去年可以說是Saab品牌充滿變化的一年,最重要的原因就是經營權在談判桌上一變再變,讓全世界Saab車友的一顆心如同張弓挾矢般的緊張(對我來說就像拍賣被人棄標的令人火大)。不過到了今年Saab終於也有一個令人振奮的新開始,當然最主要的原因還是經營權的問題,今年1月26日確定新東家就是荷蘭的超跑汽車製造商Spyker,相信大家心裡的大石頭也能落地了。

說實話從Saab的經營權動盪風聲傳出到屢次談判以來,不曉得大家有沒有注意到,最近半年多以來Saab台灣總代理商富汽車跟媒體的互動頻率似乎也增多了。這中間的好處當然是讓沒有接觸過Saab汽車的人,能稍微了解一下這個曾在台灣聲名大噪、曾經叫好又叫座的品牌(當然現在也很知名);而另一方面喚起大家對Saab的記憶,這倒也是不錯的。不過就台灣的Saab車友來說,據我的觀察倒是不一定喜歡這樣的變化…因為曝光率增加了,原本低調及能見度不高的獨特性,也許會受到影響。


9-3X是Saab正式推出有別於傳統Crossover或大型SUV的中型All-Rounder全功能跨界休旅車款,這是一台搭載尖端科技XWD全時四驅系統、底盤調高35mm以因應Off-Road崎嶇路面需求的多功休旅車。Saab品牌設計總監Simon Padian說:「Saab 9-3X是為喜好戶外活動、卻不想要SUV車型的消費者,而打造的一部全功能高效載具…簡單的說,Saab 9-3X外觀上像是一雙步行用的休閒鞋,然而實質上卻提供舒適性更佳、風格更為鮮明的專業登山靴功能」。


Saab 9-3X全球將量產三款引擎車型,分別是2.0T汽油四驅、1.9T TiD柴油前驅與2.0T BioPower生質燃油動力四驅,扣掉生質燃料車型台灣不適用,以及前驅車款外,台灣總代理商富汽車理所當然是導入四驅的汽油2.0 Turbo車款。初步商富汽車引進了8部9-3X,不過目前已經差不多全部售罄,只剩下當天試駕的這部了。(不曉得購買試乘車有沒有折扣?)

另外本次的試駕還有勞2010台北車展中的賽車甜心妞妞來搭配即興演出(因為之前的試駕沒有找麻豆來串場,所以這次就試試看搭配麻豆是否能有不同的效果出現),由於試駕當天早上才匆忙電話邀約,再加上妞妞是友情客串,所以除了在此先謝謝她的情義相挺外,拍的不好別怪我啊~~


9-3 X除承襲了9-3 SportCombi的血統外,新增外觀包覆的越野組件俱備了大膽前衛的吸睛效果,在簡單線條中還帶點俐落的性格,個人主義風格蠻強烈的。為讓行駛在鬆軟與泥濘地型得以形成保護,全新前後保桿都以灰黑色顆粒紋拋光處理,與相同質感的側裙、輪拱護板等組件,從前方下端保桿環繞到車側、最後收到車尾後行李箱車門保護底板一氣呵成,輔以霧面鋁合金前、後車身底板,與霧銀色迎賓踏板和車頂架相互輝映。


車頭的頭燈、水箱護罩上緣的水平線條,造就引擎蓋平整的的圓滑曲線,也讓車頭充滿Saab品牌高辨識度的特徵。黑色的越野套件下巴,也讓9-3X前臉顯現出相當程度的傲氣。


車頭水箱護罩的外框不是鍍鉻處理,而是塑料的類合金漆面色。除了引擎蓋上的鷹首獸圖案外,前氣壩中央還有小小的SAAB廠牌字樣。




17吋的雙肋V型五幅鋁圈,搭配的是225/50的輪胎。車側方向燈沒有整合在左右後視鏡的外殼上,是打在A柱下方葉子鈑的上面。


車側門板下緣也有如同水箱護罩的類合金飾條處理。


遠處看過去9-3X的黑色越野外型套件搭配白色的車身,是相當顯眼的。不過我想如果是黑色車身的車款,這套越野套件的能見度就會相對降低,不過這倒是還蠻符合低調的特性,沒注意可能就會忽略它了。


