去年三月的日內瓦車展中,Audi展出了性能大幅升級的TTS跑車,而台灣奧迪也在去年底的2010台北國際新車大展中,正式在國內發表了這款充滿魅力的雙門跑車。2.0升的渦輪增壓引擎,馬力272匹,0~100km/h的加速只要5.2秒,就帳面數據看來雖不是屬於怪獸等級的性能,但是在電子系統輔助下,輕鬆就能讓它爆發出狂野的潛能;讓一般人也能很容易感受到它熱血的本質。


TTS 2.0 TFSI的缸內直噴和渦輪增壓引擎最大馬力272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2500~5000rpm,是以TT 2.0 TFSI的引擎為基礎教校升級而來,雖然在同樣的基礎下,馬力卻大幅上揚了大約三分之一,讓動力性能更加強悍。除了動力增加外,在外型上也略有不同。


外型上TTS仍維持1998年第一代TT車型的造型精髓,所以仍保有相似的辨識度,而在2006年第二代TT車型發表後,現在的TTS可以算是這個車型裡性能表現更進階的一款。


車頭氣壩的造型維持目前一貫的擴口風格,保有Audi的品牌精神。引擎蓋連到氣壩下緣的U形線條變成更明顯的特徵。




車側線條也相當短捷有力,引擎蓋的邊線特地讓出輪弧的線條。


氣壩上也標明了TTS的識別銘牌。




LED車側方向燈整合在後試鏡外殼,外型上並沒有採取很誇耀的設計方式。


軸距2468mm,雙門帥氣的造型,搭上19吋的輪圈,整體造型簡單俐落,沒有過度浮凸外擴的曲線,但卻也表達出很強烈的跑車動感。


相較於第一代的TT,它的尾臀沒有之前那麼圓,不過現在的圓滑中也更具有傾略性。油箱蓋也有打上TT字樣。




後擾流尾翼當時速超過120km/h即自動升起,時速降至80km/h以下則自動關閉,或可以由車內的手動控制按鍵開啟/關閉。


尾燈亮起時的內部模樣。


車尾四出排氣管,尾門上也有TTS的識別銘牌。




車門門板是雙色的內裝搭配,門把、門鎖拉柄都是鋁合金的金屬材質,摸起來觸感相當不錯,而門把肘枕的皮革也是以對比的白色縫線處理。




門板下方置物格前端是油箱及行李廂的遙控開關,車艙的空間雖然不大,但也搭配了12支BOSE的揚聲器。


金屬門檻也有打上TTS字樣,包括油門、剎車、休息踏等,都是金屬飾板包覆。


雙色真皮座椅不僅包覆性佳,視覺效果也顯得相當有個人品味。


座椅椅背的肩部是向前傾到的拉柄,下面是12向電動調整(含腰靠功能)的座椅控制。


TTS也不是純雙座設定,同樣是2+2的配置。不過這個後座可以視同是置物空間吧,除非身形真的很嬌小,例如兒童,不然坐進一個一般173身高的人,頭部就無法伸展,只能當縮頭…的樣子了,就連膝部也是完全需要將腿張開,不然就會頂到前座椅背了。當然啦,TTS的後座也不是真的專門用來載人的。




其實TTS的車艙內部並沒有太複雜的設計,也沒有琳瑯滿目的操控介面,它也是完全傳承自Audi品牌的家族特色,而且很多東西都可以輕鬆直覺地就操作上手,不用花太多精神去研究就能了解。






方向盤的下緣是切平設計,而左右端的快撥鍵、後方的換檔撥片,也與一般家族裡的房車配置相同,摸起來相當熟悉毫不陌生。


方向盤下緣也打上TTS的標幟,而真皮包覆的方向盤也是用白色的縫線來處理。


方向盤左前方是燈光控制的區域,以及儀表燈光明暗控制。


雙筒儀表中央的液晶螢幕是行車資訊顯示屏幕,其中比較特別的是它還有一個單圈計時器的設計,不過它只有碼表的功能,只能自己手動控制作動。






方向盤左後方下面撥桿是定速巡航的功能,右邊的語音控制開關是沒有作用的按鈕,應該也是原廠沒有選配這項聲控功能配備的原因。






中控台中央頂端的三孔空調出風口相當顯眼。而底下的音響、空調、排檔等控制區域並不複雜,這是我覺得TTS車艙設計裡,最大的優點之一。




原廠的六片吸入式CD音響主機。


日照感應式恆溫空調並沒有搭配一個液晶顯示幕來表示溫度的數字,而單是以旋鈕上的數字來表示。空調機構的前方式一個隱藏式煙灰缸及點煙器。




六速S Tronic自手排變速系統,後方的按鍵由左至右依序是懸吊模式調整、ESP動態穩定系統開關,及危險警示燈、尾翼手動升降等控制開關。TTS也有R8身上的那套Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統,其避震器能夠依照實際的行駛路況調整阻尼設定,提供最佳的避震效果。透過排檔座後方的控制按鍵可切換Sport的運動模式。ESP系統按下後,會先將ASR循跡系統關閉,長按這個按鈕(大約兩、三秒左右),才會將ESP動態穩定系統關閉。關閉ASR或ESP後,才能使用TTS的Launch Control功能(就是原地靜止時,控制急加速彈射出去的起步功能)。




TTS的排檔頭握起來非常的有手感,讓人愛不釋手。尤其是金屬材質的部分,摸起來雖然冰涼,但是每一次觸摸都讓自己的血液在心裡沸騰啊,我想…這個自我催眠效果真的是蠻強的。




