從以前GSR時代開始,SUZUKI便以超大容量置物箱,均衡的動力設定,優異的懸吊表現獲得許多不隨波逐流的車主購買,藉由不錯的使用口碑與愈來愈搶眼的外觀造型,之後推出的NEX也受到許多消費者的青睞,代表著NEXT新世代概念的SUZUKI NEX,自上市以來就以其出色的操控性獲得車主的好評,現在除了原有的設定之外,又推出了新款的八耐冠軍配色,在原本近未來感的外型設計上再搭配殺勁十足的搶眼色調,一公布就吸引了許多消費者的目光。由於配色跟操控性都是這次NEX的主軸,所以兩者都必須介紹一番。在進行試駕之前,讓我們先看看NEX在外觀上的改變吧。


由於NEX基本上是由GSR為基礎修改而來的,所以在車身銘牌上還是會有GSR的字樣,這次的配色為八耐冠軍式樣,整體上是以黑橘色為主要的設計TONE調,不同於傳統SUZUKI的藍白傳統配色,比較起來反而更為搶眼(本次推出的八耐冠軍版有紅/黑,白/藍跟黑/橘三種配色)。


前斜板的方向燈組整合進氣孔的複合式設計相當具有未來感,銳利的線條元素勾勒出更具動感的流線型車身。


盾牌式的前斜板造型透過飛揚的車身彩繪營造出NEX八耐冠軍版與眾不同的氛圍。


在頭燈的設計方面則像顆大眼睛般提供NEX足夠的照明效果(H4規格)。



雖然說是定位在125c.c.的級距,但是小型化的車身讓NEX擁有看起來更為迅捷的視覺觀感。


原廠標準的輪胎配備為MAXXIS的M6029,尺寸為100/90-10,這條胎以抓地力較強為主要訴求,搭配10吋的六爪造型輪圈在視覺效果上相當亮眼。


前輪搭載雙活塞卡鉗與200mm的打孔通風碟盤來確保煞車的性能,活塞卡鉗的部份以紅色烤漆處理來加強性能化的象徵意義。前叉的形式則是採用油壓正立前叉。


後方向燈組的搭配讓車尾造型更顯跑格化,辨識度也在水準之上。


在引擎方面搭載了以耐磨,抗高溫與不吃機油著稱的日本進口SCEM陶瓷汽缸,在汽缸組件的耐久度上是值得期待的。據官方指出油耗表現可以達到62km/L,NEX同時也是國內噴射引擎速克達車種裡少數具有踩發桿的車種,就算車子出現問題也能夠透過踩發來脫離無法發動的窘境...




後懸吊採用雙搖臂的設定,在基本需求之外尚擁有相當的舒適性。不過無法調整軟硬度的設計倒是有一些遺憾....


車尾後方的蝙蝠翼型LED尾燈也是NEX在外觀上的主要辨識元素,讓NEX具備有更多的獨特性。


後座貨架的設計跟尾燈的組合相得益彰,握持感也相當穩固。


上翹的排氣尾管更增添幾分動感。


為了騎士的腿部安全,在排氣管的防燙塑膠比起一般車種包裹的更加完整一些。


5期含氧感知器當然也是標準配備嘍。NEX全車連含氧感知器在內共有六個感知器(如,節氣門位置感測器、吸氣壓感測器、曲軸位置感測器與修正感測器...等),藉由感知器回傳給ECU的資訊能夠讓行車電腦提供更加準確判定供油狀況。


NEX的飛旋踏板操作方式是要從側面壓下鎖定鈕才能夠將踏板彈開,將踏板踢回原位時則會自動鎖定,對於後座的乘客來說,飛旋踏板肯定是最受歡迎的配備了XD。



而在踏板的設計方面,除了正常坐姿的置腳處之外,踏板前方兩邊也都有延伸出來的空間可以放腳,不過以小編的騎乘習慣來說,前方延伸出來的置腳空間似乎還可以將之加大以符合更多樣化的騎乘姿勢設定。


