基於國內地狹人稠的用車環境與油耗環保訴求,小型車在市場上的激烈競爭可說是永遠都是兵家必爭之地,中大型房車在先天上有著不可取代的空間與動力優勢,相對之下,侷促的車室空間卻往往也是小型車車主們的一大遺憾,不過基於車艙最大化的設計理念獲得重視,過往車小空間也小的刻板印象也逐漸被打破,克服了車室空間的影響因素之後再考量到油耗、停車與單純代步需求時,好開好停的小型車自然就成為了台灣市場上的熱銷車種。

雖然時空背景不同,但以歐洲的用車習慣來看,中小型車款其實才是他們消費的主力,大排氣量與大馬力的車種更因為稅制與環保問題而顯得較為弱勢,這點從歐洲到處可見的FIAT 500就能嗅出一些端倪...況且歐洲車廠眾多,競爭激烈的程度比起台灣的話想必是有過之而無不及吧。

今天要介紹的Hyundai i10當初也是為了因應歐洲用車環境與習慣所打造出來的車種,全部的概念委由Hyundai的歐洲設計中心來統籌,印度廠生產,所以i10的主要戰場還是設定在歐洲,甚至連韓國都要使用逆輸入才能引進...瞭解了身世背景之後就回歸到車子的本質來做檢視吧,以環保,動力,空間與配備來做出發點,大家一定也想知道這台帶有歐洲血統的i10到底跟一般小車相比有沒有什麼過人之處?就讓小編來為大家一一說明白吧!

外觀與設計:


在車頭的設計方面,Hyundai這一世代的車種在外觀上有盡量減少多餘的線條,逐漸向歐系車靠攏的趨勢,但由於i10仍是走迷你車的定位,所以在造型上以幾何造型揉合圓潤的元素為主要的設計概念,旨在吸引更多女性車主的目光。


前方迷你的水箱護罩採用時下流行的蜂巢狀結構組成,以羽翼的型態從LOGO兩邊擴張,塑造出完整的家族特色。
貫穿車身的兩道賽車條紋為i10塑造了更為動感的形象。


頭燈所佔據的面積以比例上來說不算大,搭配前方的水箱護罩,大型進氣壩與霧燈,給人一種帶點侵略性的可愛樣貌。大型進氣壩跟霧燈的修飾部份也由亮面的鍍鉻組件改為霧面黑色,外觀取向性變得有所不同。


在車身尺碼上面,長3,565X寬1,595X高1,540mm,迷你的車身體積非常適合在市區穿梭,就算找到較小的車位也不用怕停不進去喔~軸距為2,380mm,搭配上4.75M的最小迴轉半徑,擁有5人座的標準設定之外還能夠有靈活的操控特性,車重則來到了970kg。


天線的部份設置在車頂的最前方,為固定式的設計,看著這天線隨風搖曳,還意外有股復古感呢...XD。


A柱的下方有方向定位燈,車外後視鏡使用雙色調的設計以增添配色的層次性。


由於這次的i10特仕車款主要是以亮眼的紅色作為貫穿主軸的概念,所以在輪圈的部份也換成14吋的紅黑色樣式,輪胎尺寸為165/60 R14,不同於一般車種而採用如此大膽的顏色,確實為這台i10特仕版樹立了與眾不同的視覺印象,前懸吊採用的是麥花臣附防傾桿(I type副車架)的設計,藉由防傾桿的搭載,可以有效提升側向力的抑制程度,在操控性上也有提升的效果,而在I type副車架主要的作用則為分散路面傳到車體上的震動,營造更舒適的駕車感受。


車門把手部份採用同色烤漆處理。


後懸吊為了增加座跟行李箱的空間採用圈簧分離的雙扭力軸設定,對於後輪的穩定性亦有所助益。煞車的部份為前碟後鼓的設計,對於一般用途來說已是足敷使用。


從側面看去,方中帶點圓潤的可愛造型著實為i10吸引了不少女性車主的喜愛。i10的風阻係數則為0.32,算是中庸水準嘍。據原廠指出:i10車體採用RBS環狀強化結構,輔以高剛性強化鋼樑打造車側B、C柱,能夠減少車體變形的機率並提高車室成員的安全性。