手煞車拉柄上面的一塊皮格區域,就是充當肘枕的功能。一般跑車化的車型,它的排檔座位置相對離手部較接近,所以它的手煞車高度也相對提高,剛好就是肘枕的位置。它的旁邊是置杯架,而且這個中橋一路延伸到後座。




手套箱內也有副駕駛座SRS輔助氣囊的鑰匙啓閉開關。


車頂的部分都是漆黑的暗色調處理。


掀開尾門,它的行李箱障板是分成兩個區塊的結構,半邊是在後座椅背後方,另一邊是在後擋風玻璃內側(那個半圓形的物體)。尾門關上後,它就變成一個完整的屏障。




以這樣的車型來說,行李廂還有290公升的容量,我覺得還蠻寬敞的,比想像中可以容納更多的東西。


後廂底板可以對折掀起,下面是一個置物空間,有隨車工具、電動打氣筒、電瓶等,但是取消了備胎的配置。


如同先前所言,TTS以TT的2.0 TFSI引擎為基礎,調校出272匹的大馬力。在D檔模式下,全油門的換檔時機在6千2百轉進行,而如果是切換到手排的模式下,它的最高轉速可以延遲到7千轉才換檔。沒錯,就算是手排的模式,它的轉速如果拉到紅線區時,變速箱還是會強迫換檔來保護引擎,避免引擎過度超轉。TTS重量馬力比5.2kg/hp,可以讓0~100km/h的加速在5.2秒完成,極速250km/h。TTS同樣擁有quattro全時四驅系統,前後傳動輸出的分配比率是85:15,必要時也可以將動力全部傳到後軸。quattro四輪傳動系統的作動原理,主要是透過主動鎖定中央差速器的運作,以動態調配的非對稱扭力分配方式,依照路況變化與實際的行駛需求,適時將引擎動力自動分配至四個車輪,確保每個車輪能夠在最需要的情況下獲得牽引力。

TFSI(Turbo Fuel Stratified Injection)則是結合FSI燃油缸內直噴科技與渦輪增壓技術的次世代Turbo動力系統,運用與FSI相同的作動原理,透過燃油分層燃燒技術再搭配渦輪增壓裝置,即使是小排氣量的直列四缸汽油引擎,也能夠產生強勁且充沛的動力輸出。


坐進TTS調整好坐位後,可以看到它的控台高度可以很輕鬆的閃過膝部,讓腿部有更大、更充裕的活動範圍,不需要特意調整方向盤的前後距離就能掌握舒適的駕駛坐姿,而且重點是還有很好的前方視野,不會讓儀表板的高度影響前方的視線。


TTS的鑰匙。




TTS的底盤懸吊式採用前麥花臣、後四連桿結構。主動式避震系統,可下調10mm,可使用在中控台上的按鈕依照個人喜好調整懸吊,視各種行車狀況調整避震力,提高駕駛的舒適感與動態操控感。1994年Audi推出ASF(Audi Space Frame)全鋁合金車體結構技術,以空間椼架概念結合質輕堅固的鋁合金材質,打造出比傳統鋼鐵車身更輕巧穩定的高剛性車身結構。TTS也結合了這項先進的車體結構技術。其車體主結構採用輕量化的鋁合金材料搭配高剛性鋼材交互使用,總重僅有206kg(包含140kg的鋁合金材質與66kg的鋼材)。




Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統可選擇Sport種模式,在這兩種模式下的懸吊調性是有蠻清晰可辨的差異的。關掉運動模式下,它的車身側傾及擺盪感都會比開啟時大許多,如果是平路或不平路面時,這個模式是蠻舒適的,但是遇到激烈一點的駕馭方式,它的重心轉換速度就會不足。所以還是以Sport模式來測試它的性能。




在Audi magnetic ride與quattro系統的搭配下,駕駛TTS其實不需要太大的技巧,反應靈敏的車頭搭配聽命行事的車尾,就算速度快一點過彎,它的四個輪子也是服服貼貼地依照行進路線行駛。基本上,TTS是一部是很容易駕馭,而且也很能發揮性能的一部車子。




雨天中,天雨路滑的地面,找一塊空曠地試著八字迴旋來看它車輪打滑時,拉回穩定範圍的難易度。就它的懸吊以及255/35 R19的大腳來說,發生側滑時首先介入的是ESP系統,再來就是如果順勢鬆開油門,它的側滑也會迅速的減低,找會輪胎與地表的抓地性,所以很容易就讓車身恢復平衡。而實際在濕地的彎路間行駛時,其實它的輪胎抓地力還讓人信心滿滿,不會因為天雨路滑而有過度鬆懈的現象出現。




TTS的售價可以對應到許多同級跑車,而當然這個價位也絕對讓可以入主這類型跑車的層峰買家多方考慮,到底是選擇Audi品牌,還是靠向跑車專業大廠的擁抱呢?這個問題的答案真是無從說起,因為就性能來說,TTS絕對有對等的實力來面對它的同級對手,而就外型來說,它也有搶眼吸睛的功力,但就品牌形象來說,這個心裡爽度的問題,應該就是最大的關鍵了。




Audi TTS規格配備表 – 售價:332萬元



補充規格:
TTS變速箱齒比(六速S tronic自手排)
1st 2.923
2nd 1.957
3rd 1.400
4th 1.032
5th 1.077
6th 0.871
1st~4th終傳比 4.769
5th,6th終傳比 3.444

Audi TTS油耗表現
市區油耗 9.01 km/L
高速油耗 16.13 km/L
平均油耗 12.5 km/L
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.11.5.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方式執行)