綜觀市面上琳瑯滿目的各式車種,不管是強調操控動力的跑車,足以應付大部分需求的房車,講究收納空間的旅行車,乃至好停好開的都會小車,每一種車型都有固定的族群支持,喜歡跑車的人就整天在聊跑山路,操控性能如何如何...喜歡小車的人就認為那是浪費地球資源,實用性不足又危險的事情...感覺上各種不同族群的人似乎很難有所交集,但是有一種車卻是可以跨越藩籬,不分男女老少只要擁有必定會露出微燻的醉意,沒錯!就是你所想的敞蓬車,也是我們今天要介紹的主題。

自汽車問世以來,敞蓬車的推出始終都是各大車廠努力的方向,可是對於消費者來說,價格卻不一定是影響購買意願的主要因素,尤其是以前的手動軟頂,拆卸式硬頂設計對於一般人來說實在是太不方便...除非是真的對敞蓬充滿熱情的人才會考慮...



不過隨著時代的演進,科技不斷進步,電動硬頂的出現讓敞蓬車又開始了新的生命週期,因其操作的便利與實用性使然,著實讓敞蓬車出現了一段不算短的蜜月期,因此不單單是雙座的敞蓬小車,乃至四人座設定的大型敞蓬車也開始流行起來。可是反觀在台灣,卻因為氣候跟空氣品質等關係讓許多對敞蓬車充滿憧憬的人在諸多考量後仍是只能望之興嘆...

敞蓬車之所以迷人,不外乎是與眾不同的外觀與開放空間的駕馭享受,一旦嘗過肯定久久不能忘懷。來自瑞典的VOLVO,因其北歐國家重視生活的調性,所以對於敞蓬車的堅持更是有過之而無不及。這一切的一切就得從經典的C70開始說起吧!

大家還記得神鬼至尊(The Saint)電影裡方基墨與C70的英姿吧,不要說當時看到C70時驚為天人,就算是用現在的眼光來看,當時的C70仍然是散發出迷人的韻味,隨著新一代車型的發表,從原本較為穩重的氣息搖身一變成為充滿侵略意象的跑格化外觀,對於VOVLO來說,新一代的C70可說是提升品牌形象的最佳利器。

從國外發表新改款的C70之後,國內車迷就對C70有著殷切的期盼,終於在日前台灣也引進了這款訴求安全性與快意生活的4人座敞蓬,基於服務廣大的網友,小編當然要想辦法借來試駕才能一饗大家的憧憬對吧!(少來...明明就是自己想開...)

好了,現在車子借到了,但問題也來了....正所謂香車美人,有了敞蓬車但是沒有美女這怎麼行...除了沒有FU之外,到時候PO上去肯定會被網友鞭到死...XD,於是小編又開始了尋找麻豆的工作...這段期間小編耳間老是浮現一個聲音...(鄉民:那A模麻豆...說好的麻豆勒...給我麻豆!!!)




終於在吉姆林小編的奔走之下,這次不但有麻豆,嘿嘿...還一次兩個喔~現在就讓我們歡迎氣質的joyce與甜美的小海來擔綱今天的演出吧!(不同風情,一網打盡...這下應該不會被嫌了吧...科科)

外觀與設計:


頭燈部份搭載了ABL主動轉向氣體放電式頭燈,利用電動馬達可以提供左右各15度的轉動範圍,能夠在夜間提供更寬廣的照明需求,日間行駛時則會關閉轉向系統以避免不必要的損耗。值得一提的是無論是加速,煞車,或者是車身負載不同時,均會自動調整頭燈照射角度維持在最佳化的照明範圍。


在造型上跟前一代相比也由方形圓角改變成了跟C30相當類似的流線外觀。在頭燈總成裡正面跟側面都配置了方向燈,加上大面積的反光片,側面的車身定位效果有顯著的提升。另外頭燈清洗器也在標準配備之中。


前霧燈藉由與車頭線條吻合的上揚式組件外觀讓C70的車頭顯得神采奕奕,似乎隨時都能開始使壞!


