上個月2010台北車展中才在台灣曝光的Volvo C30,總代理第一批到港的車輛才進了100輛,不過拜它的前衛外型以及跳脫以往的操控性所賜,這批數量不多的C30已經剩下不到一半,而其中最受人注目、下單最多的,當然就是配備R-Design的2.4升D5柴油款。話說2.0升的汽油款雖然沒有R-Design的霸氣外觀加持,但是入門價格119萬,也能讓潮男潮女們較能夠輕鬆入主這款外型亮麗的靚車。


C30的設計基礎是依據2001年以安全為著眼點而設計亮相的Volvo SCC概念車(Safety Concept Car)而來。從SCC的外型上,可以很容易就發現C30跟它之間的關聯性,尤其是車尾的部分,斜切的尾臀線條加上全景式的玻璃尾門,在C30身上仍是設計的重點。






C30除了安全性之外,它是標準兩門四座的兩廂車型,目標完全針對個性化的摩登年輕族群而來。(沒錯,這就是今天的女主角,C30 2.0就由她來帶大家一同賞車。)


動感的外型設計

先前曾經發表過一篇刁鑽性能只是鋼砲的開始,裡面主要是介紹了C30 D5 R-Deisign的車款,不過今天介紹的2.0自然進氣版,雖然沒有R-Design的空力套件外觀、在外型上少了侵略感,但是卻也有另一番的俊俏,而且很有酷炫的動感。


車頭的部分可以看出保桿兩邊的大面積隆起,其中類金屬的飛翼邊框中還鑲嵌著霧燈。蜂巢狀的水箱護罩中,還有一貫的大面積VOLVO廠徽銘牌。下氣壩的下緣也以類鋁合金飾板做雙色修飾,車頭的造型、配色,都相當年輕動感。




正面看過去可以看到Volvo一直以來的家族臉譜,但是卻又帶上更驕傲的氣息。從鼻頭氣壩的兩端,可以看到一如以往的V-Shape飛掠線條向A柱飛奔而去,而保桿兩邊的隆起區塊,更讓車頭有著如同武士般的戰鬥氣息。




車側就可以明顯得看出C30的跑格動感。從前保桿的下緣、前輪弧、側裙、後輪弧,一直到後保桿的下緣,都可以看到黑色飾條將全車做了完整的包覆;也讓整台車的外觀變得更加立體。車頂的後段向下傾斜,尾門更是短捷俐落。








兩側後視鏡的下方照慣例是BLIS車側視覺盲點系統的偵測鏡頭。


C30配備感應式晶片鑰匙,門把上的按鈕就是啓閉車門用的。


車側下端的類鈦合金側裙,上面還有打上C30的車型代號。




不管潮起還是潮落,潮車就是要配靚女。C30的尾端除了斜面的全景式玻璃尾門之外,保桿下緣也與車頭、車側的下緣一樣,有著類鈦合金的飾板包圍,外型上的視覺衝擊都是相當強烈的。






車尾看過去可以明顯看到凸字型的造型,兩側肩線一樣維持近代Volvo的傳統。


車尾的設計美感見仁見智,不過就我個人來說,我是喜歡這樣的造型的。




C30除了肩線的立體感外,它的尾燈也是設計的重點。






它後雨刷下面的橫桿是開啟尾門時的拉柄。


就我們女主角173公分的身高來說,它的尾門開啟高度並不高,而且兩邊都有做門把可供使用者向下拉。不過這個玻璃尾門的兩端都是氣壓棒支撐,所以對女生來說,將尾門向下拉的時候還真的需要使出一點力氣,用兩手會好關一點。




車頂的魚鰭天線造型有點像是太空梭。


接下來讓我們進車內瞧瞧。


多功的後座變化

門板上的門把是木料材質,而且採雙色配色,不過雖然車門比較長,但是門板下端的置物空間並沒有隨之加長。




這個車門的開啟角度稍為比一般車門大一點,也就是說它可以打得更開。所以假如是女性駕駛來說,穿著短裙的時候(如圖中的美眉那樣)可以將車門向前推一點,不用側身下車,仍能直接面向前方下車,就算不小心兩腿沒注意到也不用擔心裙底曝光,可以很優雅安全的下車。