車頭搭配了越野套件的確相當的跳。


換一個角度來看,將9-3X置身草叢堆裡,動靜間還散發出狩獵的氣息。點亮霧燈居然還有畫龍點睛的加分效果。


如果在許可的環境下,其實我倒還想試試9-3X的越野能力,不過這也只是腦海中的一個想法,畢竟以目前的試車環境來說,影響生態是個重點,而萬一把車弄壞了又會是更大的一個麻煩。(看一下存摺,要把它買下來應該還差233萬元。)


雖然黑白的車身很亮眼,不過如果能再噴上一些爛泥,我想會更有剽悍的氣息。




車側的線條在臀部的位置相當圓潤飽滿,而車窗的外框卻是頗為方正的設計。車窗上可以看到Data Dot的車身防盜識別處理的貼紙,這是在台灣施做的,我後來問了一下Saab的人員,據了解Saab的失竊率其實並不高,不過有這套防護總比沒有好一點吧。




車尾的後保桿下護板與車頭的造型相呼應,而鍍鉻的雙出排氣管也是搶眼的重點。車頂架上方的腳踏車架是選配,需要另外加購才行。




三角的大面積尾燈也是9-3車型很重要的特色,雖然它的式樣很簡單,但是卻顯得相當耐看。




尾門上左邊是一個93X的字樣以及一隻麋鹿造型的銘牌,這代表它的動力是經由Saab的御用改裝廠Hirsch調校之意。這隻小麋鹿頭就是Hirsch的廠徽。在尾門的右邊是2.0T XWD的字樣,表示它的排氣量以及四輪傳動的底盤特性。


後擋風玻璃的上方是小擾流翼的設計,不過它的末端是平整的、沒有向後突出,中央是第三煞車燈。


9-3X尾門開啟的角度不會很垂直,我個人是認為很輕鬆就可以啓閉,不過就身形1米六左右的女孩來說,高度已經算是偏高了。


它的尾門末端有兩個下拉的手把設計。




在看到車頂,這是安裝好車頂架後的情形,它是專為Saab開發的專用套件。






試車當天搭配了一些簡單的配件,例如車頂架、折疊式腳踏車、衝浪板等,一方面表現出9-3X的休旅功能,另一方面也呈現它的裝載能力。當天這些配件是全部9-3X承載的。






開著9-3X去釣魚也是很適合的。


接下來讓我們來看一下車室的介紹。


9-3X的門板是全黑色的設計,而兩側後試鏡的電動調整功能設計在玻璃窗的前端。






後座的門板設計。


座椅的部分是搭配羊皮的雙色真皮座椅。


雙前座椅有電動調整功能,而駕駛座還有三組記憶模式。門檻上有93X的字樣,腳踏墊後方有暗扣將其固定。


車艙的設計與現行9-3系列差不多完全相同。簡單的線條、面向駕駛的導向、消光的暗色處理,都是中控台設計的重點項目。


方向盤左前方是燈光控制的區域(含前後霧燈)。


三環式儀表在中央的時速表位置下方,綠色的液晶顯示幕的部分是綜合行車資訊的顯示區域,右邊的油表、水溫表區塊,上方是渦輪壓力表。


方向盤的內環使用了大面積的類金屬色塗裝的塑料,看上去有一點像是鋁合金,不過當然不是金屬材質,不然在極地氣溫下駕駛的手可就麻煩了。外圈是皮革材質包覆。方向盤兩端都有快撥鍵,也有設計換檔撥片。


換檔撥片的設計是左邊降檔、右邊升檔。不過這樣的設計模式用起來並不就手,最好還是兩邊都能控制升降檔會好一點。


左邊快撥鍵上面的電話接聽/掛斷按鈕是無效的,因為9-3X進台灣前就沒有配置音響進來,進台灣後總代理換上更高級的Alpine觸控液晶螢幕音響主機。不過它還是附有免持聽筒的行動電話整合線路,所以要使用車用電話還是可以選配加裝。左邊的INFO按鈕就是控制綜合行車資訊顯示/設定選項的按鈕。


