和泰汽車在去年12月中旬於新竹發表了2010年式的Lexus頂級旗艦車型「LS600hL」,這是一部完全針對後座買家精心設計的複合動力車款。車長接近五米二、體重達兩噸半,這樣的龐然巨物在街頭也不難發現它的蹤影,有時真讓人感覺在經濟不景氣的當兒,仍然是富者恆富的道理。不過就算我們無法體會富豪的生活,但是看看他們坐的車到底有什麼好料,這倒是沒問題的。


在試駕LS600hL之前,比較了一下它跟LS460L的規格表,發現最大的差別好像就是動力系統跟一些配備的小差異而已。車身的尺寸長寬都一樣,就是高度相差1.5公分,LS460L稍微矮了一丁點。兩者的軸距也是一樣的,都是3090mm,前後輪距也差不多相同,就只有車重相差了近400公斤是比較大的差別。當然啦,雖然車重多了這麼多,LS600hL的動力也比LS460L多出了64匹,最大馬力445匹,所以兩者的0~100km/h加速成績還是蠻接近的,LS600hL是6.3秒(原廠公佈0~60mph是5.5秒),LS460L是5.7秒。除了這些差異之外,油耗表現也是最大的不同,LS600hL排氣量5.0升的V8引擎居LS車型之冠,但是油耗表現卻是大勝自家同型車,真的讓人相當吃驚。


LS600hL專屬的外觀細節

屬於LS最旗艦的車款當然得要有一些專屬的識別外觀,就車頭來說,最顯眼的就是霧銀的橫格閘水箱護罩。不過就我個人的喜好來說,我比較偏向閃閃發光的鍍鉻方式處理,因為就我第一次看到這個鼻頭的造型時,它的霧銀顏色讓我聯想到塑料塗裝的廉價品,我想這應該是我個人欣賞角度的問題。


車頭廠徽一樣是傳承家族一貫的燻藍邊條處理。


砲筒式的LED頭燈組,在燈殼鏡片上也是採用淡淡的燻藍處理,看起來雖然淺色,但是就實際在路上看到的時候,它的辨識度還真的相當高,很容易就表明HYBRID的身分。


車身門板的下緣也有一條大面積的鍍鉻飾條,平行門板下方劃過。這個特徵也是最近家族的特色,而在線條的末緣部分還有標柱HYBRID的字樣。




握拉式的鍍鉻門把末端還有一個車門鎖啟閉開關。車子在感應到感應式晶片鑰匙的時候,駕駛可以利用這個按鈕來代替遙控器的門鎖開關。說一個感應式鑰匙開關的小經驗:因為每次我將車上鎖後,都會再拉一下門把確定車門已經鎖上了,不過由於是感應式鑰匙,所以我再拉一下駕駛座門把時,反而又會將車門打開。所以下車時我常會重複上鎖兩三次,要檢查有無鎖上車門也只會拉一下後門的門把看有無鎖上...不曉得有沒有人也有跟我一樣的經驗?




後視鏡外殼上LED方向燈的三角造型。


輪圈同樣是搭配七幅19吋的245/45 R19圈胎。全系列只有LS460使用235/50 R18的圈胎。


以頭尾比例來說,車尾的長度顯得比較短捷。第三煞車燈也置於擋風玻璃的上緣處。


略像平行四邊形的尾燈設計雖然線條不複雜誇耀,但是與車尾的造型卻是很適切的融合在一起。


雙出排氣管的外框鑲嵌在後保桿上,但是仔細看它的構造,其實還是一般的排氣管造型,這個只是鑲在後保桿上的裝飾外框而已。




車尾一樣有象徵節能環保的燻藍廠徽,以及600h字體中間的藍色線條。


前後都豪華的內裝配備

我覺得看過許多後座買家專屬的車款後,其實對這類型豪華大車而言,就算是在前座也已經比一般豪華轎車還要華麗了。

門板除真皮包覆外,也使用日本御用天童木工設計製作的木紋飾板來相互搭配。說起天童木工其實我也不清楚它的來龍去脈,所以我上網找了一下資料。大致上是說天童木工創立於1940年日本山形縣天童市,是一家具名廠,二次大戰時期以製作戰鬥機的座椅起家。天童木工專精於壓模夾板Plywood的技術,同時也是日本皇室都指定使用的品牌,所以就有日本皇家御用品牌之稱。天童木工大致上也不是一人所為,它是搭配很多知名設計師來做木工設計的一家公司。