從正面看過去跟現在熱賣的C30還真是有許多相似之處,比較明顯不同的是水箱護罩跟下方進氣孔的格柵飾條從蜂巢狀變更為較為中庸的樣式,從引擎蓋向下延伸的兩道肌狀突起也有所收斂,跟C30相比,少了些許咄咄逼人的氣勢,卻多了一分優雅的氣息。


這才是真正香車美人啊....


前懸吊為麥花臣式的設計,輪胎尺寸則為235/40 R18,標準配備的18吋輪圈已經為C70增添了些許跑格設定。(C70為前驅設定)
ABS防鎖死煞車系統跟EBA緊急煞車輔助系統也在C70的標準配備之內,藉由ABS防鎖死跟EBA於偵測到緊急煞車狀況時自動加壓提供輔助制動力可有效縮減煞車距離, 同時也包含了EBD電子煞車力道分配系統,依據負載情況在前後輪間傳遞煞車制動力來提供最理想的煞車效果。


車外後視鏡的部份不但整合了方向燈的定位功能,隱藏於後視鏡下方的地面照明跟BLIS駕駛盲點偵測系統的攝影機則為黑暗環境取車與預警防衛駕駛帶來了更多安全性上的提升。



什麼?不知道要怎麼開門?就讓小海來告訴你吧。


採用Keyless設計的C70只要將鑰匙放在身上輕壓黑色按鍵就能開啟車門。


收音機天線的部份則是採用固定式位於車身右後方的設計,看著看著突然有股想把湘南暴走族旗幟掛上去的衝動.....XD


後懸吊為了擁有更加的舒適性採用多連桿的設計,排氣尾管則為雙出式設計,在外觀上宣示著不可小覷的意味。


車身尺碼方面,長4615X寬1851X高1400mm的大小跟一輛中型房車相仿,不過開蓬之後流線的車身設計容易讓人感覺到修長,為了4人的標準乘坐設定,軸距設定為2640mm,但車重的部份則因為敞蓬機構與剛性加強的前提下來到了1731KG,對於一般房車來說,這個數據是不容易見到的。


關起蓬後因C70頂蓬的完成度相當高,光從外觀上其實並不容易發現這是一台敞蓬車,反而會誤認為是一台雙門轎跑。 車頂的曲線為了讓乘客保有更充裕的頭肩部空間而略微上揚,隨之因應的是車側利用一道貫穿全車的板金摺線與車身飾條將C70的車側修飾得更為修長。


美人在側還只顧著看車....真是不解風情...


因為C70是屬於敞蓬車的設定,所以LED第三煞車燈設置在車尾行李箱門的最上方。


尾燈的設計也跟上一代有明顯的不同,從原本的波浪狀造型調整為更符合整體設計的樣式,並使用LED燈組來加強尾燈組的辨識度,同時搭載了EBL緊急煞車指示系統,當車速高於50km/h之後,如果系統偵測到緊急煞車的動作,會將煞車燈以每秒4次的高速頻率閃爍以提醒後方的車輛,當車速降到30km/h以下後則恢復正常的警示閃爍速度。




後保桿中央設置有倒車攝影機,能夠提供更完整的車後視野。


車尾的部份除了辨識度高的尾燈組外,以寬扁而不高聳的造型為主要設計基調,搭配上VOLVO車種特有的弧線造型,營造出細緻又不失大器的車尾形象。


接下來由joyce來帶大家看看C70的內裝吧!

內裝與配備:


在車室的內裝方面,以深色塑料,橡木紋路與米色皮質所搭配出來的空間感正是為了敞蓬的C70所打造的,藉由不同色系的搭配點綴,可以營造出駕駛,後座乘客與車外視野三種不同的視覺感受,駕駛座的內斂,後座乘客的奢華與全車內裝的活潑性彷彿賦予了C70不同性格呢。


鋁合金構成的三幅式方向盤施以皮質包覆,搭配上左右兩側的人體工學握持設計,讓方向盤本身的操作性與質感都在水準之上,駕駛者可以任意使用慣用的握持方式來駕駛。



儀表板採用雙環式的設計,紅色的指針與外圈刻度的部份輔以銀白色的襯托讓儀表板整體看起來既明亮又有層次,閱讀性相當不錯。跟一般車種有所不同的是,上方為行車電腦顯示資訊,除了提供時間與車外溫度,當正中央的驚嘆號亮起時,上方螢幕內會有相關的提示資訊下方螢幕則主要是提供目前檔位跟行車里程的資訊,由於C70本身擁有相當多樣化的配備,所以如果行車電腦資訊提供不夠完整的話,就會喪失原本的美意了。


方向盤左側為定速裝置的控制按鈕,大小適中操作起來蠻順手的。


音響跟電話的控制系統則整合在方向盤的右側。


方向盤後的左撥桿除了控制方向燈之外,還可以用來切換行車電腦的資訊顯示畫面。


雨滴感應式無段間歇性雨刷的控制方式也相當淺顯易懂。


那麼照明系統要怎麼使用呢?