它可以顯示:續航里程、室外溫度、基本設定、速度警示、平均速度、距離設定、平均油耗等七項功能。








它左邊的方向燈撥桿上還有定速巡航的設定開關,而儀表內也會有相對的燈號提示,不過它的定速巡航功能無法以數字的方式來設定,只能參考時速表的指針來設定巡航速度。




方向盤右邊的快撥鍵是控制選台/換曲、音量大小的按鈕,以及升檔的換檔控制。


方向盤右邊是前後雨刷控制桿,前方的雨刷有雨滴感應式的功能。


夜間的中控台模樣。


Alpine的150W觸控式液晶螢幕音響,搭配Pioneer的擴大機及七支喇叭,還有GPS衛星導航的功能。音響系統也同時能直接控制DVD影音選單,播放DVD/CD/MP3/WMA,可擴充數位電視DTV、藍芽手機、倒車顯像與iPod模組。




音響面板的左邊,是一系列控制鍵,由上而下依序是:儀表板燈光控制、夜間儀表模式、預備鍵(暫無用處,提供必要改裝時可外接其它功能)、Sport/手排綜合模式;其中最要說明的是夜間儀表模式。

夜間儀表模式的設計,是來自於飛機座艙儀表的概念。在飛機長途夜間駕駛的時候,駕駛員會將這個模式打開,此時所有的儀表都會瞬間被關閉,只剩下必要的儀表亮燈及作用,以避免夜間時,一堆儀表的燈光造成眼睛的疲勞。如以下圖示:


圖中顯示的時速區域是140公里,這個數值可以依照駕駛來自由設定。


在空調旋鈕的右上方,有一個隱藏式置杯架,按下右邊的圓點,杯架就會自動跳出展開;想要收起時,同樣只要從那個按鈕的位置往前按壓,它就會收回。而這個靠右邊的置杯架不是副駕駛座的杯架,其實是駕駛座的杯架。這主要是考慮到當杯子放上去後,會擋住駕駛與中控台之間的視線,所以為了不要讓駕駛視線被擋住導致行車意外,所以它展開後是向著右邊。這個杯架還有一個安全設計,就是當受到外力擠壓時(約3公斤上下吧),它就會自動斷裂,以避免如真有意外發生時,這個杯架也不會戳傷人。杯架下方是雙區恆溫空調的控制區域。






空調下方的抽屜式煙灰缸及點煙器的位置,下面也還有一個置物空間。


9-3X使用六速手自排變速系統,排檔座後方是晶片防盜鑰匙的啓動開關。






從這支鑰匙的吊環位置拉開(它沒有卡榫或是暗扣開關釋放鑰匙,拉開時還需要一點蠻力),裡面其實也有一把傳統式的鑰匙。


它的手煞車是在鑰匙開關的旁邊,而且拉起來後的樣子有一點像是數字的7。




中央扶手打開後,裡面也有一個12V的車用電源插孔,而且還有一個收納零錢的銅板夾設計。




手套箱的內部除了燈光照明、防滑墊的設計,還有空調系統的通風孔,可以在行車時暫時有冷藏的功能。而中控台面板上看似碳纖維飾板的飾條,其實表面是類似壓克力的透明材質,而在裡面壓上類似碳纖維的花紋的。




後座椅面的中央有一個暗層,按下彈開後裡面是一個後座置杯架的設計。


它的椅面外側邊緣是呈現一個葫蘆狀的曲線,以增加兩側乘員的腿部支撐。而中央扶手打開就是純扶手功能,沒有置杯架的設計。


拉開中央扶手,可以看到裡面還有一個塑膠隔板,它必須從後廂將它的開關打開後,從車艙內才可以將它放倒。這個功能是放置長條型物品時使用的。這個功能不須放平椅背就可置放長達2.5公尺的物品。




後座有設中央出風口,下面還有一個煙灰缸。


後座椅背有特地挖空,以增加後座乘客的膝部空間。


我們特地將駕駛座調整到身高170公分駕駛的標準坐姿後,再請身高185公分的長人來示範一下膝部空間。我們可以看到頭部空間還很充裕,而膝部空間差不多已經是剛好了。如果坐一般175公分身高的乘客,後座應該還不會壅擠,不過185的身高就差不多飽和了。