門板的下方是一個活動的收納夾層。


門鎖拉柄的上方是電動座椅的記憶設定開關,前方的一個安全帶人型按鈕,是安全帶肩部高低調整的電動控制鍵。右邊副駕駛座的安全帶也有配置這樣的一個設計。


全車共搭配了19支Mark Levinson的揚聲器。


門檻上也有安裝不銹鋼踏板,並打上LEXUS的廠牌字樣。


落地式油門踏板的旁邊還有皮革區塊,來減輕鞋子受到旁邊磨損的機率。


方向盤左前牆位置有許多按鍵,最上方是左右搖控後視鏡的控制開關。


中間那一排按鍵最左邊的EV,就是以純電動車模式行駛的選定按鈕。ECO MODE的意思就是開啟經濟駕馭模式的開關。


如果電池電量不足,或是超過能以純電動車行駛的規定速限時,儀表板中央就會出現EV狀態無效的提示畫面。


同樣地,開啟ECO MODE時,儀表板也會有相同的燈號顯示。


再來旁邊有一個方向盤像是在冒煙的按鈕,就是方向盤加熱裝置的開關。另外有一個P字的按鍵就是前方偵測雷達的啟動開關。最後獨立在一旁的一個AFS按鍵就是主動轉向頭燈的控制開關,關閉時儀表板也會有相對的提示燈號出現。




開啟方向盤加熱裝置時,方向盤皮質包覆的部分會感到相當明顯的熱度,而木質的部分是沒有溫度加熱裝置的,所以不會有溫度變化。


按鍵下方是一個隱藏式零錢收納盒。再下面就是油箱蓋以及行李箱的遙控開關。


方向盤上面兩邊都有快撥鍵,而且也有四向電動調整的功能。


方向盤左邊快撥鍵的上方區塊是控制頻道選擇、選曲等功能。上面的HOLD按鈕是駐車煞車輔助系統,這個系統就是在暫時停車時,例如紅燈、斜坡、臨停的狀況下,就算沒有切到空檔,它也會將剎車盤咬住,不讓車輛移動,等到要行進時只要輕踩油門(大約10~15%的深度),它就會自動放開剎車,讓車輛順利前進。下方有一個+/-符號的按鈕,是控制音響音量的。不過音量下方那個聲控按鍵目前是沒有作用的,無法使用聲控的功能。


頭燈照明、方向燈、前後霧燈的開關都整合在左邊方向燈的撥桿上。


方向盤右邊是語音電話的接聽按鈕,以及下方DISP、RESET的行車資訊顯示/設定按鈕。按下DISP(Display顯示)後,就可以切換儀表板中央行車綜合資訊螢幕的顯示選項,按下RESET可以將該項歸零。這個按鈕的下方與左邊HOLD鍵的相對位置區塊是沒有功能的。


這是定速巡航的控制撥桿。


右邊的雨刷撥桿。


方向盤右前方的AUTO、P按鈕就是EPB電子駐車煞車系統。它與方向盤上面的HOLD有一點不同,就是這是在打入P檔時作動的,與傳統的手煞車功能相同,在長時間駐車時使用,只是它是用電子控制的方式來操作手煞車系統的作動。其中的AUTO按下去之後,就會在駕駛將車停妥切入P檔後,自動將煞車制動力開啟,而不需要再去按下那個P字的按鈕。


引擎的啟動按鈕也是藍色處理。


儀表顯示的內容其實都是自發光的液晶螢幕構成,所有的文字、圖形、指針等,都是液晶螢幕顯示出來的。其中轉速跟時速的指針在移動時還真的很像是真的指針,不會有停格的畫面出現,相當擬真。


液晶儀表的中央還有一個Hybrid特有的電量流向圖。


而在儀表中還有許多功能鍵相對應的燈號顯示。例如這兩組按鍵,其中有Hybrid的一般模式、PWR(Power)模式,以及SNOW雪地模式,避震器的舒適、運動化調整,TRC循跡系統控制、車身高度調整等。








