前言:因為花了很多時間在自己的blog寫了這篇遊記,想說不要浪費也貼上來和大家分享。不過小弟見識淺薄,許多內容對於接觸過敞篷車的朋友可能有點大驚小怪了,加上文筆不好、照片不佳還請多包含(尤其是沒有正妹....)
P.S.本來想把有人的照片馬賽克的,又覺得像鬼很奇怪,請自動無視吧
另外中間有兩段影片不知道怎麼把Flickr上的影片直接貼上,就先放連結而已。其他註解:
小怪:我的130i的暱稱
Barry王子:我朋友


拿到駕照這麼久,一直沒有自己開過敞篷車,奧地利之行在因緣際會(心中小惡魔作祟)之下,總算得以一嚐這迷人的滋味,而且在美麗的阿爾卑斯山區,更是讓敞篷的價值發揮到極致。

所有敗家的故事,都是這樣開始的……原本為了省錢,只訂了兩人行夠用的小車,但價錢卻沒有預期中實惠,一方面是沒有適用的優惠方案,再則這些年的物價與匯率上漲多少也難辭其咎。結果不知是吃飽太閒還是不甘心,訂完後還在那看啊看的(敗家大忌),就看到了”special cars”這一欄,點進去一看,咦?!BMW 1系列敞篷也沒貴多少,八天下來只要518歐元,心動之餘,銀彈也獲得要入團的王子奧援,為了讓王子享有出巡的尊榮,就決定衝了!

本著對BMW的熱愛,加上平常開1系列很熟悉了,這次順利租到1系列的敞篷版(代號E88)正好一圓開BMW敞篷車的夢想,也能增加比較同車系不同車身型式差異的經驗值。比較可惜的是租車公司Sixt提供的並非柴油車款,也許是因為特殊車種數量較少的關係,而且柴油車款採購成本應該也比較高;念在這次旅程安排沒有拉太遠的車程,就心一橫接過鑰匙上路了!

仔細一瞧,鑰匙上註明的車型是118i,乃E88中最入門的款式,算是符合租用車的定位,雖然不像柴油款那般省油,至少也是汽油款裡比較不傷荷包的 況且即使是最入門,好歹也是2.0的引擎,在加入了HPI缸內直噴後,輸出已經來到接近舊款120i的143匹馬力與190Nm的扭力,配上六速手排算夠用了:原廠加速數據為10秒內的9.3秒即是證明,極速也有210公里!況且這次也沒有要去跑賽道啥的,另外還要開3天420匹馬力的怪獸,也該滿足了。

118i的N43B20缸內直噴引擎,以及我們的引擎室保溫披薩

實際上路後感覺這具引擎的動力還不差,配合手排的傳輸效率,順順的加速到時速100公里以上不是問題,不會讓人感到重拖或溫吞。不過高速時就不是那麼有餘裕,而且超車時因為爆發力不強,無可避免的需要較長的安全距離,因此給駕駛的信心也就不是那麼充足。但這些遺憾在敞篷的E88身上都顯的微不足道,因為開篷時享受沈浸在清新空氣與優美景致中的悠閒,才是敞篷的真義啊!倒是低速起步時的韌性確實不如柴油引擎,讓我們對手排較不熟悉的Barry王子一開始常不慎熄火,要替118i說聲不好意思啦。

敞篷車的重點既然是開篷,從第二天上路開始,我們就把握任何可以開篷的機會努力上空 八天下來最大的心得是,適合開篷的條件範圍真的很窄!下雨當然不用說了,太陽太大也不行,因為會晒到受不了!另外像空氣太糟、跟在卡車後面、有牛糞味等情況也不會舒服到哪去。而天氣冷的時候,因為車子有針對開篷條件設定的空調模式,配合兩邊車窗升起的話還可以讓暖氣發揮一定的功效,再加上溫帶地區超實用的電熱座椅,我們倒是可以堅持到氣溫接近十度左右才關篷。只不過天色變暗之後,即使不會冷到受不了,在漆黑的郊外山區開篷還是會有點沒安全感就是了。還好雖然行車條件一直在變化,1系列敞篷有個好處就是在時速40公里以下即可開始動作,而且可以一直持續到時速50公里,所以我們常常可以在市區低速或車陣中視情況邊前進邊開關篷,那種移動中變形的感覺超酷的!


