色光環。將視線移至前艙,內裝設計延續車身的設計,全新大型雙筒式儀錶板表現出性能跑車的熱血風格,皮質包覆方向盤提供了音響與MITS 智慧型旅程顯示系統的控制按鍵等功能。在中控台部分,中控台面板與前艙線條經過重新設計,儀錶板的線條從中央向兩側延長,引導視線從中央向外拓展,具有擴大空間的功用。中央音響控制面板的安排是以駕駛座為主,讓駕駛擁有一種舒適的包圍感。




方向盤左右都設有快撥鍵以及換檔撥片的功能,而它下端的鋁合金色飾板是塑料材質,不是真的金屬飾板。


雙筒式儀表不但辨識度高,而且熱血指數也不賴。


方向盤左邊的快撥鍵是控制音量、選曲/台、靜音、調頻切換等功用。頂端的DOWN字樣,是換檔撥片的降檔選擇鍵,它的右邊不是UP的升檔選擇,而同樣也是降檔的按鈕;它的升檔按鈕是做在這個按鈕的背面,如圖片所示,音響快撥鍵下方凸出部分就是升檔控制按鍵。


行車資訊是在中控台上方左邊的黑白液晶螢幕中顯示。


右邊的快撥鍵是行車資訊的選擇及設定鈕,上面的DOWN就是剛才說過的換檔撥片(降檔)。MITS智慧型旅程顯示系統的行車資訊主要是以INFO鈕來作各項選項的切換,而以上下左右的鍵頭及ENTER來做選擇及設定,下面的BACK就是返回上一層選項的功能。


它有四個頁面顯示,其中有平均油耗及平均時速是一頁,瞬間油耗及續航里程是一頁,調頻電台是一頁,還有基本設定也是一頁。還有室外溫度也是顯示在這個螢幕之中。




中控台的上下兩區塊是做雙色處理,下方也是以鋁合金色的飾板來凸顯。


空調出風口的下方式音響控制的區域,Mazda3四門款也是配備6片吸入式CD音響,而且全車也配置6支喇叭。在音響控制面板的左邊,就是引擎啓閉的控制按鈕。


頂級款也沒有配備恆溫空調,我覺得這是要加強改進的地方,雖然這可以留到日後小改款時升級,不過目前對於74.9萬的2.0頂級款來說,恆溫空調應該是能從開始就一次到位的配備才是。空調下方的暗格乍看之下是個煙灰缸加點煙器,其實只是個12V的電源插孔加置物盒,它的點煙器記號是錯的。




2.0車型搭配全新AAS電子控制5速手自排系統,且還有DAM智慧型檔位切換功能。即使在D檔模式下,按下方向盤快撥鍵的Down檔位並立即全油門時,引擎也會瞬間降檔提高轉速與扭力,讓駕駛享受貼背的快感。


中央扶手的肘枕面可以伸縮、上掀,裡面也有一個AUX-IN的外接音源插孔及12V車用電源插座,在手煞車的左邊是一個隱藏式置杯架。






手套箱的內部空間。


後座椅的中央椅面較為隆起,而且也較短,椅背的位置也因為隱藏式中央扶手的緣故,所以也是比較突出;不過後座仍然設置了三個頭枕。




後座有設置兒童安全座椅的卡槽。


座椅可以六四分離傾倒。


後座翻倒後椅背內裝布面的平整度不是很整齊,這個微末細節如果稍作加強應該能再提升一些質感。


千斤頂在後廂的左牆內,頂上有設置燈光照明,底板下面是一個小尺寸的鐵圈備胎。


動力性能的升級

Mazda3 2.0的MZR引擎搭配VVT序列式可變汽門正時系統與Activematic 5速手自排系統,可輸出151hps/19.3kgm的馬力效能,藉由更綿密的齒比設計,不但提升燃油經濟性,其紮實且短捷的換檔行程及反應,提供更為純粹的操控樂趣。S-VT(序列式可變汽門正時系統)可以根據引擎的轉速以及進氣量,決定汽門正時的開啟及關閉時機,以提升引擎的工作效率及動力輸出,同時也可以降低油耗及排放的汙染。VIS(可變進氣系統)是裝置於進氣岐管上的一個氣流調配系統,它可以依據油門的深度及轉速的高低,來調整空氣室閥門的啟閉,藉以控制進氣路徑的長短變化,來達到不同的進氣壓力,以提升進氣效率。TSCV(渦流控制閥)的進氣設計是讓空氣經由進汽門進入燃燒室時,產升渦流的效應,以提昇混和氣的均勻度,讓燃燒效率更佳。此外,這顆引擎也採取ETC的電子節氣門設計,讓油門反應與引擎進氣之間的溝通更精準,以提昇燃油效率。