從車後看過去,它的車頂是有一個向上的弧度設計,以容納更多的頭部空間。


前方的車頂配置,以及天窗開啟後的模樣。




後座可以六四分離傾倒。後座椅背直立時行李廂有477公升的容量,而後座椅背打平時可以增加到1331公升的超大容量。




後廂有防刮保護墊可從行李廂舖設延伸出來,避免拖拉重物時刮傷後保險桿。


輕量化的後尾門設計,將門栓連桿完全隱藏在天花板內,置物或取物都更為方便無障礙。不過粗壯的結構,對力氣小的人來說就是有一點重手。


捲簾式的後障板可以輕鬆保有後廂物品的私密性。


整合後懸吊的設計,可以讓整個後行李廂平整的像個方盒,讓空間運用毫無障礙。


捲軸式遮陽障板,以及防拋網設計。防拋網是防止行李過多時,在緊急剎車的時候,因為慣性而滑到前面傷害乘客用的。


捲軸式遮陽障板可以做水平以及快速的小角度掀起變換,它主要是方便使用者在雙手都無法騰出時,讓障板自動升起時使用的。








底下藉由先前sniper59拍攝9-3 Vector的影片來說明,這捲簾的功能是完全一樣的。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

這個捲簾按下頂端的黑色按鈕就可以輕鬆快拆取下。


行李的防拋網上端是伸縮桿的設計,壓下後就可以輕鬆將上端鬆開取下。下方是登山扣的結構,也很容易拆裝。






後廂地板中央有一個錨型的拉柄,它可以將第一層地板拉起,再將下面得底板掀開後,最下面沒有備胎的設計,只有一個電動打氣筒,以及一罐補胎劑,以備萬一輪胎洩氣時使用。






這顆2.0升的引擎經過御用改裝廠Hirsch調校升級後(改晶片),達到240hp/5360rpm的實力(原先210匹),扭力35.7kgm/2700~4200rpm)。每公里二氧化碳排放值低於145克。




它使用的是Mitsubishi TD04L-14T-6的渦輪增壓器。


而9-3X的空車重就有1738公斤,所以在油箱滿缸、坐了兩三個成人的情況下,總重超過兩噸是稀鬆平常的事情。不過對這顆2.0升的引擎來說,就算是有渦輪加持、馬力240匹,0~100公里加速只要7.7秒,但是它的油耗一定不會討喜,所以經濟部能源局公佈的市區油耗僅6.44km/L,平均油耗每公升也跑不到10公里才9.2而已,這一點也不足為其。不過話說回來,它給了你240匹的爽度,勢必要多吃點草吧。


撇開動力單元,9-3X的主要核心價值是在於Saab XWD的全時四驅系統。這是一套智慧型的主動系統,能夠持續不斷地分配扭力在前後軸、兩個後輪間,以因應各種道路狀況最適當的穩定性與抓地力。


它的硬體包含了電子控制的Torque Transfer Device差動離合器,能夠將引擎出力傳遞到前後軸間,當差動離合器內的閥門因液壓增加或減少,會透過濕式離合器選擇咬合或不咬合後軸,其作動與否乃端視需要傳送多少扭力到後輪上。


而eLSD電子防滑差速器運用與差動離合器相同的原理,會分配不同扭力給左後輪與右後輪。


接下來換一個場景來試駕,這是一個蜿蜒的爬坡地形,而路面多是碎石跟砂礫。下坡時當然不能太過放縱油門的深度,因為它的動力輸出曲線在渦輪開啟的前後是有蠻大的差別,所以控制起來比較需要溫柔一點,不然動力突然湧現的時候,也是有安全的顧慮的。


下坡路段體驗一下它的底盤,在重力加速度的情況下,它的剎車調性有一點偏軟,我覺得還是犀利一點好些。不過在上坡路段就有一點尷尬了。


連續彎路的上坡時,它的加速度因為車重及爬坡的關係,所以無法快速提昇,連帶轉速也不高,於是爬起坡來就顯得有點高不成低不就。一方面低轉速時渦輪無法全開,所以動力無法全力輸出,另一方面如果切到1檔時轉速又會過高,而切到2檔時又會發現轉速瞬間掉太多,1、2檔之間的齒比落差較大使得爬坡時無法熱血沸騰的一氣呵成。


在D檔的模式之下,方向盤換檔撥片的功能是全部無效的,所以切入手排模式後,也順便按下中控台左邊的Sport運動模式按鈕來看看有什麼差別。S模式不僅只是延遲換檔的功能,它還能將變速箱的扭力轉換器液壓,維持在一個比較高的壓力範圍,這樣的作用是在換檔的過程中,更能節省換檔時間,讓加速性更流暢、更線性。


