繼先前MAZDA以進口旗艦之姿引進CX-9之後,因其外觀,配備跟內裝都頗受MAZDA迷的好評,再加上適時地切入目前國內市場的價格空窗,所以甫一上市即引起消費者的高度關注,據悉目前的配額也即將售罄...這次CX系列的引進一改以往國內消費者對MAZDA的既定形象,CX系列同時也促使MAZDA的產品線從年輕化的跑房車到成熟穩重的運動休旅全面到齊,對於品牌形象的提升有著不小的助益。可是以這台當初基於美國市場來量身打造的旗艦級7人座休旅車來說,為何會這麼受國內消費者的青睞?小編倒是蠻有興趣想瞭解一下。



無論是人或車,外觀總能帶給人影響深刻的第一印象,尤其是對於沒能實際駕馭過的人而言,一台車的外觀往往就決定了在心目中的定位與價值。試駕之前,小編曾經審視過要以什麼樣的觀點來看待CX-9?會是一台講究安全配備的豪華休旅?還是追求操控的SUV?雖然心中有著許多疑問,但最後還是決定拋開既定印象,用實際行動先行試駕來感受這台車所帶給我的核心本質之後再來進行評斷吧!

車身外觀設計與功能:


在頭燈的部份,CX-9原廠即HID氣體放電式氙氣頭燈(附自動水平調整),頭燈外形則具備了新一代MAZDA的流線型特色,搭配中央部份隆起的引擎蓋,在整體性上兼具了跑格化的設計概念。另外光感應自動啟閉頭燈跟頭燈清洗裝置也是標準配備。


在前霧燈的設計方面採用了柳葉形的的設計,在原本的霧燈外圍再加上霧面的裝飾元素,給人一種鷹眼般的視覺觀感。


從車頭望去,原本以為CX-9近2米的車寬加上較高的車高恐怕會給人笨重的外觀感受,不過敗車頂內縮以及前保桿下方的超大進氣孔所賜,複合式的車頭線條設計賦予CX-9一種運動化的外觀,即便是尺碼如此大的車身卻不會向一般美系車種給人大而無當的感覺,反而是相當具有運動風格呢。


不只是在輪廓與大面積的線條上做修飾,連水箱護罩上的蜂巢狀網格都特意拉寬變形以營造細節的變化感,這些外觀上的小細節修飾一直是MAZDA日系精緻風格的延伸,即使是局部的欣賞也很耐看。前下巴的包圍部件採用塑膠製品,就算碰撞到也能降低維護成本。


略微外突的輪拱與引擎蓋也有著肌肉線條而不顯得單調。在驅動方式上面,CX-9為了提供更佳的行車穩定性則是採用AWD全時四輪驅動方式。


在輪胎尺寸方面,245/50 R20的寬胎已經是原廠的標準配備,20吋的輪圈也讓CX-9有著不怒而威的氣勢。煞車系統則配備了ABS電子式防鎖死煞車系統,EBD電子控制煞車力道分配裝置跟BAS煞車力道輔助系統,對於安全性上也是相當重視的。


把手的部份因為CX-9是採用Keyless的設計,所以當感應到鑰匙在範圍內時只要按下黑色的按鈕就能開啟車門。


愈來愈多的車種將方向燈整合在車外後視鏡上面,CX-9當然也不落人後。


同時還附有加熱除霧裝置,就算是下雨天安全性上也不打折,不過大概是美國的用車環境使然,CX-9並未配備有自動折疊後視鏡的設計,算是小小可惜。



從側面看就能夠感覺到CX-9大型車身所帶來的大車風範,車身全長為超過5米的5099mm,寬度亦為1936mm,高度為1728mm,軸距則來到2875mm,從車身尺碼來看不難窺見CX-9當初即是為了美國市場所打造出來的大型SUV車種,為了獲得空間最大化而在有限的標準內盡量加大車身尺寸來換取舒適度。


尾燈的造型跟頭燈基本上採用類似的不規則形狀,不過在煞車燈方面則是採用了LED燈泡的配置,藉由提高亮度來獲取更大的辨識性。


位於車尾頂端的第三煞車燈同樣採用LED燈泡來增加辨識度。


從車尾看過去也可發現CX-9運動風格外觀的一面。


陡然降下的C柱除了賦予CX-9剛直的線條之外,也保障了第三排乘客的頭部空間而不至於過度擁擠。


容易碰撞到的後保桿同樣採用立體化的塑膠組件複合設計,並同時將反光片與後霧燈整合在一起,能有效控制維護成本又兼具層次感。


排氣尾管的部份採用雙出的方管設計,內縮的車頂即使從車尾來看也不會有笨重的感覺。


備胎藏在後行李箱底板的下方,跟一般車種放在行李箱內有所不同。

車身外觀設計與功能:引擎動力:


