在目前國內的車市裡面,如果說要尋找一部外觀充滿跑格又擁有強勁動力的車種,往往都只有純種跑車才能勾起大家的購買欲望,不過那種高單價的車種我們這種市井小民哪負擔的起…不過如果你在尋找相對經濟實惠,又不想在外觀設計與動力性能有太多妥協的話,那絕對不能漏掉VOLVO C30 D5 R-Design,跟C30 2.0除了不同的汽柴油引擎之外,最大的差異處就是C30 D5 R-Design擁有全套令人炫目的R-Design侵略性外觀,每每在路上遇到時總是讓人忍不住多看幾眼…

尤其,頂著2010美國IIHS評鑑最佳安全小車光環的C30 D5 R-Design所搭載的柴油動力引擎擁有180hp的最大馬力與350 Nm的最大扭力,在滿足了外觀設計所帶來的視覺享受之外,不免也對C30 D5 R-Design在操控與性能上如何取得定位點感到好奇,所以今天小編也將為大家帶來C30 D5 R-Design所擁有的動力操控表現與各種配備的介紹,趕緊拉張沙發來坐下吧(今天可是又有正妹MINI來陪大家賞車,爆米花跟雞排也別忘了一起帶來喔XD)。

外觀與設計:


在C30 D5 R-Design身上透過R-Design的套件加持,不僅在外觀上更具侵略性,在許多小細節方面也有所不同,不過在配備的功能性上基本上跟C30 2.0汽油版本其實是一樣的,像是頭燈的部分,ABL 主動轉向氣體放電式頭燈同樣是標準配備,能夠在轉彎時提供更加良好的照明效果。



在車頭外觀上與C30 2.0版本最大的不同是將原本的黑色輪拱滾邊與銀色前下巴取消,並改用R-Design版本的同色保桿設計,在整體的視覺效果上更具有高級感與完整度。




銳利的車頭線條讓C30 D5 R-Design即使是靜止不動也相當具有跑格,應該無論開到哪都會是眾人目光的焦點吧。

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有了R-Design的套件的加持,讓C30 D5 R-Design從原本的設計精品搖身一變成為吞食道路的猛獸…(小編是指外觀啦XD)


車外後視鏡的部分基本上維持雙色調的設計,不過將原本與車身同色的上半部更動為銀色。




在後視鏡的下方配置有BLIS系統所使用的攝影鏡頭,用來偵測後方的死角範圍並同時具有地面照明系統。


輪圈的部分也是顯而易見的不同處,C30 D5 R-Design所配備的輪圈光是外型上就比2.0版本要來的有殺氣多了…科科。驅動方式則是採用常見的前輪驅動,不過若要論操控性的話,驅動方式可不是絕對的準則喔。


在煞車系統的配備方面,具備了擁有 EBD 電子煞車輔助功能的 ABS 防鎖死煞車系統,能夠更有效地縮短煞車的距離。




懸吊的配置為前麥花臣彈簧撐桿後多連桿的形式,藉由高剛性車體與懸吊的搭配,能夠使得懸吊系統能夠以一致而穩定的方式克服各種路況,同時因為後輪能夠進行小幅度的轉向,所以原本前驅所容易導致的轉向不足問題也得以減輕。


定位於轎跑風格的C30 D5 R-Design在車身尺寸方面為長4266X寬1797X高1447mm,雖然車身較為短小,但在軸距方面仍有2640mm的水準,車重則為1525KG。


車頂的最後方配置有擾流尾翼,用以增加高速時後輪的穩定性,視覺效果更是滿載。




俐落的車尾線條與尾翼,雙出排氣管等外觀設計很容易就讓人將之與性能車款建立連結。


煞車燈同樣配備了VOLVO特有的EBL 緊急煞車燈系統,當系統判定為緊急煞車時會以較高的頻率來讓煞車燈進行閃爍,藉以提供給後方車輛更多的警示效果。


LED 第三煞車燈配置在尾翼的下方,較高的位置能夠提供更好的辨視度。




在後保桿的細節設計上面也比C30 2.0版本更加講究,並以呼應車頭的蜂巢式設計作為車尾的修飾。




後方攝影機的部分則是隱藏在牌照框的上方。

內裝與配備:




在車室內裝方面,就還是維持VOLVO車款一貫的設計元素,不過原本的木質中控台面板與其他的木質飾版都換成了鋁合金的材質,增添了不少科技與運動氣息,小編個人其實是比較喜歡這種調性的內裝風格。


儀表版的部分使用藍底作為襯托,不過在閱讀性方面小編覺得還是藍底的C30 D5 R-Design辨視度較高,儀表版上方的螢幕主要適用來顯示行車電腦的資訊,下方的螢幕則是檔位跟里程資訊,並可依照自己的需求變更部分顯示內容。