中控台內部同樣大面積的使用木質飾板來做搭配。






首先對於這輛500萬以上等級的豪華房車使用了電子液晶時鐘,感到有一點不值。應該可以用一個指針時鐘、或是其它有設計感一點的方式來表達這個細節部分。




再來,大型的8吋觸控液晶螢幕也融合了七大項功能:CLIMATE空調系統、AUDIO影音系統、SETUP設定選項、DISP顯示調整、MAP衛星導航、DEST導航設定、INFO藍牙電話等。


空調系統是採四區恆溫空調的設定。


音響系統除了調頻功能,還支援CD/DVD、AUX外接音源、USB連接埠等設備。


設定選項裡面也有六個小項功能可以進入點選。


影像調整功能也可以調整後座的螢幕顯示。


衛星導航的顯示不夠直覺化,這個介面可以看到現在的所在位置,也可以變更地圖的顯示比例,或將現在的所在座標輸入儲存。不過我玩了好半天就是不曉得要如何設定想去的目的地輸入。


後來我發現原來是要按下旁邊DEST按鈕才能使用設定目的地的相關功能。


INFO功能選項裡面除了藍牙電話之外,還有燃料消耗的顯示功能。


雙區恆溫空調可以透過4-ZONE按鈕,變成四區獨立控制。




Mark Levinson Reference Surround音響系統主機本身就內建了6片DVD讀取的換片箱,而且還有ASL自動音頻補償功能,不容易讓行車的噪音來打擾到聆聽音樂時的心情。


音響系統下面也有煙灰缸及點煙器的設置。


LS600hL的變速系統採用ECVT電子無段變速系統,並且還有模擬八速手排的換檔功能。如果將排檔桿切換到手排模式時,它會進入S的運動模式,撥動排檔桿時才會跳成手排模式。


排檔座後方的按鈕,左右兩邊是控制雙前座椅的冷熱通風使用,設定好溫度後也可以將這個轉鈕按下隱藏。中間那四個按鈕,最左邊的是控制後方兩邊車窗的遮陽簾,再來是控制後擋遮陽簾,右二按鈕是切換控制後座座椅溫度的按鍵,最右邊的按鈕則是將後座座椅回復歸位的按鍵。


Semi Aniline頂級真皮座椅,包括腰靠、椅面前後高低、頭枕高低、椅背前後,座椅前後上下等,都是電動調整的,稍微算了一下共有16向的活動變化。




右前座的椅背側邊有座椅前後、椅背角度控制的按鈕,可以讓後座乘客隨時調整它與自己膝部的前後距離。


右前座椅仍有12向的電動調整功能。


排檔座右邊同樣是兩格置杯架的設計。


前座中央扶手拉開裡面有一個暗格,它也可以向上升起。扶手裡面前端有一個12V的車用電源插孔,還有AUX-IN、USB的插孔也在這邊,下面是影音輸入AV端子插孔。






打開手套箱後,裡面也有隔板的設計,旁邊還有一個行李箱的開關控制鈕。這個控制鈕可以讓行李廂無法由外、或是用遙控器打開,如果再將手套箱同步上鎖,那麼行李箱內的物品就可得到不錯的私密保護。


後座座椅同樣有位置記憶設定功能,而且同樣也有煙灰缸的設計。




再看到後座地板的中央,似乎特別隆起,應該是傳動軸由此取道所致。反正這款旗艦的調性也不是專門針對後座會出現三名乘客所設計的,所以應該是無所謂的。


後座的中央出風口有風量調整轉鈕,可以將風量關閉,但是溫度調節、風扇強弱等,都不是設計在這邊控制。


兩邊B柱中央一樣有空調出風口的設計。


包括地板也有針對腿部的出風口設計。


後座中央扶手拉開後,裡面還有一個相當醒目的操作面板。


再拉開它的肘枕,裡面還有兩支遙控器以及一些按鈕。




最上方的按鈕是音響控制區域,它的下方兩邊是空調控制的區塊,而這些控制都由中央的液晶螢幕來顯示。中下方是電動座椅的控制區塊,它可以控制兩邊的座椅做椅面前後及椅背角度調整,還有電動頭枕的功能。


