近年賓士汽車的一個替代動力策略就是以較小排氣量的渦輪增壓引擎,來取代大排氣量的自然進氣引擎動力。這樣的策略當然首要就是著眼在經濟油耗的表現,而也兼顧最終的動力輸出性能;例如四缸的Turbo引擎相對早期的六缸NA引擎,馬力卻還要大上一些。要將中大型房車做到節能的目標,除了減少排氣量外,整體的輕量化以及降低重點機件的各項摩擦係數,也是實現這張夢想藍圖的重點環節。如此之下,燃油消耗比起前世代更降低了23%之多,性能也提昇25%,CO2排放量更減少了五分之一,提前達到2014年歐洲環保的標準。


今天介紹的是E系列的入門版200 CGI Elegance,賓士E系列的尺碼雖然不若S系列那麼巨大,不過4868×1854×1470mm的長寬高,加上2874mm的軸距,看上去也絕對不會顯得瘦弱(S系列:長寬高5226×1871×1479mm,軸距3165mm)。賓士汽車不僅造車工藝站在領導者的地位,連鑰匙的部分也很講究。當然啦,我想有很多人對這把鑰匙並不陌生,因為它是目前賓士家族的統一造型。我覺得它外型最大的優點有兩項,一是摸起來的觸感很好,因為它的外框是鍍鉻處理,所以摸起來就是挺滑潤的;另一是它的鍍鉻外型也增加了不少的精緻質感。拉開裡面的金屬鑰匙,造型還真像是一把小手槍,相當有趣。




切割時間與空間的銳利線條

E系列的頭燈是雙區塊設計,菱形的小燈、以及遠近(含方向燈)的主燈部分。橫格的盾型水箱護罩是鼻頭的重點,這也是賓士的重點識別特徵。而最搶眼的就是繞過水箱護罩下半邊的引擎蓋稜線,它一路從一邊A柱直奔過來,劃過水箱護罩的下半部後,又收回另一邊的A柱下方,這個設計刻劃出了引擎蓋上的深刻凹痕,若有以前E系列雙圓燈所塑造出的起伏曲線,不過沒有那麼誇張就是了。這樣看起來,代表鼻頭的水箱護罩似乎顯得更加巨大。




下方的霧燈以及下氣壩都是交叉的X造型處理。


引擎蓋的這個凹陷做出了有力的前臉象徵。


側邊線條從葉子鈑一路沿著門把的下緣拉到C柱,下方的防磨飾條剛好平行地與之對應,一起向後劃出。這兩道線條再搭上側裙尾端的向下角度,剛好做出一個速度向後擴散的錯覺感。而後輪弧前方也有一個浮起的肌肉稜線,微微地向後拉到尾燈的正中央,詮釋了令人印象深刻的速度與動感。就我拍攝動態圖片時,門板上的那道銳利線條也像是一把利刃,一直在鏡頭前揮舞,像是一股要劃破空氣的切割線似的。


245/45 R17的圈胎,十幅雙肋的鋁圈。葉子鈑上的銘牌是BlueEFFICIENCY的節能標誌,如果大家還有印象,之前GLK 220 CDI也有這樣的標章(如圖)。




蛇信狀的側邊方向燈造型,這也是最近賓士家族的統一風格之一。


BlueEFFICIENCY是指什麼

既然說到了BlueEFFICIENCY的節能標誌,先插花一下簡短地說明一下它節能的內容到底是甚麼。

它是由一連串的細節修改而成的節能方式:就引擎來說,這顆代號W212的引擎排氣量1.8升,馬力184匹、扭力27.55kgm,是由以前的M271引擎改良進化而來。以前是單純的進氣歧管噴油方式供油,現在則進化為供油更加精準、更加有效率的缸內直噴供油,不僅可以提升燃燒效率,同時缸內直噴的引擎還能做出更高的壓縮比,能兼顧性能的發揮。還有除了缸內直噴外,高壓的噴油泵浦也提升噴油霧化的效果。再則,之前是以機械增壓為提昇性能的利器,現在也改採渦輪增壓系統來壓榨馬力,就輕量化來說可以減輕一些重量,就動力輸出來說,則是各有擅場。不過這裡採用的是小號的渦輪增壓器,所以渦輪遲滯的現象會減輕一些。當然,引擎內部的機件也重新設計過,例如活塞、活塞環,曲軸連桿等磨擦面,其摩擦係數都比以前降低一些,以提昇運轉的平順度。如先前所提,這顆1.8升的渦輪增壓引擎,主要是藉以取代大排氣量的自然進氣引擎或機械增壓引擎。