當然啦,從前面就什麼也看不到啦。


這支感應式晶片鑰匙的造型相信大家也一定不陌生。




上車其實不用將鑰匙掏出來,直接扭轉啓動開關就可以將車子發動。


座椅有三組記憶模式,還有八向電動調整功能。腰靠的部分是用手動的方式調整,它的位置在椅背靠中央的那一側。




這張座椅的前端還有一個很好用的設計,就是袋鼠袋。它是一個設計在座椅前端的暗袋,裡面可以放一些輕薄的物品,如手機、錢包啊什麼的,就算被敲玻璃也不容易被宵小發現車子裡面還有藏寶貝。




副駕駛座椅頭枕旁邊的一個小黑扣是衣架掛勾,可以方便駕駛掛/提取衣架,而不若一般設計在車頂門把的掛鉤,需要開後門才能拿到衣物。


雙色內裝的中控台,搭配木質的懸浮式中控台,這樣的橋段相信大家一定很熟悉。C30在座艙前段的設計鋪陳上,並沒有另外的新設計元素加入,仍維持現階段家族的原有作風。






一進入車內發動引擎或是打開電門後,首先中控台上方的液晶螢幕就自動跳出,顯示了衛星導航的畫面。C30的導航系統是選配項目,它可以搭配PAPAGO,也可以搭配GARMIN,隨車主高興。當然啦,這兩者的價錢也不盡相同,PAPAGO的價錢稍微便宜GARMIN一些。儀目前端的凸起點就是無線遙控的接收點位置。


這個螢幕除了可以顯示衛星導航之外,還可以在切入倒車檔時,充當後方攝影鏡頭的顯示幕。當然,如果你想選配DVD的影音系統,它也能變成DVD的播放螢幕,它是一機多用途的螢幕,唯一的不行就是沒有觸控的功能。


方向盤的左前方是燈光控制的區域,它的轉鈕轉到最右端是ABL頭燈自動轉向功能的開關,右邊的轉輪是儀表燈光的明暗調整,下方一排按鈕是前後霧燈以及油箱蓋開關的控制鈕。


中央後視鏡有防眩光功能,不過兩邊的後視鏡則沒有一起搭配演出相同的防眩功能。


車頂天窗雖然沒有像SCC那樣是全景式玻璃帷幕天窗,但是至少它天窗的寬度還蠻寬的。而且雙模式開啟的功能控制也都整合到同一顆按鍵上。




它玻璃天窗的邊緣膠條處理的蠻精緻,從玻璃平面上摸過去是相當平整的。




兩邊遮陽板都有附照明設備,而駕駛座的遮陽板前方,還有一個隱藏式麥克風的收音孔位置,這是在連接藍牙語音電話時使用的。我試了一下效果還蠻清晰靈敏的。




駕駛座車頂的左邊是一個自動收納的眼鏡盒。


如果你要操作衛星導航,就必須透過遙控器才行。這樣的設計在輸入時有一點麻煩,而且每次要設定都一定要停下車來,不過相對地也增加行車的安全性。






語音電話也可以透過藍牙系統來連結。






音響系統標配是單片吸入式主機,搭配8支喇叭,還有標配六片的換片箱。下方按就是藍牙電話的數字鍵盤,最下面是雙區恆溫空調的控制區域。




C30 2.0使用的是Powershift六速DCS雙離合器自手排的變速系統。它的排檔桿在手排模式下有一點重手,感覺還需要出一點力氣去推拉它才行,但是它又沒有配置換檔撥片,所以有一點降低我想去使用它的慾望。




排檔座後方就是BLIS視覺盲點系統的啓動開關,啓動後只要兩邊後方有來車,來車那邊後視鏡內側就會亮起橘色的警示燈號。它只會對由遠而進的物體有警示,由近而遠的物體則不會亮燈。