再下面是兩邊後座座椅溫度調節,以及兩側遮陽簾、後擋遮陽簾的電動開關。


後座座椅還有電動腰靠及電動按摩的功能。


這一支遙控器是控制9吋的吸頂式DVD影音系統所使用的。


這個多功能扶手的前端同樣是伸縮式的隱藏置杯架設計。


我將前座調整到適合我173公分身高的位置,到後座體驗一下它的寬敞。一量之下居然有超過30公分以上的膝部空間,真的是可以讓後座乘客擁有最好的乘坐舒適度,而且完全沒有問題。




看一下車頂的設置也不簡單。兩邊除了有大型的附照明化妝鏡外,旁邊還有頭頂的空調出風口。


吸頂的9吋液晶螢幕,啟閉控制都是由遙控器操作。


車頂也有大面積的木質面板。


車頂天窗的部分。


上方還有一個眼鏡的收納盒。




四門上方都有木質握柄的門把。


行李箱也有自動啟閉的功能。




行李箱前端有一塊長方型的區塊,我試了一下並不能將前後車艙導通。旁邊的置物網格還附有一張行李固定網,可以用來固定行李使用。而掀開底板,下方是一個全尺寸的備胎,以及一些隨車工具,如千斤頂、拖車鉤等。




油電複合動力的節能演出

LS600hL的動力系統是一具排氣量5.0升的引擎,及兩顆電動馬達、一顆高容量電池所組成。單就那顆5.0升的V8汽油引擎來說,參考它的規格表後,發現它的缸徑都與4.6升的V8引擎相同,而唯一不同的差別就是活塞行程的長短,5.0升引擎的活塞行程比4.6升的多了6.5mm。不過無論4.6或5.0升的引擎,壓縮比都是設定在11.8:1,兩者是相同的。


就我查閱了許多資料,包括原廠官網所發佈的技術資料,我暫時還沒有得到確切的求證,就是到底這顆5.0升的引擎是使用Atkinson(阿特金森)循環,或是Otto(奧圖)循環。就我個人的推測,這顆大排氣量的引擎應該不是使用自家3.5升以下Hybrid車種都在使用的阿特金森引擎系統。因為官網一直都沒有提到這顆5.0升引擎跟阿特金森循環的關聯性,所以我想我這也是合理的推測吧。簡單來說,阿特金森引擎的循環方式是曲軸轉一圈360度,就完成進氣、壓縮、爆炸、排氣這四個動作,而奧圖循環曲軸需要轉兩圈720度才行。
(兩者之間的優缺點可以自行上網搜尋,這裡暫不贅述。)
(補充:就pojocheng提供的維基百科資料來源,LS600hL的5.0升引擎確定不是使用Atkinson循環的設計方式,而是一般常用的奧圖循環。)


這顆5.0升引擎由D-4S燃油多重噴射、Dual VVT-i進排氣雙連續可變汽門正時控制、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等系統所組成,所以在動力輸出上也能有驚人的表現。不過這裡它並沒有公佈單純引擎的輸出功率,只有總輸出功率達445PS(438hp)的馬力。所以我去Lexus北美的官網查詢了一下,它這顆引擎的輸出為馬力389hp/6400rpm、扭力53.22kgm/4000rpm。而且LS600hL也得到第二代超低排放標準的認證(Super Ultra Low Emission Vehicle II,SULEV II),比起一般新車的標準來說,甚至排放量還低70%左右。還有它的排氣系統中也特別研發加裝了一種新型的碳氫化合物觸媒轉換器,它可以在冷車時,不用等到觸媒轉換器到達工作溫度,也能有效抑制碳氫化合物廢氣排放到空氣中。


在行車的過程中,在電力許可的範圍內,只要是低速或是停車起步的時機下,它都會以純電動車的模式前進。一方面可以有效的降低油耗,另一方面也可以抑制噪音及震動的產生。它的電池組是由240顆(20模組X12顆)封閉式鎳氫電池所組成,直流電壓288V,最大輸出49hp。這個電池組經由變壓器作用,最大可以將電壓提昇到650V,再經由一個逆變器將直流電變成交流電,來提供電動馬達使用。雖然它的電池組能有大量的電源,不過在行李廂內還有一個一般的12V電瓶,提供其它的電器系統如音響、導航等使用。


