每家車廠都有其銷售長青的主力車款,對於MITSUBISHI來說,LANCER車系無疑就是擔此大任的重要車款,從1973年第一代的LANCER問市至今,算算應該也已經是第九代的車型了吧,除了符合大眾訴求的一般版本,衍生而出的Evolution車型更是屢屢在WRC創下佳績,也是MITSUBISHI車迷們最津津樂道的傳奇車款,LANCER車系的獨特魅力由此可見一斑。

而目前在台灣銷售的LANCER FORTIS 1.8版本雖然在外觀上與日本原廠的造型有所出入,但是因為其多樣化的配備與143ps最大馬力,領先同級的安全配備與油耗表現等要素在國內市場仍是列為不錯的高C/P值車款。不過因為現行款車型在車身外觀上走較為沈穩的路線,所以若想要擁有運動化外觀的話,相對的選擇性就受到了侷限...



有鑑於此,日前MITSUBISHI也推出了 LANCER FORTIS 1.8勁化版本,藉由全車的空力套件加持,類麂皮座椅的車室空間營造,以及INVECS-III智慧型手自排變速系統外,更配有HID氣體放電式頭燈、AFS主動式轉向輔助照明系統,以及雙前座及膝部SRS氣囊,精準地指向了希望擁有更多運動氣息並注重安全配備的車主們,今天就讓小編帶大家來認識一下LANCER FORTIS 1.8勁化版的實際表現吧~

外觀與設計:


蜂巢狀的水箱護罩上鑲嵌著三菱廠徽,整體看起來相當大氣。


HID氣體放電式頭燈、AFS主動式轉向輔助照明系統為LANCER FORTIS 1.8勁化版帶來了更加明亮寬廣的夜間視野外並同時具備了光感應裝置。


前霧燈的搭載,讓人在山區迷霧等視野受限的環境裡能夠有效提供適當的照明。


在車頭的更動上面,搭載了LANCER FORTIS 1.8勁化版專屬的空力套件,在前保桿下方更是特立獨行地將塗裝換成銀色的樣式,雖然說不若同色系般具有整體性,不過倒是彰顯出了LANCER FORTIS 1.8勁化版敢與眾不同的性格。


車門把手也利用鍍鉻飾條增加質感,並配備了Fast key免鑰匙系統,所以當鑰匙放在身上時,只要拉車門把手就能開啟車門,黑色按鍵是用來設定防盜的。


車側後視鏡上整合了方向定位燈並以摺線落差營造出動感氛圍。


前懸吊系統的配置為獨立麥花臣式(附防傾桿),16吋的放射狀輪圈採用了燻黑處理,標準配備的輪胎則是MAXXIS MA-651(205/60 R16),此款輪胎算是偏向經濟取向,因此在抓地力上的表現就不是那麼突出,想要升級的人建議可以先從輪胎下手嘍~


防夾電動天窗也是標準配備之一。




在車身尺碼方面,基本上與一般中型房車相去不遠,長4585 X 寬1760 X 高1490mm的尺寸在市區行駛也能迅速地確立車身尺寸的掌握度。軸距同樣為2635mm。


後懸吊則為獨立多連桿式附防傾桿的設計。


車尾燈的部份以透明外殼來營造更加精緻的質感。


尾燈組的部份同樣使用LED作為發光元件,以提高辨識性。


在後方保桿下方同樣採用銀色的雙色調設計。


車尾的整體造型搭配仍是以簡潔為主要基調。




車尾搭載的小尾翼讓LANCER FORTIS 1.8勁化版增添了幾分運動氣息。

車室與配備:


內裝的部份跟一般版本在細節上多了紅白雙色縫線以及採用跑車時常採用的類麂皮的包覆式座椅。雖然說整體仍然是以深色系為主要設計,但因為細節上的修飾,相較起來更有LANCER FORTIS 1.8勁化版獨特的味道。


