說起商旅車想必許多人心中第一個浮現的肯定是經典的Volkswagen T系列車種了,自從1950年第一台T1誕生以來,其豐富多變且寬敞的空間就成了許多商務應用與露營休閒等多樣化用途的首選車種,同時T1車型也是Volkswagen品牌繼Beatle(金龜車)之後的第二款車型,對於Volkswagen車廠歷史上的重要性不言而喻。
目前國內仍然時常可以看到由T1,T2改裝而成的行動咖啡車,可見其受歡迎的程度並不因為時間的流逝而有所消退,從初始的T1到現行的T5,雖然歷經了六十年的演變,但是原始的T1精神卻未曾消滅,取而代之的即是現今我們所看到的T5車型。

現行款的T5車型基本上是以T4車行為藍圖進化而成的,相較於T4而言,主要的特色提升包括了2.0直列4缸可變渦輪增壓柴油引擎的採用,DSG 七速自手排變速箱的搭載,更加輕盈的車身重量,更快的加速性能與更經濟的油耗表現,然而光是從規格與配備上的數據文字等描述實難一窺進化後的T5全貌,不過相信藉由閱讀小編所整理出來的圖文報導肯定能讓你綜覽新一代Volkswagen Multivan T5 GP的進化本質了~


另外這次的試駕也有麻豆來陪大家賞車喔~大家好~我是Kate,請多多指教~

外觀與設計:


首先就讓我們先從外觀開始看起吧,全新設計的整合式雙投射晶鑽鹵素頭燈賦予了Multivan T5 GP全新世代樣貌炯炯有神的銳利目光,同時並具備了照射角度電動高低可調功能。


於前霧燈上面整合了轉向照明系統,提供給Multivan T5 GP更加寬廣的照明範圍。


不同於圓角造型為主的T4,充滿銳利線條的車頭整體造型比起T4具有更洗鍊的風格外觀。


從車頭望去一眼就能夠分辨出Multivan T5 GP是屬於新世代進化後的全新車種。


即便擁有1970mm的車高,但是經過了外觀上的修飾,反而讓Multivan T5 GP的車身外觀看起來更為緊湊動感。


輪圈的部分也從原有的16吋升級為17吋,輪胎尺寸則為235/55 R17,藉由更大的輪圈配置,在操控性上將更為靈敏。懸吊系統的設定為前輪麥花臣式獨立懸吊加防傾桿,後輪則為獨立拖曳臂懸吊系統加防傾桿的設計,除了保有靈活的操控性外更能夠有效抑制因車身重心較高所造成的車身側傾現象。傳動方式則為前輪驅動,同時配備了T4所沒有的胎壓監測系統,當胎壓異常時會在儀表板上顯示燈號以提醒駕駛者。ABS防鎖死煞車系統與EBD 電子煞車力道分配系統同樣列為標準配備。


車外後視鏡的部分仍然保有大面積的可視特性,並具有廣角/電動調整及加熱除霧 / 電動摺疊功能。



車側的方向定位燈。






車側的滑門採用電動式設計,只需輕輕使力,當感應裝置監測到移動的力道就會啟動電動裝置以達成開關門的目的,同時並附有防夾機制。


車身的尺碼比起T4略長一些些,全貌為長4892X寬1904X高1970mm,軸距維持不變仍為傲人的3000mm,車重則為更輕的2181KG,相信對於油耗表現有相當的助益。






第三煞車燈位於車尾的最上方,能夠提供絕佳的辨識效果。





內裝與配備:




在內裝的部分,Multivan T5 GP可說是進一步的朝向轎車化靠攏,旨在提供給乘客如同轎車般舒適的乘坐體驗,這點從換裝了跟GOLF相同款式的方向盤就可看出端倪。