接近巒蕭後,深深覺得在風景宜人的地方開篷實在是一種享受,有點像融合騎機車與開車的感覺,既有騎車時與周遭環境直接互動的感受,又有開車時被車體圍繞保護的安全感,而且有椅背可以靠、有前車窗可以擋風,坐起來舒服多了,難怪這麼多人為之著迷。(當然….有些人可能更在意引人注目或吸引異性的功能,那又是另一回事啦。)


E88拜軟篷設計所賜,A柱並不需要特別往後延伸來減少硬頂的面積,不論角度或長度幾乎都跟台灣有的五門掀背版一樣,換來的好處就是頭頂上真的是一片~寬廣的天空,在一般駕駛姿勢就可以從眼角餘光感受大自然的環抱。不像之前去試坐Peugeot的硬頂敞篷車,因為是兩片式可收硬頂,A柱都快延伸到頭上了;若不抬頭或轉頭瞧瞧,乍看之下視野似乎沒有比非敞篷車開闊多少。如果像3系列的硬頂敞篷用三片式設計可能就好一點,但結構也會複雜許多。而且一般敞篷車為了加強車體強度會讓A柱變的很粗壯,這點在E88上也不明顯,可能原本車身結構即夠強健,又或許是省略安裝頭部氣簾空間的關係。E88與封閉車頂車型相近的A柱尺寸,讓視線被阻擋的機會減少,不只景致更佳、也更能放心享受彎道中的駕駛樂趣。

http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/3855139610/in/set-72157623669544456
接近帕斯特爾茲(Pasterze)冰河的路上,敞篷車與冰川公路實在是絕配~我們要一直開到前方山壁上的明隧道喔!



壯麗的帕斯特爾茲(Pasterze)冰河


冰川之旅結束後前往Gerlos的路上,換我坐到副駕享受,沐浴在傍晚的涼風中,看著頭頂上的雲彩薄暮,思緒不覺飄到遠方。奧地利行的回憶,已經和旅程中王子筆電常播的梁靜如疊在一起,看著這張照片,似乎蠻適合”會呼吸的痛”的曲調,只不過當時心情是很愉快的:)

有人說敞篷車是滿足男生有真實變形玩具的夢想,接觸過後實在深有同感,三不五時就想要玩一玩 但是為了安全起見,許多敞篷車開關篷都是要持續按著按鈕的,如果動作時間太長大概也會按到煩吧?所幸E88的軟篷開闔還算中等快,雖然沒有特別計時,感覺上大約也只有二十幾秒吧?接著不能免俗的,來段分解動作留念~

因為收納車篷的空間是跟行李箱共用,所以開篷前要記得把行李箱頂部的收納隔板拉下,這樣一來行李箱會從305公升降到260公升,其實這時候的寬度跟深度都還ok,就是高度降低不少使得大行李會擺不下,還好拉下後勉強擠得進我的中型行李箱,王子的就擺後座啦。

一般說來軟篷的好處就是節省空間和重量,最明顯的例子是車頂較長的3系列硬頂敞篷,為了開篷行李廂會從350公升降到比E88更小的210公升,可見硬頂敞篷的體積仍然是個缺憾。相較之下E88關篷時還能保有305公升,基本的實用性是不會太差(掀背的1系列行李廂是330公升),只是後座椅背只能拆開一部份當通道不能全部打平,要裝大東西還是別找敞篷車吧。


準備好後開始變身!第一步是頂篷的前端和後端會向上翹,由於E88的電動軟篷是全自動的,所以不須要像一些更輕巧的電動軟篷需要先手動把前端的卡筍鬆開。現代的軟篷雖然一樣可以折來疊去看起來好像有點單薄,本身卻是由好幾層夾層組成,基本的隔音隔熱防水表現都很不錯,與硬頂款差異不大。只差在車內沒有車頂把手可以抓、手往邊邊縫隙探可以摸到中間的夾層這兩點不習慣而已XD 這張照片也可以看出E88行李廂蓋有小鴨尾的設計,儘量讓小巧的車身有修長的感覺。


接著後座與行李廂蓋之間的蓋版會打開(關篷時第一個動作則是打開這塊蓋版,活像打開超大的減速板),接著頂篷就折成四段收入車身中。順道補充一下,近看E88的軟篷,在窗戶上緣還有折縫出一道排水凹槽喔,相當細膩的設計。