2.0四門款配置的是205/55 R16的圈胎,而1.6則是配置小一號的195/65 R15。


座椅的調整可以藉由椅側前方的拉桿控制升高,也可以由椅背側邊的撥桿來調整腰靠的支撐。新座椅椅墊前緣的角度比舊有車款的座椅寬大,所以腿部有較佳的服貼感;加長的椅背也提供更理想的支撐。不過雖然加大了肩部兩側與大腿部位側面的支撐性,我覺得舒適度是不錯,但在腿部的約束力來說,椅面的兩側還是顯得有一點柔軟。




上次測試2.5五門款時,是跑到北宜公路試車,這一次也同樣跑到相同的路段體驗它的動力跟懸吊。記得前一代的Mazda3搭配的是四速手自排系統,而直線加速時的表現雖然還不錯,但是一到山路的上坡路段時,就顯得相當力不從心。那種力不從心的感覺不是動力不足,而是齒比不夠綿密而造成換檔落差太大的動力斷層;所以之前在山路的經驗是一檔衝到轉速上6千後換檔,二檔時轉速卻突然掉到4千轉上下,所以速度就突然慢下來,退回一檔再跑時,又發生轉速拉太高窘境…總而言之,就是無法讓加速過程變得線性流暢。不過這個現象隨著五速系統的出現,現在也已經變成過去式了。




在上坡路段的時後,大概只要將速度維持在時速50公里以上,就可以輕鬆的以2~3檔在北宜公路之間游移,它的加速過程是順暢而且富有衝刺感的。以D檔模式的話,油門的反應大概在二分之一到三分之二油門時,會自動Kick-Down降檔,不過最好、最快速的方式還是以換檔撥片來控制。記得上次我說過這是一個懶人模式,其實我後來覺得這也是一個很經濟的操作模式,因為只要稍微鬆懈下來時,它就會自動跳回D檔模式,不會一直固定在某一個檔位而造成耗油。






在懸吊的部分,前後分別為麥花臣及多連桿結構,而雖然四門、五門都是相同的結構,不過在連續彎路時的操控感覺,卻是有著相當微妙的差異。上次五門車型的輪胎尺碼是205/50 R17,在彎路上的確能發揮不錯的抓地力,不過這次的四門款是配205/55 R16的圈胎,雖然扁平比高一些,不過我也並不是以賽車的方式極限操駕,所以這方面的差異不會表現得太明顯。不過在彎路時,我感覺四門車型的後軸較為活潑,比較富有挑戰性。




該怎麼說這個挑戰性呢?我覺得四門款的動力雖然沒有2.5五門的強勁,但是我以固定的時速在彎道間行駛時,四門款的後軸會顯得比較敏感而不安分,經過弧度大一點的彎道時,輪胎發出的隱隱約約尖叫聲會提前通知你它有一點側滑的傾向。而在我刻意加大方向盤轉角的時後,它的尖叫聲就會很明確的告訴我它已經偏移了我預期的行進路線。不過很有趣的是,如果你將方向盤反打回一些角度、稍微小修一下,它的後軸又會很快地找回抓地力,讓你順利閃過略為轉向不足的彎道。




四門款的重心位置,我覺得也與五門款不盡相同,因為我覺得變換車道時,它的擺盪感是比較大一點的,感覺上像是重心偏高,所以轉換時不夠敏捷的味道。當然,我拿來比較的是先前2.5的五門款,所以會有這些差異;不過就以前世代的Mazda3來說,它的整體操控及動力銜接各方面,已經有顯而易見的十足精進了。




希望快點出現的配備
Mazda3四門共有5款車色,分別為星河銀、銀砂黑、星鑽灰、皓雪白、風擎藍。全車系在主動性安全均配有ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統;被動性安全方面,也都採用3H高剛性車體結構,並且在車體重點區域採用強度等級達到1480Mpa的高張力鋼材;加上雙前座SRS輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與煞車踏板等多項安全配備,幾乎已經是讓人很滿足了。不過…

就如同先前提到的,我還是希望能在舒適配備中多增加恆溫空調,而安全配備中也納入DSC動態穩定系統,我想這樣才不會辜負選擇2.0頂級款的車主的期待吧。


Mazda3四門款規格配備表


Mazda3 2.0四門款油耗表現
市區油耗 9.44 km/L
高速油耗 16.96 km/L
平均油耗 13.1 km/L
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.10.27.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方式執行)