中央扶手前方是一個捲軸式木質面板的隱藏式置杯架區域。它拉開來後,裡面還有一個標配的活動式煙灰缸。








中央扶手拉開來後,裡面還有一個置物夾層,而下方是AUX-IN的插孔。它還可以選配USB及iPod的連接插孔,有需要時可以加購。




除了中央扶手裡面的置物空間外,懸浮式中控台的後方也有一個小小的置物空間。




不過C30的手套箱並不寬。


C30的方向盤也很有特色,握起來十分有手感。




它的外環以皮革包覆,上端的內圈是鋁合金材質,內環是打孔的皮革,背面另縫以無孔的皮革處理,整體設計相當精緻,而且握起來相當厚實。






雙環儀表的上端是綜合資訊的液晶顯示幕,下面是檔位顯示以及里程表。


方向盤左邊的快撥鍵是定速巡航的設定按鈕,啓動後在里程表下方會出現一個CRUISE的字樣。




而左邊的方向燈撥桿上有著IDIS行車資訊的選項控制按鈕。它可以切換到無顯示狀態,或是選擇五項資訊顯示:平均速度、瞬間油耗、平均油耗、續航里程、DSTC動態穩定循跡控制等。其中DSTC(Dynamic Stability and Traction Control)動態穩定循跡控制的啓閉也是從這裡設定開關的。








右邊的方向盤快撥鍵是控制音量、換曲/頻道、接聽電話等。


右邊的雨刷撥桿。


現在進入後座看看。只要按下座椅肩部的按鈕就可以控制座椅前後,拉起按鈕下方的拉桿,就可以讓椅背快速向前傾倒。(下方圖片是取自黑色座椅的內裝)




後座是純雙座的設定,椅背完全是各自獨立的。


雖然獨立座椅是蠻好的,但是能再加上中央扶手就太完美了。


座椅兩邊的扶手,同時也是雙層的置物格。




這裡將前座調整到173公分駕駛的標準坐姿後,後面再以身高173的美眉來示範一下膝部空間。


頭部空間也很充裕。


這是車頂的全貌,可以看得出來後座頭部特地向上挖空。


後座椅背的肩部也有快速傾倒的拉柄。(圖片取自黑色內裝的座椅)


你可以隨時傾倒後座,拿到後廂裡面的物品。


拉開全景式玻璃尾門,你可以看到整個玻璃的邊框都是以金屬加強包框。




就這個玻璃尾門來說,如果沒有實際使用過,還以為它會很脆弱,其實它關起門來的聲音還真的相當紮實,就像是關車門一樣。下面就讓我們漂亮的麻豆來真人示範一下吧。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

後座全部躺平的模樣。


後座中央有一個置物格,還有一個12V的車用電源插孔。


C30隨車標配一個硬式行李廂護罩,而這裡配置的是一個軟式行李廂護罩(選配),它不用時可以像是捲軸一樣捲起收納。


而它也可以快速的固定在後廂,變成一個像是行李廂障板的功能。它主要就是一片方型的帆布幔,利用兩根支桿做成像是字型的結構,來遮蔽、固定行李廂內的物品。




這塊布幔也是有前後之分的,上面有英文註明前後端。


這個機構前端的凹洞就是固定支桿用的。


它後廂的牆壁底下有一些紅色的鉤環,就是用來讓帆布面塑膠鉤來勾掛的。






座椅椅背的中央也可以看到一些鉤環的設計,所以如果有特殊形狀的物品也不擔心,它的後廂有很多這樣的設計可以讓使用者來使用固定繩或固定網的。


掀開底板裡面是小尺寸備胎以及一個三角警示標誌牌。備胎的旁邊還有一些置物空間,而掀起的底板也不用手扶著,剛才固定行李廂護罩支桿的那個機構後方,就是一個可以固定底板的卡榫。要將底板放下時,只要輕輕一搬,就可以將底板恢復原狀了。


後廂左牆後方是一個隨車急救包,裡面有紗布、小剪刀、生理食鹽水、OK繃等簡易急救物品。


跳脫既往Volvo的底盤設定

C30 2.0的動力系統是一顆自然進氣的2.0升引擎,最大馬力是145匹/6000轉、最大扭力18.9kgm/4500轉。就這樣動力輸出表現來說,其實只能算是一般的水準,還不能說是出色。就我之前試駕過的C30 D5款來說,在油門反應以及爆發力的表現上,都是相當大的天壤之別。當然啦,這兩者是不能相提並論的,不過在我試駕2.0款時,它的加速感的確是讓我小小的失望了一下;可是我還是要說明一下,當天我試駕時包括我一共有三人在車上,所以對這顆引擎來說,表現平平應該也是意料中的事情。