它的馬達也有兩個,一個是專供發電及啟動引擎使用的MG1馬達,這一顆馬達並沒有實際參與推動車輪的任務,MG1所產生的電量除了對電池組充電使用外,它的電力也提供另一顆MG2馬達來使用。而MG2馬達才是同時負責發電及驅動四輪使用。MG2所產生的功率是224 PS(221hp)/31kgm。

中央儀表的顯示幕中也可以清楚的看到電能的流向變化。


儀表板中也有小型的電能流向動態圖示。


另外,它還有一個剎車電力再生系統的設計。當車輛在滑行或是煞車的時後,它的電動馬達就會變成如同一個發電機的功能,能夠截取有效的動能、熱能,將它轉變成能對電池充電的電能,而有效利用這些本來就會流失掉的能量,將它回收利用。


再來說到它的全時四輪傳動系統,它可以針對路況,而有效提昇車輛在加速、高速行駛、連續彎路等的操控能力。這個全時四輪傳動系統運用了一個體積更緊緻、噪音更低微的傳動箱體結構,其中還配置了TORSEN的限滑差速器系統,這樣的改良讓2010年式LS600hL配置的這套系統,比起之前的TORSEN系統,更輕量化了30%的重量。


這套LSD限滑差速器在一般直線平路時,可以將扭力做40:60的前後力量分配,而依據不同的路況或車速,它也會自動調整前後軸的力量分配比例。


先前已經提過它的變速系統是ECVT電子無段變速,可以模擬8速換檔。而在D檔模式下搭配Hybrid、PWR、SNOW按鍵切換時,除了Hybrid的一般模式,切到PWR的動力模式,它的油門反應也會相對變的敏感,所以在相同的油門踩踏深度下,也會有更強勁的動力表現。反之如果切到SNOW模式,它的油門反應就會變得較遲緩,以因應需要較小動力輸出的環境,例如雪地或是濕滑的泥濘路面。


LS600hL的前後懸吊都是獨立多連桿的結構,而且使用了鋁合金的輕量化材質。在電子輔助結構方面,也採用了電子控制氣體動力懸吊、電子可調式避震器阻尼系統,及主動式車高控制系統;除了能保持駕馭的操控性能,也能兼顧舒適的行車要求。不過這方面我並沒有太過於激烈測試它的性能極限,因為它的風格應該也不在此,擁有平順的加速感(直線加速時暴力一點也無所謂)及安全性,我想會是比能不能高速過彎還來得重要些。


它的EPS電子動力輔助方向盤,除了可以提供平順輕巧的手感外,原地轉打也毫不費力。這套EPS系統它還有可變轉向齒比的設計,可以針對當時的車速,來變動轉向的輔助力道,以提昇路感的回饋反應及操控能力。它的EPS也透過行車電腦與VDIM車輛動態整合管理系統相連結, 可以在激烈一點的操控環境下,搭配修正轉向系統的轉向齒比。


環保的議題
在能源緊縮、環境汙染日益嚴重的今天,許多國家及企業都在為地球環保盡一份心力。而Hybrid油電複合動力系統,就是在未能完全找到解決環境危機之前的一個替代方案。或許在很多人仍然喊著這不是根本解決之道的同時,是否能夠想想這也不失是目前的一個緩急辦法啊。

當人們驚覺環境已經被自己破壞的同時,其實冰凍三尺非一日之寒,就算要改善也還是需要時間的。就油電複合動力車的車價來說,其實不是一般薪水收入者很能夠接受跟負擔的,所以與其看著它無法有效普及,而解決方案又未能立刻出現時,將一些大排氣量,或是高單價車款搭配電力系統來節約部分能源,我想這也是個不錯的辦法。


Lexus LS600hL規格配備表 – 售價:519萬元


這是搭配OTTOMAN尊爵舒壓按摩座椅,以及後座專屬娛樂系統附9吋中央扶手後方螢幕的圖片。








Lexus LS600hL油耗表現
市區油耗 10.24 km/L
高速油耗 12.94 km/L
平均油耗 11.3 km/L
(參考車重:2529公斤)
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.12.11.)
(油耗結果依據美國FTP-75測試方法執行)