同樣要來看看CX-9的心臟是長什麼樣子,CX-9配備了一具排氣量為3726c.c.的V型6缸引擎,並搭載S-VT(序列式可變汽門正時系統)技術,6250轉時能夠輸出277ps的最大馬力,最大扭力則為37.4kg-m/4250rpm,對於推動重達2086 ± 50KG的CX-9來說已經是綽綽有餘,極速的方面官方則沒有提供數據,不過小編認為這種高重心的車還是不宜開太快吧....XD(我知道...大家一定想說那個試車牌怎麼歪那麼多...小編看了還想把他拆掉勒...囧)



在遙控鑰匙方面,因為沒有鑰匙孔,所以遙控器上就僅有開/關鎖跟行李箱尾門HOLD的功能,背面則是電池背蓋,由於體積實在不大,所以也設計了一個吊飾孔供車主使用以避免遺失。


車室空間配備:


接下來就要看看內裝啦,雖然說車室內整體的設計是以圓形的基調來營造運動化的氛圍,但是中控台那邊銳利大膽的直角線條到是讓小編有小小驚訝...方向盤跟排檔桿均已真皮材質包覆,大大提升了握持的手感。攸關行車安全的氣囊裝置則具備了駕駛座SRS前輔助氣囊,助手座SRS前輔助氣囊,雙前座SRS側輔助氣囊,左右車側防護氣簾,為乘客提供更完善的保護。


儀表板的部份小編就相當喜歡,運動化的四環式設計搭配檔位指示跟簡單明瞭的液晶面板,簡約大方而不失功能性。


方向盤的左側配置有音響的快捷控制鍵,可以操作音量,頻道/選取,訊源切換等功能,按鍵夠大之外,平面按鍵中間還有突起物作為阻隔,很快就能適應按鍵的位置跟操作。


方向盤的右側則配置了定速裝置的控制按鍵,跟音響快捷鍵採用相同的邏輯來設計,一樣不需低頭就能自在操作。


方向盤後的左撥桿採用複合式的設計,除了方向燈功能外,還能夠同時控制所有的車身照明系統,設在AUTO則會使用頭燈自動啟閉系統來進行控制,當出現濃霧再另外打開霧燈即可。


既然是定位於品牌SUV旗艦車種,雨滴感應式雨刷當然也是標準配備啦,照樣很懶惰的將之設定成AUTO...XD


雖然CX-9配備了Keyless系統,但是電門的啟動開關仍然是必須用轉的,不過採用這種機械式的開關比起按鈕來說還是多了一份可靠性,取決與否就見仁見智嘍。


高音喇叭的位置。


駕駛側的車門有車外後視鏡跟車窗,中控鎖的控制功能,車窗控制的部份附有紅色的燈光指示,不過由於CX-9將控制單元設計成前方45傾斜的面板,在使用習慣上會有所不同。(雙前座防夾附One Touch功能)


喔喔~CX-9引以為傲的BOSE音響終於出現了~對於要求音質與音場設計的人來說,可是一大利多呢。車門下方配置有禮賓燈,可提供上車前的照明功能。


前雙座的座椅均配備了電動調整裝置並具有3組記憶功能,比較特別的是前雙座還具有加熱裝置,即便是冬天也能夠暖呼呼的喔~科科。加油孔蓋的拉桿也設置在這邊。


手煞車的部分採用足踏式的設計,同時也具備了休息踏板。


這邊是TCS跟後尾門的的開關,不過為了提供高穩定性的車身動態,沒事還是不要將TCS關閉才是上策。


中控台的設計採用沈穩的深色系處理,條理分明的配置讓人一目了然。


這邊也有配置一個喇叭提供更完整的環繞音效。


在中控台的最上方有著橘色的液晶螢幕,提供空調,行車電腦,里程等常用資訊,由於採用內縮式的設計,所以即使在大太陽下也能夠確保閱讀上的辨識性。


在音響的部分支援收音機,6片裝CD,WMA,MP3跟AUX IN等訊源的讀取,操作方式跟ATM提款機的概念相當類似,主要是以實體按鍵對應螢幕上的顯示功能來進行操作,但音量的旋鈕則配置在右邊,不過比較可惜的是這台主機沒有辦法顯示中文曲目,字元的顯示上面會變成亂碼,這大概是許多原裝進口車的通病吧...