在手排及S模式下,它的轉速較能維持在3000轉以上的局面,加速反應提昇而渦輪遲滯的現象也變得較不明顯,因為轉速夠高當然油門也變得靈敏很多。


我試著到一塊充滿砂礫、摩擦力較低的平面路段跑了一下,油門用力踩下後,雖然感覺輪胎在路面打滑,不過它的四驅系統卻還是能維持車身的循跡性及車頭指向,唯一的麻煩就是它動力太過粗暴,不一下子就想向前激射而出,所以為了避免安全意外,還是淺嚐即可。




9-3X目前第二批的車子將於3月中旬到港,而第三批的車子也會在隔一個月後也就是4月中旬底台(預計3月中旬離港來台灣,要賞車、訂車手腳就要快點了),所以就這樣看來似乎總代理這邊最近訂單還接的不錯。不過我想就算訂單接的不錯,9-3X應該仍屬稀有車種,一年的總量也一定維持在二、三十輛之內;當然這不是唱衰Saab的意思,實在是它的行銷策略真的還要加強一下。而9-3X雖然是部好車,但是233萬的價格對應到熱門的德系品牌,還真的是要有一定的忠誠度才買得下手。不過,所幸的是...無論國內外的Saab車友,品牌忠誠度真的都超乎意料的高;這點由先前經營權未定時的Saab車主大遊行聲援Saab品牌行動,也就可以略知一二了。

Saab 9-3X 2.0TS XWD 5D A6規格配備表 – 售價:233萬元


Saab 9-3X 2.0TS XWD 5D A6油耗表現
市區油耗 6.44 km/L
高速油耗 12.16 km/L
平均油耗 9.2 km/L
(油耗測試參考車重:1826公斤)
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.11.26.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)

9-3X陪小惡魔提前放暑假

先前瑞典版介紹9-3 Vector那篇時候,就有人說過怎麼沒有美眉呢?看看別的瑞典品牌試車文總是青春洋溢的,所以這次9-3X的試車也試著拍了一組麻豆專輯,看看這樣的嘗試合不合看官們的胃口。當然啦,車子是專業的、麻豆也是專業的,就不曉得搭在一起的感覺是如何,這算是一次試驗性質的介紹,大家放鬆心情一起研究研究吧。

9-3X與舊款9-3的側面線條外型是差不多雷同的。


對女孩子來說240匹的動力及車格都顯得有點大。


裝置車頂腳踏車架在高速行駛時,會有明顯的風切聲出現。


車頭燈顯得炯炯有神。


車底的越野套件有防砂石噴濺的功能。


黑白的車色對比十分明顯。








這個畫面很有伏擊的味道。


9-3X帥氣的造型。


17吋的鋁圈其實也可以升級到18吋。






尾燈的線條從側面看過去也是相當吸引人的。










車頂有鋁合金置物架的設計。












外拉式門把的設計。




後座中央的位置看起來空間不大、不太適合坐成人。




這部原廠的折疊腳踏車有8段變速設計,前齒盤中心到龍頭的下方還是用鋼絲的結構。


這是車頂安置腳踏車架的模樣。


車門下緣也有類合金飾條修飾。


雙色處理的左右後視鏡外殼。


門框全部都是黑色處理。


引擎蓋前緣順著葉子鈑、頭燈、水箱護罩的線條,做出圓滑的弧度。




輪弧也以黑色的外框包覆。


裝置腳踏車時記得要估算尾門掀起時會不會打到後輪的位置,而安置衝浪板時也記得要注意下面的鰭板要向前方安置。




9-3X的車型是相當適合外出旅遊的,尤其內部承載空間也夠大,可以放不少行李。


比基尼、高跟鞋、衝浪板、海灘,就差來罐啤酒振奮一下人心了。


出發吧,到海邊試一下水溫。




尾門的高度對於160公分上下的女性還是有一點偏高,而且下拉時有點重手。車尾是雙出排氣管設計。


天氣熱的時候是應該喝點水補充一下水分。


如果在沙漠時…這樣讓水流出來是有一點點可惜啦...


賽車甜心小檔案
姓名:妞妞
生日:11/17(天蠍座)
身高:162公分
體重:43公斤
興趣 :烹飪、花卉、騎腳踏車
專長:平面拍攝、主持
喜歡的事物:小孩與小狗、甜食
討厭的事物:蟲、蟑螂、不聽話的小孩與小狗、吃到飽
未來的願望:當一名職業的家庭主婦
妞妞個人無名相簿