最後蓋版蓋上,供車篷支架伸出的缺口也有遮板伸出關上,若繼續按著關篷按鈕的話四片車窗(是的,後面還有兩片三角窗也能獨立升降)也會升起以利於高速時的氣流阻隔。這張照片還可以看到我們裝上了選配的迴風網,開篷速度較快時就不怕風倒灌吹頭髮。
另外也可以看到後座的空間,放包包雜物很方便,坐人的話腳部空間勉強還可以,比較大的問題是外側肩部空間幾乎沒有,因為側牆直接就延伸倒頭枕外緣,所以坐的時候必須要側著身才行。因此嚴格來說E88比較偏向2+2座,跟3系列那樣真正的四座敞篷還是有差。除此之外因為等級與空間差距,E88沒有配備3系列敞篷上的座椅整合安全帶,安全帶支撐環坐落在硬頂車B柱的位置,要往後伸手去拉安全帶就比較不方便。

Barry王子為大家示範只升後車窗的樣子。

軟篷的另一個好處是重量輕,以我們的118i來說,1495公斤的車重只比五門六缸的130i多10公斤,如果一樣是六缸自然進氣的125i敞篷,則是比130i增加100公斤左右;對照3系列硬頂敞篷比coupe版增加超過兩百公斤的重量,只能說1系列採用軟篷應該是有它的道理。而重量減輕對車子最大的好處,便是減少對操控性與油耗的不利影響。回想起來,在沒有激烈操駕的前提下,118i的駕馭反應跟五門款沒有差太多,一樣車隨意轉,穩定中帶著靈活,感覺不出車身剛性有任何不足。而且可能因為開蓬和坐姿的關係,過彎時還覺得重心更低一些,有多那麼一點跑車的貼地感受。除此之外,不知道真的是歐洲路況太好,還是敞篷版與掀背版懸吊設定有所不同,亦或是輪胎的差異這趟奧地利追風行總覺得車子坐起來舒適性比一樣配M Sports package的小怪好。至於油耗,在HPI、自動熄火系統與手排的共同加持下,我們的平均油耗有到13~14km/L,相當接近原廠數據,表現相當不錯。

沒有油耗的心理負擔,讓我們能在冰川公路上悠閒的跟著敞篷前輩直達天際~
http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/3838353959/in/set-72157623669544456/

接著補充一些小地方:

炯炯有神的大頭照,我們的118i沒有配HID大燈,算是配備上唯一可惜的地方。1系列雙門與敞篷的M大包在兩側的進氣口造型與掀背款略有不同,雙腎水箱罩的外上角也維持小改後的圓弧造型,但BMW EfficientDynamics特有的水箱罩後可動柵門並未出現在E88上。EfficientDynamics是BMW從1系列小改款後開始導入旗下車系的一系列節能設計,除水箱罩柵門外還包括像最佳換檔時機指示、引擎自動熄火裝置等手排車型才有的設計,但前者在我們的118i上卻沒瞧見,也許要從iDrive去設定,或轉速還不到?後者總算有機會實際體驗,感覺相當新奇有趣;作動時只要車子完全停止後排入空檔,再放開離合器踏板,引擎即會輕輕地關閉,同時空調音響等皆維持正常操作。再起步時搭配當地考量手排車操作邏輯的紅綠燈,在紅燈變綠燈前會先亮黃燈,這時踩下離合器打入一檔,引擎也會同時啓動,很方便又確實的達到省油的功效。而且我們還發現額外的附加效果,就是在某些情況下不小心熄火時,把排檔排到空檔踩離合器又可以自動啟動,或許仔細研究後可以更減輕開手排車的負擔也說不定。


尾燈除了LED光條外比較沒什麼。以租用車來說這輛118i配備還頗高檔,除了全套M Sports套件外,iDrive與真皮內裝都有了,幾乎可以說是全配。對於內裝也是外觀一部份的敞篷車來說,真皮內裝的確替車內質感加分不少,不論是手邊摸的到的門飾版、還是坐在底下的真皮跑車座椅,柔韌的觸感都讓人愛不釋手,而且似乎連椅背的支撐性都變好了,又是不可考證的差異感受。另外要推一下M Sports的六速手排,換檔行程短入檔紮實又不澀,可以說是這幾年來開過手排中的極品了!


iDrive導航帶領我們穿越夕陽下的山谷。


在BMW上課期間,不時有人說它真是一輛好車,我想除了敞篷在愛車人心中的加分作用外,1系列雙門兄弟檔E82/E88在國外的的高評價應該也是有目共睹吧。連一向對BMM沒好話的Top Gear主持人Jeremy,都認為135i Coupe是BMW造過最好的車而給了五顆星的評分,那些稱讚118i的人應該也不是隨口說說而已吧:)