空調的部分主要採用三個旋鈕來進行控制,先前提過的前雙座加熱裝置也是從這邊控制,令人欣慰的是CX-9具備有三區獨立的恆溫空調設計,讓每一位乘客都能夠依照自己的需求來控制溫度,是非常好用的設計。


CX-9配備的是Activematic電子六速手自排系統,排檔座的部分採用階梯狀的設計,檔位的區隔相當明確,不容易有打錯檔的情形發生,排檔座前方除了有一置物空間之外還配置了一個12V電源。


中央扶手的前方有兩個置杯空間,不過因為排檔座跟中央扶手有著相當的落差存在,即使放入寶特瓶也不會覺得卡卡的,算是蠻貼心的設計。


中央扶手打開後可以看到AUX IN跟一個12V電源,不過由於中央扶手下方要保留後座空調的管道,所以在深度跟大小上面都有所犧牲,只能夠放一些體積較小的物品。



車艙內的設計風格基本上還是以沈穩內斂為主要基調,畢竟會購買這個級別的車種通常都不會是血氣方剛的小伙子,所以在內裝設計上跟MAZDA3等年輕化車款還是有所區隔。


前座椅的包覆性還不錯,能夠有效支撐過彎時的身體滑動,在安全性方面,前雙座同時也具備了自動緊縮式安全帶跟主動防護式頭枕。




前座閱讀燈,車室燈跟天窗控制開關都整合在同一區塊,不過在天窗的開關操作上面,小編個人覺得按鍵的差異化設計還不夠,光憑觸感來操作不夠直覺化,總是要摸索一下才能夠順利開啟天窗。


這邊也配置了一個隱藏式的眼鏡盒。


比較可惜的是CX-9雖然是7人座的設定,但是沒有配備時下流行的全景式天窗,對於後座的乘客而言,這樣的天窗就稍嫌小了一些...


遮陽板內附的照明裝置在使用上算是便利,但是鏡子的尺寸如能更大一些會較方便。


不過CX-9的遮陽板還具有特別的延伸功能,能夠更有效的阻擋刺眼的豔陽,這個設計小編倒是相當讚賞啊~


副駕駛座的手套箱深度還不錯,放進去4瓶寶特瓶飲料也沒問題。

後座乘坐空間:


看完了前座來看看後座吧。


第二排座椅基本上是採用兩人座的設定,當然如果要坐3個人也是可以啦,只是坐在中間的人會比較不舒適一些。第二排座椅也具備了兩組ISOFIX的兒童安全座椅固定裝置。


中央扶手打開後有一個迷你的收納空間跟兩個置杯架。


座椅上方的鎖定裝置是用來控制前後仰角的,釋放鎖定之後就能夠將座椅向前傾方便第三排乘客進出。



但若是要將座椅完全放平的話則必須使用側面的這個開關才行。



後座空間擁有獨立的恆溫空調系統,這樣才不會前面冷颼颼但後座的人卻還是汗如雨下了XD


後座天花板上方配置了一個三點式安全帶。


B柱配置有側面氣囊。



C柱上面也有喇叭喔。


後座的車室燈。


既然CX-9是7人座的設定,馬上就來檢驗看看這樣的空間到底適合什麼樣身材的人乘坐吧,首先將第二排座椅拉到最後面,可以看到身高183cm的吉姆林小編雖然坐的下,但其實膝部已經幾乎要抵到前座的椅背了,所以如果後座要坐的舒服,前座必須再多挪一些空間出來才行。(才數到三就睡著了...你是大雄嗎....)