照明系統的開關設置在方向盤左後方,除了光感應頭燈與儀表板輝度調整外,還有霧燈開關以及油箱孔蓋開關。


雖然說C70是採用Keyless系統,但是如果要發動車子時,還是要透過旋鈕來啟動,算是VOLVO對於安全性的一種堅持。


遙控器上有四個按鈕,分別掌管了車身照明系統,防盜與後行李箱門的遙控,紅色的三角形按鍵可用來啟動Panic function ( 緊急功能),按下紅色按鈕並按住持續至少三秒或者在三秒內連按兩次,即可啟動方向燈和喇叭引起旁人的注意。啟用至少5秒後,才能用同一按鍵解除。


主人~今天想要去哪裡玩耍呢?


位於中控台最上方的位置有著可收納的液晶螢幕,用來顯示視聽娛樂,衛星導航跟倒車攝影機的影像,C70所採用的影音系統是丹麥著名的DYNAUDIO Premium Sound音響系統,車門上配置有高中低音三個獨立單體,後座的側邊也有獨立的中高音單體,再加上液晶螢幕周圍的兩個單體,總共具有12具揚聲器,能夠形成完整的環繞效果,當頂蓬打開時,音響系統也會自動切換到開蓬時的聆聽設定。


液晶營幕後面有著GPS接收天線跟防盜判讀燈號。


選配的衛星導航系統是以PAPAGO作為圖資的PureNavi7系統,在車載導航機裡面算是最貼近台灣市場的機種之一。


什麼!居然還有遙控器?沒錯,透過這個遙控器不但能夠控制音響,行車電腦設定,還能夠用來操作衛星導航,真的是太好用啦...不過離開車子時記得要藏好以避免犯罪動機的產生...囧。


不過是個遙控器就大驚小怪,C70可是還有很多特點的喔~


從中控台延伸到中央肘座的材質仍然是以北歐淺橡木作為核心元素(淺橡木的組件也可選擇鋁合金製品),可以說是VOLVO的專屬家族特色了,不過每台VOLVO的中控台都長得很類似,著實不免也會讓人覺得缺少了一絲新鮮感...但在氣囊的部份,C70可就沒讓大家失望了,前雙座均提供了正面氣囊與側面防護氣簾,後座乘客也有側面防護氣簾,在緊急情況時能夠提供有效的防護性。


整合藍牙通訊的6片CD音響跟空調系統控制介面都藉由中控台前方按鍵來操作,C70所搭載的IAQS車室空氣品質監測系統能夠持續監測進入車室的外界空氣,將一氧化碳,地面臭氧或是二氧化氮之類的有毒氣體隔絕在外,確保潔淨的空氣品質。(不過可惜的是一旦開蓬效果則會大打折扣XD),左右分區的獨立恆溫空調則讓彼此不再為了不同需求的溫度設定而勞神了...科科。將數字按鍵獨立出來的設計對於行動電話的使用搭配上則更為便利化。


什麼樣的車才能帶給人如此開心坦率呢?


搭配以換檔平順聞名的Geartronic 5速手自排變速箱,對於應付C70的動力書出來說已是足夠,如果想要熱血一下就將排檔桿切換到手排模式吧,比較可惜的是沒有sport模式可以選擇,似乎有點辜負了C70跑格化的外觀啊...