後視鏡的部份為了搭配車色造型與烤漆採用內調整式的設計,在外觀上的視覺效果能夠搭配車身顏色,但可能發生的小缺點大概就是下雨天後視鏡內應該會積水XD。


儀表板的部份主要分成左邊的時速表與右邊的光投影LCD(轉速表/油表/行車電腦資訊顯示),在陽光下光投影LCD的液晶面板呈現高反差的對比顯示讓辨識度增加不少。


夜間環境時則以藍底白字顯示,同樣也具備了相當良好的辨識度。


左邊的把手上有著遠近/超車燈的切換開關,方向燈跟喇叭按鈕也整合在一起,握把的材質採用較厚的軟質橡膠,握起來更加舒適,長時間騎乘也比較不會感到手掌疼痛。


右把手上則是頭燈開關跟啟動電門,位置安排的剛剛好,以小編來使用的話還蠻順手的。另外側腳架未收的安全斷電裝置同樣也是標準配備,對於安全性上有莫大助益啊。


前方的置物空間是開放式的,較符合多數人的使用習慣。


前方的置物空間雖然看起來不大,但是可以塞下3個保特瓶剛剛好。


鑰匙孔是磁石鎖包含在內的複合式鎖頭,座墊,油箱蓋等功能全都包在裡面了。


在掛勾方面還附有保險裝置,能夠確保宵夜不會騎到一半全都噴在路上...


設置在前方的油孔蓋增添了加油時的便利性。



座墊的形式是兩段式的階梯狀設計,在支撐性跟舒適性均在水準之上。


在置物箱的空間上,NEX達到了32公升的大容量,對於喜歡將裝備都放在車子裡的騎士來說是一大利多。


安全帽扣環的固定裝置也採用較粗壯的直徑來降低損壞的機率。


將一頂3/4的安全帽放進去後還有許多的置物空間可以利用。


這頂安全帽是這次NEX八耐冠軍版的贈品,外觀的整合精緻度還不錯,如果是單獨購買同等級的安全帽應該也要好幾千元...



保持通風的散熱孔也有多處設計。


內襯的設計也保有通風的溝紋,戴起來後包覆性良好,能夠有效抑制滑動的不確定感。


而在實際的騎乘體驗方面,首先就先從懸吊開始說起吧~在NEX的懸吊設定上基本上以小編個人覺得是比較偏向均衡性,直路騎乘時,NEX對於應付路上的坑坑洞洞很有一套,即便NEX是講求操控的車種,但是在遇到上下起伏的路況時,彈跳動作的震動吸收與貼地性表現優秀,就算是突然遇到大窟隆也能夠輕鬆化解掉,不容易有震到車身不易操控的情形發生,原本Q度適中的懸吊,倘若是兩個大男人雙載的話,不會因為承載過重而導致避震行程見底。取而代之的是比原本較為軟調的舒適感,看來NEX對於避震的衝擊吸收與Q度調教確實下過功夫。


不過這種看似偏向舒適性的設定在操控上的表現又是如何?講到操控自然不能漏掉引擎的表現,實際騎乘NEX後,對於動力輸出的反應跟小編預期的有一些出入,從靜止狀態起步後,維持住油門NEX就能夠以輕快的步調向前挺近,從中速域持續加速時,線性的動力輸出相當平順,與其充滿運動感的外型相比,以較為重視平順曲線的動力輸出來說似乎就還缺少了一絲狂暴的氣息,但整體而言的車身動態仍是維持著輕快的節奏來前進。


行駛於多彎的山區時,就是驗證操控特性的好時機了,由於NEX所標配的是抓地力表現還不錯的MAXXIS M6029系列胎,所以這次小編就能小試了一下NEX的過彎性能,拜貼地性良好的懸吊與較強的抓地力所賜,NEX即使在車身傾斜的狀態下碾過坑洞也能夠穩定維持住車身的動態,輕快的油門反應驅動著靈活的轉向性,加上操控反應十分直覺的煞車系統,尤其是單人騎乘時,NEX很容易就會讓人信心十足地不斷加快速度,繼之也帶來許多的騎乘樂趣,即便是自己一個人也能夠在山路上連殺好幾回而欲罷不能。

但隨著速度慢慢提升之後,為了應付更高速的彎道,就必須將車子壓的更低來換取能順利通過的路線,此時如果是雙載時就必須要小心一點,原本單人騎乘時軟硬適中的懸吊設定此時就會變得較為偏軟,加上NEX的傾角並不算太大,所以在雙載過彎時仍會有底盤可能觸底的危險性存在,不可不慎。


雖然說現在的速克達市場是如此的多樣化,但是在小編騎乘過NEX之後,對於如此的懸吊設定與動力表現著實讓小編感到印象深刻,雖然不若原先想像的充滿力量(都怪這塗裝實在是殺氣十足...),但能同時保有舒適性與輕快的操控協調性對於速克達來說已經是難能可貴,不論是市區或是山區騎乘都能充滿樂趣,加上更大的置物空間與碩果僅存的踩發桿,都讓NEX在同級車種當中佔據有相當份量的獨特性,無論是操控或是實用性,NEX的確取得了一個微妙的平衡點。