方向盤上配置了電話/音響/行車電腦功能的按鍵。



儀表板的設計以基本的雙環式設計搭配中央的液晶螢幕資訊顯示作為主要構成元素。


藉由方向盤上的按鍵能夠切換不同的行車電腦資訊作為常駐的顯示功能。


定速巡航裝置與遠近燈的開關整合在方向燈撥桿上,當停車時撥動方向燈撥桿可啟動駐車燈。


雨刷撥桿則整合了不同模式與速度調整功能。


電門啟動開關基本上同樣採用需插入鑰匙的設計。


遙控器除了基本的防盜功能外,還可以控制左右滑門的動作,相當便利。

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後尾門也可經由遙控器開啟。





照明系統開關,照射角度調整與駕駛側後視鏡控制,中控鎖等功能均配置在同一操作區域裡面,使用上相當具有直覺性。


油箱蓋則位於駕駛座車門邊的B柱上,但須開啟車門才能開啟油箱蓋喔。



腳踏板的設計落差較大,不至於會有誤踩的情形發生,但如此的配置則較不利於跟趾動作的流暢度(最好是開Multivan T5 GP還來跟趾動作啦...XD)。


基於車室空間最大化的理念,採用了懸浮式的中控台設計保留了最多的車室空間可供利用。氣囊的部分包括了雙前座氣囊,前座側氣囊,前座防護側邊氣簾以及車廂全防護側邊氣簾。


中控台的最上方配置有一個附蓋的收納空間,本來小編還想說那如果我裝了衛星導航在上面不就打不開了嗎?不過還好Multivan T5 GP本身即內建了衛星導航系統,所以這種情形發生的機率應該不大XD。


中控台上方基本上由RCD 310 CD 加 MP3 音響系統,與全自動電子3區獨立式恆溫空調系統的操作按鍵與旋鈕群組所構成,在音響面板上還配置了iPod/USB連接埠跟兩個Micro SD插槽,擴充性相當強大啊~


車載的RCD 310音響系統囊括了收音機/DVD/衛星導航/多媒體影音播放等功能,絕對能夠滿足大部分人的需求了。


全自動電子3區獨立式恆溫空調系統的操作藉由直覺化的圖形標示也能輕易上手。


Multivan T5 GP搭載了DSG 七速自手排變速箱,能夠提供給駕駛者更加順暢的駕馭感受與車身動態掌握。同時整合了EDL 電子防滑差速器,ASR 加速循跡防滑控制系統,MSR 減速循跡防滑控制系統與ESP 電子行車穩定系統在內,另外ESP跟倒車雷達則可單獨進行關閉的動作。鑑於Multivan T5 GP較重的車身與自手排變速箱必須要踩油門才有動力輸出的特性,在Multivan T5 GP所搭載的ESP系統裡還包括了上坡固定輔助功能,能夠在上陂起步時進行作動防止車身下滑,是非常實用的功能喔。


排檔座的右邊也有一個隱藏的置物收納空間。


懸浮中控台前方同時配置有隱藏式的置杯架。


下方也有一個供放置較長瓶身的隱藏式收納裝置。


中控台最右邊則是副駕駛座氣囊關閉指示與左右兩側電動滑門的控制開關。


副駕駛座前方的置物箱配置有獨立的防盜鎖。


打開後可以發現裡面還有冷氣出風口,可以當作小型冰箱使用喔,AUX IN插孔也隱藏在這裡。






在車室燈的後方配置有天窗開關與空調出風口,天窗開關採用旋鈕式的設計非常直覺化。




前座遮陽板內均附有化妝照明燈與票夾的設計,但小編認為鏡子實在是小了一些...像我們這種臉大的還是直接用後視鏡好了XD。


必須使用鑰匙才能控制副駕駛座的氣囊。


手煞車則位於駕駛座椅的側面,值得一提的是駕駛座椅不但具有腰靠裝置更配備了電動調整功能喔。


扶手上的旋轉可用來調整扶手的角度。


在副駕駛座椅側面同樣配置了實用的12V電源與收納空間。


迎賓踏板前方有照明裝置可提升上下車時的安全性。




車門邊的收納空間容量也相當不錯。

後座車室空間:


當要進出後座時,藉由握持B柱上的握把可讓人安心許多,不必擔心因車身較高所造成的隱憂。




B柱上方配置有防護氣簾來保護乘客的安全。


按下車門上的把手就能以電動的方式開啟車門,下方的黑色菱形按鈕則是車側滑門的中控鎖。


在駕駛座B柱的下方有一個車內動作偵測裝置的開關,通常是當車內必須留置寵物時才需要關閉此功能以防止此防盜功能作動。


後座的車窗均配置有隱藏式的遮陽廉可確保車內的隱私。



後座的車窗則是採用手動的方式來開啟。




打開滑門後也可以在第三排座椅的側面發現置杯空間與12V電源,說真的...Multivan T5 GP的收納與置杯空間已經多到小編數不清了....囧。


置杯架的下方也有空調出風口喔。


在座椅的設定方面,Multivan T5 GP所採用的是7人座的三排式完整設定,所有的乘客均能夠享受到寬敞的舒適乘坐空間,第二排座椅甚至能夠依照需求完全取下以求得車室空間的極大化。


第三排的乘坐空間也相當充裕。




又是置杯空間...XD


在後座的天花板上配置有兩排車室燈與空調出風口的整合式設計,對於後座乘客的照顧也是相當週到的喔。



第三排的天花板上更配置有獨立的恆溫空調控制系統,果然是旗艦級的配置啊...


