在地狹人稠的台灣,為了滿足大家的交通需求,每年汽機車的數量仍然不斷地增加。可是台灣的交通環境並不比國外,加上摩托車在維護成本跟油耗上的表現都比汽車經濟許多,於是許多人便選擇了投入機車族的懷抱,擁有龐大摩托車數量的台灣也因此足稱是所謂的速克達大國,放眼望去在台灣生產的摩托車種類還真是琳瑯滿目。但是對於每天都必須在摩托車大軍中求生存的上班族而言,如何選擇一款外型得宜,操控與性能兼具的車款就成了機車族心中一個值得關注的焦點。


大家應該還記得前陣子舉辦的GTR aero版聚活動吧,當時許多網友表示想要多瞭解這次新色GTR aero的更多細節,於是小編也趁著工作上的空檔向YAMAHA借來了一台新色GTR aero來作試乘測試,希望能夠讓網友對新色的GTR aero能有更近一步的認識。

外觀與設計:


先來看看前斜板的部份,配置了前方進氣孔在外觀上的確增加了不少殺氣,且另外將廠徽獨立出來放在進氣口的前方,頗有向汽車等級看齊的味道喔。


方向燈殼採用透明的設計,同時也將定位燈整合在一起,在整體的視覺效果上不至於過於繁複,使車頭看起來更加流線。


GTRaero的大燈採用了跟汽車同級的H4頭燈,在投射效果上能夠更加集中不擴散,對於行車安全有相當大的助益,看到這大燈再回頭看看小編自己的SV...雖然說是差了好幾個世代的產品...但一比較下來還真是會落下眼淚.......T口T


前斜板的設計跟前代GTR風格迥異,不過對小編來說,還是比較喜歡GTR aero稜線分明所帶來的俐落感,再加上剌叭前的開孔,一整個就是很有跑格的FU阿~雖然說這些進氣孔在時速100km/h以下可以發揮的效益也許不大,不過外觀上的追求可是絕對必須的啊~


這次所試駕的車種是紅/白配色,藉由紅色為主的設計,使GTR aero不但擁有火紅的熱情,輔以局部白色區塊的搭配更能夠帶出跑格,如果是讓小編來選的話...白/紅跟紅/白...一個是熱情的性感美女,一個是優雅的大家閨秀...真的好難抉擇...XD。


在車頭的側邊同樣也配置了進氣孔,可以說GTR aero在外觀造型上可是費了相當多的心思去打造,在流線型的外表之下同時也兼顧了許多細節面的思考。


在煞車的配備上面採用了常見卻也最實用的前碟後鼓設計,不過前輪配備了散熱性更好的打孔浪花碟與單向雙活塞卡鉗,在制動性的表現上也相當令人期待,可惜少了金屬油管..科科。10吋的輕量化鋁合金輪框可以提供更佳的操控性,輪胎配備為100/90-10的規格,不過相信有許多人都想要改成12吋的吧...XD




在尾燈的設計方面,GTR aero採用了由22顆LED組合而成的大面積尾燈組,即便是在大白天下依然能夠清楚的辨識,而在夜間騎乘時更是能夠讓人一眼就認出的獨特性設計,搭配上流線的超跑導曳車尾,小編個人是相當喜歡啦...科科


方向燈的部份是採用分離式的設計,搭配整體外觀也是使用透明燈殼。先前有網友提出這種分離式的方向燈設計是不是在台灣這種擁擠的停車環境下可能容易被碰撞到而損壞,根據小編實際的觀察跟停車測試後發現,其實要碰撞到的機率並不高,除非是被蓄意破壞才比較會有損傷的危險。


一般人最常看到的GTR aero應該都是後面的角度吧,略微顯瘦的車寬設計讓人覺得充滿了俐落感。



這次新色上市除了外觀顏色的不同之外,GTR的車身銘牌也有別以往的電鍍處理改成黑色的霧面材質,小編個人倒是比較喜歡這種霧面的設計,不但好保養外又有一種特立獨行的FU啊~科科。


從車身後半部的配置可以看到風扇蓋的開口角度略微朝上,含氧感知器則位於排氣管的前段。吸氣導管比起GTR要略微加長了一些,齒輪室的減速比調整為中低速強化訴求,不過這勢必會稍微壓縮到高速時的表現。引擎的部份搭載4行程空冷 FI噴射引擎,並符合5期排放,3期油耗,4期噪音等環保法規。