在車尾的最上方配置有一塊定風尾翼,理論上能夠在高速行駛時增加後輪的抓地力進而確保車身的穩定性。第三煞車燈的位置也夠高,能夠提供良好的辨識效果。


大面積的尾門玻璃可以提供駕駛者更好的車後視野。


有點意外的是從車後看過去並未如想像中的笨重,透過大面積的幾何尾燈造型與線條分割營造出俐落的車尾造型,不過基於實用性的考量,後保桿容易碰撞到的地方採用黑色的塑料材質包覆,可有效降低維護成本,上面同時整合進了兩個倒車雷達用的偵測裝置(經典A5款式以上為標配),不至於影響外觀的整體性。


從這裡可以看出i10的後軸為了營造更多的車室空間而極力往外拓展,幾乎是已經快要貼近保桿邊緣了啊...




後車門上揚的腰線設計可就是見仁見智了。


這樣拍看起來就可愛多了....科科。

車室與內裝:


火紅配色的內裝也是這次i10特仕版的重要改變,除了採用紅黑雙采的織布座椅外,在中控台左右側與車門內側,方向盤,腳踏墊等地方都以紅色做為輔助色系,不若先前般的素雅風格,空間感頓時豐富了起來。


方向盤外觀仍是同樣的三幅式造型,不同的是多了紅色做滾邊,增加了色彩的豔麗度,值得一提的是i10也是小型車裡少數配備有MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤的車種。旗艦版的i10前雙座均有氣囊的配置,搭配電子預縮式安全帶期能提供給乘客更多的安全防護(手排的沒有....)。


儀表板以簡單明瞭的閱讀性為主要訴求,不過時速表標到200km/h是有點勉強...一般來說這種小車如果跑到時速130以上就已經是安全性的極限了,大家不要太操它啊...另外白底黑字雖然擁有最佳的閱讀性是沒錯...不過這樣設計似乎有一點太直白了...XD,但在功能性上該有的都有了倒是...


方向盤後的左撥桿用來控制照明系統跟方向燈的切換。


前後間歇性雨刷都透過方向盤後的右撥桿來進行控制。


頭燈的水平調整與前後霧燈開關位於方向盤的左側,冷氣孔的設計小編個人蠻喜歡的,功能性跟造型都不錯。


有點可惜的是鑰匙孔沒有照明裝置,摸黑要插入鑰匙時會較為不方便一些...(請別想歪...XD)


防盜遙控器跟鑰匙是分開的,不過遙控器上的圖示卻讓人無法一眼就知道該如何使用,好佳在只有兩個按鈕...按錯就再按另外一顆就好....(總覺得好阿Q啊....)


透過紅黑雙色的內裝,使得i10的車室空間非但擁有更多變化,連帶在視覺感受上也明亮起來了喔~


前方的閱讀燈以最簡單的方法達成方便易用的目的,後視鏡的防炫設計則是必須使用手動調整,萬一遇到蒼白之光的話就讓他過吧...不然可是容易會因為刺眼而增加自己在駕駛上的危險因素...


在中控台最上方配置有一個電子式液晶顯示時鐘,因為採用內縮式的設計可以遮掉大部分的陽光反射,在辨識度上面還不錯。


原廠所標配的是Clarion的6片式CD音響,AUX IN直接做在面板上以便使用,旋鈕加上方向鍵的組合在操作邏輯上相當順手,不過話說這音響的液晶顯示在白天因為陽光與反差不足的關係,辨識度大為降低,是比較可惜的地方。