還有輕量化及低風阻的車體,符合空氣力學,可以有效降低風阻,節省油耗以及CO2的產生。可調油量供油泵浦可以依照引擎負載需求調整供油壓力及油量,每100km可節省0.15公升油量。此外,引擎冷卻風扇採用可調式散熱風扇遮板設計,能依照引擎散熱需求開啟/關閉風扇遮板,時速130km/h遮板全關情況下,能讓4缸及6缸車型每100km節省0.2公升油量。當空氣進入引擎式散熱時,會增加約10%阻力,可調式散熱風扇遮板在不需冷卻空氣時關閉,減少燃油因阻力的耗損。發電機管理系統當車輛煞車、下坡滑行時將動能轉為電能為電瓶充電,市區走走停停情況下,最多每100km可節省0.2公升油量。不過這個功能就不像Hybrid車種一樣,有一個液晶視窗可以清楚的看到它的電力輸送狀態,所以在看不到的情況下,實際行車時也很難體會它其中的奧妙變化。






可調式動力轉向輔助泵浦可以依轉向需求與否,控制方向機泵浦停止/轉動,避免引擎耗損不必要的動力驅動方向機泵浦,節省油耗。低滾動摩擦力之輪胎添加矽酸鹽成分,可較快達到工作溫度,並減少滾動摩擦達17%,在不影響抓地力情況下,減少阻力降低油耗。可調式冷氣壓縮機在當空調系統不需冷氣供應時,引擎停止壓縮機運轉動力供應,避免引擎耗損不必要的動力驅動壓縮機,以節省油耗。

以上大致就是BlueEFFICIENCY的科技重點,再下來繼續往車尾介紹。

尾端力與美的結合

就算從車尾看過去,也會很容易就發現車側的那兩道線條,不過走進點就可以發現目光被後輪輪弧上的飛翼拱起所吸引。我個人是覺得這樣的造型帶有一點美式風格的粗獷感。尾燈的造型我覺得有點單調,怎麼說呢?可能是我比較喜歡花俏一點的造型吧。






尾燈雖然看上去沒有花俏的線條,不過仔細看燈角的部分,有一個銳角的突起,我想這應該是跟車尾流體力學有關的設計吧。這一點我尚待查證。




車尾行李箱中央是一個字形設計,打折點剛好也是後端廠徽的位置。


單出的排氣管我覺得不要外露會比較好看一點,因為這樣感覺有一點破壞保險桿的一體性,不然就是做雙出也好,但是1.8升的排氣量好像做雙出也有點小題大作是吧。


功能性兼顧的典雅內裝質感

打開車門一看到中控台的鋪陳,就感覺很有機械風格。肅黑的內裝配色、鋁合金的金屬質感、中控台顯示目的稜角造型,都呈現很陽剛的氣息。而全部的硬派感覺最後都被大面積的木紋飾板收斂,就像是被降服了,薰陶成成熟穩重的氣質品味。中控台的橫條木紋飾板下方還內置了昏黃的氣氛燈,夜間感覺相當不錯。






車門門板上面也是大面積的木紋飾板,肘枕下緣也還有木紋飾條裝飾。記得不曉得從哪看過一段話,大致的意思就是說木紋飾板流行了幾十年,為什麼到現在還在流行。我想,以木紋來標榜豪華典雅的趨勢,應該是不會變的。因為仔細想想,還有甚麼材質能呈現精緻的質感呢?真是好難想到啊。門板上一樣是電動座椅的設定及控制開關、電動窗、搖控後視鏡、以及行李箱的遙控開關等按鍵。門檻上的合金踏板一樣打上了Mercedes Benz的字樣。






