在歐美市場上,定位於多用途的Sportback車型一直受到消費者的青睞而在銷售上有著穩定的成長,也因此目前各家車廠也開始搶推Sportback車種來搶食市場大餅,這點從BMW跟AUDI相繼推出5GT跟A5 Sportback就不難嗅出戰火開始蔓延的跡象,雖然說歐美市場的生態跟國內車市大異其趣,但不斷開發中跨界模式車種在未來車壇將會擁有舉足輕重的地位,相對的消費者也能擁有更符合自己需求的產品。

然而因為鎖定價格帶的不同,Mazda6 2.5S雖然同為Sportback車型,但鎖定的客層其實並不相同,也因此對於購車預算配置較少的車主來說,除了對品質上的要求之外,往往面臨了實用與操控的兩難,既想要擁有跑車化的操控感受卻又不想失去實用性較高的空間配置,Mazda6 2.5S便成為了一個較為經濟實惠卻又不失需求本質的選擇之一。

有鑑於此代的Mazda6已逾改款週期,所以MAZDA也推出了新款的Mazda6 2.5S來提供給國內的消費者,在改款的部分主要著重在頭尾燈與保桿,霧燈組等外觀上的細節修正,在基本的引擎動力與內裝配備基本上變動的幅度不大,不過經過重新修飾後的車頭造型可以說是更加地擁有侵略氣息與運動風格,對於注重車身外觀與線條的人來說,Mazda6 2.5S的確成功地以外型擄獲了許多車迷的心。 接下來讓小編來介紹一下這次New Mazda6 2.5S的改款重點吧!

外觀與設計:


柳葉型的複合式鷹眼頭燈設計讓Mazda6 2.5S在車頭勾勒出相當銳利的線條。


標準配備即搭載了氣體放電式氙氣頭燈,能夠有效增加夜間行車的照明度,頭燈的部分將鍍鉻的面積加大,在質感上有所增進。


霧燈組的形狀也是這次小改款的重點之一,不但霧燈改為圓形,連帶進氣孔也修飾得較為修長。


車頭水箱護罩則維持著Mazda家族一貫的設計特色。


雖然說這次小改款的幅度不會很大,但是修改過後的頭燈,霧燈跟保桿讓車頭擁有一氣呵成的俐落面貌。


此次改款後的樣貌比起先前樣式來說,更具有運動氣息。




輪胎的配置方面為215/50 R17,雖然說17吋的輪圈看起來似乎缺少了一絲霸氣,但是考量到油耗等因素,倒也不失為經濟折衷的選擇。但搭配了包括空氣動力前後保險桿、側裙等運動化外觀套件後卻仍顯得相當具有侵略性。為了擁有更佳的操控性,前懸吊採用了雙A臂式獨立懸吊附防傾桿的設置。


煞車系統包括了ABS電子式防鎖死煞車系統,EBD電子控制煞車力道分配裝置,BAS煞車力道輔助系統等...在緊急時刻能夠提供有效的煞車性能。後輪的懸吊則為E-Type多連桿式獨立懸吊系統。


車身尺碼為長4735X寬1795X高1440mm,而在關係到乘坐空間的軸距則有2725mm,空車重則來到了1451KG。因為採用尾門掀背的方式來設計,所以在C柱後方的車身線條較為提高一些,雖然說好像看起來比較不流線,但是線條的力道感卻是顯露無遺。


尾燈的改變主要也是鍍鉻面積的增加,讓燈組整體看起來更有質感。


2.5S的版本應該是所有Mazda6 2.5S車迷最想要擁有的吧。


宛如眼睛般的後尾燈讓Mazda6 2.5S的車尾看起來一點也不笨重,反而看起來有種不安於份的氣息。




後車窗的雨刷設置。


排氣管的部分為左右雙出設計,似乎隱隱地宣示著不可小覰的運動設定。

內裝與配備:


看完了外觀來看看車室內裝吧,遙控器的設計相當具有質感,較瘦長的體積也比較適合握持。


車室的內裝基本上以沈穩的深黑色加上鋼琴烤漆中控台與串穿全車的髮絲紋環艙飾板作為主要配置,以高質感為主要訴求。


方向盤左邊能夠進行音響,行車電腦的功能操作。


右邊是是控制定速巡航系統的按鍵。


儀表板的配置同樣具有Mazda車系的特色,使用藍色加上橘色來提供高反差的儀表板辨識度。


照明功能的控制整合在方向燈撥桿上。


比較可惜的是方向盤後面的功能撥桿跟整體內裝相較起來似乎還不夠精緻...


