自從代號E12的首款BMW五系列房車問市以來,其充滿侵略氣息的車頭與四圓頭燈,腎型水箱護罩,都替五系列所訴求的運動氣息不謀而合,更成就了5系列在中大型運動房車的經典地位,隨著5系列的銷售成績不俗,之後推出的E28-60等後繼車型在市場上也都獲得了相當的成功,每一代車型的推出均是全球車迷矚目的焦點,而最新一代代號F10的最新款式大五系列自2009年底正式發表之後,跑車化的風格設計與全新動力與配備升級,讓新大五系列不但來勢洶洶更是胸有成竹,也讓車迷們引頸期盼。

這次所推出的F10新大五系列相較於前一代的E60,可以說是全新大改款的車型,不但在外觀上各異其趣,連動力系統與底盤設定也是有所不同,若再加上新大五系列乃是首度搭載Parking Assistant主動停車輔助系統的BMW車款,種種的革新讓此代新大五系列勢必會在車廠歷史中佔有重要的一頁。

相較於小編之前已經試駕過的5GT來說,全新的大五系列在本質上其實是兩個不同級距的底盤設定,定位為饒富操控樂趣的運動型房車乃是大五系列與生俱來的使命,定位精準的客層取向往往就是讓人喪失理性的始作俑者,而這些特色也是大五系列如何能夠在豪華房車領域裡獨占鼇頭的主要功臣,說了那麼多,就直接來看看今天的主角吧,搭載著最新科技的BMW 528i要如何超越前一代已是相當成功的產品呢?

外觀與設計:


先來看看新大5系列在外型上的改變吧,車頭採用了近似7系列的設計輪廓,原本銳利的頭燈線條,在這一代修改的較為圓潤一些,但仍不失運動房車應有的氣息。LED環狀行車燈也為5系列增添了完整的家族特色。


藉由引擎蓋上的肌肉狀突起與大型水箱護照,前保桿下方進氣孔,搭配起18吋的大腳,在外觀上相當具有跑格。


從正面就可以清楚看到引擎蓋上四道放射狀充滿肌力的線條,在雙腎型水箱護罩後方設置有主動控制活葉,能夠依據不同的散熱需求來開啟通風口,通常通風口會保持關閉,並將空氣風阻減少,以改善空氣力學。在需要水箱散熱功能時,引擎管理系統才會開啟通風口來保持良好的散熱效果。


車外後視鏡的部分,以俐落的線條,勾勒出新大5系列流線形車身的一隅。


在車身前方側面的葉子板上配置有方向定位燈跟超音波感應裝置(方形框框的部分),這個感應裝置是用來跟其他雷達做搭配監控全車周圍的障礙物,同時也是主動停車系統的車位大小主要判斷原件。


528i的標準配備為18吋的V幅式328鋁圈,輪胎尺寸為245/45 R18,前懸吊採用的是前鋁合金雙A臂,對於講求操控的表現來說,雙A臂一直是最佳選擇之一。此外在動態懸吊的功能上,車輪上的感應裝置一秒內能評估四百次運轉情況。 在前輪遇到坑洞時,電子系統會快速反應,將資訊傳送至後輪,並依狀況調整避震器以便準備好充足的減震緩衝。並能夠隨時偵測路況來做各種不同程度的獨立調整以達到最佳的舒適性。


全長4899X寬1860X高1464mm,前短懸的設計,修長的車身線條加上兩道強而有力的車側摺線,讓新5系列擁有視覺上看起來相當流線的輪廓,即便是近5米的車長,也不顯得笨重。軸距的部分比起上一代增加80mm來到了2968mm,就尺寸上來看,應當可以提供相當寬敞舒適的乘坐空間,而在車重方面則是為1650KG。車身配重為完美的50:50,期能在操駕上提供更佳的車身動態掌握。


後懸吊系統所採用的是多連桿設計,能夠在舒適性與操控方面取得實質上的平衡點。更講求操控性的車主可以選配Integral Active Steering整合式主動轉向系統,藉由後輪微幅的主動轉向功能來提高底盤的動態靈活度。四輪均採用了通風碟煞附ABS防鎖死煞車系統。


在車尾燈的設計方面也跟上一代的銳利線條大異其趣,改以較為圓潤,立體的造型來構成,搭配上亮眼的LED與三排均勻發光的導引光條,成功地達成了高辨識性的目標。


藉由立體化的燈殼設計,更加強了尾燈總成的質感。


後保桿上面裝置有4個雷達感應裝置,在528i的配置上,雙出排氣管是位於左邊,而非採用左右分開的設計。


內裝與配備:


再來看看內裝的部分吧,對於528i的定位來說,主要是針對高階主管或是事業有成的老闆作為主要客群,所以在內裝的鋪陳上,除了高級車必須具有的豪華配備之外,如何在沈穩的基調之中表現出具有科技感跟運動氣息一直是BMW在內裝上的拿手絕活。雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊,前後座簾式頭部氣囊均為標準配備,在安全性上一點也不馬虎喔。


位於方向盤左側的定速巡航裝置控制鍵。而選配的主動式定速裝置運作跟一般車款所搭載的有所不同,若前方車道上出現較慢速的車輛時,基於安全性的考量,主動式定速控制系統就會自動將您的速度降低,甚至達到靜止。而當靜止不超過3秒時,定速系統仍會正常運作恢復到所設定的速度,十分方便。


右邊的是電話跟音響系統的控制按鍵。


儀表板的部分基本上採用左時速右轉速的雙環式設計,在搭配上位於下方的液晶螢幕用來顯示行車電腦,導航系統,音響等資訊,圖中有個電池符號的是BMW特有的EfficientDynamics車輛能源管理系統系統,能夠利用煞車或是放開油門時等多餘動能的運用來為528i充電,藉以減輕引擎的負擔,據原廠指出可節省3%的燃油喔。另外HUD抬頭顯示器則為選配。


位於方向盤的後方配置有換檔撥稈,左邊為降檔,右邊為昇檔,對於喜歡在彈指間操控駕駛的人來說是一項不可多得的配備喔。


左邊的方向燈撥桿整合了方向燈,行車電腦切換等功能。


因為528i本身即有配備了雨滴感應器,所以右邊的雨刷撥桿通常是設為AUTO即可,如果說雨刷的速度跟不上雨勢再手動調整一下即可。


電動除霧後視鏡也是528i的標準配備,能夠有效確保雨中行車的安全性。可惜的是車道變換警示系統仍然列為選配,不然小編可是很喜歡這類的死角偵測功能說...


駕駛座車門處有著四門電動窗,車外後視鏡折疊,調整等功用。


照明燈組的開關位於方向盤的左後方,霧燈跟儀表版輝度調整的開關也都在這。


搭載了獨立的ENGINE START按鈕,這現在已經成為了高級車的基本配備了...科科。


在遙控器方面除了防盜功能等遙控之外,也具有鑰匙的基本功能。


將遙控器底部抽開之後會抽出一把鑰匙,可以用來開關副駕駛座氣囊跟中央扶手收納空間。


中控台的部分沿襲了BMW一向總是將中控台略微偏向駕駛座的不對稱設計,藉以更佳的人體工學操作方式提供給駕駛者更方便易用的中控台配備操作性。


BMW引以為傲的iDriver設計當然也搭載在528i上面,透過繁體中文化的iDriver系統,搭配10.2吋,1280*480解析度的大型螢幕可以很輕鬆地進行衛星導航,視聽娛樂,電話整合,車輛設定與資訊等功能。


車門中控鎖的開關設計在中控台上方,在操作使用上比起設置在車門邊的車種來說更為方便易用。


CD音響跟左右獨立恆溫空調系統基本上除了配置在同一區塊之外,在操作的概念上都是以旋鈕為主,按鍵為輔,很人很容易就能操作使用。提供BMW Professional CD音響含硬碟與原廠中文衛星導航系統、DVD、MP3播放功能的主機在功能性上也不遑多讓,並配備了6支揚聲器以達到更好的環繞音場效果。


在528i所搭載的Steptronic運動化8前速手自排變速箱操作上面,主要分為自排跟手排兩種模式,切換到右邊的自排模式時,相對應的檔位會以燈號顯示,要排入P檔的話則是要按下排檔桿頂端的P鈕。


這是倒車攝影機的影像,當你排入R檔時,中控台上的主螢幕就會顯示出車後的實際情形,並輔以雷達偵測的聲響變化,讓停車時能夠更加得心應手。


排檔座前方有兩個置杯空間,12V電源X1跟遙控器放置處X1。


將遙控器放置好的樣子。


528i配備了可以提供多款操控模式設定的Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統,位於排檔座左上的車輛設定模式切換鍵可以將車子的整體設定從注重舒適性到講究操控性能的跑車模式接做切換,關掉車身動態穩定裝置的按鍵也設置在這邊。動態防傾操控系統會依據側面及縱向加速、車速及方向盤角度計算目前的車身動態,使用車軸上的穩定輔助裝置保持新大5系列的穩定性,確保行車的安全性。