駐車系統仍是傳統的腳剎車踏板控制,不是電子線傳的方式。


座椅邊的圓點按鍵是控制腰靠的,而兩邊的座椅前端都有一個暗格,可以用來放置物品,例如拖鞋、折疊傘之類的,因為這個暗格並沒有向內深入,所以不能收納大面積的東西。




方向盤左前方是燈號開關的控制轉盤,旁邊的一個小轉鈕是控制頭燈水平調整的。下面那個P字拉柄就是釋放腳剎車作用的。再看一下方向機柱左邊的那三根撥桿,最上面是定速巡航、限速裝置的綜合開關,中間是方向燈、遠近燈及雨刷的控制開關,最下面是方向盤四向調整的控制桿。




方向盤的造型與S系列相仿都是四幅設計,不過構造有點差別,E系列是一體成形,S系列是上下手腳分開的造型(而且還有真皮縫製包覆)。方向盤左邊的快撥鍵是控制行車電腦的各項綜合資訊,而右邊是音量及車用電話的控制選擇,下面的那個聲控開關在台灣的車型上是無效的。


五環儀表的造型大致上功能都很清晰,不太需要太多解釋。中間時速表中央的液晶螢幕就是綜合行車資訊的顯示處。而我想要說的是左邊那個大型時鐘,它的黑白雙色對比真的很容易辨識、看起來也很爽,不過我還是覺得它的位置應該跳脫出儀表板的區塊,而放到中控台的中央位置。因為就我的開車經驗來說,因為車上常載人,所以通常乘客也很喜歡問時間,所以我覺得時鐘放中間(儀表外面)會好一點。當然啦,中控台中間的液晶顯示幕上面也有一個小小的時間顯示,不過如果沒開音響時,就沒有時間可以看了。




中控台最上面的5.8吋液晶螢幕資訊,可以藉由控台中央的儀表按鍵來控制功能顯示,也可以用中央肘枕前方的搖桿按扭來控制。它共有五大顯示功能項目:調頻廣播、CD音響(可支援MP3讀取)、音場控制、藍牙電話、系統設定等。








出風口中央的一個車輛蛇行的記號按鍵,是ASR循跡防滑的啓閉開關。關閉後會在儀表時鐘的左側出現一個提醒的相對應燈號。這個按鈕就算長按幾秒也不會將ESP動態穩定系統關閉,只能將循跡防滑關掉。




這裡就是控制剛才說的五項資訊區域,它是Audio 20音響內建CD換片機,含5.8吋獨立液晶顯示幕、收音機、CD/MP3光碟播放、後窗整合式天線等。


音響面板下方有兩個按鍵,左邊是後座頭枕自動降下功能,右邊是前後雷達偵測的控制開關。它的頭枕自動降下功能,不是讓頭枕向前倒下,而是指如果後座頭枕被拉起忘記放下,駕駛可以用這個功能把頭枕降下。它不是液壓也不是馬達控制,只是鬆開頭枕的卡榫,讓頭枕自動落下而已。而前後的雷達偵測器在偵測到異物時,就會以前後燈號來顯示,燈號的強弱就表示距離的遠近。前面的燈號位置在中控台的前上方,後面的燈號就安置在車頂中央的位置(這裡也可以看出它的後座車頂有挖空一個區塊來提昇頭部空間)。它的條狀型態就像是前後保險桿的立體示意圖,以燈號來表示異物的位置及距離,燈號越多距離越近,並且還會輔以嗶嗶叫的蜂鳴聲來提醒駕駛。






雙區自動恆溫空調系統(THERMATIC),控制鍵也是如同鋼琴的鍵盤方式設計,空調控制面板上面也鑲有車型的標誌牌 - ELEGANCE。空調面板下面是一個隱藏式的點煙器及煙灰缸。