三幅式方向盤上的左邊是音響控制按鍵,右邊則搭載了定速巡航功能,按鍵的體積夠大,但是落差的設計較不明顯,好在還有盲點設計來做補強,很快就能適應。



儀表板基本上是以雙環式的指針式儀表搭配中央的多功能行車資訊顯示幕所構成,檢查燈號則統一配置在液晶螢幕的上方,群組化的設計相當人性化,檔位指示也在螢幕當中。


在儀表板的左方配置有一個INFO鈕,能夠用來切換液晶螢幕上的行車電腦資訊。


藉由顯示資訊的切換,能夠進行細部的設定/行駛里程/油量/車外溫度/保養里程/水溫指示/油耗數據/剩餘油量行駛里程等功能,不過可惜的是沒有支援中文介面顯示...。


方向盤撥桿上整合了照明系統的控制,光感應頭燈功能的開啟也設置在這邊。


雨刷撥桿同時也搭載了雨滴感應式雨刷的開關。


如果不想使用AFS主動式向照明系統的話也可以從這邊關掉,但應該沒有人會這樣做吧XD


啟動電門的方式同樣是必須動手轉才能發動喔。


FAST Key感應鑰匙上有防盜/解鎖/行李箱開啟三種功能,同時也內藏了傳統的鑰匙以防萬一。



前座艙的部份採用大面積的鋼琴鏡面烤漆飾板以增加質感,LANCER FORTIS 1.8勁化版號稱擁有國產車裡最多安全配備,在氣囊的配置上有雙前座及膝部SRS氣囊,能夠提供較完整的被動安全防護。


中控台最上方的液晶螢幕主要用來顯示時間,音響等功能的資訊,內凹式的設計即便是烈日當空也能清楚辨識,藉由旋鈕與按鍵的搭配與簡單明瞭的標示,在操作性上還算不錯,即使第一次使用也不會慌亂。



恆溫空調的部份主要是由三個旋鈕來控制,分別掌管了溫度,風量與空調模式,雖然在操作時的手感比較沒那麼細緻,但也至少是恆溫空調了XD。


中控台的最下方有一個凹槽可以拿來放置臨時性的物品,同時這裡也有小型收納空間跟12V電源,附蓋的小空間拿來放零錢剛剛好,也不用擔心宵小的覬覦。



LANCER FORTIS 1.8勁化版搭載了INVECS-III 智慧型無段變速系統(6速SPORTS-MODE)排檔座並以階梯狀的型式設計,即使是盲操作也能很輕易地得知目前的檔位。在變速箱的運作上,雖然是無段式的變速系統但是運作上基本是以模擬6速SPORTS-MODE模式來作動。


位於手煞車旁的蓋板打開後擁有兩個置杯空間。


中央扶手裡也有設置兩層式的收納空間。





副駕駛座手套箱的容量也不錯,可以塞一些常用的物品...科科。


遮陽板內則只有鏡子而未配置燈光照明。


由於LANCER FORTIS 1.8勁化版是有防夾式天窗的設計,所以控制單元也整合在車室燈這邊。


電動摺疊後視鏡的開關位於駕駛座的車門上,不過由於LANCER FORTIS 1.8勁化版在中控鎖與電動窗的配置較一般車種而言比較偏向前方,所以剛開始用時常會開到後座車窗XD


類麂皮材質的包覆式座椅,在舒適性上略微偏硬一些,但應該是為了運動化所做的調整吧...不過以小編172cm 73KG的身材來乘坐時,在側面的包覆性算是還不錯。


有點可惜的是...沒有配置電動調整座椅...(真的不該強求...)


腳踏墊的部份也採用了紅色滾邊來與設計概念相呼應。


膝部氣囊的位置設計在方向盤的下方。


引擎蓋的開關在休息踏板左方。


行李箱跟油箱蓋的開關整合在一起,同時位置也設計在座椅前方,不需開門就能使用。


在腳踏墊的角落並設計了鉤環固定以防止滑動。




同樣採用類麂皮設計的後座椅讓車室空間更具有整體性,但是後座椅的椅面倒是稍微短了一些,在長途乘坐時恐怕會比較不舒適一些。



常見的中央扶手置杯架設計。


後座椅配置了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

後行李箱空間:


開啟行李箱尾門後放進小編的包包大致上做了一下比例,雖然不算特別大,但一般用途應該是足夠了,小編的習慣是行李箱盡量少放東西以減輕重量XD,三角警示架則是在盒子下設計有魔鬼氈,可以依自己需求擺放。





同樣掀開行李箱底板之後就是備胎跟千斤頂等工具。


如果想要增加載運空間的話就要按下頭枕旁的按鈕可以將6/4分離的後座椅背放平,這樣就算是大型物品也不怕。


動力性能:


動力的部份基本上沒有更動,不然就不叫特仕版了...科科,這具1798c.c.搭載MIVEC電子可變汽門控制系統的直列四缸 DOHC引擎能夠在6000轉時爆發143ps的最大馬力,18.2kg-m的最大扭力則於4250轉湧現,在高轉速的馬力與中轉速的扭力輸出數據跟同等級的引擎比較起來算是水準之作,搭配上INVECS-III 智慧型無段變速系統,相信對於推動近1.4噸重的LANCER FORTIS 1.8勁化版來說,應該也足堪重任才是。


實際路試:


實際上路之後,先就乘坐的舒適性上來作討論好了,在懸吊的設定上,雖然說LANCER FORTIS 1.8勁化版是定位於家庭房車,但若是以舒適性為主要考量的話,小編個人倒是覺得略微偏硬的懸吊設定在這方面的表現就得要稍微扣一些分數,行駛過凹凸不平的坑洞路面時,對於路況的震動處理小編認為是還不夠細緻,如果能夠處理的更為舒適會是比較好的方案,在車室靜肅性方面,處於怠速狀態時,其實是不容易察覺到來自引擎的運轉聲響,隨著轉速拉高速度加快,3500轉以後就開始會有較大的運轉聲浪從前方的引擎室傳出,而在遭遇坑洞時與輪胎滾動的噪音抑制上面,小編認為以這個等級來說,算是還不錯了,還不至於有隔音不佳的觀感產生。


再來試試加速的性能吧,在帳面數據上,雖然LANCER FORTIS 1.8勁化版擁有143ps的最大馬力,但是這要保持在6000轉以上才能隨時都擁有如此的輸出力道,所以應該把重點放在低速域的扭力上面會是比較適合一般行駛情況的需求,搭配上模擬成6速sport mode的INVECS-III 智慧型無段變速箱,剛起步時會感覺車身好像不夠輕盈,但隨著速度拉高,藉著INVECS-III 智慧型無段變速箱平穩線性的動力輸出曲線,一旦速度站上30km/h,一直到高速域都能夠以輕快的節奏來進行駕駛,整體而言,線性平穩的加速反應對於車身動態來說能夠提供不錯的掌握度。


那麼在彎道上的表現呢?當以較高的速度進入彎道時,首先考驗的就是底盤與轉向系統的搭配,略為重手的方向盤手感,明確的轉向回饋反應與紮實的車身剛性讓人在山路上的信心增加不少,不過在車身側傾抑制與輪胎的搭配上卻在循跡性與路線選擇幅度上吃了一記悶虧,轉向不足的特性因之更為明顯,使得LANCER FORTIS 1.8勁化版在過彎的操控性上打了折扣(會是小編太要求了嗎....),隨著速度的快慢變化,這具變速箱的反應也讓小編覺得還是不夠靈活,於是索性切換到手排模式準備來試試看在動態反應上的區別。

切換到手排模式後,由於小編刻意維持在高轉速域藉以獲得充沛的動力輸出,只要將轉速維持在4500轉以上,隨之而來的充沛動力輸出讓加速反應頓時活潑了起來,此時就能夠以更快的節奏來進出彎道,即使是房車設定的LANCER FORTIS 1.8勁化版此時也能帶給人更豐富的操控樂趣。但在底盤的的設定中小編最不滿意的還是這組輪胎了...只要速度超過60km/h遇到較急的彎道就會開始嘶吼...再往上提高速度時就得要面臨失去抓地力的危險,這點得要特別留意才行。


在這次的試駕之後,雖然說對於LANCER FORTIS 1.8勁化版的操控反應有點小小失望(都是空力套件惹的禍...),如果更換一組抓地力足夠的輪胎來與懸吊設定來做搭配肯定會有相當程度的改善,但是對於一般使用者來說,充沛線性的動力輸出特性並附有熱血的手排模式,HID頭燈、AFS主動轉向照明系統,恆溫空調、定速巡航系統等多樣化的豐富配備與不錯的乘車舒適性都讓LANCER FORTIS 1.8勁化版在家庭房車的領域上能夠站穩一席之地,可惜的是沒有鯊魚頭的加持確實讓車身外觀缺少了更多的侵略性,不過外觀設計往往是見仁見智,這時就要衡量自己的需求在哪了。