每個座椅的下方都有相當大的收納抽屜,想要把家當都搬上車來也沒有問題...科科。


第二排的座椅可以進行旋轉來達成不同需求的座椅配置。


另外在第二排座椅中央的這組活動吧台更是擔負了Multivan T5 GP在車室空間配置上的靈魂角色,不但具有隱藏式置杯架與收納功能,更可進行升降,旋轉,桌面折疊等動作來配合車室空間應用的演出,也是小編最喜歡的配備之一喔。











將第二排座椅轉向再搭配上桌面,會議室般的車室配置無論是旅遊同樂或是商務辦公都相當適合,市面上也找不到同樣擁有如此具有高彈性車室空間配置的車款了。


後尾門打開後會呈現水平狀態,提供最大的物品搬運空間。


由於開啟後的高度並不低,所以在尾門內側也配置了拉環方便關門時使用。


由車室內部也可開啟尾門,不過為了安全上的考量,同時也可使用鑰匙來關閉此一功能。



天花板上方配置有活動掛勾可用來掛置衣服等物品。


後行李箱也配置有一個12V電源。


除了將車室空間配置成會議需求外,也可以將所有的座椅放平,形成平整的車室空間,不但可以放置相當大的物品,拿來當車床真是再適合不過了...(小編說的是模具用的車床啦....XD)





座椅放平的操作可參照座椅後方的指示步驟來操作即可。


動力性能與試駕:


引擎蓋的開關採用了VAG集團車系常見的撥片式設計,能夠有效阻隔引擎蓋的熱度,即便是引擎運轉時的狀態下也不怕被燙到。


而在動力性能方面,Multivan T5 GP搭載了一具1968c.c.直列4缸可變渦輪增壓柴油引擎,能夠在4000轉時輸出180hp的最大馬力,40.82kgm的最大扭力則於2000轉時即可湧現,雖然說排氣量比起T4較小,但藉由更大的動力性能,更輕的車身重量與DSG 七速自手排變速箱搭配,從靜止加速到100公里僅需11.3秒,比起T4更快了一秒,極速也由183km/h進步到191km/h。


實際上路之後,在車室的靜肅性上一直要到3000轉時才有明顯的引擎運轉聲浪從前方傳入車室,如果以時速60公里行駛時,引擎轉數約保持在1400轉左右,所以基本上一般行駛狀態下已經可以排除引擎運轉的噪音干擾,而在高速行駛時,因為Multivan T5 GP擁有龐大的車身體積,所以在風切聲的抑制表現上小編也特別注意了一下,比之前乘坐過的T4而言,的確在高速行駛時的靜肅性上有所改進,當然車室內的隔音良莠也包括了從底盤傳入的輪胎滾動與因不同路況所產生的噪音,關於這點小編也給予肯定的評價。


而在性能的表現上,雖然Multivan T5 GP擁有180hp的最大馬力,但相較於重達2181KG的車身重量而言其實並不出色,但所幸搭配上DSG 七速自手排變速箱於2000轉時就能夠輸出40.82kgm的最大扭力,所以在加速性上面雖稱不上強勁,但是平穩的動力曲線與低轉數大扭力的特性配合下,倒也足夠保持輕快的節奏來行駛,不會有因動力不足所產生的加速遲緩現象,而在操控性方面,雖然Multivan T5 GP的懸吊設定均配置有防傾桿的設計,但是先天的高車身高重心使得Multivan T5 GP激烈操控下還是難以給予駕駛者十足的信心,但回到車款本身的定位訴求,如果對這方面的表現多所要求畢竟也是強人所難,所以小編就將焦點轉移到乘坐的舒適性上,此時Q度十足的懸吊設定就發揮了應有的舒適性表現,不會過軟造成暈眩不適,卻又能在支撐性上獲得良好的表現,小編認為在懸吊上的設定對於Multivan T5 GP的買家來說其實是恰到好處的,不過有一點要注意的是煞車系統為了舒適性的考量而採用更為線性的設定,所以剛開始駕駛時會有煞車力道不足的錯覺,但重踩之下卻仍有足夠的煞車制動表現,這部分就必須要多一點時間才能適應。



經過了一整天的試駕下來,小編對於Multivan T5 GP的觀點比起T4而言實是好上不少,除了平順輕快的車身動態與舒適性上擺脫了商用車的既有印象之外,多樣化的車室空間變化,安全配備再加上支援性高的影音系統與多到不行的收納空間更讓Multivan T5 GP加了不少分數,放眼望去所有的商旅車種來說,Multivan T5 GP絕對還是此類需求車種的一時之選。


最後的小惡魔福利社單元同樣要感謝吉姆林小編支援此次的人像拍攝(大心~)