方向盤左邊為定速系統操作按鍵,右方則可以進行音響與藍牙電話系統的操作。



方向燈撥桿上同時可以進行行車電腦資訊的切換功能。


右後方則是整合式的無段雨刷撥桿。




照明系統開關,油箱蓋開關與儀表版輝度調整都設置在方向盤左後方的區塊,在操作上也相當簡單明瞭。


雖然在C30 D5 R-Design的設計上不需插入鑰匙就能啟動,但還是必須要旋轉電門開關才能發動喔。


車門側的橡木紋飾板也換成的鋁合金的材質,在質感的呈現上更具運動風格。




車門側並搭載了SIPS 側撞防護氣囊用以保護乘客的側面安全。


駕駛座的座椅為8向電動調整並附有3組記憶及電熱裝置,讓C30 D5 R-Design在冬天時更能提供你溫暖的舒適性,不過電熱裝置這項配備在台灣會用到的機率似乎是比較少一些…


油門與煞車踏板同樣維持R-Design的風格更換成鋁合金材質的部件。這樣就不用自己去坊間購買套件來加裝了…科科。


R-Design樣式的雙色座椅也是C30 D5 R-Design的特色之一,不過基本上算是配色與皮革材質的更換,在乘坐舒適性與支撐性均與C30 2.0的乘坐感相當類似。




可惜的是C30 D5 R-Design的天窗還是傳統形式的設計,如果說能夠來個全景天窗的配置那就太銷魂了…科科。


以馬蹄形狀為設計方針的車室燈區域同時也整合了未繫安全帶警示與天窗開關等功能,立體化的設計在操作性上相當不錯。


前座的遮陽板內均附有化妝鏡與照明燈。


WHIPS 頸椎撞擊防護系統也是C30 D5 R-Design的標準配備,能夠在車身受到撞擊時提供頸椎部分的主動保護功能,前座的頭枕上方設置有衣架掛勾,方便前座乘客掛取衣物之用。




在VOLVO車款上都會見到的貼心配備-BLIS死角偵測系統,只要在後視鏡的死角範圍內有大於摩托車尺寸的物體就會透過燈號的警示來提醒駕駛者,有效降低變換車道所帶來的危險性。


在氣囊的部分,C30 D5 R-Design秉持著VOLVO最注重的安全性搭載了兩段式雙前座安全防護氣囊,SIPS 側撞防護氣囊,IC 側撞防護氣簾,駕駛座與乘客座位側面安全氣囊


收納性十足的手套箱,同時具備有上鎖的功能喔。


音響系統當然也不能馬虎,C30 D5 R-Design所採用的是丹麥名廠DYNAUDIO的整合式音響系統,可以將CD/導航/收音機/倒車影像/影音娛樂等功能全部整合在一起。


更換成鋁合金材質的中控台面板後,整體看起來更為洗鍊簡潔,人性化的旋鈕與圖形化按鍵相當容易上手,空調的部分則為統一的恆溫控制。


因應柴油引擎不同的動力輸出特性,C30 D5 R-Design所搭配的變速箱型式為Geartronic5前速手自排兩用變速箱,跟C30 2.0所使用的6速Powershift變速系統有所不同。


BLIS的系統也可以進行關閉的操作,不過為了安全著想還是讓他開著吧,畢竟什麼時候會從後方竄出熱血少年是誰都無法預料的啊…


中央扶手處設置有隱藏式的置杯架與零錢放置空間。


扶手座後方擁有兩層式的收納空間,上層用來放置較小的物品,下層同時還具有USB,手機座與AUX-IN插孔。




後座車室空間:




在前座椅的肩部配置有座椅前移的電動按鍵,拉環處則是用來控制座椅的前傾角度以方便後座乘客進出。



將座椅前推並將椅背前傾後就能夠獲得足夠的後座進出空間,不過如果是老人家的話肯定還是會碎碎念…囧。


後座椅同樣採用雙色調的R-Design風格配色,讓後座空間同樣充滿活潑氣息。


除了備有中央扶手之外,後座同樣提供了2組ISOFIX安全座椅固定裝置用以保護小寶寶的安全喔。


前座中央扶手座的後方配置有煙灰缸跟12V電源。




行李箱空間:




開啟掀背的玻璃尾門後可以發現開啟的角度相當大,對於拿取物品時擁有更佳的便利性。


打開行李箱之後可以發現這邊設置有一個硬質的行李箱蓋板,用以避免宵小透過玻璃尾門窺探行李箱內的物品。


不過由於C30 D5 R-Design畢竟是掀背轎跑車的設定,所以在行李箱空間的大小上面其實並不算太寬敞,但以這台車的定位取向來說,小編倒是覺得還OK,至少一套高爾夫球具還是放的下。