2.0自然進氣款的配胎是17吋的205/50圈胎,而D5則配到18吋。這裡我倒是不要求它也配到18吋,因為太大的鞋子我想會更不利於它的加速,再上去我想也不需要了。原廠的資料顯示,C30 2.0的0~100km/h加速是9.7秒。


就變速箱來說,它可以切到2檔起步,以因應萬一路面濕滑的狀況。


C30 2.0前後懸吊分別是麥花臣及多連桿,而不同於之前試駕的C30 D5,則是它的懸吊較為柔軟。當然啦,因為C30 D5搭配了R-Design的套件,底盤也經過重新的調校,所以兩者的行路質感是略有不同的。


在過彎時的犀利程度來說,C30 2.0已經比以往的Volvo進步很多,它可以用靈活二字來形容。不同以往的地方還有它車頭的指向性,也比以前好太多了,以往Volvo慣有的推頭現象,現在也被修正的不像是以前的Volvo,唯一需要加強的地方就是懸吊的阻尼不夠,而在鸞續S形的模擬情況下,它的車身會有較大的擺盪感。


在模擬快速換道的情況下,它的方向盤仍會傳達明顯的路感。而D檔模式下油門跟變速系統之間的反應仍是偏慢,油門大概踩到了三分之二,它還沒有強迫降檔。而就算全油門Kick-Down了,稍微鬆開油門一下,變速箱就像趕時間一樣、立刻跳到高速檔,讓轉速維持在2千轉之下,想要用D檔來熱血一下,看來是不太容易的。不過這對油耗表現倒是會有幫助。


切到手排模式來拉一下轉速,的確可以得到不錯的高轉速及扭力維持,不過它變速系統在轉速拉到紅線超轉時,就會自動跳到下一個檔位,以保護引擎。所以...它並沒有將主控權完全交給駕駛。


而如同先前所言,它的排檔桿在切到手排模式時,感覺排檔需要蠻大的力道,所以使用起來不夠順暢,這裡如果稍微調整一下,應該開起來會更行雲流水一些。






輕鬆開選2.0就夠了

C30 2.0的整體來說,並不能算是熱血份子,一方面是動力表現中庸,另一方面是底盤也表現中庸(雖然它已經是最不像Volvo的Volvo了,但是它還是相當注重行車的舒適性)。而就外觀及內裝的設計來說,對於不注重熱血性能,但卻在意美感、個性的族群,這就是一個超值的精選。

C30 2.0售價119萬元,而2.4升的D5柴油款卻貴上30萬變成149萬元,其中柴油D5還加贈值40萬元的R-Design套件,所以算起來C30 D5似乎是比較超值;當然,這針對注重性能表現的買家而言,選擇D5是必然的。

不過話說回來,如果你不喜歡熱血,但你喜歡個性、與眾不同,還要兼顧安全...我想來個六氣囊的C30 2.0應該就夠了。


正妹賞圖專區

天氣好、車夠靚、妹又正,所以無意間快門就多按了幾下,有興趣大家一同研究一下吧。

姓名:寧恩
身高:173公分
體重:55公斤(純個人目測)
星座:天秤座
興趣:旅遊、音樂、美食(這幾項是亂猜的)

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Volvo C30規格表 – 售價:119萬元
(詳細規格表在取得後將會即時更新)
引擎型式 直列四缸DOHC
排氣量 1999 c.c.
壓縮比 10.8:1
長×寬×高 4266×1791×1447mm
前/後輪距 1535/1531mm
軸距 2640
最大馬力 145hp/6000rpm
最大扭力 18.9kgm/4500rpm
變速箱 PowerShitf 6速DCS自手排
懸吊系統 前:麥花臣、後:多連桿
行李箱容積 233/876公升
輪胎尺寸 205/50R17

Volvo C30 2.0油耗表現
市區油耗 8.36 km/L
高速油耗 14.81 km/L
平均油耗 11.5 km/L
(參考車重:1503公斤)
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.12.23.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)