但是將後座拉到最後的情況下,第三排座椅的空間就變得不夠,看看吉姆林小編連腳都放不進去...囧(要身高183cm的人坐第三排真的是一種折磨...頭都頂到天花板了...XD,委屈一下你嘍...科科)


接著將第二排向前拉到第三排腳可以放進去的空間看看,這時剛剛好膝蓋貼到前面的椅背。



再回頭來坐第二排試試看,可以看到將第三排調整到183CM身高的人也坐的下的空間時,第二排就變成相當拘謹的坐姿,所以總結來看,第三排座椅還是留給身高160CM以下的人乘坐吧,不過比起一般只能乘坐小朋友的空間配置還是大了一些。

行李箱空間運用:


檢驗完了車室乘坐空間,後行李箱的空間配置相信也是大家注目的焦點,尾門可以打開的角度相當大,對於使用行李箱空間來說相當便利,上開式的尾門同時也能提供遮陽避雨的功能。


從側面來看尾門開啟的狀況。


標準配置的行李箱就已經有著不小的容量。


將第三排座椅放倒後,行李箱容量更大了。


如果東西真的載不下...那就只好使出終極手段-將第二排座椅往前倒或是放平,這樣總夠放了吧,如果還是不夠...小編建議你去租一台貨車會是比較好的選擇...XD



第三排座椅也有著專屬的置杯空間。


行李箱裡也有配置一個12V電源。


這邊有著許多的掛勾跟扣環供收納搭配使用。



將行李箱底板打開也有收納空間,扳手等工具各自有專屬的固定裝置。


超低音喇叭則是藏在這裡。


這個螺絲是用來釋放備胎用的。


連千斤頂也藏得相當隱密。


這個是急救包的放置處。


尾門備有電動關閉開關,按下按鈕後會有不間斷的嗶聲警告人們要離開尾門的關閉範圍,不過CX-9在尾門也同時具備有防夾設計來確保使用者的安全喔。

實際試駕:


在駕駛的視角方面,由於CX-9的駕駛座較一般房車來的高,所以視野上也比較寬闊,搭配上面積更大的後視鏡,對於車身周圍情況的掌握度也比一般房車提高了許多,坐在駕駛座上環顧四周能夠擁有相當安心的自在感,即使是駕駛5米長的大車,心理狀態卻一點都不覺得有壓力存在。



雖然CX-9擁有277ps的強勁馬力,但因為當初即是針對美國市場設計出來的車種,所以小編著實也未對其操控性能抱著過多的期待,但開著開著不知不覺又來到了渺無人煙的僻靜山區XD(根本就是右腳不聽使喚,只會用膝蓋思考的傢伙...)


將空調關掉,打開窗戶,近距離跟大自然接觸,伴隨著微風徐徐與輕快的油門反應,難得覓得一抹悠閒,這才是人生啊~(那個阿基拉...我們不是來渡假的吧...趕快試一試啦,我還有一堆稿子要寫耶...)


真是的..不過才悠閒一下就在那催催催...你那麼容易暈車的人最好是先準備嘔吐袋,不要等一下吐在車上>_<...前方剛好有個小直路,大腳油門下去~不愧是有著277ps的大馬力車種,驅動兩噸重的車身也能有輕快的加速感,變速箱的換檔也相當順暢,不至於會有明顯的頓挫發生,整體的動力反應十分線性。


緊接著來到一處彎道,先小試一下過彎的性能好了,畢竟還不知道極限在哪,減速進入彎道後憑藉著車子本身的循跡性來決定路線,不過因為較高的車身重心使得側傾幅度相對較大,CX-9本身的懸吊設定又是偏舒適取向,對於彎道中的循跡性有著本質上的影響,輕微的轉向不足使得方向盤需要以更大的幅度來進行修正,不過在加速出彎時因為有著AWD全時四輪傳動的幫助倒是表現較佳。

在經過了幾個彎道有了初步的的車身性能掌握度後,以較高的速度再次攻略彎道發現高速過彎果然不是CX-9的強項...隨著速度加快側傾也愈來愈嚴重,進入彎道時發出哀嚎的輪胎與TCS燈號持續閃爍在在提醒著駕駛這樣已經處於危險的狀態,但小編決定要試出CX-9的極限,過了APEX點後全油門前進~快意地過了這個彎後,但馬上在下一個彎就因為防翻滾裝置啟動而將動力輸出限制住,不讓小編繼續加速...


既然不給我激烈操駕,那就來看看市區行駛的表現好了...當CX-9偏重舒適的懸吊設定行駛在有如拉力賽場的坑洞路面時,頓時讓小編明白了CX-9的訴求...線性輕快的油門加上不錯的隔音表現,確實讓人感受到身處豪華舒適車種的閒適,果然對於CX-9來說沈穩內斂才是他被賦予的任務。

整體而言,CX-9均衡的舒適車室空間,安全配備與動力性能確實能夠掌握住成熟穩重卻又不失熱情買家的心,對於有著多人出遊用途的家庭休旅來說,無疑是一部相當稱職的車種,就看你的需求在哪囉。