空調系統為手動式旋鈕的設計,這邊也有一個12V電源可用來搭配衛星導航使用。


這次所試駕的手排版本搭配了5速手排,排檔桿的設計回歸到最順手的圓潤造型,握感不錯,懸浮式的排檔座位置則必須花一些時間來適應一下。


手套箱內還藏著一個USB接孔,能夠透過音響系統來讀取USB儲存裝置內的音訊資料,可以支援的音訊資料格式為MP3/WMA/AAC三種。


車外後視鏡的調整開關整合在駕駛側的車門邊。


座椅的部份,紅黑雙采的配色更增添了年輕化和敢與眾不同的特質。座椅的側邊包覆性如果說以一般的行車標準來看的話已是足敷使用,不過如果是要應付較為激烈的操駕狀態時則是較為不足,腿部的支撐性倒還不錯,能夠很放鬆地讓雙腳有喘息的空間。


座椅的調整全都是採用手動的配置,這等級的車就不要強求了啊....駕駛座配備了氣壓式的高低調整裝置,能夠依據個人身型來調整乘坐的視野性。


令人感動的離合器踏板,現在在國內要找到手排的新車,能夠選擇的真的很有限....煞車系統方面旗艦款還配置了ABS防鎖死煞車系統跟EBD電子煞車力道分配,能夠提供更有效的煞車控制。


油箱蓋的拉桿開關位於腳踏板的最左下角,小小的一個有點擔心過於暴力就會被我拉斷...囧。


椅背的角度調整裝置設計在兩張座椅的內側,一開始還找不到在哪...XD。


前座椅中間雖然沒有中央扶手,但在此處也設計了置杯架跟零碎的收納空間,實用性還不錯。





遮陽板上有常用的鏡子跟實用的證件夾。


簡潔的車門開關設計。

後座空間配置:


後座的空間以這樣的小車來說算是相當優異,椅背的角度則稍微挺了一點,長途乘坐時恐怕還是會比較不舒服一些。但是注重孩童安全的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置則不在配備之內,如果有孩童搭乘需求的人在購置兒童安全座椅時得要留意一下。


兩側座位的安全帶扣環擁有專屬的固定裝置,不過中央座位的就還是必須塞在座椅裡才能隱藏起來。


身高170cm的成人坐在後座時還不會抵到前座椅的椅背,以小車來說這樣的空間算是還蠻寬裕的。



椅背後方還有一個使用隔板設置出來的收納空間,不過通常都是拿來放面紙跟娃娃吧...科科。

行李箱空間運用:


尾門的開關把手就是在Hyundai LOGO處,握持面積很大,能夠很方便地開啟尾門。


上掀式的尾門打開之後開口大,高度也夠,下雨時還能夠兼做雨遮,擁有足夠的便利性。



關門握把寬度小編倒是認為可以再加寬一些以方便尾門的關閉動作。


在正常的空間配置下,可以看到i10雖然後軸相當靠近車尾,但是因為後懸吊運用了雙扭力桿的結構,所以行李箱的空間也就因此保留了下來,所以就算是標準配置下行李箱空間也還不錯。



拉起後座椅背上的開關就能夠解除鎖定將後座椅向前放倒以營造更大的行李箱空間,不過可惜的是後座椅背不像歐規車種使用分離式的設計,在空間運用上的彈性就顯得有些不足。



後行李箱內的照明燈。


備胎跟緊急工具組放置在行李箱隔板下。

實際試駕:


這次所試駕的i10是手排款式,不過所搭載的都是同樣的SOHC 12V直列四缸引擎,排氣量為1086c.c.,6500轉時能輸出66ps的最大馬力,最大扭力10.1kg-m則在2800轉時就能獲得,雖然因為小排氣量的關係,在動力數據上並不算亮眼,但是2800轉就能輸出最大扭力,對於中低速域的表現會有很大的助益。油耗部份的表現據小編所得知的資訊為17km/L(自排),照理來說手排款應當會更省油一些,不過這一切還是都取決於你的右腳啦...科科。