右下方有一個附燈的煙灰缸,不過應該會捨不得用吧XD。


另外由於528i使用了方便的電子駐煞車系統,所以也搭載了好用的AUTO HOLD功能,在塞車,上陂起步或停等紅綠燈時相當有用,亮起綠燈按鍵則是用來啟動Parking Assistant主動停車輔助系統的(相信大家一定都很想知道這套自動停車系統的運作方式吧,稍後小編也會針對主動式停車系統來做測試)。


位於排檔座的右邊就是BMW特有的iDriver 系統控制核心,經由操作方便的旋鈕跟快捷鍵,能夠很迅捷地調整好所要使用的功能,不過當然也是要對系統有一定程度的熟悉度才行喔。


Dakota皮革與深色高光澤梣木飾板所組合成的高質感車室空間讓人一坐進去就能慵懶地放鬆起來。


在中央扶手收納空間的部份是可以上鎖的。


打開中央扶手後可以看到連接手機轉接座,12V電源,AUX IN等裝置。



在前座的車室燈外型上面,基本上跟小編之前試駕過的5GT是相當類似的,除了質感相當好之外,便利的操作方式也讓人一目了然。


天窗的開關預埋在溝槽裡面,即使盲操作的方式也能清楚辨認開關。




附駕駛座手套箱的容量夠大,可以放進去很多雜物跟零食....科科。


USB的接孔位於手套箱內,真是夠隱密了XD。


與7系列擁有相當程度的中控台設計,讓5系列的車室質感頗有直逼7系列的進步。


乍看之下包覆性似乎有些不足的座椅在實際乘坐後才會發現其實身體會因為重量身陷在椅子中,所以出乎意料地能夠提供相當不錯的舒適性與側向支撐,腿部的支撐性也很夠,在座椅的表現上相當令人讚賞。


雙前座均配備了8向電動調整座椅並附有記憶功能,就算是不同車主使用也能馬上調整到最舒適的設定。



煞車跟油門踏板相當靠近右側,左側則是休息踏板,引擎蓋跟後行李箱開關。



要關閉氣囊時也要使用鑰匙才能進行開關。


在前座頭枕的調整部份,按下頭枕側面的柳葉型按鈕可以將頭枕的深度做微調,藉由頭枕跟座椅的搭配以達到更好的舒適性。


後座車室空間:


後車門的控制開關設計也是以簡約沈穩為出發點。


後座的空間其實相當不錯,寬敞的空間應能滿足大部分人的需求。



後座備有兩組ISO FIX兒童安全座椅的固定裝置。


後座中央扶手打開之後可以有迷你的收納空間跟兩個置杯架方便運用。


後座備有獨立的空調出風口,這邊也可以放些常用的小東西。




位於前座椅下方也配置有空調出風口,雖然後座沒有獨立的恆溫空調,但是擁有足夠的出風口讓人就算坐在後座也能享受到冷房的效果。


B柱內側設計有掛勾以便吊掛衣服使用。


位於C柱的側面氣簾能提供給後座乘客頭部更佳的安全性,而不僅僅是照顧前座乘客的安全喔。


後座中央的頭枕也可以藉由按鈕的釋放將之調整成適合駕駛時觀看後方視野的扁平狀或是注重舒適的直立狀。



後車門最下的置物空間旁也有煙灰缸的設計。


後座車室燈的設計相當具有質感。




前座椅背的置物空間採用較為軟質的塑料製成,美觀程度大增,但缺點是太厚的東西是塞不進去的...XD。


現在就讓身高183cm的吉姆林小編來幫大家做個比例尺看看後座空間是不是夠用呢?


從圖中可以看到,當前座位於標準位置時,後座乘客的膝部跟前座椅背還是具有相當的距離喔。

後行李箱空間:


後行李箱的空間一直都還沒看到,現在救一起來看看新5系列在後行李箱的設計上有些什麼改變吧,除了從前座可以開啟後行李箱外,在BMW的LOGO下方同樣配置有開關跟車後攝影機。


528i的行李箱空間還蠻深的,放下整套的高爾夫球具應該是輕鬆愉快。




這個等級的車子當然要有尾門電動關閉按鈕啦,不然碰的一聲實在有失優雅跟氣度對吧?