駕駛座車門邊的車窗控制區加上了髮絲紋環艙飾板後在質感上有相當的提升。


DSC動態穩定系統的開關設置在方向盤的左後方。


右後方則設置著Push Start引擎啟動鈕。


以髮絲紋環艙飾板與鋼琴烤漆處理搭配而成的中控台讓人眼睛一亮。


中控台最上方的液晶螢幕主要掌管著行車電腦與音響的顯示資訊。


音響的面板採用整合式的設計,有條不紊的按鍵設計讓使用者很快就能上手。


Mazda6 2.5S搭載了左右雙區獨立恆溫空調,能夠滿足不同的空調需求。旋鈕的阻尼感相當不錯,微調設定也不成問題。


中控台的最下方尚有一個收納空間跟12V電源。


2.5S版本的Mazda6 2.5S採用了AAS電子控制五速手自排系統,階梯狀的排檔座設計使得換檔時擁有更加確實的手感。


位於手煞車旁擁有兩個隱藏式的置杯架。


將中央扶手打開之後可椅看到放置零錢的地方與AUX IN音源輸入插孔與12V電源。



駕駛座為8向電動調整座椅(附3組記憶),副駕駛座則為4向電動調整。


油箱蓋的開關採用拉柄式的設計,並設置在座椅的前方,即使不用開啟車門也能便利地操作。


踏板區尚有休息踏板的配置。


引擎蓋開關。


副駕駛座前的手套箱容量還不錯,具有相當的收納實用性。


駕駛座SRS前輔助氣囊,助手座SRS前輔助氣囊,雙前座SRS側輔助氣囊以及左右車側防護氣簾均為2.5S版本的標準配備。


位於天花板的車室燈總成跟天窗控制按鍵,採用立體式的設計,在盲操作的使用性上還不錯。


將天窗打開之後就能夠拉近與大自然之間的距離喔。


遮陽版部分設置有化妝燈照明。


前座所搭配的座椅在舒適性上的表現還不錯,腿部之稱性相當足夠,但在椅背的側向支撐上面則顯得較為不足。

後座空間:


接著來看看後座的空間吧,以一部中型房車來說,小編認為Mazda6 2.5S的後座空間表現其實很不錯,頭部,肩部的空間仍相當充裕,置身在內不會有明顯的壓迫感。


後座椅配置有兩個兒童安全座椅固定裝置,就算生雙胞胎也沒問題....科科。


後座車門同樣採用髮絲紋環艙飾板來做修飾。


後座中央扶手打開後可以增加兩個置杯空間。


後座車室燈。


以173cm的人來說,後座乘坐空間仍是相當充裕的,不過如果椅背能再更傾斜一些對舒適性將會有更大的幫助。


行李箱設計:


後行李箱尾門的開口相當高,對於拿取行李箱物品時可以擁有更加的便利性。


標準的行李箱空間為510公升,算是保有水準之上的表現。


由於尾門開啟後高度其實不算低,所以如果沒有設置下拉握把的話,對於身材較嬌小的車主來說可能就會在關門上顯得比較吃力。




如果要擴充行李箱空間,按下後座椅背上的紅色按鈕就能將後座椅向前放倒來增加放置行李的空間。


這樣一來空間就變大了許多,可以應付較大物品的載運。



在行李箱內部也設置有後座椅被放平的開關,這樣就不用像個無頭蒼蠅一樣鑽來鑽去了XD。


行李箱底板打開後第一層為工具類的收納空間。


再把工具層掀起來後才能看見備胎。


千斤頂則是藏在右邊的專屬收納空間裡面。

實際操駕路試:


在動力性能方面,New Mazda6 2.5S搭載2.5升的MZR引擎,於6000轉時能夠爆發170ps的最大馬力,23kgm的最大扭力則於4000轉達到扭力峰值,搭配上五速電子手自排變速箱,應能提供輕快的車身動態。


上路之後,首先要檢驗一下在舒適性方面的表現了,對於Mazda6 2.5S 這等級的車型設定來說,雖然說是以強調操控為主要訴求,但是在內裝的豪華度與細緻度來說,Mazda6 2.5S 無疑成為了一個可作為同級車榜樣的佼佼者,但若以行車的靜肅性來說,小編反而會比較喜歡這種隔離掉外界雜音卻又能確實掌握引擎轉速高低的特性,對於車身運轉的掌握度能夠更加完整,不過當然也有人喜歡像高級進口車般的絕對靜肅性需求,若是這樣的話,Mazda6 2.5S的表現可能就較居劣勢。


在加速性能方面,擁有170ps的Mazda6 2.5S雖然不算大,但其實在操駕感受上仍是相當輕快的,即使是行進間再加速也是游刃有餘,而與操控息息相關的懸吊設定方面,Q度十足的懸吊系統使得Mazda6 2.5S在遭遇不平的坑洞路面時能夠有效地吸收較大的衝擊,但卻能忠實傳達路面的資訊,即便是小石子也能清楚的感覺到,對於路況的掌握擁有優勢。

進入彎道之後,藉由車身動態的觀察,即便是以較高的車速進入彎道,雙A臂的設定有效抑制了車身的側傾並保障了一定水準的循跡性,就算在彎道中變換路線也不若一般前驅車種常會因為轉向不足的特性而影響到彎道中的表現,另外方向盤的轉向反應雖稱不上絕對精準,但是透過良好的路感傳遞與循跡性,對於車身動態的掌握很快就能夠上手,如此的車身設定用來攻克狹小彎道時更能夠體會到操控靈活的特性,但是在引擎動力輸出方面小編就不是那麼滿意,其中以2-3檔的齒比落差較大,所以容易影響到操控上的節奏感,必須一直將引擎保持在高轉速區域才能獲得持續不間斷的動力表現,這是小編認為比較可惜的地方...


對於一台希望能在提供實用性與操控性能需求的車種來說,Mazda6 2.5S憑藉著Q性十足的懸吊設定,輕快的車身動態,舒適性與精緻兼具的車室空間等項目均達到了水準之上的要求,不過像是2-3檔之間的齒比落差設定確實也為Mazda6 2.5S的加速反應呈現了些微的頓挫情形,不過如果不是在激烈操駕環境下,以日常行車標準來看的話影響倒是不大,若是再加上豐富的安全配備與實用機能,即使相較於歐系的進口sportback車種,Mazda6 2.5S 亦擁有了絕佳的高C/P值,相信能夠提供給追求操控性能的車主一個相當均衡卻富有樂趣的選擇。