五速手自排的排檔座的左下方有一個換檔模式的按鍵 - C→S,可以切換舒適以及運動化的換檔選擇,儀表板上也會有相對應的顯示字樣出現。






手套箱裡面除了有格層之外,還有一個12V的車用電源插孔。


車頂的天窗及燈光控制面板。天窗的障板也還有透氣孔的設計,可以在不用打開障板的情況下(不用曬到太陽),開啟天窗後掀的功能來增進空氣對流的效果。




中央扶手前方的銀色圓形旋鈕是控制液晶顯示螢幕的控制鈕,這顆圓鈕可以旋轉、也可想像搖桿一樣前後、左右移動,還可以按下。中央扶手兩旁都有一個開啟的按鈕,分別都可以開啟中央扶手的肘枕面,而且它的肘枕面對向開啟的方式。肘枕前方還有一個捲簾式的隱藏置杯架。




在我調整好前座的座椅位置後,後座座椅的膝部空間大約還有18公分的距離(身高173公分)。






後座的中央出風口有風量大小控制也可以調整關閉,但是沒有溫度控制(因為它只有前座雙區的設計),而下面還有一個煙灰缸及12V車用電源插孔。




後座有三個頭枕的配置,中央扶手拉開來後,裡面有一個置物夾層,前端也還有一個隱藏式的置杯架。不過它的中央扶手拉開來後,後座椅背上並沒有設計一個可以向後直通的暗門,所以與行李箱之間是完全隔絕的。(當然,椅背也是不行向前傾倒的)




行李廂蓋掀開後,蓋子的內側還有設計一個紅色的警示燈(不是行李廂照明燈),三角警示標誌也是放置在這邊。


行李廂容量540公升,兩邊都有照明燈的設計,也有小型物品的置物網,上方中央拉下還有一個置物掛鉤的設計。底板拉開就是備胎及千斤頂的區域,值得一提的是這個備胎是全尺寸的,包括鋁圈也是與外面四只相同,所以遇到換胎的必要情況下,也能繼續保持行駛的能力,不會有所限制。雖然這樣的設計是挺不錯的,但是我想這不就有一點與BlueEFFICIENCY的理念有一點不相同,因為全尺寸的輪胎鋁圈比較重啊,換上小尺寸的圈胎不是會對油耗及性能反應比較有幫助些。






百公里加速8.4秒的實力

E200 CGI的渦輪增壓引擎排氣量1.8升,馬力輸出184匹/5250rpm、扭力27.55/1800~4200rpm,車重1615公斤,重量馬力比是8.77kg/hp,0~100km/h的加速只要8.4秒而已。以這樣的排氣量來說,雖然是搭配渦輪增壓引擎才有這樣的動力輸出,不過再配上平均油耗13km/L的表現,讓我覺得這顆引擎的表現十分均衡,動力性能跟經濟油耗兩方面都有顧到。


之前提過現行的引擎是採用缸內直噴的方式供油,透過圖片清楚的看出缸內直噴與一般進氣歧管供油方式的不同處,其實最主要的差別就是在進氣門之前或之後的差異。缸內直噴的壓縮比可以做的比較高,相對汽缸壓力也容許較大的範圍,是因為它的供油階段不一定是在進氣行程或壓縮行程進行,壓縮行程的初期也可以做幾次預噴的供油,而最後的噴油主力是在壓縮行程的末段進行。如此的供油方式可以提高壓縮比,也能提昇點火後的爆發力,多榨出一些馬力。

相對地,進氣歧管供油的方式,最遲一定要將油料在壓縮行程的初期送到燃燒室內,因為一旦進氣門全關的時候,油料就無法進去燃燒室,噴出來的油料就浪費了。所以一方面它不容易掌握全部的油料都進到燃燒室,另一方面它也不容易提高壓縮比,因為過高的壓縮比在壓縮的過程中,就容易引發油氣自燃的現象產生爆震,這樣非但無法提高動力輸出,反而還會降低它的性能。