懸浮控制面板的後方也有收納空間。


中央肘枕的部份除了拉開蓋板可見置杯架跟攜帶式煙灰缸外,同時也搭載了部份配備的控制功能,置杯架的內側設計有軟質橡膠可用來固定不同尺寸的瓶罐物體,相當貼心。


位於手煞車握桿下方是BLIS駕駛盲點偵測系統的開關。

敞蓬啟閉裝置:


置杯架前方是頂篷的啟閉開關與12V點煙器,在操作頂篷時,車子必須保持在靜止的狀態踩下煞車並持續按住開關才能夠讓頂篷順利開啟或關閉,這樣設計的好處是如果發現頂篷周圍有異物的話,釋放開關後收合的動作就會停止,確保啟閉時的安全性。開啟頂篷的完整時間約為30秒,相對於其他硬頂敞蓬車種來說算是耗時較長的。


現在就由joyce來幫大家示範開蓬的動作吧!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
當頂篷處於關閉狀態時,按住開關後會先降下車窗,而後三片式的頂篷結構才會依序升起,疊合在一起之後才會降到行李箱空間內。

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
關篷時的操作方式基本上是一樣的,結尾時同樣以關緊車窗作為連續動作的結束,假設說沒有讓C70把完整的開關篷動作做完並進行結構鎖定就開始行駛的話,系統會以高音量的警示聲與行車電腦資訊提醒你必須讓將動作做確實才能上路...(好像在當兵啊...不過這組頂篷相信也是價值不斐,還是小心點好...科科)


中央肘枕上蓋也內藏玄機,上蓋本身為兩層式的結構,打開第一層有個能夠放置零錢等小物品的收納空間。


打開第二層後才是具有相當深度的收納空間,AUX IN,USB跟手機轉接座都設計在這裡面。


車門邊的中控鎖與氣囊,揚聲器整合在一起後,C70在質感與功能上的用心確實讓人感受深刻。


在車外後視鏡與車窗的控制方式上也跟一般車種有所不同,如果要折疊車外後視鏡的話必須要將LR同時按下,車窗控制部份除了單一的車窗升降之外,還配置了全部車窗同時上升/下降的按鈕,因應敞蓬車款的使用特性來思考更佳人性化喔。




在跟車身動態有關的安全配備方面,C70搭載了DSTC動態循跡防滑控制系統,DSTC的作動原理主要是依據陀螺儀跟持續監測車身的移動方向並與方向盤的動作,車輪轉速來進行比對,能夠在車身即將失控之前透過降低引擎輸出並在車輪上施予煞車以達到恢復車身穩定的目的。


除了標準的油門,煞車踏板之外,最左方還有配置休息踏板,圖中左上的紅色開關則是用來開啟引擎蓋的,真是藏的有夠裡面XD。


前雙座的座椅均有八向電動調整裝置附三組自訂記憶功能(含腰部支撐),藉由空調面板可以控制座椅的加熱裝置來因應冬天的氣候,哪天如果被砲還能來這取暖...真想在辦公室裝一個...



還在想取暖的事情...引擎蓋很燙耶...>_<


未繫安全帶安全帶等資訊也會在車頂前方的閱讀燈總成裡顯示。


副駕駛座的手套箱空間雖然看起來不寬,但深度卻出乎小編的意料之外,收納空間的面積略大於A4尺寸,大幅增加了使用性。


車門前端的BLIS駕駛盲點偵測系統指示燈於時速超過10km/h,當有超過摩托車大小的車輛進入後視鏡的死角區域時,便會亮起紅燈作為警示,這時駕駛就能透過燈號的觀察來判定車身周圍的狀況,決定是否適宜變換車道。小編一直相當喜歡VOLVO的BLIS功能,藉由偵測系統燈號的提醒,每次變換車道時總能安心許多。


這次試駕的C70採用了象牙白的皮椅配置,當頂篷打開之後吸睛度自然不在話下,但是在保養維護上就要多費心了。座椅在乘坐的舒適性上相當不錯,在安全性上整合了WHIPS頸椎撞擊防護系統,當遭到後車追撞且力道超過特定標準時,會控制座椅進行頸部跟和脊椎的加強支撐,藉以保護乘客的頸椎安全。
而在所採用的皮革與車室材質上,均符合了Oeko-Tex Standard 100的國際環保織品標準(為嬰兒用品產業所採用的織品標準),以確保織品和皮革不含過敏原或有害物質,對於有過敏跟氣喘的乘客來說能夠更加舒適。



乘坐空間:


前座椅背上方有著控制座椅前後移動的電動開關,用來方便後座乘客進出車室,另外肩部的拉環具備調整椅背的功能。


後座的兩個座椅空間基本上是隔開的,所以如果要跳脫4人座設定硬擠進去5人的話,坐在中間的那個人勢必會比較不舒服...而且一定要兩腳開開...好像頗為不雅...囧。


中央分隔座打開之後是兩個置杯空間。




以後座的空間來說,其實還算是不小,椅背的傾斜度也夠,小編172CM的身高坐在後座膝蓋離前座椅背仍有相當的空間保持餘裕的坐姿,乘坐起來的舒適感跟前座相比亦不遑多讓。


以Joyce170cm的身高坐在後座也不侷促。


注重安全性的VOVLO當然將ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為標準配備,不過這小朋友年紀輕輕就有敞蓬車可以坐會不會太好命了一點啊....科科。


除了前座擁有側氣簾的保護之外,後座的側面同樣提供了IC側撞防護氣簾來預防緊急事故時所造成的傷害。


後座車室燈。


所謂的ROPS車體翻覆人身保護系統首見於1997年問世的C70,現在ROPS除了可在車體翻覆時彈出防滾架保護乘客外,還進一步將RSC防翻滾裝置也整合在其中,在車輛監測到即將有翻滾的危險時(側傾角度過大)會經過煞車控制與限制動力輸出等手段來穩定車身,達到先期預防的效果。


後行李箱的開關位於VOLVO LOGO的下方,同時也可以使用遙控器進行開啟。


來看看行李箱的使用方式吧~

後行李箱配置:


打開後行李箱後發現C70的行李箱空間比起小編原本所預期的要大上一些,官方所提供的數據為404公升,可以利用的幅度相當大。



不僅備胎有專屬固定位置,三角警試駕也有專屬的歸宿。


行李箱內必備的照明燈跟12V電源,黃色的按鍵是當開篷時拿取行李時才會用到,待會再作說明。


可是我有行李想要一起帶出門該怎麼辦?


首先讓我們來看看正確的行李放置方式吧,考量到開篷時行李箱還要負責三片式頂蓬的收納,所以C70利用活動隔板將行李箱空間一分為二,用以將行李與頂蓬隔開來避免空間上的衝突發生。


將隔板關上之後,因為要扣掉容納頂蓬的空間,所以這時的行李箱容量則銳減為200公升。


隔板的兩側設有保險裝置,如果沒有將2側的裝置扣好,就算想操作頂蓬的啟閉也是無法作動的喔。


收起頂蓬後的行李箱,可以說能用到的空間都佔走了,那如果是在開篷狀態下要拿取行李箱裡的物品該怎麼辦呢?


此時就是這顆黃色按鈕發揮功能的時機了。


按下黃色按鈕之後,原本藏在行李箱之內的頂蓬結構會向上升起,騰出多餘的空間讓行李箱隔板得以移動,進而達成拿取物品的目的。雖然說就算可以開啟的幅度有限,且必須要將手伸進去才能拿取,但亦不失為兼顧便利性的折衷作法,否則如果要拿東西還要進行關蓬的動作豈不是一件很囧的事嗎...XD。



我絕對不會說阿基拉剛剛就幹過關篷拿行李的囧事喔~


看看這複雜的結構跟配線....想要成就一台硬頂敞蓬還真不是一件容易的事...

實際試駕:


緊接著試駕之前先來看看C70的動力心臟吧。


搭載於C70之上的是泛用於VOLVO車種上的T5橫置直列5缸2,521c.c.渦輪增壓引擎,能夠在5000轉時提供230hp的最大馬力,在1500-5000轉時都能夠提供32.6kgm的最大扭力,對於中低速的動力反應有相當的助益。搭配Geartronic五速手自排變速系統,0-100公里的加速數據為8秒,安全極速為235km/h,官方公佈的油耗數據為9.4km/L,雖然說因為車重的關係降低了油耗表現,但也具有一定的水準。