在駕駛視野方面,由於i10的乘坐高度比起一般房車稍高一些,再加上短車頭可大幅增加車身與周遭環境的掌握度,所以駕駛i10時可說是一點都不費勁,只需要用輕鬆的心情來應對。



後視鏡的視野因為i10的後窗面積夠大,而且沒有車屁股,所以對於車後的視野掌握度算是蠻高的。


在一般道路行駛上,i10的車室隔音算是水準之內,即使沒有像高級房車標榜的超高靜肅性,但是坐在裡面卻也不會有隔音不足的觀感,高速行駛時的外在噪音影響不大,不用將音響開很大聲就能輕鬆聆聽。引擎的運轉聲浪在車室內聆聽不太明顯,但又能夠讓你感覺到轉速的高低,對於手排車來說,這是一項對於車況掌握很重要的指標喔。0-100km/h需費時15.6秒,所以當在高速公路行駛時,如何將車速提升到目前車流的節奏以匯入車道會是一個比較需要注意的重點,不過如果將舞台搬到高速公路的話,i10所搭載的MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤可就發揮了莫大的作用,當以時速100進行巡航時,可以很明顯感覺到方向盤的回饋力道已經因較為重手而有所不同,對於高速變換車道時的車身穩定性來說,的確有所助益。

在懸吊的設定上,雖然說這次試駕的特仕版i10在外觀上充滿了運動氣息,但是其實懸吊方面並沒有想像中的硬朗,反而是以操控與舒適均衡作為主要的出發點,不過因為i10的車身重心較高,所以過彎時的較大車身側傾自然是免不了,在操控性上也具有相當的影響,除了懸吊之外,標準配備的輪胎抓地力跟支撐性都略嫌不足,大家都知道若要左右一場F1比賽的成績因素,輪胎的表現肯定是不容忽視的,所以有預算的話可以升級一下輪胎相信對操控與安全性上會有不小的幫助。


藉由懸吊系統傳回到車室內的路況資訊相當豐富,能夠感受到路況上許多資訊的傳達,雖不到鉅細靡遺,不過大體而言已是足夠。實際上路後發現轉向系統倒是出乎小編意外的準確,紮實的方向盤回饋力道與清晰的路況掌握搭配上短小的車身,使人能夠很放心地玩弄i10於股掌之間。

這具手排變速箱的齒比搭配對於應付山區道路行駛的話基本上調整的剛剛好,只要使用三檔,低轉速就能全扭力輸出與寬廣的動力輸出特性,使得i10就可以在30km/h~60km/h之間提供足夠的動力反應,不過畢竟i10只是一台擁有66ps小排氣量車種,所以不要奢望在操控性能上能有太大的驚喜,而且全車的設定基本上都是以都會行駛作為主要標的,所以一旦使用激烈的節奏來進行操駕時,雖然擁有手排與靈活車身所帶來的駕駛樂趣,但手排車款未配備ABS防鎖死煞車系統,所以急煞時前輪容易鎖死,需要控制好煞車的力道,而較大的側傾幅度與側向力支撐較弱的懸吊系統就會讓彎道表現顯得有些捉襟見肘,無法施展開來,所以大家還是不要把i10當成運動選手吧XD


試駕之後小編認為還是要從需求面來看待i10這樣一部小車,假設說主要是為了代步功能的話,以i10的動力表現與車室空間大小絕對足敷一般用途上的使用,外型走可愛路線的i10肯定能夠吸引許多女性車主的目光。嬌小的車身即使穿梭於巷弄亦絲毫不顯吃力,短車長對於停車也有著不小的幫助,光是能停到別人停不下的位置就覺得大心許多...科科,而大家重視的油耗部份也有17km/L(自排)之譜,在經濟節能上具有優勢。標準配備上可以說已經包含了基本的用車需求層面,不過在安全性上,沒有ABS跟氣囊勢必會讓注重安全性的人轉而考慮旗艦款式,所以這邊就要依個人需求來做取捨了,整體來看的話i10仍是一部值得列入比較標準的微型車。