在後土除的方面,則是為了後座乘客不被水滴噴濺而設計成向後延伸的造型,不過雖然這個後土除是為了機能性而設計的,可是在美觀度上就比較見仁見智了。


豪華版的GTR aero配備有三段可調式的避震器,可依個人需求來作調整。


前方的踏板處特別設計了向前延伸的置腳空間,讓GTR aero在騎乘時能夠同時擁有2種不同的騎乘姿勢,椅墊的設計也有所變化,較軟的填充材質搭配上略成弧線的下凹式設計,讓騎士乘坐於上時會有一種臀部被吸住的錯覺...柔軟度較高但支撐性還不錯,蠻適合中長途騎乘的需求。


這邊也有設計進氣孔,看起來是不是有點變形金剛的味道呢~科科。


OneTouch觸彈式後腳踏板對於後座的乘客有著相當大的便利性,再也不用夾車箱夾到腳抽筋了XD




儀表板跟精裝版的有所不同就是換成液晶顯示的,除了有轉速,時速,總里程,油箱容量之外,還多了時間顯示跟TRIP等行車電腦功能。


儀表板的照明則是採用橘色燈光,但小編認為對比度還不太夠,辨識效果尚有進步的空間。


鑰匙孔的地方採用磁石鎖的複合式設計,龍頭鎖定,座墊開啟,油箱蓋跟防盜功能全都作在一起了,在使用上相當便利。


左邊把手上是遠近燈,方向燈跟喇叭的開關。


右邊把手上則是警示燈,燈組跟電門的開關,握把的橡膠手感比較偏硬,但握持感還不錯,摩擦力也夠。


油箱蓋飾板的設計採用YAMAHA一貫的設計風格,龍頭下方有一個掛勾,方便出去買宵夜時使用~科科。



行李箱的空間放下一頂全罩式的安全帽之後還有許多空間可以放置手套等隨車必備用品。


看完了外觀跟配備之後,馬上就要來進行實際的騎乘體驗了,從這個角度來看GTR aero蓄勢待發的樣子是不是很有跑格呢?

實際試駕:


先前已經有提到GTR aero在動力輸出的調校上是以中低速域加強為主要訴求,強調市區通勤的需求相當明顯, 因此小編在騎乘時也特別注意了一下中低速域的加速性,無須油門一拜,就算是油門半開也能以輕快的起步帶出順暢的加速感,比起同級車種來說確實有種更輕盈的加速性,但在超過時速80之後,加速性就有了趨緩的現象,高速域的車身穩定度也還不錯,不會有過大的引擎震動,就算是採用巡航的方式來連續騎乘1個小時下來,出乎小編的意料之外居然沒有發生鐵屁股的情形XD,小編認為柔軟度適中的座墊也發揮了許多功用。但是在連續騎乘後小編卻發現因為GTR aero的座椅因為乘坐時下陷的幅度較大,所以必須要將腳向前伸展撐住前方的腳踏板才能夠確實地將身體固定在椅墊上來避免在煞車時會產生臀部向前滑動的現像。


經過了市區的騎乘之後,小編決定要試驗一下GTR aero在山路上彎道的表現,於是就前往人煙稀少的山區來享受一下過彎的快感,在彎道上除了懸吊跟輪胎外,煞車系統的良莠對騎乘節奏也具有相當大的影響,在原廠的懸吊設定上對於路況的減震,反彈力道吸收,與路感的回饋均具有一定的水準,即使面對連續彎道也不顯得吃力,但就差了這個輪胎的抓地性能還不夠讓小編敢嘗試逼出GTR aero的極限(俗仔懵作...性命要顧...請原諒小編的膽小..XD) 。在龍頭的鬆緊度方面,小編個人認為算是稍微鬆了一些,雖然說這樣具有靈活的特性,但在過彎時就得要確實掌握住龍頭的動向,才不至於出現因為靈活而較神經質的車身反應。


值得一提的是GTR aero雖然前輪配置了碟煞系統,但是現在的操作反應已經不像有些碟煞車種一旦按下煞車拉桿就會施以卡鉗相當大的咬合力道,導致前輪鎖死因而發生危險(這個經驗在碟煞配備剛出來時大家應該都有發生過吧...),GTR aero在咬合力道的調校上小編就覺得相當不錯,擁有線性感的操作方式,不會一下就碟盤鎖死,就算是急下坡時也能夠運用前煞來調整速度跟車身動態,對於操控性能的提升有著相當大的助益。


經過了這幾天的騎乘下來,對於通勤代步的需求來說,GTR aero絕對是勝任愉快,在外觀設計的精緻性上相信也能夠滿足許多人的需求,除了原本均已具備的均衡操控性外,眾多的改裝部品對於熱血的人來說也是一大利多,不過如果是小編的話,大概買來換一組抓地力夠強的輪胎就滿足了吧,畢竟安全性才是最重要的,今天小編的試駕就到此告一段落了,下次有新車出來再為大家作報導吧!(恩...礙於法規限制...小編其實都只有騎速限以下喔...XD)。