引擎蓋上這個導氣管是用來吹電瓶散熱用。


準備好了嗎?那就跟小編一起來體驗一下C70所帶來的操駕感受吧。



講到操控當然要先從懸吊看起,與S40,V50等車種共用P1平台的C70鑑於敞蓬車舒適的定位而將懸吊調校為較偏向舒適化的設定,行駛於一般路面時,透過底盤能夠有效吸收大部分的震動讓乘客保持乘坐的舒適性,同時透過體質不同的懸吊系統也能夠保有可用來判讀大部分路面資訊的清晰路感,但如果因此認為C70是一部完全軟調的車種那可是不能以偏蓋全的喔。相較於日系車來說,C70的底盤仍是屬於較硬的設定,為的就是在舒適之外還能提供一定的操控水準,才不至於喪失轎跑車的運動本質。紮實的車身剛性雖然說是在眼睛看不到的範圍,但是一旦開上路之後就能有所體會,即使在開篷的狀態下以較高的速度行駛也能確實感受到C70對於抗扭曲性所做的努力。


代號B5254T7的引擎即使在5000轉時才能擁有230hp的最大馬力,但在1500-5000轉時都能夠提供32.6kgm的最大扭力,搭配上Geartronic 5速手自排變速箱確實為C70高達1731KG的車重提供了平順迅捷的加速性,雖然說因為車重的關係,在動力輸出的特性上稱不上凶猛,但是幾乎感覺不到渦輪遲滯的引擎反應及平順的線性輸出讓舒適性得以保存,藉由低轉速即能擁有的最大扭力輸出,行進間的再加速反應對於應付一般路況來說已是相當足夠,充沛的動力輸出於行進間超車時對於C70來說仍是輕鬆愉快,如果說覺得自排的反應較為遲緩,也可切換到手排模式來享受更進階的操控樂趣,在車室靜肅性上面C70的表現當然明顯要比軟篷車種好上許多,即使跟一般車種相比仍保有一定的水準。


進入彎道區域時C70前輪驅動特有的轉向不足特性便開始顯現出來,且因為偏重的車身使得側傾與重心轉移現象更加容易為駕駛所察覺,連帶也影響了側向支撐跟循跡性,如何控制車身慣性力道來彌補轉向的不足就需要搭配得宜的油門操作,盡量以平順的方式進入彎道才能夠握有對行車路線的掌控權,對於C70的懸吊設定來說,過於躁進激烈的駕駛行為並不見得會為你帶來更多的操控樂趣,打開敞蓬悠閒徜徉在大自然之中才是C70的精神所在。


經過了與兩位美女一天的相處下來之後...(大誤),在經過了與C70的親密邂逅之後,即便相處的時間是如此短暫,原本對於敞蓬即充滿憧憬的小編在心中確實留下滿滿的回憶,綜觀C70所有的特性,就算是有著操控上的不足,但是基於享受生活的觀點來看,能夠像C70一樣同時滿足4人座設定,優雅而富有侵略性的外觀,全面性的安全配備要求,最重要的是能夠擁有跟大自然間毫無隔閡的芬多精體驗(當然如果你喜歡開在市區引人注目,那C70絕對足擔重任),如果讓小編來做抉擇的話,C70肯定會是首選之一。



為了你的滾輪壽命,不要再往下拉了...文章的最後大家一定納悶怎麼沒有小惡魔福利社吧...(明明就有妹居然只有放這幾張...是在把我們莊肖仔嗎...),由於這次的福利社單元實在是太惹火了...(我絕對不會說是自己暗槓比基尼照片...科科),所以小編決定先讓大家盡量針對C70的介紹來討論,只要回應破200小編就貼出這次的[小惡魔福利滿載特輯],為了大家的福利,有同事揪同事,有厝邊揪厝邊,趕緊來加入解放壞天使的行列嘍~(同時感謝吉姆林小編鼻血直流還全力支援這次試駕的人像拍攝...)



小惡魔福利滿載特輯:

感謝各位網友的大力支持,依照目前回應的篇數來推斷,看樣子今天晚上勢必能夠突破回應200了~(灑花~)

為了不讓大家心癢難耐~小編決定提前釋出隱藏的特輯照片回饋大家的熱情相挺,

壞天使的正拳攻擊即將粉墨登場~請大家握緊手中的滑鼠吧...


(往下拉之前請先做好預防措施....)




















































看完也要記得回覆啊...不然Joyce小海可是會很傷心的喔...XD