而CGI車型在缸內直噴的過程中,也又分成進氣行程噴射 - 均勻進氣燃燒(DEH),以及壓縮行程噴射 - 分層進氣燃燒(DES)兩種。

像E200 CGI BlueEFFICIENCY就是採取進氣行程噴油的方式,而它可以均勻燃燒模式(空燃比14.7:1)進行,但無法進行稀薄燃燒,噴油嘴是電磁線圈式,供油壓力為140bar,壓縮比較低(9.3:1),適用含硫量50ppm以下汽油。


而壓縮行程噴油可以在壓縮行程時多次噴油,以分層燃燒模式(空燃比達50:1),即使在高轉速也可形成稀薄燃燒,並採用壓電式噴油嘴,供油壓力達200bar,壓縮比也較高(12.2:1),適用低含硫量(10ppm以下)汽油。


另外,它的引擎也大量運用輕量化的鋁合金材質,例如它的曲軸箱是用鋁合金鑄造、而汽缸頭也是用高強度的鋁合金材質,兩支控制可變汽門裝置的凸輪軸也是鍛造的。在正時系統方面,運用一組葉片式調整器及液壓控制閥來控制正時調整,讓這顆引擎可以在低轉速時擁有更好的扭力,以及更高性能的輸出。




拿到E200 CGI的時候,一上車在踩下油門踏板就讓油門反應振奮了一下,它比我預期的加速感要好很多。D檔的Comfort舒適模式下,如果輕踩油門不太會感覺它的渦輪遲滯的動力斷層,但是它還是有一個渦輪開啟的動力分野,大約是落在2千轉上下,在全油門Kick-Down時的換檔反應也不弱,不用三分之二油門時,就能順利強迫降檔。方向盤沒有換檔撥片的設計,不過想要有也不是不行,它列為選配,加錢就OK了。就以它的排檔桿來說,以手排模式切換各檔位,我認為不如按下S模式還落得輕鬆,因為大部分的路況S模式都可以將扭力維持在一個不錯的區段,大約是2500轉之上,我說的當然是較平順的方式,如果激烈一點,它還可以維持更高一點的轉速。




S模式下,想要說它變得很熱血,我想也還是有一段距離,不過不如說它的動力曲線變得更平滑,而再加速的反應也變得比較敏銳。原廠配胎245/45 R17,讓車輛的循跡性也有不錯的助益,因為抓地力提昇了。就我試車當天下著馬不停蹄的陰雨來說,在連續彎路的濕滑路面下,稍微加深油門、加快進彎速度,在彎中稍帶一點油門時,發現ESP不會太早介入反應,我想這應該是動力輸出不足,所以沒那麼大力量造成車輪打滑;當然啦,我也不是用時速一百好幾來測試,大約時速70公里上下吧,畢竟雨天還是油門還是收斂一點比較好。




整體來說,E200 CGI的表現,的確兼顧動力輸出以及小排氣量的訴求,這兩者之間它已經拿捏的很好了。


在豪華背後的科技面
其實面對這樣等級車輛的時候,很難想像選擇這類車型的車主的心態。就以財力來說,在普遍的認知下,選這類車型的消費者,其經濟條件應該都在平均水準之上還有一段距離,所以這些節能油耗的科技面,對他/她們來說到底是不是令人在意的地方、有沒有入手的吸引力?因為時常聽到有人說類似的話,就是買豪華高級車的人當然不會在乎油耗、油錢什麼的。諸如此類的推論合理嗎?我還真的不曉得,因為我沒到那個程度,所以沒試過無法體會。

但是就目前的地球環境來說,我覺得BlueEFFICIENCY除了是一項符合潮流趨勢的汽車科技外,它還是現今相當必要的汽車設計環節。雖然我也對賓士的豪華氣派很感興趣,但也許是我層次還不夠,我對於它的小排氣量、高輸出值,外加低油耗更感興趣。當然,食量小的千里馬,價錢貴一點應該也是必然的,您說是吧。


M-Benz 200 CGI BlueEFFICIENCY Elegance規格配備表 – 售價:258萬元

補充:Avantgarde售價為276萬元。

M-Benz 200 CGI BlueEFFICIENCY油耗表現
市區油耗 9.62 km/L
高速油耗 16.13 km/L
平均油耗 13.0 km/L
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.10.27.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方式執行)