其他車種普遍設置在後行李箱底板固定的三角警示標誌則被移到了後行李箱尾門的下方內側,不過小編希望永遠都不要用到三角警示標誌...科科。




位於底部右邊的收納空間可以放些急救包之類的隨車物品。


將行李箱底板打開後也有收納空間喔,不過由於528i所配置的輪胎為失壓續跑胎,所以就沒有備胎的設計了。

動力性能:


在528i的動力心臟部份,搭載3.0升直列六缸汽油引擎,加上汽門揚程可變控制系統,峰值扭力可於2,600轉時湧現310Nm的強大扭力,搭配全車系標配的Steptronic 8速手自排變速系統與258hp的最大動力輸出(6600轉),後,可以發揮出0至100公里加速度6.7秒的水準,對於一般日常生活用途來說已經是相當夠用了。

Parking Assistant主動停車輔助系統測試:

由於這次是BMW車款上面首次搭載了Parking Assistant主動停車輔助系統,所以自然也成為了小編這次試駕的重點測試項目之一,到底自動停車系統能不能達到實用的階段呢?開始測試之前,先來聊聊到底要多大的空間才能夠利用主動式停車系統將車子停進去,據原廠指出,要使用這套系統來停車的話,必須要擁有比車長多出60cm的距離才能夠一次停妥,這樣表示前後都還要有30cm的距離,不過其實跟我們一般路邊停車的格子大小已經是相去不遠。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
還記得前面提到位於車側的超音波感應器吧,既然要使用自動停車系統,就要先利用這個感應器來測量停車格的大小,開啟Parking Assistant主動停車輔助系統後,要先從停車格後方車輛的車頭開始往前開過前方車輛的車尾,距離偵測完成後,系統會於螢幕提示打入R檔,雙手放開方向盤後,只需控制煞車跟油門,系統就會自動計算方向盤轉動的角度來將車子倒入停車格內,經小編實際試停了好幾個大小不一的停車格時,發現科技的進步真的是很快啊...居然停的比我還好...囧。而且都會停的很靠近邊線,完全就是將空間運用到極致了..在停車的技術方面...小編徹底的輸了...大家可以看影片來看實際運作的狀況喔。


實際上路之後,BMW給人一貫的精準操控特色便漸漸地顯露了出來,由於之前小編已經測試過5GT,所以正好可以拿來跟新的528i來作一個比較,在車身靜肅性方面,528i即便以較高的速度行駛過不平的路面或坑洞時,從窗外與底盤傳入車室內的聲響可說是隔絕的相當好,絲毫不讓人有隔音不足的觀感,藉由258hp的馬力跟310Nm的強大扭力,讓528i無論是靜止加速或是行進中再加速,都能保有相當輕快的車身動態,相反的...如此靈活的動力反應,使得在市區駕駛528i就變的必須要較為小心翼翼,因為一不小心就很容易超速了XD


動態懸吊系統能夠透過每秒400次的偵測頻率來調整前後懸吊的舒適程度,加上優異的車室靜肅性,對於乘客來說,是不可多得的放鬆環境,但當小編更改為「SPORT+激烈運動」之後,可以很明顯感覺到懸吊變得更為硬朗許多,但倒不是硬到讓人感到不適的程度,藉由動態懸吊的運作,能夠在保有操控性與舒適性上作一個平衡,即使是以較高的速度行駛於山路上時,精準的轉向特性與強悍的懸吊系統讓人彷彿握有了車身的完全掌控權,不必擔心轉向過度或車身側傾等因素,能夠隨心所欲地提高速度卻又不至於讓乘客產生暈眩的情形,這點在小編過往的經驗中是十分難得的。


比較可惜的是528i雖然已經擁有了強大的258hp馬力,但對於推動重達1650KG的528i來說,雖然搭配上 Steptronic運動化8前速手自排變速箱已經能夠達到換檔平順跟0至100公里加速度6.7秒的水準,但是在加速力道上似乎跟535i所搭載的TwinPower Turbo引擎來說,還是少了那麼一點猛暴感,不過話說回來,528i線性充沛的動力其實已經足夠應付大部分的行車需求,再這樣抱怨動力稍有缺憾...恐怕會被人認為小編是吹毛求疵吧...XD。


雖然說試駕的時間並不長,但有了之前5GT的試駕來做比較的話,5GT擁有更突出的實用性與舒適性,但受限於先天較高的車身重心因素影響,在操控的反應上確實不如528i所帶給小編那般心隨所欲,只要掌握好進彎的節奏,設定良好的車身底盤與線性的動力反應,絕對能夠帶來比5GT更多的操控樂趣,但購買一台車的考量往往都是多方面的,總不能一昧強求操控性而忽略了其他的本質,不過這部份就要由你親自來傷腦筋囉。