將後行李箱底板掀開後可以看到備胎與工具組。


在VOLVO的高剛性車體中有提到所謂D柱,原本小編也很納悶所謂的D柱究竟在哪,詢問之下才知道原來就是圖中的尾燈殼左方的黑色部分。


如果想要將後座椅前倒就必須要使用肩部的拉柄來釋放鎖定裝置。



引擎動力:


在引擎動力方面相信也是大家對柴油動力的C30 D5 R-Design最感興趣的部分,搭載了2400 c.c. 的Five-cylinder 渦輪增壓柴油引擎,能夠在4000轉時輸出180hp的最大馬力,並且在1750 – 3250轉的區域內都能輸出350 Nm的最大扭力,搭配Geartronic5前速手自排兩用變速箱,就算是低速時也能擁有收放自如的動力反應。


在引擎蓋上還設置有電瓶散熱用的進氣導管。


透過引擎室前方的導流孔可將新鮮空氣輸送到導管內。

實際路試:


先來說說動力的表現吧,C30 D5 R-Design所搭載的Five-cylinder 渦輪增壓柴油引擎藉由180hp的最大馬力與柴油引擎所擁有低轉速即能輸出最大扭力的特性,在加速性上的確讓人另眼相看,雖然說仍然具有輕微的渦輪遲滯現象,但無論是中低速域的再加速與高速巡航動態反映均在水準之上,尤其是在市區行駛時,渦輪增壓的力道一湧現就讓人不得不小心控制油門以免隨時都有超速的疑慮,這對於喜歡熱血操駕的人來說,絕對是刺激腎上腺素必備的一帖良方,但是瞬間爆發而出的動力卻必須步步為營才能夠與懸吊搭配做出最完美的車身動態掌握,一旦熟悉之後這種貼背感實在很容易令人上癮。

在車室的寧靜性上,如果說在渦輪增壓尚未啟動時,其實靜肅性是相當不錯的,也不容易聽到柴油引擎特有的答答聲,一點也不負於進口車的身份,但是一旦渦輪啟動之後,來自前方的引擎運轉聲音與後方的渾厚排氣聲浪搭配之下,靜肅的重要性似乎就變得無關緊要了,尤其是拉高轉數之後的排氣聲浪並不算低調,想要享受排氣管的聲浪建議還是不要在晚上回家時拉轉…不然可能會招致鄰居的白眼XD。


既然擁有了夠強勁的動力表現,那也要設定優異的底盤才能夠有完美的演出,關於這一點,C30 D5 R-Design可以說是VOLVO車系裡面調校得最適合激烈操駕的車種,一改過往車系較注重舒適性的取向,反而以較為硬調的設定來因應C30 D5 R-Design必定會面對的激烈車身動態(別跟我說你開TURBO車都不會想試一下動力…),不過雖是較為硬朗的設定,但是略嫌不足的側向支撐性仍然讓C30 D5 R-Design在彎道中的反應與循跡性都還有些許進步的空間,尤其是出彎時加大油門湧現渦輪輸出力道時,就會開始出現轉向不足的特性,連帶也使得在彎中選擇路線變得較為困難,此時除了收油門讓車身回復到最佳的路線之外就是將方向盤的轉動幅度加大以求能保持在最佳的路線上,但是一旦超出輪胎性能失去抓地力後,如果再不收油門,C30 D5 R-Design很容易就成為一頭難以馴服的猛獸,關於這一點在駕駛上可得要特別注意…

不過值得讚賞的是懸吊系統在處理路面起伏所造成的震動上卻是令人感到寬心,即便是偏硬的懸吊,Q度十足的設定在過濾掉較大的震動之外,仍然能夠保留清晰的路感,同時也能提供不錯的乘坐舒適性,這點小編就抱持肯定的態度。



在全面性的試駕與比較之後,小編認為以C30 D5 R-Design這樣擁有柴油強勁動力,充滿設計與侵略感的外觀,VOLVO最注重的多樣安全配備,實用的影音導航系統等,就已經具備了誘拐大量小朋友出走的特性,雖然說在懸吊設定上還是為了在舒適性上取得平衡而有所犧牲(不過這樣更能夠考驗車主的駕駛技術…科科),但是相信應該沒有人會想要為了絕對的操控性而願意天天忍受GO-KART般硬梆梆的懸吊系統,所以若以性能,操控,安全與舒適性來說的話,C30 D5 R-Design絕對是一台值得讓人入手的車種,就看你的小朋友們受不受控制嘍~

文章的最後別忘了收看由MINI甜心擔綱演出的小惡魔福利社喔,同時也要感謝吉姆林小編大力支援人像拍攝~